欧冠决赛一触即发，作为利物浦全球官方合作伙伴，名爵从5月26日晚上九点开始，一直到5月27日凌晨，全国九大城市的名爵展厅，南京、成都、青岛、广州、西安、宁波、郑州、天津、厦门等地的名爵4S店，“爵战之夜——名爵展厅看欧冠”潮玩轰趴将同步上演！ 届时，现场的车主和球迷们除了为利物浦队加油助威，还能享受来自名爵的VIP专属购车礼遇，最高5万元的购车金额补贴以及限量版签名球衣等心动大奖！更有利物浦神秘车型空降展厅、足球宝贝现场互动等惊喜。 作为利物浦足球俱乐部的全球官方合作伙伴，MG名爵与利物浦颇具渊源，都来自英国，历经百年岁月，拥有来自全球的庞大粉丝拥趸，更同样以狂热的红色为自己代言。两个英伦传奇在中国的强强联合，为热爱“红军”的“懂球帝”们带来利物浦版专属限量车型，这正是两者百年运动基因的完美契合。 利物浦这个欧洲的足球劲旅，在中国拥有深厚的球迷基础，其中不乏名爵车主的身影。从2016年开始，名爵为车迷和球迷们推出专属的利物浦版限量车型、组织利物浦传奇球星见面会，得到了市场和车主们的一致认可。此次即将于全国九大城市上演的名爵展厅看欧冠”活动，名爵为现场参加活动的车主朋友们带来全系利物浦版车型以及一款惊喜神秘新车，究竟是什么车型，尚需拭目以待！ 另据悉上市30天就获得3000+订单的新能源名爵6、“年轻人首选的热门SUV”名爵ZS等车型都已就位，供爵粉观赏、试驾。

5月22日，财政部宣布，我国进口汽车关税将实行下调，进口车整车税率从25%降至15%，足足下降了10%的关税！这还不够，进口汽车零部件的税率也将降至6%。进口汽车关税降了，毫无疑问会给进口车市场打了一支强心针，有人会说，我要买的进口车肯定会省下一大笔钱。从25%降至15%，足足降了10个百分点，你如果以为你看中的豪华车也会同时降10个百分点，那就大错特错了，因为中间商也会分享一下这个利好，再加上其他因素，到消费者手里，能降8个点就已经是非常好了！ 看看一台车究竟会降多少 国务院关税税则委员会办公室有关负责人就降税后汽车价格能下降多少的问题做了回答。该负责人表示，汽车价格是由多方面因素决定的，进口关税只是其中的因素之一。从汽车售价看，厂商确定的市场指导价在很大程度上决定了汽车的最终售价，关税与厂商市场指导价之间有一定联系，降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。我们旨在通过降低进口关税促进汽车产业加强竞争，引导汽车产业提质增效。我们希望通过降税能促使汽车价格下降，让消费者得到更多实惠。 以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元人民币，关税税率25%时，关税税额为6万元。关税税额占厂商在我国市场指导价的7%。此次降税后，关税税率由25%降为15%，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。 现在以具体实例来说明 进口汽车的税费通常包括三个部分：关税，消费税，增值税，关税是国家统一制定的，而汽车消费税则根据发动机排量的不同而不同，计算公式如下： 进口关税＝到岸价×税率 进口消费税＝（到岸价＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）×进口消费税税率（税率按照排量计算，从1%-40%不等） 进口增值税＝（到岸价＋进口关税+消费税）×16%。 举例而言，一台报关价格50万的V6发动机汽车，在税率变动之前的关税是25%，即12..5万元，消费税是62.5/(1-0.25)*0.25，即20.83万元；增值税是（50+12.5+20.83）*0.16,即13.33万元。 税率下调之后，关税下调为7.5万元，消费税下调为19.1万元，增值税下调为12.26万元，累计可节约7.8万元。当然，这是一个理论值，事实上，具体到消费者手中的可节约的数字肯定会小于这个数。 也就是说，并不是关税下调多少进口汽车价格就会便宜多少，一是经销商有可能会增加其他费用，二是相关部门也有可能增加其他税种，所以具体汽车价格能下调多少还要看经销商的诚意和其他因素。目前，特斯拉已经出台调整好的价格，沃尔沃、奥迪、宝马等已经宣布会对新车价格进行调整。同时，因为进口车降价会对合资车价格造成挤压，因此，针对关税下降，《汽车与世界》在华南市场了解到，部分合资厂家已经制定好了价格下调政策并且已经通知大区做好公布准备，同时做好了抢喝第一波营销头啖汤的全部筹备工作。 关税已经降了9次了 据了解，自1986年将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准，到2016年7月1日进口整车关税税率锁定在25%，我国已经历九次汽车进口关税调整。 有业内人士表示，汽车整车关税下调10%的幅度，算是缓了一步，也是考虑到中国汽车产业的发展现状，对中国汽车企业的未来发展留了一定的保护时间。当然，关税下降对整车进口肯定是利好，根据关税公式的测算，整车的价格会下降8%左右。对于30万元以上到60万元以下的汽车，会下降2万元到4万元。这种价格下降会冲击国内的合资品牌，比如，奥迪Q5、凯迪拉克、奔驰GLC。当然，也会影响到中国的自主品牌。从价格看，中国的自主品牌汽车，超过20万元的车还很少，对自主品牌的影响没有对合资品牌大。对汽车零部件企业的冲击可能会更大一些。关税越低，国外生产后进口的运输成本会更低一些，会对本土零部件企业的影响更大一些。还有分析称，降低关税并且增加平行进口交易量，才能真正降低进口车价格价格，这会让竞争更加激烈，从而对国内汽车价格（特别是中高档汽车）产生影响，出现不同幅度下调，对很多消费者都利好。表面上看，进口汽车降价与老百姓没有关系，只是高端消费。但是降低关税实际上减少了原来的保护措施，会影响到国内汽车的价格。汽车关税下调后，合资企业特别是韩国、日本的车企，会降价抢中低价位市场，这会对国内自主品牌汽车产生冲击。 平行进口车商有点小开心 今年1月，经商务部等部门批准，除原有9个试点地区之外，我国支持在内蒙古的满洲里口岸、江苏张家港保税港区、河南郑州铁路口岸、湖南岳阳城陵矶港、广西钦州保税港区、海南海口港、重庆铁路口岸、青岛前湾保税港区开展汽车平行进口试点。以一辆普通版德系SUV车型为例，国内大部分4S店指导价为85万元，而在天津保税区，相似款平行进口车型的售价为65万元左右。 据报道，原来有汽车进口保税政策，也就是进来之后先不交税，进保税区，车卖掉以后再提出来。后来该政策取消，车一上岸就要纳税，这样一来，经销商的资金占用加大。现在降低关税，经销商可减少这部分费用，一些经销商还是希望再恢复汽车进口保税政策。 “对我们肯定是好事情，现在我们正在积极研究应对措施，目前不知道带给我们多大利好以及我们如何很好的抓到这个利好”广州的一位资深平行进口汽车经销商告诉《汽车与世界》。 