据乘联会厂家数据，5月新能源车乘用车零售9.2万台，环比增长34.3%，同比增长159.1%，且纯电和插混表现均强；1-5月新能源乘用车零售累计销量达27.5万台，同比增长147.0%。5月传统燃油车零售增速仅0.5%，新能源成为拉动车市增量核心动力。 2018年是新能源车动能转换年，3月是18年新能源走势的开局，5月市场持续发力，从面对补贴向面对市场的转变已经体现。2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。2月新补贴政策后的入门级A00级电动车面临补贴大幅降低的压力，因此3-5月的A00级增长很强，北汽新能源表现超强。5月的有插混车的表现很强，比亚迪等较优秀，这也是企业转型抢市场的体现。 一、新能源乘用车销量暴增 1.   5月新能源车强势增长 在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。因为春节因素，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台，4月进一步拉升到7.2万台，5月拉升到9.2万台，相对于17年的5月的平缓走势，走强力度很猛，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。 2.   新能源车的纯电动占79% 5月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年5月新能源乘用车销量达到9.2万台，总体同比增速140%。5月的纯电动轿车130%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，5月插电混动同比增速199%，近期插混较纯电动增长更强。 3.   新能源车的级别趋于高端化 5月纯电动中的A00级电动车有4.18万台，同比增101%，占纯电动乘用车57%份额，较17年5月下降8个百分点，但仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的5月的A级电动车同比增141%，环比3月增54%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比都是暴增。 4.   新能源车细分市场变化 目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，17年3-5月较高增长，6-7月相对平稳，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。 18年1-2月的A00表现平稳，3-5月的加速上升，5月表现相对较强，这也是退坡前的较强增长。 而18年A级电动车表现也较强，虽然17年9月调整，但12月仍较增长。18年1-2月的A级电动车偏弱，3-5月增长较好。A0级也是在4-5月高增长。 插混车型18年1-5月的很好，成为表现最强的动力类型。 5.   新能源车区域18年的1-4月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。北京由于没有放号，因此18年1-2月的销量极低。3-4月销量也是较低的。 6.   新能源车厂家批发表现 新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了昌河北斗星E和自身的销量。 二、 新能源车政策分析 1、国家层面政策分析 发改委：发布《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿） 国家发改委下发《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿），意见稿明确表示，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，鼓励民营资本投资国有汽车公司，禁止新建独立燃油车企业，新建纯电动有新要求。 财政部：降低整车及零部件进口关税 国务院关税税则委员会发布关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率降至15%，汽车零部件税率降至6%。 近日，财政部发布了关于降低进口汽车整车及零部件进口关税的公告。公告显示，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%;将税率分别8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。 工信部：1,882款新能源车型从免购置税目录中撤销 工信部发布撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单，会同国家税务总局对2017年1月1日以前列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型的产量或进口量进行了核查，对无产量或进口量的车型予以撤销。共1,882款新能源车从免购置税目录中撤销。 工信部：2017年度乘用车企业双积分数据核算审查工作开始 工信部装备工业发展中心发布《关于2017年度双积分数据核算审查工作的通知》，根据相关要求，装备中心将开展2017年度乘用车企业燃料消耗量与新能源汽车积分审查核算工作。此次核算包含102家国产车企业和29家进口车企业。 工信部：发布第4、5批新能源车推荐目录，共1987款车型入选 工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第4批）》，共包括10户企业的10个车型。此外，共有203户企业的1977个车型符合新补贴政策技术要求，作为《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第5批）》在本批公告中予以发布。 工信部：发布关于申报《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》 5月3日，工信部装备工业发展中心发布关于申报《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十八批）工作的通知指出，企业资质申报材料递交方式不变。第18批免购置税新能源车目录申报启动，并于5月16日前完成申报。 工信部：就动力蓄电池回收利用溯源管理规定征求意见 工信部对《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（征求意见稿）公开征求意见，并规定自2018年8月1日施行。 意见稿显示，应建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”。 