文/老车 Text/Will
磨刀四年，蔚来的首款量产电动SUV来ES8从工厂开到了你的面前，懂行的人非常兴奋与激动，毫不犹豫就下单购买，也有个别人抱着一丝犹豫甚至怀疑的心态。总觉得外国月亮圆，动不动特斯拉、宝马电动车怎样怎样，与江淮汽车合作且独立生产的蔚来ES8，其实就如在当年手机市场一片混战时脱颖而出的苹果手机，简约、清新、实用。你想的，他想到了，你没想的，他也想到了。不管别的品牌如何甚嚣尘上，务实，谦逊、坦诚，阳光做人的李斌像苹果辉煌时代的乔布斯一样，对自己的品牌执着而清醒，他想的，不单是如何满足你的需求，而是要永远引领这个领域的每一个细节。在跟郭台铭匆匆早餐会后，李斌在北京东方广场的蔚来中心接受了《汽车与世界》等媒体的专访。本文不做过多修饰，力争原汁原味呈现。
李斌回答问题的数量是老车十几年记者生涯所见最多的
关于与江淮的合作
与江淮汽车合作生产，似乎是很多人的一个梗，但李斌却从来不认为这是一个问题，一是江淮汽车的造车品质与以前不可同日而语，二是蔚来汽车在江淮有着自己独立的生产线。一个国企投资几十个亿来合作，这种巨大的进取心本身就让自己心存很大敬意，李斌坦言，在与江淮合作的第一天，就明白会给做自己已经投入许多钱的品牌带来很多的挑战，这是肯定的。但自己也会去评估别人的东西，肯定值得去做。成熟的生产线与熟练的技术工人才是最重要的，而不是看他是谁。
口气略急的李斌继续旁征博引，引用了特斯拉也是硅谷码农制造而非普通工人做出； 苹果也不用证明自己组装手机的能力有多好；富士康既能生产苹果，也同时在生产小米来充分说明，在哪里生产不重要，重要的是标准与品控能力。一句话，没有人会去问早期刚刚造出来的苹果，手机不是你自己生产的，能行吗？
李斌直言，不管是服装行业、家具行业还是3C领域，凡是自己产产品的公司，其实最后的挑战都是很大的。基本的逻辑也很明显，因为到最后的文化是不一样的，没有一个公司的价值观可以去覆盖三个环节，研发、制造、服务，你cover两个可以，你cover前两个，或者cover第一个、第三个都是可以的。三个都想cover是很难的。
关于充电与换电
蔚来ES8的电池解决问题大致有两个方案，一是可以在换电站进行三分钟自动电池更换，也即租用电池，二是可以用原车电池在固定充电桩或者移动充电车进行充电。用户在买车时，可以在合同里选择自己的电池解决方案。换电站则会在2020年部署完1100座。关于使用电池以及补贴问题，李斌给出了详细的解答。不管是租用换电池还是依赖充电桩，都不会影响国家对电动车的补贴问题，如果选择换电池服务，就要在合同里同意自己的电池愿意周转。此外，对于媒体担心的自己换到的电池可能是一块不合格的电池，李斌回答，整个电池体系里面不可能有一块不好的电池，一块电池只要回去了，整个服务体系就会做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，系统都能检测到，蔚来就会把它退出使用。
换电池无疑是最快且能解决偏远距离ES8续航问题，现在北京、上海、广州、重庆等八个城市可以立即建成换电站并解决换电问题，但是在三线城市，或者更偏远地方的蔚来用户如何解决充换电问题呢？
李斌表达的很坦诚，前边已经有1万多个特邀的选号车主，其实很多都是我们第一批要进入的城市以外的，我们就会特别提醒他“我们明年可能在你们那里提供不了完整的服务，你得想好了”，但很多朋友非常支持，说“没关系，我们家能装充电桩，或者说我们家附近哪个地方能够充电，我们就是喜欢等等之类的”。