进口车关税下调早有征兆 据悉，这次降低汽车进口关税是根据中国汽车产业发展的实际而采取的深化改革、扩大开放的重要举措，彰显了我国对外开放的决心。 事实上，今年1月，时任中央财经领导小组办公室主任刘鹤在达沃斯论坛上说：“中国将有序降低汽车进口关税。”而3月份两会期间，商务部部长钟山也表示：“将下调汽车、部分日用消费品等进口关税。” 随后，今年4月10日，从博鳌亚洲论坛传来消息，2018年将相当幅度降低汽车进口关税。 紧接着，工信部发言人表示，大幅度放宽市场准入是双赢之举。按照党中央、国务院的部署，我国将在制造业已经基本开放的基础上，进一步落实汽车、船舶、飞机等行业的开放要求，放宽外资股比限制，特别是汽车行业的外资股比限制。同时工信部已经积极配合国家税则主管部门研究制定相当幅度降低汽车的进口关税。 中国汽车流通协会发布数据显示，2017年，中国汽车累计进口121.6万辆，同比增长16.8%。其中，平行进口汽车达到17.2万辆，同比增长29.8%。此次进口汽车关税的降低，或将对进口汽车的销量增长产生积极的影响。 中信证券预计，下调关税后，消费者最终支付的价格将降低8%~15%，进口车消费量从目前100万辆~120万辆的规模，向150万辆~200万辆的规模迈进。 还会进一步降低进口关税吗 针对此问题，国务院关税税则委员会办公室有关负责人的回答是，降税后，我国汽车进口关税税率介于3%至15%之间，已比同处于发展中的国家平均水平低。以9座及以下小型客车横向比较看，我国关税税率为15%，欧盟为9.8%、韩国为8%、印度为60%、巴西为35%。总的来看，我国汽车降税后的关税税率水平符合我国产业实际。 这次相当幅度降低汽车进口关税后，汽车产业需要有一个逐步适应的过程。汽车整车及零部件是否会继续降低进口关税，将主要根据汽车产业的竞争力和发展变化情况而定。我们将继续落实新发展理念，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业提质增效，不断提升我国汽车产业竞争力。 有业内人士乐观预期，降低进口整车关税，也就是降低进口车的销售价格，拉低了进口车的门槛；降低进口汽车零部件税率，可以说是降低了进口汽车的维修成本，也减少了进口车车主的后期维护费用，再加上国人一直都对进口车的品质赞誉有加，进口车将会在国内市场开启一个新的美好篇章。

5月22日，财政部发布《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。

牵牛的我能有今天的日子，我已经感激不尽。我们一定要在创新研发、人才培养方面继续加大投入；一定要在精准扶贫、能源可再生利用、汽车电动化技术、线上数字科技及车载芯片研发等方面有所作为；一定要为生态文明建设、汽车产业可持续发展积极贡献力量；一定要在上下游产业链的合规制度建设、员工合法权益保护、增加更多就业岗位等方面有所作为。我们必须积极承担企业社会责任，必须知恩图报，致富思源，必须团结带领全体员工干部、工程技术人员在创新创业的道路上实现更可持续的发展，必须积极践行习近平新时代中国特色社会主义思想，全心全意为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。 不甘寂寞的“放牛娃” 我是个放牛娃，上小学时，我利用暑假为生产队放牛，每天0.15元，一个暑假能赚6元-10元人民币，对我来讲这是一笔大钱。上小学每学期交书本费大概1.2元，学费是免交的，有了这笔钱，我比其他同学富裕多了。上初中一年级时，十一届三中全会召开，改革开放的浩荡春风吹遍神州大地，吹进了校园和乡村。虽然我沉浸在放牛的快乐生活之中，但改革开放的春雷在我心中激起千层浪花，散发无穷涟漪，农村的土地可以承包经营，农民可以离土不离乡搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济，我真以为自己的耳朵出了毛病，天下还有这样的大好事？因此，我无心上学了，开始研究党的十一届三中全会以来的一系列文件，一系列方针、政策。三年初中学业我用了两年时间就匆匆完成了，以优异的成绩考上了路桥中学尖子班。随着改革步伐的不断加快，我对高中学习失去了耐心，人在学校，心在游离，引起我父亲的极度不满，几次受到惩罚。高中还没有毕业，我就开始规划参与市场经济活动的各种梦想。 创业风雨兼程 创新融于骨血 第一次创业 家里有辆自行车，我向父亲要了几百元人民币买了一台手提照相机开启了我的创业生涯。走街串巷，见人就问要不要照相。由于我服务热情，照相质量也不错，很快赚了几百元人民币。后来开了照相馆，用现在的话说，我的业务已经升级了。由于资金有限，我的照相馆的所有设备几乎都是自己设计、制作的，包括大型座机、灯光、道具等等。当然，那个年代开照相馆也是不容易的，必须要公安局批准。因为照相行业属于特种行业，由于我没有特种营业执照，多次接受教育与处罚，可能是因为我的态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍然坚持了近两年时间。后来因为开放的力度越来越大，我就寻求新的机会，进入了转型发展时期。 第二次创业 那个时候的台州，废旧电器市场已经比较发达了，我从废旧电器零件中分离金属铜、金属银、金属金，利用我家房子比较大的优势，进行家庭作坊式的生产，这完全是变废为宝的技术，可谓循环经济，效益确实不错。后来，我的这些技术被其他人学会了，因而出现激烈的供应链竞争，废旧零部件成本也越来越高，我又进入了新一轮的艰难转型。 第三次创业 随着改革开放的不断深入，中国人民的生活水平也不断提高，电冰箱开始进入家庭，我再次开启一个新的创业进程，研究生产电冰箱配件，虽然过程十分坎坷，但磨难的经历就是宝贵的财富。奋斗的过程留下了许多美好的回忆。 因为公司初创，没有土地更没有厂房，我只能租用街道的工房进行产品试制与研究。虽然从理论上设想很好，但实际生产出来的产品总是不尽人意，经过近400个日日夜夜的反复失败与总结，我的手掌都被折腾得找不到一块完好的皮肤，见人不敢伸手，浑身疲惫不堪。研究试生产终于成功了，但人家自己要发展工业，决定收回厂房，我只能转移到其他地方，转移到哪里呢？真不知道。当然天无绝人之路，在同学家长的帮助下，找到了路桥中学校办工厂并以校办工厂名义生产、销售产品。费了九牛二虎之力，把所有机器设备搬迁到了新租用的路中校办厂，刚安顿下来，开始生产不到一个星期，事情又发生了。这个校办厂的周边是老师宿舍，我们加班加点生产电冰箱零件产生较大噪音，老师们晚上很难入睡，集体罢教，学校要求我们必须立即搬迁，我们又被厂房难住了。搬到哪里呢？我们在方圆几十里到处托人，找来找去找到了一个废弃的自来水厂，虽然房子不大，但周边没有居民，我们很高兴，终于找到了一个新的安身立命的地方，一个继续圆梦的地方。