工信部：原材料工业司开展汽车轻量化新材料推广活动 本次推广活动集中展示了我国汽车轻量化新材料产业取得的突破性进展，通过展板和宣传手册等方式详细介绍了我国在汽车轻量化新材料方面的产业政策、现状特点和发展方向，以及我国相关企业的技术特点和最新产品。 工信部：装备工业司组织召开柴油货车污染治理研讨会 与会代表围绕不同动力源货车排放水平、新政策对柴油货车的影响、新能源货车的市场竞争力、替代能源的可行性等展开了讨论。  环保部：发布轻型车将于2020年7月1日强制执行国六标准 环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准，各地区都积极响应，纷纷出台细则。对比国五标准，国六排放标准明显加严了污染物的排放限值，增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。  交通部：7月1日起禁止不合规车辆运输车通行 2018年6月30日前要完成所有不合规车辆运输车的更新退出，2018年7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行。  交通部：8车企18款新能源营运客车车型安全达标 交通部日前正式公布第6批营运客车安全达标车型。安凯客车、比亚迪、陆地方舟、中植一客、南京金龙、申龙客车等的18款新能源客车上榜。 交通部：发布出租汽车服务考核办法，使用新能源成加分项 交通部发布的《出租汽车服务质量信誉考核办法》特别提出，在考核指标中，政府及部门表彰奖励、社会公益、新能源车辆使用等情况统一为加分项目。此办法于2018年6月1日起施行，有效期3年。  交通部：加快清退不合格网约车屡罚不改将撤销许可 今年七月底将完成网约车信息保质保量完整地传输监管平台。对于屡次处罚不改，情节严重的企业，将启用对相关许可的撤销。同时，对于屡次处罚不改的企业，将按照有关法律法规规定，实施联合的信用惩戒，同时对于情节严重的，将启用对相关许可的撤销。交通运输部表示，顺风车和网约车是不同性质的出行，规范私人小客车合乘，要探索建立政府部门、企业、合乘双方等共同参与的多方协同治理机制。 三部委：关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知 近日，国家发展改革委、中央网信办、工业和信息化部发布工作通知，通知提出了规范市场准入限制、加强技术手段建设、合理利用公共资源、压实企业主体责任等11项工作要求。 2、地方补贴政策  北京市通州区将实施限行政策 北京市通州区发布《通州区2018年交通综合治理实施方案的通知》，参照五环内现行政策，实施“限外”和“单双号限行”限行政策。   成都：给予新能源车零部件新增销售和目录车型奖励 成都市经信委发布了一则关于组织申报2017年新能源汽车关键零部件新增销售奖励和新列入工业和信息化部产品奖励的通知，该通知指出新能源汽车按企业动力电池、电机、电控系统业务年度新增销售金额的10%给予最高不超过1,000万元奖励。  陕西：2018-2020年新增公交和出租全部使用新能源车 陕西省人民政府发布《陕西省铁腕治霾打赢蓝天保卫战三年行动方案（2018-2020年）》，明确指出，在城市公交、厂区通勤、出租以及环卫、物流等领域加快推广和普及新能源车。城市新增公交车和出租车全部使用新能源车。  甘肃：积极落实新能源汽车财政补贴和税收优惠政策 甘肃发布了《甘肃省2018年工业大气污染防治工作方案》，方案指出将推进新能源汽车使用，进一步加强政策引导，积极落实新能源汽车财政补贴和税收优惠政策，努力营造新能源汽车推广应用氛围，加快全省新能源汽车推广应用。  上海：发布燃料电池车补贴方案，按中央补助1:0.5给予补助 上海市科委印发《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，方案明确补助范围和补助标准。燃料电池车按照中央财政补助1:0.5给予本市财政补助。燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央财政补助1:1给予本市财政补助。 上海：发布新能源汽车财政补助清算信息公示 上海市经信委发布申报2017年及以前年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金清算信息的公示。上汽集团、上汽大通、申沃客车、申龙客车、万象汽车申报推广29,536辆车，共获得补贴资金117,912.2276万元人民币。 深圳：发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》 深圳发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》，出台新能源物流车运营补贴，单车最高补贴7.5万。 苏州：关于2018年新能源汽车推广应用和充电设施建设目标的通知 近日，苏州市经信委下达了关于2018年新能源汽车推广应用和充电设施建设目标的通知，该通知明确2018年苏州将推广应用新能源标准车9,000辆，充电桩建设2,245个。 3、限购城市指标达到峰值 据北京市小客车摇号结果查询官网显示，截至2018年5月8日24时，普通小客车指标申请个人共有2769423个有效编码（根据阶梯中签率相关规定，本期基数序号总数为12430084个）、单位共有78962个有效编码；新能源小客车指标申请个人共有230424个有效编码、单位共有8439个有效编码。 截至2018年6月8日24:00，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2842294个；有56378家企事业等单位申请普通小客车配置指标92477个；累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289377个；有7330家企事业等单位申请新能源小客车配置指标10626个。按照规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果将于2018年6月25日在北京缓解拥堵网站公布。 4、限购价格的变化 17年底以来的限购城市的价格持续上升的趋势较强。18年5月的各地车牌价格均保持高位，尤其是广州、深圳、杭州的价格较17年5月均有上涨，形成较强的本地牌照的保值增值的预期。 三、 5月新能源车主力车型销量表现较强 随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始紧随政策调整产品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe 和北汽新能源 EX360 上市，这两款车型的共同特征是，剔除补贴后的全国统一售价区间不足10万元。