文/老车 Text/Will 磨刀四年，蔚来的首款量产电动SUV来ES8从工厂开到了你的面前，懂行的人非常兴奋与激动，毫不犹豫就下单购买，也有个别人抱着一丝犹豫甚至怀疑的心态。总觉得外国月亮圆，动不动特斯拉、宝马电动车怎样怎样，与江淮汽车合作且独立生产的蔚来ES8，其实就如在当年手机市场一片混战时脱颖而出的苹果手机，简约、清新、实用。你想的，他想到了，你没想的，他也想到了。不管别的品牌如何甚嚣尘上，务实，谦逊、坦诚，阳光做人的李斌像苹果辉煌时代的乔布斯一样，对自己的品牌执着而清醒，他想的，不单是如何满足你的需求，而是要永远引领这个领域的每一个细节。在跟郭台铭匆匆早餐会后，李斌在北京东方广场的蔚来中心接受了《汽车与世界》等媒体的专访。本文不做过多修饰，力争原汁原味呈现。 李斌回答问题的数量是老车十几年记者生涯所见最多的 关于与江淮的合作 与江淮汽车合作生产，似乎是很多人的一个梗，但李斌却从来不认为这是一个问题，一是江淮汽车的造车品质与以前不可同日而语，二是蔚来汽车在江淮有着自己独立的生产线。一个国企投资几十个亿来合作，这种巨大的进取心本身就让自己心存很大敬意，李斌坦言，在与江淮合作的第一天，就明白会给做自己已经投入许多钱的品牌带来很多的挑战，这是肯定的。但自己也会去评估别人的东西，肯定值得去做。成熟的生产线与熟练的技术工人才是最重要的，而不是看他是谁。     口气略急的李斌继续旁征博引，引用了特斯拉也是硅谷码农制造而非普通工人做出； 苹果也不用证明自己组装手机的能力有多好；富士康既能生产苹果，也同时在生产小米来充分说明，在哪里生产不重要，重要的是标准与品控能力。一句话，没有人会去问早期刚刚造出来的苹果，手机不是你自己生产的，能行吗？ 李斌直言，不管是服装行业、家具行业还是3C领域，凡是自己产产品的公司，其实最后的挑战都是很大的。基本的逻辑也很明显，因为到最后的文化是不一样的，没有一个公司的价值观可以去覆盖三个环节，研发、制造、服务，你cover两个可以，你cover前两个，或者cover第一个、第三个都是可以的。三个都想cover是很难的。 关于充电与换电 蔚来ES8的电池解决问题大致有两个方案，一是可以在换电站进行三分钟自动电池更换，也即租用电池，二是可以用原车电池在固定充电桩或者移动充电车进行充电。用户在买车时，可以在合同里选择自己的电池解决方案。换电站则会在2020年部署完1100座。关于使用电池以及补贴问题，李斌给出了详细的解答。不管是租用换电池还是依赖充电桩，都不会影响国家对电动车的补贴问题，如果选择换电池服务，就要在合同里同意自己的电池愿意周转。此外，对于媒体担心的自己换到的电池可能是一块不合格的电池，李斌回答，整个电池体系里面不可能有一块不好的电池，一块电池只要回去了，整个服务体系就会做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，系统都能检测到，蔚来就会把它退出使用。 换电池无疑是最快且能解决偏远距离ES8续航问题，现在北京、上海、广州、重庆等八个城市可以立即建成换电站并解决换电问题，但是在三线城市，或者更偏远地方的蔚来用户如何解决充换电问题呢？ 李斌表达的很坦诚，前边已经有1万多个特邀的选号车主，其实很多都是我们第一批要进入的城市以外的，我们就会特别提醒他“我们明年可能在你们那里提供不了完整的服务，你得想好了”，但很多朋友非常支持，说“没关系，我们家能装充电桩，或者说我们家附近哪个地方能够充电，我们就是喜欢等等之类的”。 确实，我们的换电站如果密度不够，其实是没有意义的，我们在这个事情上有一点像早期手机的扩展模式，所以我们进入第一批的城市会充分的布局，能够确保大家的使用是非常方便的，不管你家里能不能装充电桩都非常方便。 但是，对于别的地方，我们就会非常小心的跟用户说清楚，“你可能获得不了这样的体验”，我们并不想误导大家，因为我的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多，这个我们真的做不到。但是，一个单位的面积，在一个城市里，我们是能做到这个的。比如说，北京部署几百个，这个能做到。 短时间内，不要把换电和充电对立起来，如果在我们没有进入的城市，你家里能装充电桩，我觉得你和别的电动车是一样的，而且我们接入进去了几万个超充桩，这跟国家电网有战略合作，你和别人比已经不差了，但，大家不要忘了我们还有移动充电车。 移动充电车就根据车主的位置做灵活充电处置，比如说石家庄，如果只有5个用户，我们就先部署一辆移动充电车在那里。当然，价格会贵一点，移动充电运营成本比较高，但是也能确保你不用担心电的事情。 无论你开车去哪里，蔚来都能保证你的充电问题，只要汽油车能去的地方，未来ES8都必须能到达，这并不是一个广告语，大家要知道，这是我们的一个承诺。 需要提醒的是，蔚来的换电站不会对公共市场也就是其他品牌车开放，因为设计不一样，想用也没法用。  关于购买 购买蔚来汽车，可以通过蔚来APP预订，还会有其他什么渠道呢？ 李斌表示，我们和用户主要交流的线下界面就是蔚来中心，第一层一般是对外的，第二层是受邀的。蔚来中心明年会开10家，其实近10个城市，不只开10家。其他的可能明年年底会逐步推进。因为初期产能也有限，这也给了我们很好喘息的机会。如果我做传统的汽车，我必须一下子铺全国网络。我做电动车的话，我可以逐步扩展网络。所以，我觉得这特别适合做创业，做电动车创业还是挺好的。 