确实，我们的换电站如果密度不够，其实是没有意义的，我们在这个事情上有一点像早期手机的扩展模式，所以我们进入第一批的城市会充分的布局，能够确保大家的使用是非常方便的，不管你家里能不能装充电桩都非常方便。
但是，对于别的地方，我们就会非常小心的跟用户说清楚，“你可能获得不了这样的体验”，我们并不想误导大家，因为我的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多，这个我们真的做不到。但是，一个单位的面积，在一个城市里，我们是能做到这个的。比如说，北京部署几百个，这个能做到。
短时间内，不要把换电和充电对立起来，如果在我们没有进入的城市，你家里能装充电桩，我觉得你和别的电动车是一样的，而且我们接入进去了几万个超充桩，这跟国家电网有战略合作，你和别人比已经不差了，但，大家不要忘了我们还有移动充电车。
移动充电车就根据车主的位置做灵活充电处置，比如说石家庄，如果只有5个用户，我们就先部署一辆移动充电车在那里。当然，价格会贵一点，移动充电运营成本比较高，但是也能确保你不用担心电的事情。
无论你开车去哪里，蔚来都能保证你的充电问题，只要汽油车能去的地方，未来ES8都必须能到达，这并不是一个广告语，大家要知道，这是我们的一个承诺。
需要提醒的是，蔚来的换电站不会对公共市场也就是其他品牌车开放，因为设计不一样，想用也没法用。 
关于购买
购买蔚来汽车，可以通过蔚来APP预订，还会有其他什么渠道呢？
李斌表示，我们和用户主要交流的线下界面就是蔚来中心，第一层一般是对外的，第二层是受邀的。蔚来中心明年会开10家，其实近10个城市，不只开10家。其他的可能明年年底会逐步推进。因为初期产能也有限，这也给了我们很好喘息的机会。如果我做传统的汽车，我必须一下子铺全国网络。我做电动车的话，我可以逐步扩展网络。所以，我觉得这特别适合做创业，做电动车创业还是挺好的。
蔚来中心场景图
所以，主要的场所就是线下的蔚来中心，这里可以线下订车。当然我们还有交互中心、维护中心，那些用户可去可不去，我们当然都会建设。其实各地都是陆续投入使用的，广州在IFC，上海的上海中心。我们先期会逐步扩展，每个城市会根据用户的踊跃程度，再去开第二个或者第三个中心，像北京就开了两个，上海也会开两个，广州将来也会不只一个。
我觉得其实买车几年才买一次，去一下也没有什么的。周末带着孩子来看一看，或者在那边约一个朋友，看一场电影，看看车，吃个饭，挺开心的，然后就回家了，顺便也把车买了。而且可以回家再付钱。昨天那么多人交定金了，这都是很方便的事情。所以，今天说新零售，其实就是线上线下一体化无缝的连接。
我们当然还可以有别的服务，你要真忙，我们开着车上门试驾一下、看一下也行。当然初期有一点挑战，因为我们的试驾车很少，将来逐步走向正规的时候，能达到这个要求。
蔚来ES8的品质从漆面质量一个细节就可管中窥豹
关于产品质量与服务
因为我知道我们的用户对于一个中国的创业公司的宽容度，没有办法像对一个美国公司宽容度那么高，这个应该是幸福的，其实生产的时候难一点，孩子将来长大了会更健康。
关于用户服务，其实蔚来做事情一般都是做完了再说，但是发布会上说的很多东西是做的过程中的事情和我们的目标，尽管这不太是我们的风格，但没办法，你不说别人以为你什么都不会干。
我觉得对我们来说真正挑战的事情，就是服务用户的事情才刚刚开始。其实全世界的汽车公司都不会直接服务用户的，直接服务用户是非常难的事情。我觉得这个对我们整个团队来说，都要去学习。
整个服务体系完全运转通畅，对我们整个团队来说，是非常大的压力。而且我们的团队也不像早期人少，现在我们有4000多人，国内外19个地方。很多人可能连总部都没有去过，那怎么让他们都能为同样一个价值观和标准去对待我们的用户就是需要我们客服的一个难关，我觉得如果能过这一关，我想我们应该就会生存下去。