但这个水厂已经切断电源，必须找供电部门批电，几经周折，与村支书反复协商，终于找到这个村的电管员，请求装一个电表，把村里的电分一些给我们用于生产。结果祸闯大了，有人举报，说我们工厂没有经过工商局批准私自接电，黄岩县电力公司要求县检察院给我们的厂长监视居住并立案审查，吓得我根本不敢再去那个新的地方，生产又陷入了停顿，这一年我二十二岁。 在恐惧、无奈、叫天不应、入地无门的情况下，有一个声音在向我们召唤，家乡的工办主任，为发展乡镇企业，主动找到了我们。真是山重水复疑无路，柳暗花明又一村，在他的协调下，我们租用了一个村庄的生产队仓库，把那些设备搬到这个新租用的仓库里，开始安装生产电冰箱零件。这些设备的搬运，我们都是用人力手拉车像蜗牛挪动般实现转移。一辆手拉车三到四个人，一共有几十辆手拉车，边推边拉。那几天碰巧老天下了倾盆大雨，虽然汗流浃背，但根本分不清雨水还是汗水，只要能向前挪动一步，就是我们的成功，就是大家的共同追求。一干就是几十公里，道路泥泞，坑洼窄小，由于这些设备太重，捆绑锁紧难度很大，几个昼夜才能搬运完成，那种艰辛与折磨与我当年牵牛时对牛在耕地时的感受是一样的。 因为搬迁，路桥中学校办工厂的名称我们不能用了，在乡工业办公室主任的帮助下，给我批了一个戴红帽子的乡镇企业，叫黄岩县石曲电冰箱配件厂。有了营业执照后，我们便轰轰烈烈地大规模地招聘员工，开始扩大产能，制作设备，研发新产品，生产的电冰箱零配件供不应求，一举成名，成为全中国最有竞争力的蒸发器、冷凝器、过滤器研究生产企业，产品销往全国几乎所有的电冰箱厂，包括上海上菱、远东阿里斯顿，安徽美菱、扬子，杭州西冷、华日等等。后来由于企业发展较为顺利，我们又扩大产品种类，开始生产电冰箱、电冰柜等制冷设备，青岛奥柯玛电冰柜就是我们为其贴牌生产的，产品供不应求，企业欣欣向荣，一片繁忙，成为台州最大的民营企业，在浙江乃至全国都有较大知名度。 一九八九年，我把全部资产送给乡政府，政府接管后，我虽然一夜回归无产阶级，但浑身轻松，我去上大学了。 第四次创业 九二年三月，我从已经送给政府的资产中回租一部分厂房，开始新的创业生涯，对我来讲，这是第四次创业了。邓小平南方讲话在天地间又一次荡起了滚滚春潮，万丈春辉，暖透了大江南北，长城内外，整个中国进一步迈开了气壮山河的新步伐，我的创业热血又一次被点燃，那一年我已经二十八岁了。研究、生产什么呢？装潢材料。 九十年代，进口装潢材料在中国很受欢迎，国产装潢材料的研究、生产刚刚起步，人民生活水平提高后，装潢已经成为人们生活的组成部分。我们研究生产的装潢材料完全可以取代进口且价格便宜，很受市场欢迎，又一炮打响，产品供不应求。我们马上扩大生产，把送给乡政府的厂房、土地以市场价格一点一点地买回来。按照我的习惯，又是自己设计、制造设备，大规模生产镁铝曲板、铝板幕墙等装潢材料，产品不但满足国内市场需求，而且出口几十个国家和地区。后来，我们的这些自主创新成果又被其他人学走了，虽然我们有专利，有所谓的知识产权，但被别人拷贝，也许是那个年代的命运安排，当然今天的法制环境已经有了很大的进步。为此，我又放弃了这个产业，开始研究摩托车。 第五次创业 吉利是全中国第一个研究生产摩托车的民营企业，后来很多人发现，吉利公司的摩托车供不应求，企业搞得红红火火，自然又有许多企业跟着学，几年间，全国几十家摩托车公司，如雨后春笋遍地开花。而且有些企业缺乏合规意识，市场出现了无序竞争，甚至出现了偷税漏税的不正当竞争，我又退出了这一领域。我们研究、生产摩托车，应归功于当初的黄岩县企业家协会会长池幼章老师，他给了我很大的启发。在此，我要向池老师表示感谢。 积累水到渠成 吉利横空出世 第六次创业 接下去的故事，大家都知道了，吉利转型升级研究生产汽车，那一年，我已经三十五岁了。进入汽车领域与吴迎秋老师的支持、启发是很有关系的，吴老师给了我很多的帮助，借此机会，我要向吴老师表示感谢。同时，我还要特别向时任浙江省副省长叶荣宝同志表示感谢，要向台州、宁波各级党委政府、社会各界及所有关心支持我们梦想实现的领导、朋友们表示感谢，向吉利在全国各地有产业基地的各级领导表示感谢，向所有吉利汽车用户表示感谢。 我们发展汽车产业是从办学开始的，严格培养、培训技师技工，不断提高办学层次，不断加大办学投入，今天吉利汽车公司取得的发展与吉利重视人才培养是分不开的。 我决定要研究、生产汽车，除了我自己信，还有少部分人信，真没有太多的人相信。大家都认为中国在汽车工业领域已经没有优势了，早已经被西方国家垄断了，中国企业只能与外国汽车公司合资或者合作才有可能取得成功。但是我认为中国的改革开放政策一定会更加成熟、更加稳健，中国的现代化建设一定会持续推进，中国一定会成为世界上最大的汽车市场，虽然那个时代，中国汽车市场每年才几十万辆，汽车进家庭才刚刚起步。如果中国每年汽车销量超过3000万辆，而又不是属于中国自己的汽车工业，那一定不是一个好消息。从几十万辆到几千万辆年产销量，这个成长的过程本身就是一个很大的商机，进入汽车行业虽然面临很大挑战，很多困难与问题，但商业空间很大，商业机遇期也很长，有足够的时间打基础、练内功，有足够的时间培养、培训人才，也有足够的时间、空间允许我们犯一次或几次错误，这是用钱买不来的机会效益。因此，我决定抓住这个时间窗口，坚定地进入汽车领域。 我领导组建了项目筹备组，在公司内部选了两个工程师，加上我自己，共三个人开始研究汽车技术。我们都知道，这是一条不归路，但这既是天时地利的召唤，更是我追求理想的自我决定。在汽车行业内有一句话，你恨谁就叫谁去造汽车，当然我要造汽车，不是因为谁恨我，而是我自己的选择。 实践证明，这条路实在太艰辛，这条路也确实很诱人，这条路时而景色秀丽，时而乌云密布，我们勇敢地在这条路上参加了没有尽头的马拉松赛跑，虽然跑得腰痛腿软，浑身浸透汗水，有时还出现精神恍惚，不知所措，但前方的路依然充满神秘，勾起了我们无穷的想象，探索远方秘密的心情根本无法平静，已经扬起的创业风帆将继续推动我们走向充满无限可能的汽车世界。 汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养等等。但是，所有这一切，都需要我们加大科技投入，发扬科学精神，不断累积基础数据，不断突破技术瓶颈，不断培养研发人才，不断提高研发能力，不断实践总结与优化系统规划，从根本上掌控核心科技，必须形成线上线下两方面的智能优势，缺一不可。吉利在全球有近两万名研发工程师，每年投入数百亿研发费用，在自己确立的技术路线上坚定地持续投入。只有不断形成厚积薄发优势，才能走出一条有自己特色的可持续发展道路。能力是用钱买不来的，只有通过自己的努力学习，刻苦锻炼，才能掌握真本领，才能面对各种挑战，引领行业变革。 吉利三十多年的实践与探索，我有以下几条总结： 01 做事情必须认准一个方向，坚定一个信念，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命。