这两个优秀自主品牌企业的新能源突破的点都是A0级SUV，而且都采取填平地方补贴缺口的明智做法，这既保护了地补的积极意义，有效的改善了地补对新能源发展的区域分割问题，是很好的导向性突破。 按照国家工信部等国家部门对新能源车发展的思路，发展新能源的国家政策体系是补贴与责任指标的组合型的推动，目的是逐步让企业摆脱对补贴的依赖，实现自主的努力发展。此次部分车企首先摆脱对地补的依赖，未来逐步摆脱对国补的依赖，新能源车就逐步走向市场化的导向。随着微型电动车新品已经考虑布局不需要国补的自主发展思路，务实的实现短途低成本出行需求，这对低速电动车的替代效应也会逐步显现。 1.   历年逐月新能源车主力厂家销量走势 17年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。 18年1-5月的新能源车厂家销量分化。部分传统优势势力新能源企业表现较强，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、长安等表现很好。18年5月部分主力企业销量尚未释放，北汽新能源本月低于比亚迪。 2.   历年纯电动主力厂家销量走势 总体新能源车中，17年新能源销量是比亚迪绝对领先，但近期的北汽新能源在纯电动领域超越比亚迪成为销量领军，而且部分月份的单一车型也超过比亚迪总量。 5月的江淮汽车和奇瑞汽车的新能源表现很强，传统车企的营销和适应环境能力很强。民企的众泰也是表现较优秀。 3.   插电混新能源车企业表现 插电混动是外资品牌实力超强，只是没展示。内资新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，因此需要独立的体系化掌握技术，比亚迪就是独立掌握技术的优秀典型。虽然很多企业也有实力研发插混新能源车型，但零部件体系在外资为主，因此插混的发展面临诸多复杂技术和产业课题。5月的上汽和比亚迪的插混车型也是表现较好，尤其是上汽和宝马的新能源的表现走强。   混动车型主要主要是丰田和本田的普通混动的表现很突出，普通混合动力月度走势相对平稳。18年1-5月一汽丰田呈现了一个超强的开门红走势，一汽丰田1月突破了8000台的规模，5月的走势也是较好。而广州丰田普通混动的走势也是相对平稳的，5月生产销售较少。 广州本田的新能源车，目前稳定在2000台左右的规模，而东风本田的普通混动车型、上海通用的混动车型表现也是很突出的。由于没有政策的影响，因此普通混动车型在年初到年末的走势，保持一个相对平稳的态势。 4.   5月纯电动主力车型批发销量增长很强 18年电动车销量较高的是北汽EC系电动、比亚迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。 5月的微型电动车继续保持强势，中大型电动车市场也有亮点。18年5月相对走强的电动车主要是A0级电动车，北汽EX系列，海马爱尚电动车、北汽EC180、江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表现较强，北京市场的需求车型比亚迪E5北汽EU260等表现的较平稳较强。 5.   插电混动主力车型批发销量增长较稳 插电混动车型的5月同比增长很强，也是难得的较好表现。插混1-2月表现强属于抢抓18年补贴的较好办法，3-5月是突破限购和补贴问题的突破。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。本月的吉利插混有26台销量，比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。民企的新能源争夺更有强烈的充分竞争性，未来插混车型将有较好增长。 6.   普通混动主力车型批发销量增长较强 18年1-5月份普通混合动力主力车型表现较好，丰田和本田的混动表现相对突出，其他国际车企的混动也是基本到位。随着插电混动化的趋势，前期布局普混的部分国内车企逐步停止普混的销量，逐步转向插混。未来的插混有更好的表现。 （作者崔东树）

2018年5月狭义乘用车市场零售180.3万台，同比增长3.9%，1-5月累计同比增长5.3%；5月零售环比下滑0.4%（2017年5月恰逢月末端午节，环比增4.8%），综合看2018年5月的零售走势不如预期的强。 5月SUV零售同比增速3.9%，低于轿车零售同比5.4%的增速，5月MPV同比增速-5.0%，长期支撑车市较快增长的SUV与MPV相继进入低增长区间。5月SUV超低增速主要是豪华SUV和合资SUV的同比增速均只有1.0%，自主SUV同比增速6.7%也不是很强。 5月国产豪华品牌零售同比增速10.8%，自主品牌同比增速9.5%，主流合资品牌同比增速-1.1%；相对3.9%的增速，合资品牌表现缺乏亮点市场，尤其是合资轿车同比下滑3.0%,自主轿车同比增长38.0%。 5月新能源车乘用车零售9.2万台，环比增长34.3%，同比增长159.1%，且纯电和插混表现均强；1-5月新能源乘用车零售累计销量达27.5万台，同比增长147.0%。5月传统燃油车零售增速仅0.5%，新能源成为拉动车市增量核心动力。 又讯：北京小客车指标办获悉，本期个人新能源车申请者破28万，与今年的上一期相比新增申请者数量5万。按照目前的分配规则，今年的个人新能源小客车指标已全部用尽，有超过28万申请人处于轮候状态，新申请者至少还需要等待五年，也就是2024年后才能获得指标。  

在广州，买新能源汽车真是好事多多，喜事多多，除了利好就是利好，看来，为了青山绿水，为了建设一个环保健康的美丽生活环境，相关部门也是拼了！买新能源车不仅有补贴，不用摇号拍牌，最近有多了一个可能的利好，那就是停车费都或可减免啦！ 6月5日，广州市发改委官网发出关于征求广州市推动新能源汽车发展若干政策公众意见的通知，就《广州市推动新能源汽车发展若干政策（征求意见稿）》公开征求公众意见。征求意见稿指出，将按照国补的一定比例给予地补，且国补和地补资金总额最高不超过车辆销售价格（国补+地补+消费者支付金额）的60%。征求意见稿还提出，对在本市登记注册的新能源汽车，广州将探讨试行中心城区停车费及部分市域高（快）速公路通行费减免，鼓励居民绿色出行。全面启用新能源汽车专用号牌，对新能源汽车通行给予便利。该政策拟7月1日起执行。 到今年底，广州全市推广应用新能源汽车累计达10万辆以上 到2020年底，广州新能源汽车保有量累计将达20万辆 今年底，力争各类充电桩（机）保有量达7万个 到2020年，全市各类充电桩（机）保有量达10万个 不满三年迁出需退还“地补” 《征求意见稿》指出，采用补助、贴息、奖励、直接股权投资等方式，加大财政资金对本市新能源汽车产业发展的支持力度。在广州市推广应用新能源汽车，取得中央财政购车补贴资金（以下简称“国补”）后，经审核给予地方财政购车补贴资金（以下简称“地补”）。 