关于服务，李斌还补充了两个方案，一个叫一键加电能量无忧，一个叫一键呼叫服务无忧。蔚来将来确实会推能量无忧和服务无忧的方案，但并不是强制性的，用户愿意买就买。李斌表示，这两个方案比今天用车成本要便宜得多。比如说服务无忧肯定比保险便宜多，能量无忧肯定比自己去充电便宜多了。
关于服务方面，李斌表示自己是赔钱做的，未来目标成本与盈利持平就可以。
为了说明这个道理，李斌拿京东库房利用互联网极大提高效率来作比，尽管提高了盈利速度，但是物流快递并没赚钱。
每一个城市的服务体系由几部分组成：第一，用户中心，是用户聚会，了解我们的地方。第二，交互中心，就是车来了以后做PDI，用户交互。第三，服务中心，就是售后服务。第四，换电和移动服务团队，就是换电体系和移动充电体系。
关于对标特斯拉
有媒体问，ES8是不对标特斯拉Model 3。李斌直言，价格上对标的车多了，我们不会和它对标。
其实大家挑车有很多挑法，汽车的好处不是赢者通吃，首先Model3的功能上我们完全不是一类车，可能它和我们第三辆车、第四辆车去打，肯定不是和ES8打，当然拿我们的车和它相比，我们可能还是会快一点。
关于赚钱
有媒体问，蔚来会不会成为下一个中国汽车产业的小米。李斌的回答是，通过蔚来的体系化效率，能够做到整个公司的效率比较高，所以能够给到用户一个合理的价格，但是蔚来还是有钱赚的，大家不用担心蔚来没钱赚，是一个合理的毛利率，肯定没有ABB那么高的毛利率。
从长远来看，蔚来不会去做太低价的东西，我们的性价比当然高，但是不低价，我们和小米肯定是不一样的，我觉得那是一个非常伟大的公司，我觉得小米将来会比苹果做的好。
但是，我们蔚来做的可能是另外一个，它可能更加宽度，更加深度，这个就不展开讲了，蔚来肯定不是要成为小米的。
关于产品定位
李斌表示，对于传统企业首先对产品定位人群一事，自己没去做，要等到买车的人来了，才能具体去总结描述他们。而且自己现在不在乎当前订单有多少。更看重产品能不能达到蔚来的质量标准，早一点交车，交车完了以后，服务能不能跟上。真正交付完了以后，用户的口碑到底怎么样。
还有一点，蔚来汽车自己的车肯定不会进入到运营市场，100%不会，蔚来是要创造拥有车的感动，不会让自己的车进入到运营市场。但像高端接待车队，这种可能可以，但是像专车、出租车，100%不会的。
关于与资本巨头的合作
蔚来现在有56个资本合作伙伴，李斌找这些大佬融资的第一句话往往是，这么精彩的事情，缺了你可不行。除了已经投资的，跟其他的资本大佬旗下公司是如何合作的呢？李斌的回答是，我们跟阿里也合作，支付宝也能用。我们和腾讯的合作挺多的，在云服务方面，我们的NIO cloud和腾讯的cloud合作非常紧密，我们跟百度在高精地图方面有合作，我们和腾讯在车内整个娱乐系统方面有很深入的合作，QQ音乐整个账号完全打通，还有微信等等这些东西都打通。
这些合作从一个点上开始慢慢就扩展到面上，蔚来是很开放的。而且大家也知道我们很高兴腾讯成为我们的合作伙伴，像百度、京东、雷军的顺为资本，包括联想，很多科技公司跟我们也有合作。昨天顺丰王卫也过来探班，顺丰其实也是科技公司。我们其实都挺愿意开放去合作，当然和腾讯、百度等等这些公司更深入一些，特别是腾讯。 
关于建厂
对于蔚来将来会不会自行建厂，李斌的回答是，将来有各种可能，我们要看看国家的政策有多大程度上和生产厂不绑定，如果和生产厂绑定的话就另当别论，如果只是给原来的补贴，这个事情就好办一点，因为现在有很复杂的计算公式，我们有可能会去建自己的标杆工厂，这是很有可能的。但总体上，我们是找更多制造合作伙伴，我们也有可能会建自己的标杆工厂。
