面对汽车市场不断下行的趋势，广深推出提振市场新政，在原有额度基础上，从2019年6月至2020年12月，广州市将增加中小客车增量指标10万个，深圳市将增加投放普通小汽车增量指标8万个，每月指标配置计划于当月9日前发布。一年半的时间，增加购车指标18万，这对处于门可罗雀，日渐萧条的汽车市场来说，不啻为一个救心丸，更是一针强心剂；不仅如此，珠三角放开二手车限迁，国五车给出使用过渡期，都对车市将是一个极大地利好，因为手头的二手车卖出，腾出指标自然就会购进新车。总之，此次利好新政，不管对于卖新车还是卖二手车的商家来说，都令人振奋，大声叫好，相信，其他城市也会相应跟进。但同样是卖新车的商家，平行进口车商却依然是一片愁云，原因不在这增加的18万购车指标，这对他们同样是绝对利好。原因在于，他们销售的进口车，绝大多数都是中东版，这些车因为都是面对中东地区设计和制造，对于环保的要求不高，所以在本次环保升级活动中直接面临被淘汰出局的境地，广州一位资深平行进口车商表示，7月1号之后，很多卖平行进口车的只能关门转行了。
18万指标拉动的不仅仅是多卖18万台车
事实上，自去年年中以来，我国汽车市场市场陷入了一片低迷，首次出现大幅下滑，月销量接连下跌。数据显示，2018年国内汽车产销总量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下滑4.2%和2.8%。2019年4月，中国汽车整体销量同比降幅进一步扩大，销量为198万辆，环比下滑21.4%，同比下滑14.6%。
广东省统计局公布的数据显示，2019年一季度，广东社会消费品零售总额同比增长6.9%，增幅同比回落3%。其中，限额以上汽车类商品零售额同比下降7.7%，降幅同比扩大 17.5%，成为拉低消费增速的首要因素。
早在今年1月份，十部委就发布了关于推动汽车消费实施方案的意见稿，提到将要禁止地方政府推出新的限购政策，已经限购的地区上调指标数量，以便提振新车销售数据。
为改善汽车消费低迷的状况，2019年5月，广东省出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，明确要求广州、深圳要优化汽车消费环境，逐步放宽汽车指标。
在此背景基础上快速出台的汽车消费新政及时，对拉动汽车消费也一定会卓有成效，不管是燃油车还是新能源车，增加18万购车指标，这是在新车销售上的直接增加数字，珠三角二手车限迁解除之后，换购新车的车主数量也是惊人的，中国汽车流通协会数据，去年广东省二手车交易量位居全国第一，达到了176.81万辆，同比增长达到21%。剔除中介交易，至少会增加100万个新车销售机会。
据了解，广州市原本每年配置的增量指标是12万个，其中普通车指标6万个以摇号方式配置、4.8万个以竞价方式配置，节能车指标1.2万个以摇号方式配置，新能源车指标直接申领，没有额度和申请资格限制。
这次新增的10万个指标，是按1:1平均分配给普通车竞价指标和节能车摇号指标。原来每年广州的普通车和节能车的指标比例是9:1，增加指标之后，如果按照年均新增5万个来算，这个比例变成3.59:1，每年广州节能车的指标增加至3.7万辆，也就是说上粤A牌的车，不到四台就有一台是节能车，广州大街上的新能源车将会越来越多了。
深圳原来的小汽车增量调控政策是：混合动力小汽车增量指标和纯电动小汽车增量指标无总量限制；普通小汽车一年的增量指标配置额度为8万个（个人指标占88％，单位指标占12％），采取摇号、竞价的方式各配置增量指标4万个。增加指标配置额度后，深圳每年新增4万个指标，1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。
和广州不同，深圳没有把节能车划分出来，无总量限制的混合动力车是指插电式（含增程式）混合动力小汽车。4万个指标，分出3万个给竞价配置，很明显，粤B牌的成本会降低，市民购车压力减小，会整体上促进汽车销量。