除燃料电池汽车按照不超过国补1∶1的比例给予地补外，纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车按照国补1:0.5的比例给予地补，且国补和地补资金总额最高不超过车辆销售价格（国补+地补+消费者支付金额）的60%。车辆生产企业在销售新能源汽车产品时，按照扣减国补和地补后的价格与消费者进行结算，并告知消费者所承担的义务。 新能源汽车完成注册登记后，车辆生产企业凭新能源汽车购车发票、购车合同和行驶证等材料，按照程序，向市相关职能部门申请地补。 征求意见稿还指出，享受广州市地补的新能源汽车不满三年迁出本市，需退还地补。 同时，广州地方财政资金对符合一定条件的充电基础设施（包括充电和换电设施）进行建设和运营补贴。对直流充电桩、交直流一体化充电桩、交流充电桩、无线充电设施、换电设施等，按照充电基础设施额定输出功率给予一次性建设补贴。对专用、公用充电基础设施按年度进行运营电量补贴。 征求意见稿还指出，将建立健全统一的充电基础设施信息服务平台，营造良好的充电服务环境。 出台无人驾驶车辆道路测试政策办法，积极创建国家智能网联汽车与智慧交通应用示范区。支持在广州创建一批充电服务“示范小区”“示范单位”“新能源+客车分时租赁示范区”，充分发挥示范带动效应。同时，进一步优化工作流程，继续对符合要求的充电基础设施运营实施大工业用电价格等优惠政策。 补 除燃料电池汽车按照不超过国补1∶1的比例给予地补外，纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车按照国补1:0.5的比例给予地补，且国补和地补资金总额最高不超过车辆销售价格（国补+地补+消费者支付金额）的60%。 减 对在广州市登记注册的新能源汽车，探讨试行中心城区停车费及部分市域高（快）速公路通行费减免，鼓励居民绿色出行。 简 全面启用新能源汽车专用号牌，对新能源汽车通行给予便利。研究试行新能源汽车在本市城市配送体系中可享受货车通行优惠政策。完善、优化新能源汽车办证、上牌流程，继续对新能源汽车上牌直接发放绿色环保标志。  

自1999年第一代BMW X5推出以来，X成为宝马代表独特驾驶乐趣的标志，凭借其越野性能在崎岖地形中的可靠表现、以及宝马的豪华特色和标志性动态性能在全球范围内收获了大量忠实粉丝，成功虏获了一批又一批“运动探险家”和城市精英。据悉，三代车型的总销量超过220万台，全面升级的第四代BMW X5将携全新设计语言、全新豪华座舱、创新技术升级、智能数字化科技以及全新的智能驾驶系统将于年底登场面对消费者的检阅。 新的X设计语言，“霸气”外露 全新BMW X5保留了SAV的标志性车身比例，但设计风格更加简约。清晰的表面和精确的线条突出了汽车的强劲、典雅风格和肌肉感。充满雕塑感的发动机罩、短前悬、仿六角形车轮拱罩和动感的车顶线条进一步彰显了全新BMW X5运动、霸气的个性。车身两侧精确的特征线从后车门位置上扬，令全新X5的外观更显时尚。该线条勾勒出了鲜明的肩部，并与延长到侧面的尾灯相连。 全新BMW X5的整体尺寸都较上代车型进行了加大，轴距比前代车型长42毫米，不仅外观更加引人注目，乘坐和行李厢空间也更宽敞。 香亮迷人，豪华享受 全新BMW X5还配备了BMW 智能激光大灯。该系统采用了带动态光束的智能激光优化了远光功能，从而将无眩目远光灯的光程增加到了500米。首次配备的22英寸铝合金轮圈，也令车身更显稳重、霸气。 全新BMW X5的内饰材料也经过了精心选择，配备的BMW个性化定制级别的Merino扩展真皮，以及全新设计的水晶材质换档杆都成为新车的亮点。 为了提升驾乘体验和豪华氛围，宝马专门设计了一系列新配置，包括四区空调系统以及全景天窗。星空全景天窗尤为耀目，在夜幕降临时，均匀分布在玻璃表面上的LED灯能在车内形成非常独特的高级氛围，营造出如同星空般的体验。 首次使用在BMW X5的高级香氛系统能够对空气进行电离，为车内提供8种香调，增加豪华舒适的享受。Bowers & Wilkins钻石环绕音响系统包含20个扬声器，带来奢华的音响体验。 创新动力技术，智能科技配置 全新BMW X5 xDrive40i搭载的BMW直列6缸发动机，百公里加速仅需5.5秒。8速Steptronic手自一体变速箱配合最新一代BMW xDrive智能全轮驱动系统，确保车辆无论是在公路还是越野驾驶，都能将动力转换成稳定的驱动力，提升动态性能同时保证驾驶舒适性。 第四代BMW X5首次配备了越野套件，包括车辆前部和后部的加固车底护板、双车桥空气悬架以及电控差速锁。首次配备的全新底盘系统更加显著、有效地提高了其越野性能、运动性或舒适性。 整体主动转向系统，为车辆提供了极其灵活、动感的驾驶体验。带自动水平高度调节的双车桥空气悬架系统大幅提升驾乘舒适性和越野道路的通过性。 全新增强版BMW数字仪表盘将新的显示和控制概念与出色的联网功能相结合，构成一个卓越的多功能套件。新车搭载了第七代BMW iDrive系统和全新人机交互系统、以及最先进的全数字式设计，更关注驾驶者的个人需求，从而优化了注意力控制。 新一代BMW X5的智能驾驶系统提升明显，装备的增强版驾驶辅助系统套件包括带交通堵塞辅助功能，转向及车道跟踪辅助功能，以及带主动侧面碰撞保护功能的车道保持辅助功能，确保行车安全性和便捷性。

火红的六月，吉利汽车捷报频频。今年1~5月总销量638181辆，较去年同期增长44%；5月销量共123068辆，同比增长61%，其中，新博瑞5月销售3108辆，SUV博越21292辆，帝豪20288辆，帝豪GL销售 12822辆，帝豪GS销售12777辆，远景销售11489辆，SUV远景10285辆，远景X3销售11060辆，远景S1销售6486辆，领克01销售9234辆。  

中国汽车产业的发展脉络非常清晰，2017年中国汽车市场销量达2887.9万辆，同比增长3%，连续9年位居全球第一。中国自主汽车品牌销量不断攀升，市场占有率持续上涨，同合资品牌在技术、工艺及设计差距缩小。产品序列布局加速，实现横向突破，发力高端车市场，实现品牌向上突破。但中国汽车产业同时也面临着较大的瓶颈：技术层技术积累不足，研发滞后，个别关键技术领域未实现根本性突破。专业型技术人才储备不足，制约“汽车大国”向“汽车强国”转型。品牌层未形成深厚品牌文化和传承，品牌国际化认知度较低，品牌号召力弱，限制品牌溢价。顶层战略设计和基础配套亟需完善规划。此外，博鳌论坛上股比政策的放开，对于合资品牌/自主品牌将形成新一轮的冲击。 机遇与挑战并存的大好形势对于宝沃汽车来说应该如何选择，何去何从？继5月9日2018宝沃汽车品牌日发布之后，5月29日，宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静与德国籍宝沃技术专家等一行风风火火来到华南，在2018宝沃汽车媒体沟通会广州站上，再次阐述和强调了宝沃汽车近期与长远的战略规划，对于宝沃的未来，信心满满。 