关于行业机会
李斌认为，智能电动汽车对中国真正的机会就在于有了一个品牌向上、品牌升级的机会，且真的是非常重要。因为不可能有任何一家传统的汽车公司再有机会在中国打造和奔驰、宝马、奥迪能够竞争的品牌，因为文化的积累、品牌定位的沉淀，包括其他各方面，追起来太难，你只能在后面跑。
但在智能电动汽车上，我们就有一个先跑的机会。在电动跑车场地赛上，蔚来拿过冠军，宝马第四个赛季进来，它最多争第四个赛季的冠军，大家不要小看这些东西，这其实都是蔚来建立长期品牌定位的部分。比如，你现在做一辆车去打破蔚来的记录，德国的媒体问宝马、奥迪做不出来吗？我说不知道，反正他们没有做。你别扯一个可能做出来的事情，我还说我可以把地球撬动呢，但是懒得撬。
宏观讲，我觉得给中国整体企业有这样的机会，我觉得是和中国整个国家的实力提升，和整个中国汽车产业实力的提升有很大关系。包括现在说品牌向上、产业升级，其实都是在一起看这件事情。
中国汽车产业现在一年小3000万的销量，美国才多少。全世界的汽车公司，全世界的零部件企业都在中国已经布局了，所以我一直说中国这个市场机会是换来的。换来了什么？换来了整个产业基础。奥迪也好，宝马也好，奔驰也好，在中国量产了，一年产几百万量了，当然零部件基础就带过来了，那就重新组合嘛。同样的东西给宝马供、给奔驰供，给特斯拉供，给我们供不就完了嘛。
为什么中国有这么多的汽车创业？因为有产业基础呀。你去英国搞一个这样的产业看看，最后你发现零部件都要到中国来采购中国确实不一样了，我们为什么没有这样的勇气和信心呢？大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我现在土呀。
从具体的角度来看，我们研发是世界级的，我们的零部件体系是世界级的，制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。
当然还要解决流程和管理的问题，那流程和管理的问题确实是需要很多人努力的，也得找很多专家队伍。我们有两个宝马VP级的副总裁加入我们，他们当然会把他们的经验带过来。我们整个制造管理的team，做高端车经验非常丰富的。再加上江淮的能力，再加上熟练的工人，那我们组合在一块怎么就不行呢？
小结：站在客观的角度讲，任何产品都不是完美的，但是敢于承认不完美并且跟用户解释的清清楚楚却不是每个商家做得到的。看一个产品能否值得信赖，随便挑个细节就可以了，比如汽车面漆，看看在中国大街上跑的汽车，真正喷涂高科技与优质材料混合而成的高品质漆寥寥无几，我是说包含了进口到中国的很多所谓豪华进口车，你跟香港大街上的很多车辆一比就知道，汽车漆面都不一样。但是蔚来ES8的喷漆技术与品质，列位看官得空自己去摸一下就知道。
新车面世，会有很多问题，电动车首先就表现在充换电问题上，但是李斌却真诚与从容的在做着一切，一时做不到的，就坦诚的跟客户说清楚，客户其实对不足可以容忍，客户绝不能容忍的，是你对他的欺骗。因此，我知道，以我对李斌的了解，他在不长的时间里一定能做到。
这个做到，包括很多目前特斯拉和许多当前造电动车的车企都做不到的事情，包括偏远山区的充电问题，包括完全国际化的整车品质，包括电动车的电池安全与电离辐射等等问题，李斌都会像当年的苹果乔布斯一样，踏实做人，认真精细做事，给行业做标杆，永做同类产品的领头羊，你可以copy我，但我绝不可能跟在你的后面走。
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