一定要打基础、练内功，千万不能随泡沫飞扬，跟妖风起哄，否则风口过后将会留下一片狼藉的凄惨景象。退潮以后，裸泳者将会很难看，搞得不好有可能回不了家。 02 中国汽车工业要做强做大，必须进一步放开管制，应该欢迎更多的人参与到中国汽车工业发展中来，鼓励各种形式的创新与探索。当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导，大力支持。但是有些现象必须引起重视，比如利用互联网概念，电动车概念以及借发展实体经济投资汽车工业的名义，其目的不是造车，既不想自己承担风险，又想乘机变相捞钱，这样做不利于市场经济的健康发展。刘鹤副总理说得好，借钱是要还的，投资是要承担风险的，做生意是要本钱的，做坏事是要付出代价的。我认为实业就是实业，搞实业必须持之以恒，不能急于求成，实业赚不了快钱。当然现在进入汽车行业不是没有机会了，只是机会少了一些，难度大了一点，好像打高尔夫一样，有些人已经打一段时间了，快接近果岭了，而新进入者要么一杆进洞，要么不要参加这场比赛，否则成功的概率不大，也就是说机会只有一次了，一定要聚精会神，认真严肃，高度重视，必须一次性成功，不能有任何闪失，更不能三心二意。就当前的中国汽车工业而言，在对外放开之前，尽快对内放开，早日形成自己的能力。这样可以给用户带来更多的实惠，可以提高中国汽车工业的全球竞争力。我是一个市场派，我完全鼓励与支持公平竞争，坚决反对特权与贸易保护主义。 03 不能急功近利。要想实现梦想，就必须脚踏实地遵守事物的客观规律，播下希望的种子就会带来光辉的前景，埋下罪恶的祸根就会带来无情的灾难。中国改革开放政策就是为国家的可持续发展奠定了基础，播下了民族复兴的伟大种子，中国人民、中华民族一定会因此而拥有光辉的未来。大道至简，规律不可抗拒，只有内外兼修，厚道善良，顽强勇敢，披星戴月，一分耕耘就有一份回报，明天才能更美好。 04 企业长期可持续发展的前提必须是依法合规、公平透明，必须以人为本，合作共赢。在经济全球化的今天，任何的小聪明，都有可能变成严重的问题，产生严重的后果。做成一个成功的企业很难，毁掉一个企业的前途可能就在眼下，可能就是因为某一件小事。所以，做企业必须天天如履薄冰，天天小心谨慎，时刻牢记合规的重要性，法律的严肃性。 向改革开放40周年致敬 我生在新社会，长在红旗下，从小接受朴素的家庭教育，对党的情感非常深厚。我爸是农民，无论是过去还是现在我们全家人都是平民百姓，遇到这样一个伟大的时代，才有我们这些人参与市场公平竞争的机会，我们可以自由地研究新技术、新产品，这是改革开放前不敢想象的政策，今天已经成为现实。我们唯有勤奋工作、努力拼搏，才能报恩这个时代、才能感天动地；唯有遵纪守法、诚实做人，才能得到用户的认可。 中国改革开放四十年的实践与发展证明了社会主义集中力量办大事的制度优越性；证明了改革开放创新探索的时代必要性；证明了竞争、合作、团结友善、包容发展的成长规律性；证明了正气向上，心态积极的成功必然性。但是今天的中国还是有人相信抄近路走捷径，还是有人在利用各种手段诋毁他人，那是很危险的。创造人类幸福全靠自己辛勤劳动、刻苦工作，天上不会掉下馅饼、世界上没有免费的午餐，这也是我一贯坚持的原则。我觉得勤奋、踏实、苦干、与人为善是正道。那些用自己的错误观点臆猜别人的正确行为，用自己的扭曲心态衡量别人的健康心灵，甚至出现造谣没有底线，唯恐天下不乱的言行，这样的思维方式最终是不会有市场的。有时候还出现以制造谎言得到传播骗人而洋洋得意的现象，我认为这股力量随着时间的推移一定会露出真相。我希望同志们不要传谣、信谣，尽最大可能地提高自己辨别真伪是非的能力。 汽车产业是全球性产业、是制造业之王，二十一世纪是科技革命，产业变革，商业重塑的世纪，无论是吉利、沃尔沃、奔驰、宝腾、路特斯，还是世界上的其他汽车公司，都面临巨大挑战。在相互尊重，互不影响独立性的前提下，依法合规地探索一条携手共进的新型发展道路，是经济全球化背景下应该尝试的创造性思维，这种思维可以为用户带来更多利益，为行业产生积极影响。吉利收购戴姆勒部分股权，是基于以上思考所做出的商业决定，资金基本上都来源于海外资本市场，完全没有使用中国境内资金，其中80%左右来自海外的外资银行，小部分来自海外的中资银行，还有一部分是吉利自有资金，这完全是市场化资本组合，市场化自我平衡的资金结构安排，这种安排没有任何特殊背景。无论是中国政府，还是德国政府都对我们的交易做了充分而认真的了解，依法而严格的审查。世界上所有投资都是机遇与风险并存，吉利投资戴姆勒也存在机遇与风险，是一项完全合规、公平的透明交易，当然这也是一次冒险的创造性探索。我们希望通过这种探索更好地迎接二十一世纪的商业竞争。 四十年弹指一挥间，四十年两鬓斑白、追求永恒；四十年祖国经济社会大变革，人民生活水平大变样，综合国力明显提高；四十年河山依旧、高铁纵横、沧海桑田，创新创业、高质量发展已经成为新时代经济社会发展的主旋律，中国经济转型、供给侧结构性改革正在有序推进；四十年高歌猛进、坎坷曲折、沉浮不定，在内外交困中找到了四大自信，踏上了进一步改革开放的伟大进程。我和所有中国同胞们一样，无比感恩党的改革开放的伟大政策，感恩各级党委、政府，各有关部门领导的关怀、关心与帮助，感恩社会各界专家、学者、新闻界朋友的支持、帮助，也感谢汽车界老前辈打下的坚实基础、感谢汽车界同行的支持与理解。 吉利因为这四十年的历史机遇，从无到有，从小到大，由弱变强，从小山村走向全中国、走向全世界。所有这一切都应归功于改革开放的好政策，我们必须倍加珍惜，为中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国而顽强拼搏。 吉利的发展史就是创新、创业，大胆实践，不断转型升级的成长史，就是不断为用户带来获得感的奋斗史。我们生产装潢材料取代进口，为用户带来了实惠；我们生产电冰箱配件取代进口，为用户带来了实惠；我们生产摩托车取代进口，把踏板式摩托车价格从每辆3万元降到3千元，为用户带来了实惠；我们生产汽车，把中国汽车价格降了一大截，为用户带来了实惠。当年的夏利每辆13万，而今天同类同档车每辆3万多元人民币；当年的桑塔纳每辆20多万元，还要排队购车，现在同类同档车价格只要5万元人民币，大家可以算一算降了多少？我们把沃尔沃轿车全球研发中心迁到了中国，把沃尔沃轿车全球生产基地转移到了中国，我们成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标，让中国制造的豪华轿车为全世界市场提供服务。而且全球一个标准，无论是中国人、美国人、欧洲人，还是全球任何地方的用户，买到的沃尔沃轿车都是一套标准，没有任何歧视。