6月1日，领克品牌旗下的03+在本届深港澳车展上首发亮相，作为中国品牌首款高性能运动车型，领克03+不仅进一步丰富了03家族产品布局，同时更将以更佳的运动性能为广大用户带来更运动的驾控体验。新车发布后的第一时间， 领克汽车销售有限公司副总经理陈思英，领克品牌研究院副院长朱凌博士在现场接受了包括汽车与世界在内的媒体专访，领克汽车销售有限公司公关总监张震主持了本次媒体专访会。以下是采访实录，Q（Question）是各媒体所提问题。
领克汽车5月份环比大幅上升，领克03+承担了品牌的使命
Q：领克在今年前4个月的销量是38032辆，您对这个销量是如何看待的？今天上市亮相的领克03+在汽车文化打造方面有怎样的计划？
陈思英：非常感谢各位媒体老师今天来2019深港奥车展参加领克03＋的发布会。2019年1-4月间从整个汽车市场来看，整体是下滑的，这是大环境导致的整个经济处在下行趋势。乘用车市场出现了结构性的变化，有增、有降。领克品牌几年前第一款车亮相和上市后，在市场上建立了良好的品牌标签，领克品牌潮流和运动受到很多年轻族群选择。第二，领克02、03相继发布了产品，获得了市场认可。今年国五、国六的排放也影响中国汽车市场节奏，同时影响了消费者在购买车方面的决心，今年1—4月份应该说领克的表现离我们的目标还是略有所差。在目前市场下行的情况下，我们坚持品牌定位，坚持自身的产品自信，我们练好产品的内功，将我们的产品硬核表达到位，我们在终端加强经销商的内功，尤其是5月份数据出来了，终端和零售环比上个月都在40%和50%的增长，应该说是非常不错的表现。在市场下行的情况下，领克品牌的独特和产品力、研发能力足够抵御市场寒冬，我们坚持自己的定义，坚持产品自信，让用户拥有我们的产品，选择我们的产品，觉得物有所值。
第二，关于汽车运动的问题。今天我的演讲中提到了，03+是领克品牌近阶段的代表车型。6月1日中国有了自己真正的性能车。大吉利在汽车运动推广由来已久，无论是环塔还是WTCR，汽车运动和体育运动是吉利的品牌战略。同时领克的特征和产品性能进阶，从赛道、公路和街道，将赛车的技术反哺民用产品，让更多年轻爱好者喜欢汽车运动、喜欢驾控、喜欢操控，喜欢张扬个性。所以接下来有几件事，第一希望WTCR持续的参加，甚至要做WTCR在中国落地和推广的代表。第二，我们将建设领克品牌自身汽车运动文化的体验中心。另外，我们还将围绕03+高性能家族的产品，将WTCR的赛事，将赛道的赛事民间化。今年还将会推出03+驾控车型，欢迎媒体老师、用户、经销商朋友以及汽车运动方面的爱好者，甚至是发烧友广泛的参加03+驾控活动。
Q：03+从产品的层面看，推出的意义是什么？
陈思英：从汽车运动和领克品牌的特征来说，03+的性能、设计和操控方面在03的基础上有很多的提升，给消费者更多的视觉感官。今天发布会提到了“快、稳、准、狠”这是03+赋予产品的意义，从营销的角度来说，我认为是酷、美、快和炫是赋予用户的感知，品牌感受和产品的感受来说酷、美、快和炫这四个关键词是恰恰很多年轻族群选择车辆非常重要的属性。
Q：现在如何理解领克的产品优势，跟其他汽车品牌相比我们是中国第一款性能车，核心竞争力是什么？
朱凌博士：可以说领克03＋是中国第一款运动性能车， 03+的性能是可以秒杀同级对手。我们自己在赛道上跟同价位的性能车做对比，03+的性能最好，综合加速，包括弯道操控和超车等等整体是最好的。
Q：领克03＋的推出是否给中国汽车市场带来变化？
陈思英：03+在这个时候推出是领克品牌潮流和运动的代表，这是中国汽车市场的变化带来的，我有三点感知。我原来做汽车运动的推广，中国消费者并没有出现消费升级和年轻化的趋势。第二，社交媒体、搜索媒体并没有那么发达。第三，汽车运动事业在中国的推广总是那么的艰难。现在这三点都发生了变化，消费者年轻化了，85后、90后已经成为购车的主要群体。今天的演讲中提到01、02、03用户人群60%、80%都是年轻消费者，他们愿意为自己的喜好买单
