文图 阿静
目前国内的混动汽车界竞争激烈，消费者在选择能够克服里程焦虑，动力大，能耗节省方面的混动汽车的要求确实越来越高，长城汽车已经Get到了消费者的这些全部需求，及时推出了混动大五座SUV——魏牌新摩卡DHT-PHEV。魏牌新摩卡背靠长城汽车33年造车底蕴，依托长城汽车森林生态体系，以满足用户高频使用场景为产品第一要素，以混联DHT和NOH高阶智能驾驶辅助，创造更好开的驭车生活；以长城汽车33年造车底蕴与全球化一流供应商、一流智慧工厂、一流检验标准，创造更可靠的产品基因，以同级领先的硬核安全车身和30项电子安全配置，创造更安全的出行场景。近日在广州，我们充分体验到了这款车带给我们的激情与魅力。
外观：大气浑然且个性十足
外观方面，新车前脸采用最新的家族式风格，也就是采用了“自然新境美学”设计理念。大气浑然且个性化十足，无边界的中网，配合上贯穿式的LED日行灯，给人一种小蓝山的直感。下方梯形下包围和两侧通风口的造型，营造出一种自然的精致感和创新的设计感。
当然，作为一款新时代的智能混动SUV，辅助驾驶的高端配备还是必须的，探测异物的毫米波雷达就在保险杠底部中间位置，如果你选装城市NOH版本，在新摩卡的前保险杠两侧内会增加激光雷达，隐藏式的设计你无法直观发现激光雷达的存在。不仅增加了神秘感，而且对于保护这些精密仪器雷达也起到了很好的作用。
车身侧面造型与现款相比变化不大。不同于蓝山那种硬朗高耸巍然于此的姿态，新摩卡DHT-PHEV采用了前低后高的窗线设计，让整车营造出向前俯冲的姿态，配合车窗边缘的镀铬装饰，运动感和精致感做的都很到位。同时新车依旧采用了隐藏式门把手的设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm。
车尾部分也充分体现了这款车的不凡个性，贯穿式尾灯与两侧灯组的分层设计，彰显出了不错的科技感与辨识度，仿若一道长虹，引人注目，且与车头遥相呼应。新车底部包围的贯穿式黑色饰条装饰，也是进一步提升了车尾的视觉层次。
内饰：精致细腻科技感强
走进车内会有焕然一新的感觉，新摩卡DHT-PHEV采用家族最新的内饰设计风格，重新设计的三幅式的运动方向盘，还配备了视觉感强且实用的14.6英寸悬浮式中控屏＋9.2英寸液晶仪表+AR-HUD进行组合，中控屏下方还配备有9英寸触控板，科技感很强。
还值得一提的是，原款的水晶档把被非常实用的怀挡取代，不仅方便，还提高了科技感。一键启动也被取消，取而代之的是新能源车惯用的关上车门，挂入D档即可行驶。当然，原来换挡杆的位置改为50W无线充电，也是非常的实用，而电子手刹及Autohold功能则改为中控屏内操作。
舒适性层面，新车提供了NAPPA真皮人体工学座椅，依旧是宽大舒适的风格，符合家用定位，打孔缝线等体现质感和工艺的地方给人以质感和品位感。
据介绍，新车前后排坐垫长度分别为510mm和500mm，后排空间达910mm，让乘客乘坐更惬意；后排靠背两档可调，最大可调至122°，并在7层支撑系统设计的座椅加持下，更贴合人体曲线结构；后排放倒可接近0°，打造“纯平”空间，后排进深1960mm，横向宽度1220mm，打造出更大的出行空间。实际体验下来，前后排座椅的舒适度、空间以及对于腿部的支撑的确不错。
总之一句话，航天环抱式座舱基于颈椎4大生理弯曲构造，实现包裹贴合可以有效的吸振减压。
除此之外，还配备PM2.5主动净化系统，主要是对空气中直径≤2.5微米的细微颗粒物进行检测,通过网络传输至HUT进行可视化显示，呈现给车主当前车内、车外环境污染等级，车主可主动采取净化措施，开关空调，开关车窗、打开负离子等净化措施，保障车内空气质量。该功能真是实用且健康。
驾控：动力大操控感强能耗省
作为一款混动大SUV，魏牌新摩卡DHT-PHEV的设计方特别重视动力操控与能耗之间的平衡关系，并且将这种平衡做到了最佳。