蔚来中心场景图 所以，主要的场所就是线下的蔚来中心，这里可以线下订车。当然我们还有交互中心、维护中心，那些用户可去可不去，我们当然都会建设。其实各地都是陆续投入使用的，广州在IFC，上海的上海中心。我们先期会逐步扩展，每个城市会根据用户的踊跃程度，再去开第二个或者第三个中心，像北京就开了两个，上海也会开两个，广州将来也会不只一个。 我觉得其实买车几年才买一次，去一下也没有什么的。周末带着孩子来看一看，或者在那边约一个朋友，看一场电影，看看车，吃个饭，挺开心的，然后就回家了，顺便也把车买了。而且可以回家再付钱。昨天那么多人交定金了，这都是很方便的事情。所以，今天说新零售，其实就是线上线下一体化无缝的连接。 我们当然还可以有别的服务，你要真忙，我们开着车上门试驾一下、看一下也行。当然初期有一点挑战，因为我们的试驾车很少，将来逐步走向正规的时候，能达到这个要求。    蔚来ES8的品质从漆面质量一个细节就可管中窥豹 关于产品质量与服务 因为我知道我们的用户对于一个中国的创业公司的宽容度，没有办法像对一个美国公司宽容度那么高，这个应该是幸福的，其实生产的时候难一点，孩子将来长大了会更健康。 关于用户服务，其实蔚来做事情一般都是做完了再说，但是发布会上说的很多东西是做的过程中的事情和我们的目标，尽管这不太是我们的风格，但没办法，你不说别人以为你什么都不会干。 我觉得对我们来说真正挑战的事情，就是服务用户的事情才刚刚开始。其实全世界的汽车公司都不会直接服务用户的，直接服务用户是非常难的事情。我觉得这个对我们整个团队来说，都要去学习。 整个服务体系完全运转通畅，对我们整个团队来说，是非常大的压力。而且我们的团队也不像早期人少，现在我们有4000多人，国内外19个地方。很多人可能连总部都没有去过，那怎么让他们都能为同样一个价值观和标准去对待我们的用户就是需要我们客服的一个难关，我觉得如果能过这一关，我想我们应该就会生存下去。 关于服务，李斌还补充了两个方案，一个叫一键加电能量无忧，一个叫一键呼叫服务无忧。蔚来将来确实会推能量无忧和服务无忧的方案，但并不是强制性的，用户愿意买就买。李斌表示，这两个方案比今天用车成本要便宜得多。比如说服务无忧肯定比保险便宜多，能量无忧肯定比自己去充电便宜多了。 关于服务方面，李斌表示自己是赔钱做的，未来目标成本与盈利持平就可以。 为了说明这个道理，李斌拿京东库房利用互联网极大提高效率来作比，尽管提高了盈利速度，但是物流快递并没赚钱。 每一个城市的服务体系由几部分组成：第一，用户中心，是用户聚会，了解我们的地方。第二，交互中心，就是车来了以后做PDI，用户交互。第三，服务中心，就是售后服务。第四，换电和移动服务团队，就是换电体系和移动充电体系。 关于对标特斯拉 有媒体问，ES8是不对标特斯拉Model 3。李斌直言，价格上对标的车多了，我们不会和它对标。 其实大家挑车有很多挑法，汽车的好处不是赢者通吃，首先Model3的功能上我们完全不是一类车，可能它和我们第三辆车、第四辆车去打，肯定不是和ES8打，当然拿我们的车和它相比，我们可能还是会快一点。 关于赚钱 有媒体问，蔚来会不会成为下一个中国汽车产业的小米。李斌的回答是，通过蔚来的体系化效率，能够做到整个公司的效率比较高，所以能够给到用户一个合理的价格，但是蔚来还是有钱赚的，大家不用担心蔚来没钱赚，是一个合理的毛利率，肯定没有ABB那么高的毛利率。 从长远来看，蔚来不会去做太低价的东西，我们的性价比当然高，但是不低价，我们和小米肯定是不一样的，我觉得那是一个非常伟大的公司，我觉得小米将来会比苹果做的好。 但是，我们蔚来做的可能是另外一个，它可能更加宽度，更加深度，这个就不展开讲了，蔚来肯定不是要成为小米的。 关于产品定位 李斌表示，对于传统企业首先对产品定位人群一事，自己没去做，要等到买车的人来了，才能具体去总结描述他们。而且自己现在不在乎当前订单有多少。更看重产品能不能达到蔚来的质量标准，早一点交车，交车完了以后，服务能不能跟上。真正交付完了以后，用户的口碑到底怎么样。 还有一点，蔚来汽车自己的车肯定不会进入到运营市场，100%不会，蔚来是要创造拥有车的感动，不会让自己的车进入到运营市场。但像高端接待车队，这种可能可以，但是像专车、出租车，100%不会的。 关于与资本巨头的合作 蔚来现在有56个资本合作伙伴，李斌找这些大佬融资的第一句话往往是，这么精彩的事情，缺了你可不行。除了已经投资的，跟其他的资本大佬旗下公司是如何合作的呢？李斌的回答是，我们跟阿里也合作，支付宝也能用。我们和腾讯的合作挺多的，在云服务方面，我们的NIO cloud和腾讯的cloud合作非常紧密，我们跟百度在高精地图方面有合作，我们和腾讯在车内整个娱乐系统方面有很深入的合作，QQ音乐整个账号完全打通，还有微信等等这些东西都打通。 这些合作从一个点上开始慢慢就扩展到面上，蔚来是很开放的。而且大家也知道我们很高兴腾讯成为我们的合作伙伴，像百度、京东、雷军的顺为资本，包括联想，很多科技公司跟我们也有合作。昨天顺丰王卫也过来探班，顺丰其实也是科技公司。我们其实都挺愿意开放去合作，当然和腾讯、百度等等这些公司更深入一些，特别是腾讯。  关于建厂 对于蔚来将来会不会自行建厂，李斌的回答是，将来有各种可能，我们要看看国家的政策有多大程度上和生产厂不绑定，如果和生产厂绑定的话就另当别论，如果只是给原来的补贴，这个事情就好办一点，因为现在有很复杂的计算公式，我们有可能会去建自己的标杆工厂，这是很有可能的。