以“最速曲线”为目标的宝沃模式助力问鼎国际市场 据介绍，宝沃经过深入探索中国汽车行业运行轨迹，探索出独具特色的创新发展模式——品牌收购模式。以最少的投入收购国际品牌，以最大的资本投入到团队组建和研发制造，打造最具安全感的产品，以品牌最速和技术最速的双引擎发力，打造一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线 ”，这就是宝沃模式。其实，解读宝沃模式——“最速曲线 ”也很简单，一是目标：整合全球优质资源，实现品牌国际化的发展。创造品牌与技术最速发展路径，发展为中国力量走向世界舞台的最速曲线。二是宝沃模式极具优势，品牌最速——轻资本收购国际大品牌。以最小的投入收购国际品牌，工程师基因得以沉淀及传承。同时，宝沃品牌的历史知名度所带来的影响力是一笔财富，解决了品牌文化和历史沉淀不足的问题。如此，不仅拥有一整套完整的品牌体系，解决了品牌系统重塑的问题，而且，品牌口碑快速感召并汇集了全球一流人才资源，解决了品牌对人才号召力弱的问题。 不仅如此，宝沃的技术也最速——重资本组建人才团队和投入研发制造，凝聚全球一流人才团队，组建“宝沃三剑客”—中美德国际化工程师团队，掌握顶尖核心技术，大大缩短了人与人，以及人与设备之间改良和消化时间。不仅如此，还拥有中德智造工业4.0工厂的一流品质和标准。拥有全球质造供应链联盟，积极联合强者，整合优质资源，保障技术品质，打造整车制造优质供应链。拥有全球前 瞻的技术——3维亚米级导航系统，有 效运用于宝沃汽车北美 研发中心正在开展未来L4自动 驾驶相关技术的研发工作，助力未来自动驾驶技术的实现。此外，还构筑宝沃包括新能源、共享互联、自动驾驶在内的安全未来iSA战略。 宝沃模式的优势，在于以最小投入收购百年国际品牌的同时，不仅完整保留其强大精神传承、体系和品牌隐性资产，更能迅速对其进行优化组合，迅速形成品牌价值的原始积累。一方面，借助百年历史积累下来的品牌影响力和口碑，宝沃汽车快速吸引并凝聚了大批全球一流人才，为未来的技术和产品研发积累了宝贵的“软资产”；另一方面，以大投入组建研发团队，建设研发中心和智能化工厂，又为未来的技术研发和产品制造积累了无可替代的“硬实力”。可以说，宝沃模式的崛起，推动了中国制造向中国“智”造转变、中国速度向中国质量转变，以及中国产品向中国品牌的转变，不仅为中国汽车市场带来新的思考和选择，更为推动整个中国汽车行业走向全球迈出强有力的一步。 一句话，宝沃以“最速曲线”为发展目标，以最快的速度、最优的资源组合方式、全力打造最具安全感的产品，直接问鼎全球市场。 中国资本控股的德国品牌 在二十几天前的品牌发布会上，宝沃汽车集团总裁杨嵩很明确的指出，汽车只有合资企业和自主企业，没有合资品牌和自主品牌之分。宝沃是一个德国品牌，但是现在它被福田汽车所拥有，因此，宝沃汽车的标准表述是中国资本控股的德国品牌。 历经百年风雨，如今的宝沃汽车切实掌握更多具有知识产权的核心技术，同时借鉴互联网思维，成为具有前瞻视野和智联思维的新世代汽车企业。而“中国资本控股的德国品牌”这一品牌定位，则更充分显示出宝沃汽车对自身认识的深刻思考和精准把握。在传承并致敬这一拥有百年深厚历史沉淀汽车品牌的同时，宝沃汽车整合了中国市场的资金优势、人才优势和社会资源，并对其进行优化，凭借严格的德国标准，以中德“智”造的示范工厂和全球“质”造供应链体系资源优势，全面保障了产品品质和强大性能，令其能够远销欧洲、走向世界。 通过汇聚全球一流人才，宝沃汽车现已分别在斯图加特、北京、硅谷成立研发中心，并打造出专属的 “宝沃三剑客”全球优秀工程师及运营团队。人才济济的三大中心各有分工又相互合作，成为一个有机连动的整体在协同运作。其中，中国工程院是“宝沃三剑客”的核心，作为完整的产品创造中心，拥有众多国际化优秀人才，秉承源自德国品质的高标准和高要求，进行底盘、车身、发动机的开发以及动力性能、整车架构、碰撞安全和法规认 证等工作，并对三地进行统筹规划 和管理。同时，宝沃汽车位于德国斯图加特的设计和研发中心，不仅保证了宝沃汽车的纯正德系设计风格，更以严格德国标准铸就宝沃工程质量。而面对智能互联、自动驾驶成为全球汽车行业集中发力点的变革时代，5月7日，宝沃汽车集团更在硅谷正式成立了北美研发中心，以中、美两个团队协同合作，成为实现宝沃未来安全iSA战略中“A计划”自动驾驶的核心机构和重要保障。强大的“宝沃三剑客”国际优秀工程团队以及横跨全球的三大研发中心，成为宝沃汽车“CDB宝沃安全感（Courage Driven by BORGWARD）”核心价值观的坚实后盾。 围绕 “宝沃不只是造车，更造就出行安全感”的造车理念，“宝沃安全时·空”从两个维度塑造行车安全感，构建起“宝沃安全之盾”这一完整品牌价值体。而全新的品牌口号 “宝沃安全感，让你去勇敢”， 则更是宝沃汽车对每一位消费者发出的最诚挚承诺与邀约。 宝沃汽车集团北美研发中心成立 5月7日，宝沃汽车集团在硅谷正式成立了北美研发中心，推动品牌智能互联以及自动驾驶技术的研发和拓展。该研发中心将在未来为宝沃汽车专攻人工智能、人机交互领域的技术研发与运用，将成为实现宝沃未来安全iSA战略中“A计划”的核心机构和重要保障。在整合全球顶尖人才资源，打造优质人才团队上，宝沃汽车无疑又迈出坚实的一步。宝沃自动驾驶技术的研发由中、美两个团队合作组成。其中，中国团队负责嵌入式软件与车辆控制装置和集成及感应，美国团队则主要负责研发人工智能系统和自动驾驶技术。未来3年，该团队将发展为25人，其中6人负责激光雷达/雷达感知技术、6人负责安全预测和规避技术、8人负责行为推理和预测技术，剩余5人负责AR模拟仿真技术。 为实现自动驾驶，宝沃汽车集团北美研发中心通过高级算法重建三维世界，并通过雷达和激光雷达、传 感器融合等技术使汽车在三维世界中获取可探测行人、汽车等实物，以及不同路况下可行驶路 面探测的超强感知能力。此外，为加强安全性能，北美研发中心团队还研发一套强大的智能预警系统，该系统可通过分析所有交通参与者 的行为及意向来预判运动轨迹，甚至可分析车主的驾驶风格，提前预测危险提供应急措施。另外，自动驾驶系统可通过AR技术建立三维模拟环境，基于模拟器 、GPS数据、联网车辆构建真实的城市，模拟现实交通环境和现实下的风险预 测及交通事故 规避，而所产生的大数据可用于训练人工智能系统、传感器数据收集等。 宝沃每年会推出2款新车 在2018宝沃汽车媒体沟通会广州站上，宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静、 宝沃汽车集团工程研究院电子电器总工程师 Philip Schmitt、 宝沃汽车集团营销公司市场部产品经理于哲就宝沃汽车的未来战略规划、产品定位、技术品质以及技术研发等问题接受了现场媒体发群访，详细的回答了消费者所关心的一系列核心问题。 