新摩卡DHT-PHEV采用了由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成，动力和经济性的平衡是这套系统最大的优势。
具体来看，混联DHT可以实现全场景0焦虑，新摩卡基于全球领先的混联DHT系统，具备纯电、纯电优先、智能混动三种模式，搭载1.5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器，系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，7.3秒破百；WLTC综合续航超1100km，WLTC纯电续航175km，馈电油耗5.55L/100km，全场景效率更优。
NOH高阶智能驾驶辅助也在充分发挥其巨大神通，新摩卡NOH高速智能领航辅助深度融合车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助，是具备实用性的高级驾驶辅助功能，具备22个超高精度探测装置，实现六大高速场景智慧领航功能。
一声“小魏同学”打开天窗透下气，打开音乐轻松一下，然后就起步走路了。在起步阶段和低速阶段，新车会在纯电和串联模式下智能切换，可以在享受纯电的静谧驾驶体验的同时，大幅提升了燃油经济性；EV模式是发动机动力传递链断开，TM电机通过两级齿轮将动力更高效的传递到车轮；串联模式则是发动机+发电机提供电能，TM电机单独电力驱动力，发动机转速调节至最优经济区。纯电是由动力电池提供动力，串联模式由发动机带动发电机产生电能，驱动电机输出动力。
当我需要在市区加速超车或者进入爬坡阶段，此时，随时发动机有力的吼叫声，发动机+驱动电机全负荷输出，全力保证最佳的动力输出，加速结束后，车速升高到市区巡航，发动机进入一挡直驱驱动车辆行驶。整个过程顺畅自然，全自动完成，无需你去做任何形式的手动切换。
如果我继续加速到高速巡航阶段，此时，发动机就会切换到二挡，车速虽然升高，但发动机转速仍然在经济区，保障了燃油效率；同时，也有效避免了发动机转速过高噪声过大。当我开始减速和下坡时，我就可以通过大屏的车机界面选择能量回收强度，由驱动电机完成能量回收，转化为电能储存在动力电池中，一点都不浪费，而且还适当的可以自主减速，省了刹车片的磨损。当然，这个设定是在停车时预先设定的。
还需要一提的是，摩卡DHT-PHEV在混联DHT系统下还拥有单踏板功能，通过一个加速踏板可以控制车辆加减速。
除此之外，摩卡DHT-PHEV还拥有偏舒适但运动感十足的悬架调校，在显著提升车内人员的乘坐舒适度的同时，驾控感觉依然很强。换句话说，整体的支撑性依然出色，能在快速转弯时给予驾驶者足够的信心。在高速状态下，摩卡DHT-PHEV行驶得非常稳，底盘质感特别出色。
安全方面，摩卡DHT-PHEV也给了我很大的信心，据悉，车身高强度钢和热成型钢占比78.15%，满足CNCAP 2021版和欧盟E-NCAP五星安全要求。拥有2000MPa铝硅镀层热冲压成形钢薄铝硅门环，提高车身刚性，安全事故发生时能保证乘员足够生存空间，媲美全球安全标杆沃尔沃XC60（1600mpa）。
新摩卡DHT-PHEV装备的NOH高阶智能驾驶辅助系统也令人称赞，其中的高速NOH支持智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车、智能识别易混分叉路口识别等功能。
虽然我们试驾的试装车只提供了HWA高速公路辅助驾驶，但表现还是令我啧啧称奇。我们在高速公路上开启巡航后，系统检测到前方车辆为慢车，就能自行开启转向灯完成智能变道超车，感觉整个过程不论是流畅度还是安全性都是妥妥的老司机的水平。
此外，新摩卡DHT-PHEV还拥有高阶360°全景影像、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、FCTB前横穿侧向制动等多达30项安全守护，在智能驾驶方面的表现跟理想这样的新势力品牌旗鼓相当。