无论是WTCR还是环塔，这是市场的成熟，消费者的成熟，领克品牌的性能恰恰满足了这些方面。为什么领克品牌从第一款产品亮相到今天，为什么形成了独特的特质，原因就是消费升级，真正满足了消费者的需求，大家都说消费年轻化，真正给消费者的体验是什么，产品是什么，品牌文化是什么，特征是什么，标签是什么，03＋做到了。我们的舞台和风格大家都看到了，就是年轻的、运动的、个性的、开放的、互联的，激情的。
Q：希望03+承担总量的任务还是品牌的任务？
陈思英：这是好的问题，无论是AMG也好，或者是奥迪的RS或者是宝马的M在销售中都不是大量的，作为品牌和汽车赛事运动，包含改装的任务，任何汽车品牌都会触及满足消费者的消费需求，从03+来说，跟03轿车销量是完全不一样的。03+是性能近阶的代表车型，记住了，6月1日中国有了第一款性能车，03+给领克赋予更多的激情、运动个性的标签，从市场表现来说，我认为它承担了品牌的一些使命，也有溢价的空间，用户愿意多付出值得的东西，拥有跟别人不一样的东西，彰显个性，通过车辆彰显自己的人格和车格。
Q：领克主打运动和年轻，而且03+是更运动的方向，今后是否会做出高性能的品牌，就像奥迪的RS和宝马的M？
陈思英：领克要有自己品牌汽车运动的体验中心，要有品牌体验，文化体验，产品体验。从品牌来说，随着未来的发展，领克会有属于自己的高端品牌。从市场的层面看，关于03+本身的产品和性能进阶方面，依托领克研究院和大吉利研究院研发实力，真正诠释领克03＋全球研发，全球设计，全球制造。
发展高性能运动车跟汽车新四化不矛盾
Q：现在国内的汽车圈都提“四化”改革比较多，现在四化中电动化、自动驾驶是在削弱传统汽车运动文化。领克主打运动和驾驶，相对于传统传承的汽车是否会受到影响，作为领克品牌如何在四化的趋势中，相对于传统的汽车文化中如何取得平衡？
朱凌博士：四化是趋势，领克也是四化的坚定执行者，新能源、电气化都在发展，除了传统的燃油、混合动力，还会有纯电动和其他的新能源汽车，这是大趋势。自动驾驶的现有技术和下一代的技术储备都是跟沃尔沃共同开发的。汽车运动和消费者的需求是不同的，我们作为用户导向的一个品牌，其中很大的使命就是满足用户的需求。客户对我们有这种运动赛事方面的需求，我们在整个大领克体系里面，给大家提供这种需求。
陈思英：这位老师注意到领克品牌有一个概念叫做“不止于车”，这是差别于其他的品牌，我们会给用户带来车以外的车服务、车生活。汽车运动是一种文化和服务，将来有所为的改装品牌，运动品牌，包括给用户提供很多的汽车生活、汽车竞选、跨界服务，无论是四化还是汽车运动，都会给用户更多的需求，满足需求，甚至是创造需求。领克以用户为中心，以市场为导向，这些都是领克汽车品牌发展的方向。
朱凌博士：虽然现在大家都在说四化，炒作的很热，领克和吉利有清醒地认识。领克在动力总成是多元化的布局，领克推出了1.5TD发动机，这是内燃机小型化和部分电气化的趋势。内燃机短期不会消亡，新能源是趋势，运动也是趋势。
Q：广州是改装的发源地，市场一直非常的火热。03改装的空间大不大，留有哪些口子可以改，改装配件的提供方面，如何可以满足市场的需求？
朱凌博士：满足的空间是这样的，回到CMA架构。CMA最显著的特点就是模块化，接口定义好后，很多东西是可以拆装组合的，在最核心的安全操控，车辆基本性能保证大家乘车安全的同时，才对外接，改装的空间比一般的汽车大，但改装的底线领克是守住的。关键的核心算法是我们的，接口可以放出来。大家看到官方碳纤维技术开发了，我觉得消费者会有自己腾挪的空间。我们会出很多跟WTCR相关、跟北欧赛事相关，跟车辆定位相关的定位，这些放开了，大家也就方便使用了，因为大家喜欢我们的这款车。
不打价格战，领克的价值和产品价值是匹配的
Q：现在推出国六了，经销商消化国五方面是否有扶持的政策。最近一段时间跑了一些经销商，很多的经销商说国五车型让利比较大，销量是不错的，他们也提到一些问题，这一二个月国五销量起来，其实是透支六、七月份的销量，未来是否应对的措施？