我们还带动、培养了大量的上、下游产业价值链企业的发展，提高了中国本土汽车零部件企业的同步研发能力，影响与推动了成千上万个实体企业坚定地持续投入，顽强地生存与发展。 当然今天的中国制造业依然面临如何实现从全球价值创造链的中低端走向中高端的现实挑战，但是，我们千万不能急于求成，否则欲速则不达，只要认准方向，明白问题的本质，持续努力就能取得成功，这是考验中国制造业的关键时刻。在全面深化改革，推动经济高质量发展的进程中，如何实现合规发展，如何实现全球价值链利用与合作共赢，如何实现稳健地转型升级，已经成为摆在我们面前的重要课题。 悟道“牵牛论” 我从牵牛的实践中悟出一些道理，与牛沟通交流，虽然用弹琴的方式很难奏效，但只要方法得当，态度真诚，就会实现有效沟通。比如白天把牛喂好，晚上还要为牛驱赶蚊子，这都需要有合适的方法才能让牛满意。小时候的我就是骑在牛背上，一边请牛吃草，一边看书学习，完全可以实现合作多赢。晚上还要在牛棚周边点燃牛烟，把蚊子赶走，让牛好好休息，这样牛也高兴，我也快乐。我是如何登上牛背的呢？我才八九岁，而且由于营养不良，我个子长得很矮，为了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牵到草长势较好的地方，请牛低头进食，然后利用牛的左大腿，在牛行走弯曲时，我一边用手抓住牛的脖子，一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节，这样就能很轻松地登上牛背，实现双赢。 在全球经济一体化的今天，跨文化融合，跨区域合作，跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。人与牛之间都可以合作得很好，人与人之间为什么不能坦诚相处呢？我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵着鼻子，不会走错方向。

“一过烟桥，必走正道”这是一个有着约600年历史的九江镇烟桥村里世世代代传下了的一句格言古训，不论是跨越了6个多世纪的村民，还是慕名到访的海内外游客，都从中受教诲，从中受益。 烟桥村于明代正统十四年（1450年）建村，因布局如一展翅飞燕，旧称燕桥村。村口长木桥原名“燕桥”，因终年水汽蒸腾，雾气缭绕，清乾隆年间已有“烟桥”之称，久而久之，村子亦改名为“烟桥村”。也正因为桥的久负盛名与神奇之魔力，远道而来的客人们一定会去步行穿越这座长木百年古桥，来回走走，乐此不疲。 恢弘古建筑何氏大宗祠 何氏大宗祠位于烟桥村大巷口，又称何氏六世祠，是烟桥村6间祠堂中唯一保存的一间。大门梁柱上石雕、木雕、灰雕和砖雕搭配，样式乃清末典型繁琐而精致的风格。祠堂的始建年代不详，清嘉庆十九年（1814）重建，光绪十八年（1892）重修。题额为清同治六年（1867）顺天举人顺德梁骝藻所书。二进三间、抬梁式木构架、镬耳山墙硬山顶建筑。面积约400平方米。木雕、砖雕及灰塑精巧，手工精细，人物、花鸟等栩栩如生。祠内有咸丰九年（1859）探花顺德李文田题匾“惇叙堂”。 村中老人介绍，几百年来，烟桥人才辈出，励学之风源远流长，古代科举，何文绮考中进士，在京为“兵部主事”，中举者有五人，贡生有六人，文学十九人，监生四十一人，俏生一人，武学十六人。这些人才，为社会贡献良多。在祖祠内，有一联足可见当年的辉煌：距樵麓十里以南，有乡贤有画师，遍地美豪齐鹊起；计男丁六百余口，若举人若进士，秀才文武更蝉联。 老人说，何文绮被光绪皇帝封为“郡国乡贤”，牌坊还在。在鸦片战争时期，他参与策划三元里抗英，晚年回乡，还教导朱次琦（朱九江，康有为老师）读书为人，后来朱次琦中进士为官，晚年返乡教书也是受文绮公之影响。 烟桥古村，买车论斤 在这个有着久远历史的古村里游历时，还遇到一个有趣的事情，这个2006年还仅有一台摩托车的古村落，现在已经是家家有汽车，从自己家菜园摘菜回来的一个大婶开玩笑的告诉笔者，现在村里每家都买了2000多斤的汽车呢？看到笔者迷惑不解，大婶笑言，自己开玩笑呢，一台车不得有个2000来斤，现在几乎家家都有车了，现在日子好过了，生活水准提高的很快，村里建了图书室、纪念馆、停车场等配套设施，村民活得富足快乐。 另外，烟桥村虽不大，人口也不多，但各时期出的人才确实不少。清代何丹山，本家贫，但苦学，终成岭南画派大师。在商界，出类拔萃的很多，如“一经堂”“丹桂堂”、“百福堂”、“尚志堂”、“五美堂”等等。如“一经堂”创始人何如騵（牧野公），九岁父亡，家贫，十四岁母亡，十七岁往澳门卖药开始，后在中国香港、日本等地经商，获利不忘故里，重建祖祠，护弱救贫，东村至河清、璜矶、西樵、基边村的石板路及村内石巷皆其捐建。 一树成林生生不息 烟桥边、祖祠旁，榕树遮天蔽日，俨然小树林，“树包塔”、“连理树”等奇观令人们叹为观止。细看才发现在这片茂林中，“货真价实”的只有一棵老榕树，其余8棵都是从它身上分长出去的，真乃一树成林！ 据介绍，每棵分支树引种下来都与国家大事有关联，1945年日本军投降，老百姓得以重新过上和平安定的生活，为纪念这个转折性时刻，村民从榕树上引种一枝气根；新中国成立时引种一枝；1982年为改革开放的形势所鼓舞，再引种一枝；1997年香港回归、1998年5月村子遇上大水灾、1999年澳门回归、2000年庆祝千禧年、中国共产党建党90周年，都各引种一枝。其实，这是村民用类似结绳记事的古老方法，通过引种老榕树，把每一个历史性时刻记录下来。这便是迄今老榕树所有枝干的来源。 现在，村里的老人都喜欢在这片数百平方米的古榕下聚会闲谈。村民更是尊称老榕树为“树祖公”和“国事榕”，有着独特的文化内涵。村中大户人家住所随祠堂分布，村子的布局基本面貌仍在，其中，“烟桥正道”贯通南北，乃全村之轴心，北端的门楼是村子正式的入口，麻石门的门楣上刻的是正楷字体，而字画已经模糊不清，样式朴素，传说出自何丹山之手。 一过烟桥，必走正道 而烟桥，就在祠堂的前面，加上村中地理形状和布局像一只展翅飞燕，所以名为“燕桥”，后改为“烟桥”。最初用竹架制成。1831~1835年间，乡人如骧公倡议改建为木桥，1908年乡人锡恩公与族侄毓桢公重修改建。1995年，在征得村民同意下，扩建河清至烟南公路，并将木桥改建为钢筋水泥结构的公路桥。近年，烟桥重修，当年从古桥中拆下来、依旧保存完好的古木再次架到了小河两岸，半米多宽的木板条搭在十来米宽的河道上，人走在上面桥身颤抖，走在上面颇为“惊险”。 村里老人介绍，村里素有“一过烟桥、必行正道”之说，也以此训诫后人要行正道，莫走歪路。如今游客到村中，也是必走烟桥正道，一过烟桥，永避邪路。