但总体上，我们是找更多制造合作伙伴，我们也有可能会建自己的标杆工厂。 关于行业机会 李斌认为，智能电动汽车对中国真正的机会就在于有了一个品牌向上、品牌升级的机会，且真的是非常重要。因为不可能有任何一家传统的汽车公司再有机会在中国打造和奔驰、宝马、奥迪能够竞争的品牌，因为文化的积累、品牌定位的沉淀，包括其他各方面，追起来太难，你只能在后面跑。 但在智能电动汽车上，我们就有一个先跑的机会。在电动跑车场地赛上，蔚来拿过冠军，宝马第四个赛季进来，它最多争第四个赛季的冠军，大家不要小看这些东西，这其实都是蔚来建立长期品牌定位的部分。比如，你现在做一辆车去打破蔚来的记录，德国的媒体问宝马、奥迪做不出来吗？我说不知道，反正他们没有做。你别扯一个可能做出来的事情，我还说我可以把地球撬动呢，但是懒得撬。 宏观讲，我觉得给中国整体企业有这样的机会，我觉得是和中国整个国家的实力提升，和整个中国汽车产业实力的提升有很大关系。包括现在说品牌向上、产业升级，其实都是在一起看这件事情。 中国汽车产业现在一年小3000万的销量，美国才多少。全世界的汽车公司，全世界的零部件企业都在中国已经布局了，所以我一直说中国这个市场机会是换来的。换来了什么？换来了整个产业基础。奥迪也好，宝马也好，奔驰也好，在中国量产了，一年产几百万量了，当然零部件基础就带过来了，那就重新组合嘛。同样的东西给宝马供、给奔驰供，给特斯拉供，给我们供不就完了嘛。 为什么中国有这么多的汽车创业？因为有产业基础呀。你去英国搞一个这样的产业看看，最后你发现零部件都要到中国来采购中国确实不一样了，我们为什么没有这样的勇气和信心呢？大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我现在土呀。 从具体的角度来看，我们研发是世界级的，我们的零部件体系是世界级的，制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。 当然还要解决流程和管理的问题，那流程和管理的问题确实是需要很多人努力的，也得找很多专家队伍。我们有两个宝马VP级的副总裁加入我们，他们当然会把他们的经验带过来。我们整个制造管理的team，做高端车经验非常丰富的。再加上江淮的能力，再加上熟练的工人，那我们组合在一块怎么就不行呢？ 小结：站在客观的角度讲，任何产品都不是完美的，但是敢于承认不完美并且跟用户解释的清清楚楚却不是每个商家做得到的。看一个产品能否值得信赖，随便挑个细节就可以了，比如汽车面漆，看看在中国大街上跑的汽车，真正喷涂高科技与优质材料混合而成的高品质漆寥寥无几，我是说包含了进口到中国的很多所谓豪华进口车，你跟香港大街上的很多车辆一比就知道，汽车漆面都不一样。但是蔚来ES8的喷漆技术与品质，列位看官得空自己去摸一下就知道。 新车面世，会有很多问题，电动车首先就表现在充换电问题上，但是李斌却真诚与从容的在做着一切，一时做不到的，就坦诚的跟客户说清楚，客户其实对不足可以容忍，客户绝不能容忍的，是你对他的欺骗。因此，我知道，以我对李斌的了解，他在不长的时间里一定能做到。 这个做到，包括很多目前特斯拉和许多当前造电动车的车企都做不到的事情，包括偏远山区的充电问题，包括完全国际化的整车品质，包括电动车的电池安全与电离辐射等等问题，李斌都会像当年的苹果乔布斯一样，踏实做人，认真精细做事，给行业做标杆，永做同类产品的领头羊，你可以copy我，但我绝不可能跟在你的后面走。   --End--

12月16日，首届NIO Day（蔚来日）于北京五棵松体育馆举办，蔚来ES8正式上市并开启预订。 ES8售价 ES8基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元，同时可享受电池升级服务。 蔚来创始投资人李斌和李想为现场观众讲解ES8 ES8上市现场 ES8是一款高性能智能电动7座SUV，搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。全系标配最新一代主动式空气悬挂，70千瓦时液冷恒温电池组，采用VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2,000次，配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。 ES8拥有3,010mm 同级最长轴距，拥有先进的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头；ES8同时是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，该芯片计算能力较上一代提升8倍。用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO Pilot。 蔚来创始人李斌担当讲解 同时，ES8电能服务体系NIO Power的发布让观众来得更是兴奋：ES8搭载可换电架构，现场演示在3分钟内通过蔚来换电站完成换电，让加电比加油更方便成为可能。此外，蔚来带来的全新研发的移动充电车能做到加电10分钟续航100公里和到2020年计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车也让众人强烈感动未来已来。 上市会现场换电实景 亮灯表示换电完成 蔚来移动充电车 基于强大的车载计算能力和云计算平台，ES8车载人工智能系统“NOMI”正式亮相。