陈思英：不仅仅是领克，中国的汽车环境和市场面临这样的问题，今年国家关于国五、国六政策的时间表发生了几次变化。有的说今年1月1日实施，后来又推到今年的7月1日，有的说推到2020年1月1日，例如首都北京推到2020年，这是时间的变化，对市场的销售节奏造成了一定的干扰，用户消费心理发生了一定的变化，有的是持币待购，大家认为国五和国六之间有很大的差异。今年1—5月份的市场整体情况不太好，终端出货比较慢，形成了国五在各大品牌中都形成了一定的库存，这是领克和其他的品牌共同面临的问题。领克的产品序列在去年年底国六就准备好了，只是市场节奏发生了变化之后，我们根据市场的节奏，仍然将国五推向市场了，因为有市场的变化。整体来说领克的01、02、03国五的库存，目前在终端销售情况比较好。刚才大家记得，我讲了一个数据。5月份终端环比4月份增长40%。终端订单数环比上个月增长了50%，我们的订单质量是比较高的，订单可以转化为终端，用户交了5000元订金，不仅仅是留下了购买信息，这个40%和50%，可以代表领克5月份的市场表现。整个国五的出货速度比较好，市场越来越理性，经济下行的时候，领克的特征和产品力对比合资品牌就是契合理性消费者选择的趋势。整体来说，国五的压力是有的，因为7月1日马上到来了，相比其他的品牌好一些。至于终端是否有优惠，当然是有的，因为整个的竞争环境是在这里的。整体来说，产品呈现的价格更加坚挺，给到用户更多的是价值感受，而不是体现在所谓的降价。领克品牌坚持价值取向，因为领克的价值和产品价值是匹配的，这就是诚意定价，消费者的成交价和市场的保值率是比较高的。
Q：有媒体说星越和吉利在跟领克争抢市场，而且吉利品牌不设上限，您是如何看待这种说法？
陈思英：不要将吉利和领克摆在小的空间来看，我个人认为，应放在大的市场上，领克和吉利在大市场都是独立的品牌体系，自身的品牌发展和产品的序列一定是向上的，这是毫无疑问的，中国的品牌都是做向上的，无论是品牌向上、品质向上，还是技术向上，用技术和品质立品牌，对自身的品牌要有战略的定位，对自己的产品有充分的自信。领克在大吉利的战略体系中，应该是不一样的定位。首先领克是面向全球的中国品牌，全球的设计、全球的开发、研发等等。领克品牌的定位和消费人群跟吉利是有差异的，比如说大家都知道丰田有雷克萨斯，大众有斯柯达等等。品牌的阶梯是存在的，还有市场的存在，品牌与品牌之间的产品会出现这样的情况，有上的，也有下的。无论竞争的关系还是价格都是这样的情况，市场上冲量是有比较大的差异，人群也有比较大的差异。例如CMA一样，早期星越有CMA，领克也有CMA，这是完全不一样的CMA。大家利用CMA的完整性是不一样的，领克和沃尔沃CMA一脉相承。吉利是基于中国市场的对于CMA适用性的应用，这是完全不一样的，因为品牌定位的不同，随着差异化的不同，CMA的应用也是完全不一样的。朱凌博士反复的说，CMA技术的领先性，尤其是电子架构和算力为未来的发展提供充分的想象空间。
会逐渐释放更刺激的搭载新发动机的产品
Q：朱凌博士提到2.0TD发动机，03也搭载了该发动机，包括今天的03+，领克有加码2.0TD发动机的趋势，这是怎样的考虑？
朱凌博士：领克的技术储备是全面的，根据市场的节奏，一步步的往外放，明年新能源和纯电动，跟着陈总的规划，一步步的放，而不是刻意的推出。从去年在日本上市，当时就宣布了03的性能升级技术，我们会将2.0TD产品推出来。
张震：领克一直讲双机战略，我们用1.5TD和2.0TD不同的动力满足国内消费者的需求。我们觉得小排量轻量化是动力系统主要的趋势，领克和吉利都非常的看好，大家着眼于未来技术的储备和研发。针对不同的消费者和驾驶感受的需求，还是要提供不一样的组合。我们在1.5TD的基础上推出了2.0TD的产品。有些人对动力要求比较高，例如追求极致，还是为了满足不同消费者的需求。
朱凌博士：张总说的消费者的需求我是认可的，02的2.0TD没有影响到1.5TD的销量，只是满足了其他的消费者的需求，明年会有更刺激的产品推出。
Q：领克赛车和03+有哪些不同？领克03+的“+”的含义是什么，跟领克03的2.0TD有什么区别？