5月9日，丰田汽车发布了2017财年（2017年4月1日-2018年3月31日）的财报，虽然销量、营收和利润都创了历史新高，但是社长丰田章男的脸上却没有什么笑容。在2个多小时长的年会上，他一直不停地谈危机和挑战。“汽车行业进入了100年一次的大变革时代。接下来的100年，谁也不能够保证汽车制造商是流动社会的主角。已经不是输和赢，而是处在了生与死的边缘。”去年11月份丰田章男在发表演讲时提到。三个月前的美国CES国际电子消费展上，丰丰田章男说：“我想把丰田从一家汽车公司转型为一家移动出行公司，……我们的竞争对手将不再只是其他车企，还包括谷歌、苹果甚至Facebook这样的公司。”丰田章男说的移动出行，其实就是自动驾驶和共享出行的合体，当然，这是基于互联网大数据赋予的生活便利性和交互性。 EV的生产已经不再是拘泥于传统的汽车公司，生产扫地机的Dyson都能参与竞争，日本的传统电器厂家山田电机也已经进入了EV行业，自动驾驶有谷歌这样大型跨国高科技公司。丰田章男的危机感并非完全来自传统的汽车生产厂家，现在世界上的创新企业都已经加入了汽车制造的大潮流之中。他深知，丰田单单的靠技术革新是无法和现在世界上企业抗衡的，需要的是创新，只能继续将创新延续下去。所以，接下来丰田的生产方式不仅仅只是在生产现场，会继续扩大到丰田的物流、贩卖网络。 与中国现行主流的纯电动汽车EV路线不同的是，丰田正在全力押宝FCV氢燃料电池。去年11月，丰田更是已经开始启动氢燃料电池车 “MIRAI 未来”在中国的实证实验。丰田2018年前三月在华销量纷纷实现同比上涨，其中一月在华销量达12.5万辆，同比增长32.1%，2月在华实现6.54万辆，同比增长6.3%；3月在华销量达到11.85万辆，同比增长5.4%。 为了进一步争取中国销售市场份额，丰田专门推出了TNGA全新平台，并在2018年基于TNGA平台奕泽、丰田C-HR、新一代丰田Auris。多款基于TNGA平台打造的产品的头发，让丰田掀起TNGA架构产品潮，并将2018年定位于TNGA的SUV元年。此前丰田在中国市场投放的首款TNGA平台车型凯美瑞已经得到了市场的认可。2018年第一季度销量32,533台，同比增长22.1%。据悉，自2016年1月初斥资10亿美金成立丰田研究院以来，丰田在自动驾驶领域的投资已经达到或超过40亿美金，远远超过通用、福特、大众和日产等竞争对手。且看丰田系（包括丰田汽车、丰田AI Venture、Mirai Creation等）在自动驾驶及出行领域的投资布局： 诸多竞争对手已经发布了明确的L4级无人驾驶汽车量产时间表：百度，2018年中；谷歌，2018年底；通用，2019年；奥迪，2019年；福特，2021年；大众，2021年；奔驰，2021年...... 相比之下，丰田研究院虽然已经成立两年多了，对自动驾驶的量产计划却没有肯定的时间表；而且，大规模的路测及良好的路测数据，是自动驾驶商业化的必要前提，但在这方面，丰田的表现似乎很不怎么样。 截止目前，谷歌自动驾驶汽车的路测里程已超过500万英里，其中，2017年在加州的测试里程为35.2万英里；通用，2017年在加州测试的里程为13.2万英里；日产，2017年在加州的测试里程为5007英里。 而丰田虽然也已经拿到了加州路测牌照，却在2016、2017两年均未提交在加州的测试数据。 路测数据的不足，也导致丰田在量产计划上底气不足。 在2018年2月发布的2017财年第四季度报告中，丰田副总裁 Mitsuru Kawai称“自动驾驶是一场百年一遇的变革”。 在这场百年一遇的战争中，丰田在技术上能不能拼得过谷歌、百度、通用和Uber吗？就眼下各方的进展来说，丰田可能是悲观的。 这种转型并无先例可循，丰田必须不断试错。 在e-Palette发布前，丰田章男在演讲中坦言，行业正在迅速发生变化，竞赛正在进行。“我是经营这家公司的第三代丰田家族的人，希望‘富不过三代’的事情不会发生在我们身上！”丰田章男的话语中，折射出这家巨头在转型期所遭受的巨大压力。    

据众调汽车大数据得知，5月10日，同济大学经济与管理学院和海略咨询共同编制的2018年度《中国汽车经销商集团TOP200竞争力指数》（以下简称“TOP200竞争力指数”）正式发布。 根据2018年度《中国汽车经销商集团TOP200竞争力指数》显示，随着中国汽车市场进入新常态，经销商集团也已经开启全面深化转型。在转型道路上，TOP200经销商集团不断稳固自身优势，持续深化互联网+转型，综合竞争力指数基本保持稳定。与此同时，经销商集团领军企业实力进一步强化，百亿以上集团数与上年持平为52家，两百亿集团数量从17家增加到18家。 目前，中国汽车经销商集团TOP200竞争力指数研究已经进入第四个年头。这项研究显示，2018中国汽车经销商集团TOP200综合竞争力指数为608.51，比2017年度有所微涨。其中：综合竞争力高分区（700以上）集团有35家，较2017年增加3家；但综合竞争力低分区（500以下）集团有6家，较2017年增加4家。 2018“TOP200竞争力指数”以汽车经销商集团竞争力为研究对象，全面覆盖了经销商集团的销售能力、服务能力、管理能力、网络能力以及创新能力。 从研究范围来看，TOP200竞争力指数仅研究经销商集团的乘用车业务单元，不包括乘用车之外的业务（如商用车等）；从数据时间来看，2018年度的竞争力指数中，数据涉及的时间为经销商集团2017年的业绩表现；从样本数量来看，从海略经销商集团数据库中选取前200家代表性经销商集团，作为竞争力指数的研究样本。 2018年”TOP200竞争力指数”的研究显示，从2017年到2018年，中国汽车经销商集团主要表现为以下几大趋势： 一、汽车新零售启动试水，融资租赁模式开启布局 通过“TOP200竞争力指数”的销售能力维度来看，2018年度TOP200销售能力指数达到564.77，比2017年下降5.85%，降幅明显。 回顾2017年整体汽车流通市场，最大看点之一在于以轻资产、高效率、线上线下相结合为特性的汽车新零售开始启动试水。特别是以弹个车为代表的直租模式驱动汽车零售新模式转型，2017年中国整体汽车融资租赁业务整体渗透率为仅为3.2%，和美国接近30%左右的渗透率相比相差甚远，但也从侧面开始推动中国汽车经销商集团融资租赁业务深化布局，像广汇集团、永达融资租赁也开始持续深化产品创新。 从上市经销商集团的2017年业绩预测报告来看，多数经销商集团的盈利均有大幅增长。业绩增长的原因除新车销量增长外，还与汽车增值业务的完善及汽车金融方面的业务布局有关。 随着汽车市场销量增速的逐步放缓，单纯新车销售的毛利也在逐步下降。在此情况之下，经销商集团顺势抓住“以旧换新”市场，利用汽车金融杠杆发展二手车业务，既是传统经销商集团的盈利点，也是其需要迈出的转型步骤。与不确定因素较多且回报周期较长的重资产投入相比，以轻资产运营的汽车新零售自然会更受资本市场的青睐。但在未来的市场竞争中，全生命周期的用户价值挖掘能力将成为传统经销商集团在竞争中顺利生存发展的关键。 