从而让车从一个机器变成有生命、 有情感的伙伴。 蔚来能源云把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网。蔚来的服务云也会把蔚来中心、维修中心、交付中心、服务车、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的服务互联网，做到一键呼叫，服务无忧。 现场，蔚来宣布与京东及顺丰达成战略合作，为用户提供“快递到车”服务。 快递到车服务 “通过提供极致的产品和服务，让越来越多的用户喜欢上智能电动汽车，这样我们就可以实现让蓝天回来的愿景。”蔚来创始人、董事长李斌说，“创造拥有车的感动，重新定义汽车用户体验，是蔚来的目标，ES8的正式上市对蔚来而言是一个新的起点。”   --End--

12月15日消息，观致汽车已于近日在长江产权交易所挂牌转让25%股权的项目，目前交易信息栏也写着“成交”二字。对此，相关人士表示，暂时不便透露细节和投资方，但摘牌已经完成。同时，在11月份，观致接到来自深圳前海联动云汽车租赁有限公司的1万辆新车订单，而根据公开资料显示，该公司正是宝能下属公司。 全国乘用市车场信息联席会的数据显示，今年前9个月，观致汽车销量为8706辆，同比降低45%。“联动云租车的大订单在今明两年可大大缓解观致低迷的销量。”上述接近观致的知情人士透露，从10月开始，为了这笔万辆级大订单，观致已开始加班加点生产。 据透露，目前双方正在进行一系列对接工作，计划于近日正式公布。而在被宝能收购以后，观致汽车的股东结构调整为：宝能持股51%；奇瑞持股25%，量子持股24%。目前在15家车企拿到新建纯电动汽车生产资质里，其中并没有宝能，观致的被收购使宝能汽车进军汽车行业终于有了正式的牌照。频繁在汽车行业投资的资本大鳄宝能系入局汽车行业的野心昭然若现。 有分析师人士表示，宝能跨界造车背后是有逻辑的。一方面，国家鼓励引导新能源汽车的发展，而对楼市的调控逐加步强，房地产市场日趋稳定，新能源汽车市场巨大，宝能想要跨界参与“分蛋糕”，现在也不失为一个好时机。据了解，2016年我国分别产销新能源汽车51.7万辆和50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。而发展新能源汽车已被确立为国家战略之一，根据《节能与新能源汽车技术路线图》预测，2025年我国新能源汽车的保有量将高达2000万辆。对于宝能来说，有能力承担汽车制造行业的高资金投入。根据公开资料显示，宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，资产足以支撑其造车梦的落地。 10月20日，杭州富阳区政府在官网发布了《富阳区与宝能集团签订项目战略合作框架协议》，三方就新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目达成落户意向。根据此文件，年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳，项目总用地面积约3000亩，总投资约140亿元。项目内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。而在11月下旬，宝能集团与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作框架协议，将在昆明、滇中新区投资建设六大项目。其中，拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。   --End--

蔚来ES8，明天来 蔚来汽车ES8将于明天也即12月16号在北京正式上市，《汽车与世界》将会在现场给求车若渴的全国消费者带来最新的现场即时热点。一款厉兵秣马，蓄势待发的车型，倾注了国内顶尖财富资本的财力注资，研发数年，集聚全球造车技术的巅峰之作，甫一面世便让特斯拉、乐视造车等顷刻弱爆。 蓄势待发 据了解，这款车预计售价50万元左右，该车型先期仅发售1万辆，并将于明年3月交付。新车为纯电动中大型7座SUV，可以享受国家和地方的新能源补贴以及减免购置税政策，而预计售价40万元的低配版车型也将在不久后面市。发布会当晚，蔚来还会在上海、广州、成都、南京等八个城市进行分会场上市联动与APP同时直播。 下面的几个细节才是本次活动的高潮部分 美国独立摇滚乐队梦龙乐队Imagine Dragons现场驻唱 2017年11月，该乐队刚获得2017年度的全美音乐奖最受欢迎流行/摇滚组合。作为两夺全美音乐奖最受欢迎另类摇滚艺人、格莱美最佳摇滚表演的乐队，Imagine Dragons的现场表演每次都会嗨翻全场，这次他们现场带来6首冠军单曲，是否也会带来不一样的惊喜呢？ 这倒也不是最拿人的环节，最令你颇感激动的是，目前国内较靠谱且倾注激情与热情做事的资本财富俱乐部的6个大佬也来到现场。 最激动最高潮的环节就是蔚来ES8正式上市了，该车上市也就彻底激活了国内电动汽车销售市场，并会掀起一波又一波的市场波澜。 蔚来ES8的内饰整体布局简洁大气，采用了双辐式样的多功能方向盘，并搭载大尺寸中控屏和全液晶仪表盘。ES8将采用2+3+2式的7座布局。采用铝制车身、空气悬架并采用双电机四驱布局，其续航里程会超过400km。 细腻精致的内饰让人赏心悦目 广州花城广场也为蔚来汽车专设停车位 广州花城广场为蔚来设精彩专区，里面咩精彩呢？ 蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。 2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。   --End--