朱凌博士：WTCR赛事进行了改装，TCR和03，不能叫做同架构同品，接口是一样的，只不过在性能上不一样。我们没有伤筋动骨的进行大改，车身的结构与所有的接口和设计的结构是一样的，可能材料不一样。赛车将无关的东西进行了优化，例如自动驾驶。整体架构和结构都是一样的，这就是平台化的好处。一样的东西，可以有不同的性能体现。包括为什么01、02、03三款车都是基于同一个平台，同一个架构，但是感受是不同的。大家可以看一下02、03开起来是不一样的，所有的架构的接口都是一样的，结构性是一样的。例如稳定性，都可以互相的拆换，WTCR也是这样的，用更高性能的组建进行替换。
“+”就是从性能、设计、操控三个维度进行全面的“+”，代表着领克03的品质往上发展。跟03相比发动机是中功率的发动机，发动机本身的功率和扭矩比2.0的03版本提升了，从190马力到254匹马力。
从所有的调教上进行了更加运动化的调教，因为03的2.0版本有一些日常的驾驶需求在市区，大家对于市区有一定的需求，03+运动标签更加的鲜明，所谓的平衡型、舒适性做了一些妥协和让步给驾驶的快感。大家开这个车，可以试一下，低速跟车的堵车情况下，如果用03+的赛道模式是很难控制的。但是用03+的普通版本就是正常的上下班。03+也会有市区模式的选择，个性更加的突出的调教，还有设计品质的提升。物有所值，这个钱加上去后，就是超值的。今天车的大的形状没有改变，内饰材料和缝线跟以前不一样了。
Q：领克品牌向上的挑战问题，近期有观点说，沃尔沃作为重要的技术来源，技术伙伴也好，近期沃尔沃的品牌调性还存在，但是终端销售商出现了售价的降幅，整个品牌和产品的溢价能力不够，是否会影响到领克品牌整体继续向上的势头。
朱凌博士：我的理解，就技术论技术，沃尔沃还是当今汽车世界非常先进的，当年美国人欲收购沃尔沃，因为沃尔沃不仅仅是品牌，还是技术库。从领克来说，领克和沃尔沃的技术是共享的，我们深刻的领会和了解了沃尔沃几十年技术的内涵，我们从产品的设计和产品品质来说，觉得沃尔沃很好。尤其是传统的汽车而言，因此领克设计品质上坚定不移的采用沃尔沃的全球标准，也有中国适应性和调教，这些都不是问题。从供应商的体系来说，我们跟沃尔沃是全球采购，全球共享一些供应商。我们跟沃尔沃共享的部分，目前只是CMA平台，其他平台上的合作还是处于技术研发的阶段，还没有到商品化的阶段。
陈思英：也有媒体写了文章，说沃尔沃价格下探。事实上放在大的竞争空间来看的，沃尔沃和领克品牌不在一个竞争序列，毫无疑问的。大家认知沃尔沃是豪华品牌，或者是二线的豪华品牌。至于现在的S90定价高，或者是终端的促销力度大一些，沃尔沃品牌在中国市场份额的企图，这是短期的行为。
领克本身的产品来说，我们跟沃尔沃技术上是一脉相承，包括CMA，但是很多方面是有差异化的。但是人群、差异化和产品定位是两个不同的品牌，看不到与沃尔沃进行竞争。终端有这样的案例，沃尔沃的车主，家里第二辆车选择了领克，这是有的。我认为相互之间是正向的帮助。沃尔沃的技术反哺给领克，领克给沃尔沃带来赋能。
陈思英：这是竞争的需要，往往动价格，从任何的行业来说，只是短期的行为。
领克03+是同级别综合性能最均衡最强的一台车
朱凌博士：领克03+不仅仅是中国性能第一台车，综合性能我可以负责任的说，同级别车中是最均衡，也是最强的一台车。而且所有的用料、品质绝对是世界级的，我希望大家能够去好好的，有机会试试我们的车，帮助我们将好的产品传播出去。
陈思英：6月1日中国第一辆性能车诞生了，不仅仅是性能，其实还兼顾了赛道到街道的转化，赛车的舒适度差一些，看看我们的内饰、感知，包括触觉、听觉、视觉、嗅觉给大家不同的感受，真的是从赛道、公路、街道的转化，舒适性非常的完美，很多性能车的内饰比较硬，方方面面做的比较简约，03+有豪华，我个人认为是运动豪华的性能车，我更愿意这样说。领克品牌和领克的产品是越级豪华的感受，这样的价位，买到了豪华车设计品质和感知品质，领克系列产品的驾驶品对比了很多的车，很有驾驶乐趣，很有欧车的感觉。明天我们会安排这个事，让媒体老师摸我们的车，感受到我们的车给大家带来的驾驶乐趣，谢谢大家。