二、线上线下融合转型，全面提升用户体验迫在眉睫 随着汽车产业与互联网、人工智能等技术的不断渗透融合，不仅在品牌曝光、线索收集、销售转化得到深度应用，还在保客回厂提升、增值业务销售、服务预约等环节也开启全面应用。线上平台对经销商集团而言，已不仅仅是线上交易平台，还具有强大的营销价值、媒介价值、数据价值和服务价值。 从“TOP200竞争力指数”的服务能力维度看，2018年TOP200服务能力指数达到628.99，比2017年度增加4.27%。随着国家对售后市场的政策逐步放开，服务能力已经越来越受到经销商集团和厂家的关注。经销商集团在打造线下门店的同时，进一步加大与线上平台（APP、微信、专业网站等）的融合，目标实现全方位的服务能力。 近年来，一系列汽车电商平台的受挫，究其原因主要是盈利模式不清晰，只依靠导流很难真正实现有效盈利，只有涵盖新车销售、保险、金融、售后服务等产业链闭环才能真正具备盈利能力。以往的打法是低价销售、特卖等，提升品牌知名度，下一步就是要真正做到线上线下深度融合才能实现盈利。 部分汽车经销商集团正在开始进行全方位建立用户触点，开展基于客户全生命周期价值的服务提升。如何把线上的大数据优势和线下的体验和服务优势相融合，也是现阶段汽车经销商集团关注的重点。 三、衍生业务创新深化，盈利提升推动增长 2018年TOP200创新能力指数达到607.03，比2017年度提升2.34%。汽车经销商集团的创新能力大幅提高，主要是为了应对当前的市场环境，面对传统业务的发展瓶颈，积极思考传统业务的突破口时，还大力加强衍生业务和渠道模式等的创新发展、从而推动集团实现转型。 不难发现以金融、保险、延保及二手车等为主的衍生业务对新车综合毛利率的增长贡献度正在逐年提升。但与美国等成熟汽车市场相比，仍存在差距，衍生业务的后续发展潜力巨大；从毛利结构来看，衍生业务的毛利占比由2014年的9.1%提升至2017的21.7%，衍生业务的盈利空间及盈利能力持续提高。 从信用维度来看，2018年TOP200信用评分指数达到633.00，比2017年度降低0.04%。TOP200集团的信用评分指数保持上升态势，其中105家集团信用评分上升，占TOP200集团比例过半。主要是TOP200集团通过能力提升，企业经营的精益管控，业务产品精细化发展等创新手段与方法，促进企业健康发展。 很多经销商集团正在开发推出更加丰富的自主汽车延保产品，并结合保险费率改革，推出玻璃、漆面等保修服务。同时，随着购车群体的年轻化、消费方式的转变，消费者对于贷款购车的刚性需求不断加大，这也刺激汽车厂商更加积极地推动汽车金融衍生业务。由此可见，在这样的大背景下，一方面丰富了衍生业务产品种类，另一方面提升了衍生业务渗透率，进一步锁定了客户。 四、豪华品牌网络规模持续扩大，头部集团深化布局 从品牌维度来看，TOP200集团中，近90%的集团品牌少于20个，中端品牌和豪华品牌成为主要经营品牌。经营品牌超过40个的集团为广汇和庞大，大部分集团品牌在10-20个之间。从TOP200经营集中度最高的中端品牌来看，主要集中在南北大众、通用和丰田；从豪华品牌来看，奥迪、奔驰和宝马占据前三行列。 从网络能力维度来看，2018年TOP200网络能力指数达到623.07，比2017年度增加3.82%。2017年，经销商集团的网络拓展主要以并购为主，新建网点的步伐有所放缓。经销商的关注度集中于现有网络的能力提升，以及二级网络的覆盖。通过轻投资，降低集团的风险，提升抗风险能力。 而作为头部的经销商集团除了延续并购整合的发展战略，在原有4S店基础上进一步拓展超豪华、豪华及中高端品牌经营网点，并规划在中西部以及二至四线城市的深化布局，同时重点强化超豪华、豪华车辆的综合服务，强化盈利水平，以此应对个别品牌市场利润下降的冲击。 2018中国汽车经销商集团竞争力指数——综合TOP200 2018中国汽车经销商集团竞争力指数——销量TOP200 2018中国汽车经销商集团竞争力指数——收入TOP200 2018中国汽车经销商集团竞争力指数——网点TOP200 2018中国汽车经销商集团竞争力指数——信用TOP200 资料来源：众调汽车大数据

中国造，真材实料。自主品牌的后起之秀，脚踏实地铸造品质，全心全意塑造优秀大国品牌的众泰汽车于5月8日在山花烂漫、生机盎然的浙江金华宣布众泰T800上市全国上市，售价区间为13.98-18.58万元。新车推出含豪华型、豪华智联型、尊享智联型、尊贵智联型以及旗舰智联型在内共5款车型，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6速DCT双离合变速箱。再次践行“造满足老百姓需求的好车”的造车理念。另外，购买新车的用户还能享受分期购车7000-8000元的金融支持，全款购车用户能享受4000元的保险支持。 外观大气且豪华感强 众泰T800的空间可以用一个字形容—“大”。众泰T800与现款T700车型保持一致，前进气格栅依旧采用六边形的大嘴式设计，点阵式的内部造型为该车增添了几分时尚感。从车身侧面来看，众泰T800的BCD柱采用黑色涂装设计，形成了悬浮式车顶的视觉效果，并降低了整车的视觉重心。尾部方面，新车整体造型较为饱满，配合双边共两出样式的后保险杠镀铬装饰，使整个尾部更具运动质感。 2850mm的超长轴距为T800的大空间奠定了基础，整车尺寸为4910*1933*1735/1755(含行李架)，通过精心设计，车辆行李舱容积可以达到850L- 2035L，能容下一艘路亚船；座椅方面，可以根据用户的需求，调节成4- 7座的模式，也可以折叠并隐藏二、三排，其灵活多变的设计元素，实现了空间使用的最大化。众泰T800的空间完全满足一家老小7人出行旅游的需求。 动力猛且驾驶感十足 众泰T800，新车搭载2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，同时匹配6速双离合变速箱，其最大功率为170KW，峰值扭矩为350Nm，具备动力强劲、燃油经济好、并能有效降低排放等诸多优点，在同级车中表现优异。 配置豪华实用 众泰T800集成了诸多人性化豪华实用配置，全系标配LED大灯、转向辅助、电动调节外后视镜（加热除霜）、无钥匙进入、胎压监测装置、智能钥匙带后备箱开启功能、上坡辅助、PM2.5过滤器等科技实用配置，同级别车型领先优势明显。 新车前排、二排搭载了独立控制恒温空调，加上三排独立出风口控温设计，保障了车内温度的舒适性，相比较同级别车型，设计更贴心。同时，众泰T800并且还配备了PM2.5空气净化功能，可以长效保持车内清新。此外，诸如电动吸合门、智能伸缩踏板、旋钮换挡、双液晶大屏、手机互联、后背门脚部感应开启、律动氛围灯等豪华科技配置的优势融入，也将进一步满足消费者的用车需求。 内饰精致细腻 整体座椅皮质包覆内饰作为基本配置，尤其新车的第三排座椅人性化的添加了出风口和12V电源，从而增加了座椅的舒适度和客户用车的便利性，完全不用担心家人长期乘坐第三排产生不适感。