国内汽车市场从1999年前后开始加速，2003年井喷，一直持续到2009年左右都刹不住车，一直保持不错的增速并迅速成为全球第一大汽车市场，在中国汽车市场成熟的过程中，汽车企业也在不断的摸索与探索从而适应消费者日益理性的消费需求。在这个过程中，有些车企推出了一些全新车型，但可惜的是，有些车型因为种种原因没有量产，只是在车展上昙花一现就永远消失在汽车制造企业的产品规划蓝图中了。 奇瑞四轮车 这是2012年奇瑞汽车推出的一款四轮概念车，其实造型和创意还是蛮好的，不论落地成汽油车还是电动车，都是棒哒哒，因为日本大街上到处行驶的一款电动车就跟它很近似，但是，随着奇瑞人事变动的频繁，高层思路的六神无主与不接地气，导致这款不错的车型人间蒸发，而差不多的车型却最终“行驶”在日本大街上了。 全球鹰熊猫 作为户外越野迷你小SUV，这款车当年一推出，还是吸引了不少人的目光，但最后落地生产的却是熊猫的一款轿车，如今也进化成了电动车，但原款的这台车却没有量产，也许是考虑到底盘太高或者是卡通造型太小众，最终吉利汽车还是放弃了原型概念车的量产计划。 福田迷迪 这款车是在2005年福田汽车推出，但最终也放弃量产，坦白说，这款车的外观造型还是不错的，但是当时福田汽车忙于与北汽处理各种关系，这款原本能让福田汽车在乘用车方面大展拳脚的好产品也最终流于形式了。 瑞麒G5 这款车在江湖上是真正的昙花一现，不是没有量产，而是当时压根就没多少市场，多生子女好打架，当时奇瑞战略终端试行分网销售，结果打架都没力气，随着经销商的怨声载道与产品力的不断失血，最终瑞麒这个品牌和产品全都落花流水付笑谈了。 斯柯达 GreenLine2 这款由明锐承载的汽油绿动版既不是电动车也不是混动车，是一款混淆概念，纯炒作的车型，2010年推出后，市场上就无人理会，最后不了了之。你问销售顾问，一般人不知道还有这么一款车型。近十年来，明锐销售的也就是那几款传统与改款车型。 车型过时也就永远OUT于江湖了，但美女不是，这个10年前出现在上海车展上的美女，现在看来，靓丽得体，光彩依旧！ --End--  

据乘联会数据，我国乘用车11月零售247万，环比10月增长10%，同比2016年11月增长4%，体现了高基数下的年末购买力相对较强。今年是历经2015年10月开始的购置税优惠的连续第三年，面对相对高基数、2.5%的低退出减税诱惑下，今年四季度减税政策的结构性拉动效果仍较好。从进度看，双十一的电商活动促进不明显，1-3周的周度间的车市零售维持零增长，仍是最后一周的政策性需求回暖的增量效果较好。 11月产量分析表 11月国内销量分析表   11月批发销量分析表 由于今年的制造业上下游利润分化，下游企业利润占比下降，加之环保治理的推进，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。11月零售增长较强的是德系，日系的量稳价涨。自主品牌零售同比增长4%，虽受阻于MPV低端低迷，但上通五菱的宝骏310W、宏光S3等新品突围出MPV，长城、吉利等部分自主车企抓住SUV市场高端机遇，自主品牌向上突破，都取得很好的效果。 由于今年1-10月零售增长2%远低于预期，前期车企价格促销力度偏大，而成本高涨下，11月的厂商促销相对收缩，厂家强力促销增量的现象较少。11月厂家生产261万台产能相对充裕，厂家库存相对回补6万台。相对2016年的11月强力经销商备库12万台推动12月旺销，今年的11月渠道库存仅回补3万台，因此12月的销量冲刺力度难以太强。随着临近年末的政策变化期，11月新能源车销量达到7万，环比10月增长8%。实现了2017年持续的月度10连涨，这也有利于车企的降油耗等目标顺利达成。 12月有21个工作日，相对2016年12月的22个工作日少一天，加之年末最后两天休假，预计部分2017年销量将结转到2018年，这必将对2018年的开门红有很好的支撑效果，也有利于2018年经济增长。 由于2017年末购置税的2.5%的优惠的效果不如2016年底的5%的消费者感受利益更大，因此2017年12月的零售必然逐步火爆，但力度不如2016年底的超强零售效果突出。由于对2017年的销量预测较高，实际完成在2%左右的零售增长，因此大部分厂家难以完成2017年目标。考虑到部分权威机构认为2018年的经济增长稍低于2017年，因此为2018年的稳增长，2017年年末厂家的冲刺努力不会很努力。   --End--  