Q1：我想提问Philip先生，宝沃在中国工程院现在具体负责哪些工作，工作现状如何？ Philip：谢谢您的问题。宝沃在中国有个非常强大的股东——福田，在福田的带领下，联合我们中、美、德三国工程师团队，三方通力合作共同打造高品质的汽车产品。其中，北美主要负责智能交互、人机交互领域的技术研发与运用，德国主要负责未来电动汽车设计，而中国担当三方研发中心总部的职责，负责全球资源整合和技术研发。 中国工程院作为完整的产品创造中心，拥有众多国际化优秀人才，秉承源自德国品质的高标准和高要求，进行底盘、车身、发动机的开发以及动力性能、整车架构、碰撞安全和法规认证等工作，并对三地进行统筹规划和管理。 Q2：通过刚才的讲解，我们了解到宝沃全新品牌定位，我想问一下关于宝沃未来的规划，能不能详细为我们分享一下？ Philip:宝沃汽车秉承着“严谨、突破、创新”的工程师精神,计划每年推出2款新车型,为消费者提供更多购车选择。 并且，我们在5月9日品牌日上，也跟大家分享了宝沃安全未来iSA战略”的发展蓝图，我们将有计划地在新能源、互联共享和自动驾驶领域推进战略实现。 i计划：ET (Energy of Twins) 宝沃汽车能源观，宝沃汽车将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及生产和销售；S计划，指不断升级B-link系统，通过整合大数据、AI技术、互联网/物联网生态，通过车与人、车与车、车与外部环境的互联，实现更便利的生活，更安全的驾驶。A计划，在美国硅谷设立研发中心，联合中美两国优秀工程师开展自动驾驶及人工智能的研究工作。 Q3：今年我们看到宝沃方面有很多新的进展，我想问一下，之后宝沃在营销策略方面有怎么样的规划呢？ 霍静：大家都知道，宝沃在5月9号品牌日进行了全新的品牌发布。随后，宝沃将全力准备成都车展，届时宝沃新车型BX3会亮相。包括年底的广州车展，宝沃也会准备推出产品及服务上的重要举措。同时，5月9号后，宝沃会持续与全国八大重点销售区域、各个当地的经销商、区域营销代理及核心媒体做良好沟通。 另外，5月9号品牌日同步上市的BX6和BXi7将在全国范围内举办试驾活动。在全球市场上，BX7 TS已经成功交付给首批德国车主了。 基于宝沃品牌的全新诠释，接下来的营销活动面对大众化不同阶层，根据不同的产品，我们将推出一系列能够满足消费者需求的营销活动。现在，宝沃致力于打造一个年轻化品牌，其实每家车企都聚焦年轻化，但宝沃的差异点在哪里？这就需要与宝沃发布的工程师精神、工程师造车理念相结合。我们也积极欢迎广大媒体朋友献计献策，谢谢。 Q4：我粗略看了一下宝沃产品的架构跟它的价格，产品价格区间基本上和合资品牌是不相上下的。你们定义为一个新势力的品牌，不可否认宝沃在中国的品牌影响力还是稍微陌生一些，把这个价格定得跟合资相当的话，我个人觉得难度比较大，你们是怎么考虑的？ 霍静：很好的问题。众所周知，价格是要跟成本相匹配的，宝沃坚持德国标准、德系品质，这也注定了成本较高。刚才产品经理也跟大家说了德国的同源技术，基于这样的高标准，相应地成本也会提升。宝沃走品牌路线，不是依靠低价或者廉质来赢取消费者，其实大家也都知道，价格战是打不了长远胜仗的。 从我个人的经历来看，包括日产、英菲尼迪及一系列的新势力造车企业，我觉得品牌定位首先要做好。品牌走什么样的路线？针对的哪些消费人群？产品的价格也不会很低，因为每个价格都有相对应的消费群。正如50万有宝马的群体，30万也有宝马的群体，20万也有宝马的群体。 以BX6为例，有很多人说它的造型比较独特，但价格比较高，但是得看BX6针对哪些人群，宝沃面对的消费群是“懂一族”，他不是LOGO族，也不是小白族，而是给最懂品质的人提供优质产品。 Q5：第一个问题:问一下Philip先生，能简单介绍一下中美德研发中心及三国工程师团队是怎么进行协作的？ 第二个问题问一下霍静部长，宝沃会对限购城市，比如华南的广州、深圳城市有哪些具体的支持，这可能是各个4S店比较关心的。 Philip：谢谢您的问题。宝沃工程院是一个相当具有实力的国际化大团队，中、德、美三大中心在工作中各有分工与聚焦，又相互合作、协同工作，是一个有机的整体在运作。首先，美国硅谷的人工智能技术、AI技术、自动驾驶技术非常先进，他们的互联网产业也非常发达。而未来是一个大数据的时代，宝沃拥有美国硅谷研发中心的技术支持，未来会走得更远。 第二，德国汽车生产的历史悠久，且标准非常严苛，大众、奥迪、保时捷、宝马都是德国的著名汽车品牌。现在宝沃依托强大的福田资本，吸收美国技术和德国标准，相信可以在中国这样一个巨大的市场下有非常好的作为。 霍静：回答您刚才的第二个问题。前有北京、上海限购，现在更多城市开始限购，如果都需要厂家来支持，是无法全部兼顾的。并且，所有厂家也都面临同样的限购政策。所以我觉得应对限购的关键不是支持，而是需要通过厂方跟所有经销商共同努力，提升品牌力和产品力，保证健全的服务体系，只有切切实实做好产品，满足消费者需求才能更好的在汽车市场中拔得头筹。 当然针对特殊政策的地区，宝沃还是会想出办法跟经销商、跟所有的营销人员来共同努力，做好市场营销工作的。 Q6：霍总，我问两个问题。一个是关于安全的，宝沃有一个CBD安全感，刚才我们也讲了很多安全方面的东西，现在基本上每个汽车厂商都在讲安全，宝沃怎么呈现安全的差异化？ 第二个问题关于年轻化。宝沃之前主打的是豪华，而现在是要突破年轻化，那么现有车型的设计，包括外观、智能互联方面会不会再进一步年轻化？这方面有没有一些更有差异化的东西？ 于哲：首先感谢您的提问。我先回答您的第一个问题，就是有关于安全。之前有很多人说奔驰代表着豪华，宝马代表着操控，奥迪代表着科技，宝沃代表安全，同样有一个车厂也强调安全，它叫沃尔沃。宝沃怎么呈现差异？首先安全分两个层面来讲，第一个层面是从产品层面，我们的产品层面会给消费者带来全方位的安全保护，包括坚固车身、16项的操控配置、ECALL紧急救援等。另一个感性层面叫“安全感”。尤其是在广州这种一线城市，消费者生活压力很大，我的车到底怎么安全，我的车到底如何保养，宝沃带来的安全感就是给他们一种很放心的感觉。 霍静：其实关键问题就是消费者凭什么选择你说的安全？我有个宝沃车主群，里面有386位车主，我经常跟他们交流。有个特别的经历就是，有一位车主在开车过程中发生碰撞却安全无损，他们赶紧把照片发到群里，告诉大家宝沃的车有多安全，这是一种自豪感。 当然，也有车主说自己觉得孤独，他们知道宝沃安全但是周围人却不信，这个问题也需要我们反思，宝沃要给忠诚消费者安全感，同时要给他们自豪感，要让他们知道买宝沃车是正确之选，这也是宝沃未来不断努力的方向：给宝沃车主塑造安全感。 第二个问题关于年轻化。从宝沃BX6的设计可以看出，宝沃设计已经开始有不同了，诸如有媒体朋友说溜背很个性，其实不管是年轻化还是个性化，这都是宝沃努力的方向。宝沃的设计中心在德国，接下来会跟德国设计团队加强联动，把更加符合中国年轻消费者审美潮流的设计应用到车型上。 举个例子，我之前在日产，它当时也是从一个传统的日系逐步有年轻化、潮流化的设计。所以年轻化对宝沃来说也是一个过程，会面临很多的课题和挑战，但我们不怕去面对。随着中国、德国及美国三方团队共同合作分工，相信我们的产品会越来越年轻化、潮流化。

