11月乘用车市场走势分析

据乘联会数据，我国乘用车11月零售247万，环比10月增长10%，同比2016年11月增长4%，体现了高基数下的年末购买力相对较强。今年是历经2015年10月开始的购置税优惠的连续第三年，面对相对高基数、2.5%的低退出减税诱惑下，今年四季度减税政策的结构性拉动效果仍较好。从进度看，双十一的电商活动促进不明显，1-3周的周度间的车市零售维持零增长，仍是最后一周的政策性需求回暖的增量效果较好。

11月产量分析表

11月国内销量分析表  

11月批发销量分析表

由于今年的制造业上下游利润分化，下游企业利润占比下降，加之环保治理的推进，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。11月零售增长较强的是德系，日系的量稳价涨。自主品牌零售同比增长4%，虽受阻于MPV低端低迷，但上通五菱的宝骏310W、宏光S3等新品突围出MPV，长城、吉利等部分自主车企抓住SUV市场高端机遇，自主品牌向上突破，都取得很好的效果。

由于今年1-10月零售增长2%远低于预期，前期车企价格促销力度偏大，而成本高涨下，11月的厂商促销相对收缩，厂家强力促销增量的现象较少。11月厂家生产261万台产能相对充裕，厂家库存相对回补6万台。相对2016年的11月强力经销商备库12万台推动12月旺销，今年的11月渠道库存仅回补3万台，因此12月的销量冲刺力度难以太强。随着临近年末的政策变化期，11月新能源车销量达到7万，环比10月增长8%。实现了2017年持续的月度10连涨，这也有利于车企的降油耗等目标顺利达成。

12月有21个工作日，相对2016年12月的22个工作日少一天，加之年末最后两天休假，预计部分2017年销量将结转到2018年，这必将对2018年的开门红有很好的支撑效果，也有利于2018年经济增长。

由于2017年末购置税的2.5%的优惠的效果不如2016年底的5%的消费者感受利益更大，因此2017年12月的零售必然逐步火爆，但力度不如2016年底的超强零售效果突出。由于对2017年的销量预测较高，实际完成在2%左右的零售增长，因此大部分厂家难以完成2017年目标。考虑到部分权威机构认为2018年的经济增长稍低于2017年，因此为2018年的稳增长，2017年年末厂家的冲刺努力不会很努力。

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