12月4日，工信部正式发布新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单，杭州长江乘用车有限公司进入发布新增车辆生产企业信息名单。长江汽车正式获得纯电动乘用车生产资质，同时这意味着长江的纯电动乘用车板块将在2018年正式启动运营。 七年磨一剑，长江汽车用实力让情怀落地 ♦2016年5月，长江汽车纯电动新能源乘用车项目获发改委批复。 ♦2016年4月实现纯电动客车量产下线并上市销售。 ♦2015年获得新能源大中型客车生产资质，2016年4月实现纯电动客车量产下线并上市销售。 ♦2013年重组杭州长江客车、成立杭州长江汽车。 ♦2011年收购简式国际、成立中聚电池研究院启动整车研发。 ♦2010年成立中聚电池主营锂离子电池及相关产品，并致力于发展电动汽车事业的五龙电动车集团就潜心电动汽车及核心零部件正向研发与产业布局。 在这七年里，长江默默的磨着“新能源”这把剑，就为了有朝一日能够在这个领域拿到成绩。而率先获得这份资质，可以说是一份“肯定”，更是新的开始。值得关注的是，长江背后的母公司五龙电动车，更是有着强力的支撑。从2010年到2017年的几年时间里，五龙电动车集团通过并购、合作、投资等动作在新能源汽车领域充分布局，目前，五龙电动汽车旗下有两个一级研发中心、两个锂电池生产工厂、两个整车生产基地，形成产业链上下游的贯通。 伴随着杭州长江汽车产能进一步释放，五龙电动车在电动汽车领域“全产业链”布局的协同发展效应将逐渐显现。而这将进一步提升上市公司的核心竞争力，提升其未来的发展预期。 技术才是长江汽车前进的“永动机”。 长江汽车从一开始就致力于正向研发更合理、更安全、更符合客户需求的全新电动汽车，完全自主正向开发了“轮边驱动桥+电池+BMS+VMS”系统，形成电动汽车独树一帜的核心技术体系，涵盖纯电动客车、乘用车、物流车的多品种、系列化产品组合布局。 长江汽车坚持国际标准、高起点自主创新，以动力电池为中心，全新开发了三个新能源汽车专用整车平台架构，纯电可扩展商务车平台架构SECA，物流车平台架构SETA，乘用车平台架构SEPA。其中，长江汽车SECA、SETA平台为全球首创。2017年9月7日，长江公交“氢”装上阵，首度实现动力电池与氢燃料电池“电电增程”方式的商业化运营。 长江汽车的发展目标是逐步发展成为全球电动汽车行业主流制造商之一，缔造世界级电动汽车品牌，为实现中国由汽车大国迈向汽车强国的梦想而努力。五龙电动车集团董事局主席、杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠说：随着乘用车生产资质的获批，长江汽车的发展将进入一个新的阶段，长江汽车将由此前的单核驱动进入双核驱动，当前新能源汽车“四化”日新月异、突飞猛进，时不我待，在新能源汽车的学习、培育和渗透阶段，面对百年一遇的机遇，长江汽车将扎实工作，科技创新，智创未来，创造出无愧于时代、无愧市场的伟大精品，让中国品牌屹立于世界新能源汽车产业之巅。 长江自主杀向海外市场“试水” 在国内新能源领域深耕细作，最终的脚步也是要走向全球。而长江的眼光早就已经盯着海外市场了。第一个客户就是，在美“大名鼎鼎”的大型汽车服务企业Ryder公司。 2016年获得国家新建纯电动乘用车企业准入核准。2016年杭州G20峰会期间长江汽车成为进入G20核心区唯一的纯电动车品牌。2017年8月长江汽车母公司五龙电动车在美国合资Chanje公司向长江汽车订购90辆电动汽车及1755件电动汽车相关零部件。2017年9月已出货到美国交付，这是国内首次大批量出口美国的高端电动物流车。长江汽车能够顺利打入美国市场，满足并超越美规技术标准，一方面彰显了其在电动车设计、生产、制造上的技术实力，另一方面，也为其海外销售市场打下了一定基础。此次获得电动乘用车生产资质，对长江汽车来说，是个极为重要的利好。其产能也或将得到进一步释放，迎来销售业绩的快速增长。我们期待，这个自主品牌将很有机会在新能源汽车领域，实现走出国门，成为新能源乘用车领域的一匹世界级别的“黑马”。   --End--

在第十五届广州车展上，捷豹路虎为我们带来了数款全新车型，其中包含了两款全球首秀的车型——捷豹XEL和路虎揽胜运动版P400e，还有新近引入中国市场的捷豹XF Sportbrake以及中期改款的路虎揽胜和揽胜运动版车型。在发布会上，捷豹还请来了首届“中国好声音”的冠军歌手梁博到展台上助唱一曲，为捷豹路虎展台增添了活力。 捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁魏傅然先生(Frank Wittemann)表示：“捷豹路虎致力于成为一个科技公司，实现电动化、自动化、互联化、共享化。新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e的推出，是该战略转型的精彩一步。自2020年起，我们所有新推出车型均将有电动车型选择。在‘零排放、零事故、零浪费’的长期愿景下，捷豹路虎不仅将为消费者持续提供丰富的车型和优秀的服务，还将承担更多的责任和义务。” 捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊先生表示：“秉持‘客户至上’的服务理念，捷豹和路虎品牌不断为消费者带来超越期待的产品，同时将独树一帜的英伦风范带给每一位车主。正基于此，我们实现了连续22个月销量同比增长，不断开启在华发展的新篇。未来，捷豹路虎将继续秉承开拓创新的精神，坚定可持续发展理念，携手合作伙伴在中国稳步前行。” 捷豹路虎中国总裁潘庆透露，路虎捷豹首款电动版车型捷豹I-Pace将于明年发布，届时也将出口中国。此外面向中国市场，也将打造电动汽车，“虽然还没有明确的生产计划，但公司已经确定未来将着手电动车研发。” 随着10年的销售历史，中国已经成为捷豹路虎最大的销售市场，占品牌全球销售量的30%，并且这一比例还在不断扩大。2017年，中国高端汽车市场同比增加18%，捷豹路虎公司远超这一水平，销售量增长达到25%。目前有600人在中国的总部工作。 