新车配备多功能方向盘，营造出舒适、时尚、奢华的驾控氛围。此外，众泰T800采用10.4寸超大中控触控屏设计。 内在也豪华   更值得一提的是，众泰T800在NVH优化方面也做到了同级领先。新车严格控制气密性指标，通过火墙隔音、底盘吸音、车内减震等11项隔音布局和32处3D空腔发泡材料使用以及多轮NVH调校，使整车静音更出色。整车怠速车内噪音仅为35.5分贝，120Km/h匀速行驶车内噪音为67分贝，远远优于同级竞品车型。 多媒体系统非常实用 多媒体系统为Tye-net系统，该系统集成了科大讯飞语音、高德地图、中国联通等业界比较优质的供应商的服务，语音识别技术，该系统具有远程控制，语音识别两大亮点功能，客户在使用过程中，需要在手机上先下载一个智云互联App，便可以做到远程锁车/解锁，启动发动机和开关空调等便利性功能，更值得一提的是客户可以通过手机确认车辆定位并及时获得车辆出现的问题，理论上对便利性和安全性有所帮助。

续北京车展汉腾汽车以“智创新生活”带来首款纯电动“国民”轿车和发布两大战略“蓝E计划”、京东汽车商城战略合作的新鲜亮点之外，近日又推出亲民的从消费者处着眼的年免息+置换礼金购车活动，掀起空前的阶段性金融购车优惠政策，惠及汉腾X7、汉腾X7S任一车型。 年免息+置换礼金   日前，从汉腾汽车获悉：即日起，凡购买汉腾X7、汉腾X7S任一车型，即享12期或24期金融免息专享礼遇；购买汉腾X5全系车型可享金融贴息政策；任意品牌车型置换汉腾汽车，还可享受丰厚的置换礼金。 汉腾X7是一款为智慧进取、勇于担当、稳健豁达的奋斗新青年打造的非凡座驾。其将欧式简约硬朗美学思维注入到“骏马天成”的设计主张中，打造出硬朗大气的整车造型。同时，汉腾X7欧系调教底盘搭配先进的黄金动力组合，给消费者带来酣畅淋漓的驾乘体验，尽享驾驭之趣。 汉腾X7S定位于“欧派大SUV”，充分洞悉时下潮流趋势，整体造型遒劲有力、运动、霸气。以其越级的驾乘空间、丰富的智能化科技配置、以及强劲的动力搭载，充分满足当下年轻消费者对SUV车型的实际需求，为消费者多样化的购车需求提供更多选择。 汉腾X5是汉腾汽车以欧洲品质标准，精心打造的车型。在外观设计上，时尚动感，极具视觉冲击力。汉腾X5拥有“7大独有、8大领先”的智能科技配置，包括手机无线充电、LDW车道偏离预警、HUD抬头显示、PM2.5空气净化系统等同级别独有配置，以及TFT电子液晶仪表、中控悬浮大屏、360°全景环视等同级别领先配置，可以说无一不投新生代年轻人所好。 如果您想了解此次汉腾汽车金融政策的更多信息，可详询当地汉腾汽车经销商。

5月4日，宝沃汽车集团宣布，经董事会审批决议：即日起，现任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理杨嵩先生升任宝沃汽车集团总裁，向宝沃汽车集团董事会汇报；原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn先生出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO），向宝沃汽车集团总裁杨嵩先生汇报。现任宝沃汽车集团总裁魏燕钦担任宝沃汽车集团副董事长。现任宝沃汽车集团营销公司常务副总经理熊毅先生接任宝沃汽车集团营销公司总经理，向宝沃汽车集团总裁杨嵩先生汇报。 宝沃汽车集团董事会表示，此次关于宝沃汽车集团领导成员的任职决定，是宝沃汽车为加速推进全新战略布局、构建可持续的体系结构、打造国际化优质团队而迈出的坚实一步，对于推动宝沃汽车的发展具有重要意义。 此次职务调整后，杨嵩先生将全面负责宝沃汽车集团研发中心、工厂制造、供应链、营销公司以及其他运营部门的领导和管理工作。自今年2月1日加盟宝沃后，杨嵩先生彰显了极强的工作魄力，快速调整优化了营销公司组织架构，发布了清晰严明的“宝沃营销军规”，亲自与一线经销商、员工面对面沟通并通过“宝沃90分”快速部署工作与培训经销商，全面增强了整个营销团队的凝聚力，提振了经销商、员工的士气和战斗力。同时，他在此期间体现了极强的专业能力，迅速制定了宝沃2018年度的营销战略，并以用户需求为中心全面梳理了品牌及产品的核心价值体系，且快速开启“走进宝沃工厂”、“宝客同心、沃享家宴”、“宝沃大讲堂”、“宝沃超级工程院”预热等系列营销举措，迅速扭转和提升了宝沃汽车的公众形象。杨嵩先生在短短90天之内果断采取的上述诸多举措，也体现了他极高的敬业精神。正是由于他和营销团队日以继夜的工作，推动了宝沃汽车零售订单不断上升，呈现出良好的销售态势。 宝沃汽车集团董事会表示，“带领宝沃汽车发展壮大的人需要具备极佳的领导力、极强的执行力和极高的专业力，这正是杨嵩先生加入宝沃后所展现出的特征，已让宝沃汽车呈现出积极的变化。我们相信并期待，未来，在杨嵩领导下的这个才华横溢、国际化、多元化的团队，能一起创造更加富有活力的、更加创新的宝沃，并为所有利益相关方带来更多价值。” 原宝马集团副总裁Philip Koehn加盟宝沃任CTO 原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn博士将出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO），分管宝沃汽车在北京、斯图加特、硅谷三地的研发中心，向宝沃汽车集团总裁杨嵩汇报。Philip Koehn毕业于久负盛名的德国亚琛工业大学并获得博士学位。1999年，他加入宝马集团。在此后的18年间，他在车辆动力总成部门曾担任各种职务，并成功将机电一体化底盘控制系统引入量产，确立了宝马汽车在汽车动力学和操控方面的领先地位。在2009至2013年间，他担任宝马集团整车构造及概念开发副总裁，期间成功引入后驱及前驱模块化平台，并主导了宝马电动车辆的概念开发。自2013年起，Philip Koehn博士曾担任宝马集团劳斯莱斯业务总裁，并兼任技术总监，成功推出劳斯莱斯幻影等享誉全球的世界级产品，为其车型的更新换代做出了重大贡献。 宝沃汽车集团高层表示，“有着丰富工程师经验的Philip Koehn博士，是一位十分注重产品品质和技术研发的高层人员，这与宝沃汽车的发展理念十分契合。相信在他出任宝沃汽车集团管理董事兼CTO之后，会给宝沃带来产品和技术层面上的巨大飞跃。” 魏燕钦先生将出任宝沃汽车集团副董事长 此次调整，魏燕钦先生将出任宝沃汽车集团副董事长，聚焦宝沃汽车集团研发整体战略。魏燕钦先生8年来为推动宝沃汽车快速发展身先士卒，进行了一系列的开创性工作，缔造了宝沃汽车完整的汽车产品价值链和体系。此次对于魏燕钦先生的职务调整，是对他开展、实施系列开创性工作的肯定，也是基于宝沃汽车集团的未来战略，推动宝沃汽车长期、可持续性发展的全面考量。