据测算，2018年上海、深圳、广州、杭州和天津等6座实施限购城市汽车增量指标共计66.4万辆。若这几座城市增量指标提高一倍，可能将推动整个乘用车市场同比增长2.8%，那就是直接多卖78.6万多台啊。
平行进口车商面临窘境，但却咬牙不降价
在此次一大波车市利好政策的袭击中，面对绝大多数汽车经销商的欢呼，平行进口车商们却三缄其口，满脸愁云。原因在于，他们手中的车基本都是国五排放的车型，7月1日之后，不仅没卖出的这些车会砸在自己手里，关键是，原来他们熟悉的车源通道也依然甚至绝对不会供应国6排放的车，不仅当前难关不好过，往后的日子也没法过了。
据《每日经济新闻》报道，现在整个天津港，大概有几万辆平行进口车，除了一批丰田威尔法以外，其他车都是‘国五车’。目前这些进口车商倒也淡定，都在热切盼着国6实施给出缓冲时间。而跟着天津港平行进口车吃饭的广深一些平行进口车商就不那么淡定了，每个人都有一股发自内心的焦虑。
据悉，“国六”特别对污染物的排放限值进行了严格要求，在排除工况和测试的影响下，一氧化碳排放量、非甲烷总烃和总碳化合物排放量要降低至少50%，氮氧化物排放量标准更是被加严42%。不仅如此，“国六”还采用燃料中立原则，要求汽柴油车采用相同限值要求，这将限死一大批柴油车。国六标准，最大的特点是严苛，被称为“史上最严排放标准”，排放限值要求之高，首次超过了欧洲，直接向美国看齐，远远甩开了其他国家。
对于平行进口车来说，国六将会是一个面临生死抉择的一个大问题。平行进口车有5大地区版本：美版、加版、墨版、欧版以及中东版。这其中，美版和加版的车型，全部都符合国六排放标准，因为美国和加拿大执行的Tier3排放标准，是全球最严苛的。所以，我们身边所见的美版加版平行进口车，又或者是传统印象里很不环保的大皮卡，它们都是符合国六标准的。但是，除了美版和加版之外，其余三种地区版本：墨版、欧版和中东版，是不符合国六标准的。哪怕是欧版目前执行的欧6标准，距离国六标准的严苛都是有差距的。因此，就算是同一款车，不同地区版本的排放也是不同的，比如丰田塞纳，它的美版和加版车辆是符合国六的，但是墨版塞纳就不符合。
那么以后是不是这些不符合国六标准版本的平行进口车就不能进入国内销售了呢？未来随着欧洲的排放标准提升，欧版车辆是有可能追上国六标准的。但中东版和墨版比较渺茫，这两个地区跟中国的国六标准差距实在太大。也有消息称，国家有可能会允许平行进口商对车辆进行排放装置的升级改造，以符合国六标准。目前这个消息还比较渺茫，假如国家真允许平行进口商做升级改造，墨版和中东版以后还有可能继续销售；假如不允许的话，它们俩、甚至连欧版，都会面临退市。这也就意味着，一直畅销不衰的中东版车源的主力军，途乐、帕杰罗和陆巡，在国6压力之下，即将退出中国市场。
据悉，生产国产版普拉多的四川一汽丰田工厂，受国6排放法规影响，3.5排量国产普拉多会在明年6月份停产，而明年7月起，全国所有省份都要统一执行国6排放标准，厂家透露，未来不会改造普拉多排放标准来满足国6标准，国产普拉多或真正退出中国历史舞台。平行进口版普拉多为中东版车源，中东版排放标准比国产版更低，无论如何也无法满足国6排放标准。而丰田也不会仅仅针对中国市场而进行满足国6排放标准的升级改造，换句话说，到明年的7月，我们将无法购买普拉多和陆巡，曾经的两个神车，尽管我们依依不舍，但真的要正式退出中国市场。
尽管平行进口汽车面临诸多困境，但是经销商们的口径却是异乎寻常的统一，就是报废，也绝不大幅降价，不但不降价，丰田塞纳的价格从上周还开始了“触底反弹”，虽然丰田塞纳的主要销售地不是中国，但奇怪的是，国人对它的关注度和喜爱程度却从未减少。上周塞纳SE科技包车型上涨8000元，而LTD四驱顶配7座则上升5000元。
数据显示，2015年至2017年，我国平行进口车年进口总量成逐年递增趋势，分别为11.4万辆、13.3万辆和17.2万辆，同比分别增长4.29%、16.29%和29.73%。但好景不长，受国际因素影响，2018年我国平行进口汽车销量出现较大幅度下滑。数据显示，2018年，我国平行进口车数量为14万辆，同比下滑18.95%。面对今年喜忧参半的政策刺激，不知未来平行进口车商的日子何去何从。