捷豹车队出征Formula E第四赛季 12月2-3日，国际汽联电动方程式锦标赛Formula E第四赛季于香港再度启动，捷豹车队以全新车手阵容、全新赛车征战新赛季首个赛事周末。 经过上赛季Formula E的首次征战，捷豹车队通过全年12站的正赛，充分收集赛事经验及创新技术调教，并正式发布全新捷豹I-TYPE 2赛车。在统一赛车底盘及电池组的赛规限制下，全新捷豹I-TYPE 2赛车较上代车型相比，更替超过200个轻量化、高强度的零部件，以提升赛车性能及稳定性。同时全新开发的动力总成也将使捷豹I-TYPE 2赛车拥有更高效的动力输出，比赛模式下的赛车功率将提升至180千瓦，可在3秒内加速至100公里/时。 第四赛季Formula E捷豹车队车手阵容也全面升级。首届Formula E冠军车手Nelson Piquet Jr加盟捷豹车队，与Mitch Evans共战香港，驾驶全新捷豹I-TYPE 2赛车，在中环维港海滨区1.86公里的城市赛道上完成45圈的比赛，挑战10个弯角和2个发卡弯，让香港的街道被再度“豹”力电动起来。 捷豹车队赛事总监James Barclay表示：“我们很高兴再度来到香港，启动全新赛季Formula E的征程。本着‘竞而为新’的理念，我们在Formula E的首个赛季中吸取了大量的经验，团队中的每一名成员都非常努力地为新赛季打造最具竞争力的赛车。除全新捷豹I-TYPE 2赛车外，我们还迎来了Formula E首届冠军Nelson Piquet Jr的加盟，我们希望能在新赛季中不断获得胜利和积分。” 作为英国最大、研发投入最高的豪华汽车公司，捷豹路虎践行其“竞而为新（Race To Innovate）”的承诺，通过竞速平台深化创新，推进电动汽车技术研发进程。如今，捷豹路虎更是将这一使命延续至新赛季，希望通过赛事的乐趣，吸引并鼓舞更多新一代车迷。不久前，捷豹路虎宣布打造全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE杯。从Formula E第五赛季起，将有20台捷豹I-PACE赛车伴随Formula E正赛征程，在垫场赛中现身，面向大众充分展现电动汽车赛事运动的魅力，并将电动汽车赛事中的技术与经验反哺量产电动汽车的研发。   --End--    

随着近几年中国车发展迅速，渐渐地走向国外。 12月1日，10辆比亚迪K9纯电动客车正式在日本冲绳投入运营，承担冲绳那霸港口的旅游接驳任务。两年前，5辆比亚迪K9电动大巴开进了日本京都，比亚迪也由此成为首家成功挺进日本市场的中国汽车品牌。 日本的神社祭师正在为即将投入运营的电动大巴“开光” 比亚迪K9冲绳运营启动仪式剪彩 据了解，这支车队也是冲绳拥有的首支纯电动巴士车队。巴士在冲绳的整个交通系统中发挥了十分重要的作用，因为冲绳这个地方岛屿遍布，没有贯穿的地铁，单轨电车线也只有一条，交通出行只能依靠公交巴士或出租车。 如今，这个日本公共交通最不发达的地方首次跑起了纯电动大巴，并且还是来自中国车企设计制造的大巴。要知道日本的汽车工业在世界范围内可谓是声名显赫，丰田、本田、日产等强势车企众多，市场也相对饱和。换句话说，日本是一个即便耗费巨大心力最终也有可能让外国车企铩羽而归的市场。 中国车在日本京都运行 从安全性方面讲，K9在踏入日本市场的门槛之前便通过了中国、美国、欧盟等各地严苛的安全“考试”：2013年获得欧盟整车认证（日本的大巴采用的就是欧标）；同年8月获得美国加州销售许可；2014年通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试，同时取得了美国联邦交通管理局TVM资质。 但对于日本这样一个本身就有雄厚汽车工业基础的发达国家来说，光有一纸认证是绝对不够的，它的技术壁垒和对产品的要求都非常高。除此之外，与传统燃油车拥有固定的服务体系和成熟的产业链相比，新能源是一个全新的系统。 K9车型采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂环保电池，这种电池的安全性和稳定性高。电池组支持 4000 次循环无故障，满电情况下的续航里程能达到 250—300 公里。 车体技术方面，K9搭载了双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、智能钥匙系统及电控空气悬挂系统（可实现侧跪功能，方便轮椅乘客）等。 此外，针对日本市场地震多发的特殊性， 新车还搭载了应急时用的VTOL功能，这个定制化的配置能让车变成一台可移动的超级充电宝（324KWh），为外部的负载（如冰箱、空调、电磁炉等）供电。 但就日本这个市场来讲，产品实力似乎并不能让外国车企形成独特的优势，充其量是能算过了一个基础关。 “司机的开车习惯和后续的服务体系，整套的解决方案，都需要重新搭建”，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮说道。 换句话说，真正支撑比亚迪在日本拓展版图的是那套核心“新能源整体解决方案”。这是指比亚迪在日本不仅仅只提供某一种产品，而是提供一套全方位的解决方案，包括能源的获取（太阳能电站）、存储（储能电站），以及应用（新能源车、电动叉车等）。 太阳能电站 储能设备 正如比亚迪公司董事长兼总裁王传福之前所说：“绿色工业革命时代，新能源即是未来” 。事实上，比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企，而是一个拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等多个事业群的新能源方案的供应商和服务商。在新能源领域的多年耕耘让它走到了新能源车全球销量第一的位置。它在7年前提出的“城市公交电动化”解决方案如今已经上升为中国的一项国家战略，并且也正在“走出去”，被海外多个国家（日本、美国、英国、新加坡等）引入。   --End--

