代表全球经典汽车车主和老爷车发烧友，同时也是最大的全球性组织之一的国际老爷车协会坚决谴责日益流行的将老式活塞式汽车转换为电动的的做法。它反驳说，电动化改装的老爷车不再具备有历史意义汽车的资格。该协会还声称，如果你这样改装你的车，你就不能加入我们的协会俱乐部。
拥有53年历史的古老的国际老爷车协会（国际汽车联盟）（FIVA）代表着65个国家/地区的约200万爱好者，负责人解释说，电动转换违反了车主收藏经典老式汽车的初衷。它补充说，气味，声音和驾驶动作是驾驶经典汽车的体验的一部分。将特斯拉Model 3传动系统换到旧的甲壳虫车上，可能会使其比最新的GTI更快，并且几乎无需维护，但这不是曾追求风冷发动机的大众公司应有的目的。
该老爷车协会指出，普通老爷车车主平均每年以行驶少于1500英里来驳斥有关通过电力运行经典汽车会更加减少空气污染的观点。虽然还是会不可避免地多少排出一点废气对环境产生影响，但是制造和运输锂离子电池组也是同样会对环境造成同样的污染。
协会还表示：“FIVA是一个致力于保护和推广老爷车的组织，不接受车主或监管机构关于使用现代电动汽车组件(马达和电池)来取代车辆原本的动力系统的推广举措。”“将车辆从原来的内燃机转换为电动机不符合FIVA对老爷车的定义，也违反了保护老爷车的目标。进行动力系统改装的车辆不再是具有历史意义的车辆”。
老爷车协会（FIVA）的副主席提多·布雷斯特（Tiddo Bresters）提醒人们，如果非要改装自己的老爷车，那么就推荐可逆性改造，因为当你拆掉电动机把内燃机装回去之后，它还是一辆老爷车。
现实状况是，经典老爷车进行电动转换在世界范围内越来越受欢迎。捷豹（Jaguar）在2017年推出了电池供电的E型零号车，并指出该动力总成可与其他老式捷豹（ JX）配合使用。位于加利福尼亚的Icon已制造了几款电动汽车，其中一款是基于1949 Mercury的电动汽车，而大众汽车则与德国公司eClassics联手制造了经典的甲壳虫电动汽车（如图）。专门从事电力转换改装的公司逐年增加，特别是在欧洲。
老爷车协会（FIVA）指出，发烧友可以自由决定是否将电动机或双涡轮增压V8换到老式汽车上。不用说，为汽车，零件和人工而付钱的车主对于进入发动机舱的内容拥有最终决定权。最后，向那些选择采用电动化改装的人提供一些建议：如果您将老爷车电气化，最好使这种转换可逆，以便其他人可以重新改装成老式的经典汽油汽车。