2018（第二十二届）深圳-香港-澳门国际汽车博览会暨新能源及智能汽车博览会将于6月2日在深圳会展中心拉开帷幕，汉腾汽车将携旗下新能源车型汉腾X7 PHEV亮相1-15展位，并在深圳地区正式上市。 汉腾X7 PHEV自去年广州车展上市以来，以其卓越的产品品质和越级的驾乘体验赢得了市场以及消费者的广泛认可。在性能方面，汉腾X7 PHEV搭载一台1.8T涡轮增压发动机、一台前置助力电机以及一台后驱电机。三个动力核心搭配形成了四种驱动模式：纯电驱动、发动机驱动、并联驱动及串联驱动，同时拥有9种工作模式，让驾驭更智能。汉腾X7 PHEV的前轴涡轮增压发动机及高效BSG发电一体机，配合后轴驱动电机形成适时四驱，0-100公里加速时间小于7.9秒，综合油耗低于2.2L/100Km，纯电模式续驶里程超过52Km，在保证燃油经济性的同时充分提升了用户的驾驶乐趣。 本届车展，除汉腾X7 PHEV 外，传统动力车型汉腾X7、汉腾X5和汉腾X7S也将同台亮相深港澳车展，充分满足消费者多元化的购车选择。 汉腾汽车全新新能源战略“蓝E计划”反映出汉腾汽车对其强大研发实力、卓越产品品质的信心以及未来布局新能源市场的决心，此次车展，汉腾X7 PHEV将依托于“蓝E计划”，在深圳地区震撼上市，给消费者带来新的购车惊喜。

时至今日，国人大爱SUV，以至于有些汽车厂家直接停产原来的轿车生产线，专门制造SUV，在汽车市场上，也是SUV车型销售一路见好，轿车，尤其是自主品牌的轿车则越来越鲜见了。买部汽车来用，安全才是第一位的，其次是动力与性能，最后才是配置，至于长相和颜值，不好意思，国人目前将其排在了第一位。究竟大家追捧的SUV就那么好吗，和轿车相比，它的劣势又有多少呢？ 1.汽车翻滚事故是各类车祸事故当中死亡率最高的，达到了10.9%，比侧面碰撞还要高，SUV比起轿车，高底盘高重心，紧急躲避、过弯尤其是高速拐弯，更容易发生翻滚事故。美国公路安全协会每年都会公布每百万台注册车辆的死亡人数，在各类型车里，大功率高性能车是死亡人数最多的，其次是两驱SUV。  SUV因为底盘高，只需一点外力就非常容易侧翻 2.底盘高视野开阔但盲区也多 很多人觉得SUV车高，人坐在上面自然也看的远，视野广阔，但是一个致命缺点却被很多人忽视了，那就是靠近汽车周边的人或物你是压根就看不到的，比如车头处有一个小朋友，如果没有很好的周边雷达报警，你是不会觉察到的，有些视频里面显示的小区里面的孩子不幸被车碾压到，很多就是大意的车主忽略了自己SUV车的视觉盲区所致。 3.车身重油耗高轮胎也较轿车贵 SUV的车身尺寸都比较大，车身重量也相较轿车要重，尺寸大，轮胎就大，轮胎大价格就贵。此外，因为车身重量大以及风阻系数也大，所以同等排量的车对比，油耗相较轿车也一定会高。 4、性价比低，不如轿车划算 同价位的SUV，在品牌接近的情况下配置水平要比同价位的轿车低很多。这种例子有很多，无论是奥迪A6L和Q5的对比，还是本田CR-V和雅阁的对比。 如果以同底盘平台的产品进行对比，这种差距会更大。比如紧凑级SUV翼虎和紧凑级轿车福克斯是同平台的产品，发动机、变速箱和底盘形式高度一致，但配置上，福克斯做到了比翼虎更便宜，配置更高。 5.起步刹车易点头操控差 汽车与世界的编辑试驾过全球绝大多数SUV，不论是大排量的豪华SUV，还是经济型的SUV，在平常刹车到静止或者紧急加速时，都会出现车头乱点的状况，这都是由于车身重，重心高，惯性冲击所致。基于这一点，轿车所具有的操控性，驾驶的顺滑性以及如箭一般的加速感，进弯出弯的爽快感，在SUV这里就不要再提了。 6.后备箱隐私度不如轿车且空间未必大 很多人觉得SUV就一定车身长且宽大，后备箱一定会放很多东西，事实上，因为很多SUV优先考虑座位的空间设置，尤其是一些7座SUV，如果将座椅全部展开，事实上，后备箱的空间还不如一台普通的小排量轿车。还有，由于SUV后备箱跟前面的驾驶舱是贯通的，因此，外人很容易从后窗或者侧窗窥探到后备箱内的物品，尽管多数SUV有遮物帘，但也不是很有保障，有时取掉了遮物帘而未及时放回去就可能会引来不法分子撬锁砸窗偷窃物品。 SUV有这么多不足，倒也不是劝你不买SUV，而是使用SUV的时候洞悉其所有缺点，遵守所有交通安全条款，妥妥的谨慎驾驶，倒也不会出什么安全问题！

欧冠决赛一触即发，作为利物浦全球官方合作伙伴，名爵从5月26日晚上九点开始，一直到5月27日凌晨，全国九大城市的名爵展厅，南京、成都、青岛、广州、西安、宁波、郑州、天津、厦门等地的名爵4S店，“爵战之夜——名爵展厅看欧冠”潮玩轰趴将同步上演！ 届时，现场的车主和球迷们除了为利物浦队加油助威，还能享受来自名爵的VIP专属购车礼遇，最高5万元的购车金额补贴以及限量版签名球衣等心动大奖！更有利物浦神秘车型空降展厅、足球宝贝现场互动等惊喜。 作为利物浦足球俱乐部的全球官方合作伙伴，MG名爵与利物浦颇具渊源，都来自英国，历经百年岁月，拥有来自全球的庞大粉丝拥趸，更同样以狂热的红色为自己代言。两个英伦传奇在中国的强强联合，为热爱“红军”的“懂球帝”们带来利物浦版专属限量车型，这正是两者百年运动基因的完美契合。 利物浦这个欧洲的足球劲旅，在中国拥有深厚的球迷基础，其中不乏名爵车主的身影。从2016年开始，名爵为车迷和球迷们推出专属的利物浦版限量车型、组织利物浦传奇球星见面会，得到了市场和车主们的一致认可。此次即将于全国九大城市上演的名爵展厅看欧冠”活动，名爵为现场参加活动的车主朋友们带来全系利物浦版车型以及一款惊喜神秘新车，究竟是什么车型，尚需拭目以待！ 另据悉上市30天就获得3000+订单的新能源名爵6、“年轻人首选的热门SUV”名爵ZS等车型都已就位，供爵粉观赏、试驾。