12月1日，长安汽车、中国一汽与东风汽车在武汉共同签署了战略合作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作，同时加强宏观政策及产业发展研究，创新合作新机制，共谋新时期全球研发布局新模式。本次史无前例的合作将开启中国汽车品牌全新时代，成为中国汽车品牌联手迎战全球汽车竞争的新起点。据了解，一汽、东风、长安三家央企将结合各自优势和合作潜力，加强互动，优势互补，并不涉及垄断，能有效优化资源配置，产生良好协同效应，促进共赢发展。 携手一汽、东风，中国第一汽车品牌为自主发展再谋新篇 汽车产业正在发生深刻的变革，电动化、智能化等已成为新型汽车产业链的发展方向。此次长安汽车、中国一汽与东风汽车合作将开创中国汽车品牌战略合作的先河。 长安汽车近年来发展迅猛，一跃成为中国汽车品牌行业领跑者。“2016年全年销量超过300万辆”、“研发实力连续4届8年位居中国汽车行业第一”、“成功入选CCTV国家品牌计划”，这些都是长安汽车强大的荣耀和标签。 随着长安汽车技术不断提升以及品牌实力的不断进步，长安汽车先后推出了睿骋、CS系列、逸动系列、悦翔系列、凌轩等产品，同时大力发展新能源汽车和智能汽车。得益于此，长安品牌汽车于今年迎来了第1550万辆下线，同时长安品牌乘用车已经连续三年突破100万辆！ 此次三方战略合作，长安汽车将凭借自身全球协同、中国领先的研发力量，提升品牌竞争力，将深化改革汽车产业，发展新技术，优化产业结构，提高汽车智能制造水平对制造业的转型升级以及推动中国经济增长模式的转变，提升中国自主品牌汽车市场竞争力和可持续发展能力，助推中国汽车产业走向世界，帮助中国汽车品牌跃升更高的台阶。 盘整三巨头资源 长安汽车强化品牌竞争力 长安汽车正以“引领汽车文明造福人类生活”为使命，向“打造世界一流汽车企业”的宏伟愿景迈进。事实上，长安汽车在技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式4大领域早有战略布局，将最大程度助力与中国一汽、东风汽车合作，并提升中国品牌影响力。 在科技创新领域，长安汽车坚持自主研发，每年将销售收入的5%投入到研发，目前在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起各有侧重的全球协同研发格局。 长安汽车目前在全球拥有16个基地，35个整车及发动机工厂，10个重点海外市场，坚持创新并以高品质产品来满足消费者需求。 目前，长安汽车产品已销往全球41个国家，拥有8700余家销售服务网点、近12万名专业服务人员。预计到2020年，长安汽车将持续推进伊朗、巴基斯坦海外工厂建设，同时进一步完善全球研发体系，构建智能化研发布局。 第三次创业助推中国品牌新一轮产业变革和跨越发展       2017年，长安汽车加强新能源、智能化、汽车共享、出行服务、新汽车产业生态的前瞻性研究。长安汽车提出新能源全新战略——“香格里拉计划”，旨在通过“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动，至2020年完成三大新能源专用平台的打造；2025年全面停售传统意义燃油车，实现全部电气化，推出包括纯电动、插电式混合动力、PHEV、48V等带有能量回收和电驱动的混合动力车型。 同时，长安汽车还启动了第三次创业——创新创业计划，以创新为驱动，将“效率”打造成为组织核心竞争力；以“提升长安品牌、创新营销模式、整合资源发展、开拓海外市场”四大战略举措为抓手，强优去劣，以期实现产品创新、品牌升级、企业转型。 长安汽车董事长张宝林表示，长安汽车将深入贯彻国家新时代的新发展理念，以更加开放的心态，与兄弟企业一起携手，加速向新能源、智能网联、共享出行转型，助推中国品牌新一轮产业变革和跨越发展。 汽车与世界点评： 早在2015年，国资委就确定了下一步的国企改革重点，希望进行大规模兼并重组，将央企数量缩减至40家。 实际上大规模的央企重组先后在各个领域拉开大幕，其中南车北车、宝钢武钢、中纺与中粮、中电投与国家核电等大型合并项目纷纷落地。 而在所有央企中，汽车整车企业仅占据三席，分别是：中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国兵器装备集团公司下属长安汽车。 从现有的几大央企合并案例来看，国家推进重组大体上遵循三个原则：一、同行业“强强联合”；二、同行业的“以大并小”；三、上下游产业链之间的垂直整合。 此次三方签署战略合作协议，不意味着一汽东风长安就会重组合并，但三家车企合作的协同效应层次和范围将会加深，进而使得未来会有更大的想象空间。不管怎么说，取长补短，合作共赢，对于联手对抗国际大牌的长期霸主地位以及将中国造打入更深更广层次的国际市场空间还是具有积极和长远意义。   --End--