5月22日，财政部宣布，我国进口汽车关税将实行下调，进口车整车税率从25%降至15%，足足下降了10%的关税！这还不够，进口汽车零部件的税率也将降至6%。进口汽车关税降了，毫无疑问会给进口车市场打了一支强心针，有人会说，我要买的进口车肯定会省下一大笔钱。从25%降至15%，足足降了10个百分点，你如果以为你看中的豪华车也会同时降10个百分点，那就大错特错了，因为中间商也会分享一下这个利好，再加上其他因素，到消费者手里，能降8个点就已经是非常好了！ 看看一台车究竟会降多少 国务院关税税则委员会办公室有关负责人就降税后汽车价格能下降多少的问题做了回答。该负责人表示，汽车价格是由多方面因素决定的，进口关税只是其中的因素之一。从汽车售价看，厂商确定的市场指导价在很大程度上决定了汽车的最终售价，关税与厂商市场指导价之间有一定联系，降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。我们旨在通过降低进口关税促进汽车产业加强竞争，引导汽车产业提质增效。我们希望通过降税能促使汽车价格下降，让消费者得到更多实惠。 以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元人民币，关税税率25%时，关税税额为6万元。关税税额占厂商在我国市场指导价的7%。此次降税后，关税税率由25%降为15%，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。 现在以具体实例来说明 进口汽车的税费通常包括三个部分：关税，消费税，增值税，关税是国家统一制定的，而汽车消费税则根据发动机排量的不同而不同，计算公式如下： 进口关税＝到岸价×税率 进口消费税＝（到岸价＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）×进口消费税税率（税率按照排量计算，从1%-40%不等） 进口增值税＝（到岸价＋进口关税+消费税）×16%。 举例而言，一台报关价格50万的V6发动机汽车，在税率变动之前的关税是25%，即12..5万元，消费税是62.5/(1-0.25)*0.25，即20.83万元；增值税是（50+12.5+20.83）*0.16,即13.33万元。 税率下调之后，关税下调为7.5万元，消费税下调为19.1万元，增值税下调为12.26万元，累计可节约7.8万元。当然，这是一个理论值，事实上，具体到消费者手中的可节约的数字肯定会小于这个数。 也就是说，并不是关税下调多少进口汽车价格就会便宜多少，一是经销商有可能会增加其他费用，二是相关部门也有可能增加其他税种，所以具体汽车价格能下调多少还要看经销商的诚意和其他因素。目前，特斯拉已经出台调整好的价格，沃尔沃、奥迪、宝马等已经宣布会对新车价格进行调整。同时，因为进口车降价会对合资车价格造成挤压，因此，针对关税下降，《汽车与世界》在华南市场了解到，部分合资厂家已经制定好了价格下调政策并且已经通知大区做好公布准备，同时做好了抢喝第一波营销头啖汤的全部筹备工作。 关税已经降了9次了 据了解，自1986年将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准，到2016年7月1日进口整车关税税率锁定在25%，我国已经历九次汽车进口关税调整。 有业内人士表示，汽车整车关税下调10%的幅度，算是缓了一步，也是考虑到中国汽车产业的发展现状，对中国汽车企业的未来发展留了一定的保护时间。当然，关税下降对整车进口肯定是利好，根据关税公式的测算，整车的价格会下降8%左右。对于30万元以上到60万元以下的汽车，会下降2万元到4万元。这种价格下降会冲击国内的合资品牌，比如，奥迪Q5、凯迪拉克、奔驰GLC。当然，也会影响到中国的自主品牌。从价格看，中国的自主品牌汽车，超过20万元的车还很少，对自主品牌的影响没有对合资品牌大。对汽车零部件企业的冲击可能会更大一些。关税越低，国外生产后进口的运输成本会更低一些，会对本土零部件企业的影响更大一些。还有分析称，降低关税并且增加平行进口交易量，才能真正降低进口车价格价格，这会让竞争更加激烈，从而对国内汽车价格（特别是中高档汽车）产生影响，出现不同幅度下调，对很多消费者都利好。表面上看，进口汽车降价与老百姓没有关系，只是高端消费。但是降低关税实际上减少了原来的保护措施，会影响到国内汽车的价格。汽车关税下调后，合资企业特别是韩国、日本的车企，会降价抢中低价位市场，这会对国内自主品牌汽车产生冲击。 平行进口车商有点小开心 今年1月，经商务部等部门批准，除原有9个试点地区之外，我国支持在内蒙古的满洲里口岸、江苏张家港保税港区、河南郑州铁路口岸、湖南岳阳城陵矶港、广西钦州保税港区、海南海口港、重庆铁路口岸、青岛前湾保税港区开展汽车平行进口试点。以一辆普通版德系SUV车型为例，国内大部分4S店指导价为85万元，而在天津保税区，相似款平行进口车型的售价为65万元左右。 据报道，原来有汽车进口保税政策，也就是进来之后先不交税，进保税区，车卖掉以后再提出来。后来该政策取消，车一上岸就要纳税，这样一来，经销商的资金占用加大。现在降低关税，经销商可减少这部分费用，一些经销商还是希望再恢复汽车进口保税政策。 “对我们肯定是好事情，现在我们正在积极研究应对措施，目前不知道带给我们多大利好以及我们如何很好的抓到这个利好”广州的一位资深平行进口汽车经销商告诉《汽车与世界》。 进口车关税下调早有征兆 据悉，这次降低汽车进口关税是根据中国汽车产业发展的实际而采取的深化改革、扩大开放的重要举措，彰显了我国对外开放的决心。 事实上，今年1月，时任中央财经领导小组办公室主任刘鹤在达沃斯论坛上说：“中国将有序降低汽车进口关税。”而3月份两会期间，商务部部长钟山也表示：“将下调汽车、部分日用消费品等进口关税。” 随后，今年4月10日，从博鳌亚洲论坛传来消息，2018年将相当幅度降低汽车进口关税。 紧接着，工信部发言人表示，大幅度放宽市场准入是双赢之举。按照党中央、国务院的部署，我国将在制造业已经基本开放的基础上，进一步落实汽车、船舶、飞机等行业的开放要求，放宽外资股比限制，特别是汽车行业的外资股比限制。同时工信部已经积极配合国家税则主管部门研究制定相当幅度降低汽车的进口关税。 中国汽车流通协会发布数据显示，2017年，中国汽车累计进口121.6万辆，同比增长16.8%。其中，平行进口汽车达到17.2万辆，同比增长29.8%。此次进口汽车关税的降低，或将对进口汽车的销量增长产生积极的影响。 中信证券预计，下调关税后，消费者最终支付的价格将降低8%~15%，进口车消费量从目前100万辆~120万辆的规模，向150万辆~200万辆的规模迈进。 还会进一步降低进口关税吗 针对此问题，国务院关税税则委员会办公室有关负责人的回答是，降税后，我国汽车进口关税税率介于3%至15%之间，已比同处于发展中的国家平均水平低。以9座及以下小型客车横向比较看，我国关税税率为15%，欧盟为9.8%、韩国为8%、印度为60%、巴西为35%。总的来看，我国汽车降税后的关税税率水平符合我国产业实际。 这次相当幅度降低汽车进口关税后，汽车产业需要有一个逐步适应的过程。汽车整车及零部件是否会继续降低进口关税，将主要根据汽车产业的竞争力和发展变化情况而定。我们将继续落实新发展理念，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业提质增效，不断提升我国汽车产业竞争力。 有业内人士乐观预期，降低进口整车关税，也就是降低进口车的销售价格，拉低了进口车的门槛；降低进口汽车零部件税率，可以说是降低了进口汽车的维修成本，也减少了进口车车主的后期维护费用，再加上国人一直都对进口车的品质赞誉有加，进口车将会在国内市场开启一个新的美好篇章。