哈弗汽车系一直都是市场上的猛角色，自北京车展首次亮相以来，哈弗F系一直是车市关注的焦点。据悉，哈弗F系首款车型——哈弗F5将于9月正式上市。坐拥SUV领导者之尊的哈弗，为何在H系气势如虹的当下，发力打造一个全新的F系？作为F系的开山之作，哈弗F5又将带来如何不一样的驾乘体验？ 开启哈弗智联化、年轻化序幕 近年来，年轻消费群体迅速崛起，汽车消费者的年龄层次逐年下移，90后已经成为车市的消费主力。在此趋势下，SUV市场同样需要顺势而为，即使是哈弗这样凭借H系车型称霸SUV市场多年的领导者，同样需要与时俱进。 如果H系是80后最爱的质优“居家品牌”，F系则是90后专属的酷炫“个性潮牌”。哈弗F系自诞生之初，便贯穿着“年轻化”、“智能化”和“科技化”的品牌基因。可以说，F系拓宽了哈弗品牌当下的市场范围及目标消费人群，向外界传达出清晰的信号——哈弗SUV可以更智能，哈弗品牌可以更年轻。哈弗F系将作为先锋军，掀起哈弗品牌全系年轻化和智能化的序幕，呈现出哈弗布局未来的战略野心。 为90后打造“潮派智联SUV” 作为F系的开山之作，即将上市的哈弗F5，对于哈弗F系乃至整个哈弗品牌而言，都具有十分重大的战略意义。 从哈弗F5强大的产品力和扑面而来的年轻潮流范儿不难看出，哈弗F5的目标人群锁定在了90后为主的年轻消费群体。这一被哈弗定义为“态度青年”的人群，注重时尚、潮流，信奉“颜值即正义”。为此，哈弗F5采用“尖锋battle美学”设计理念，迎合了“态度青年”的审美需求。哈弗F5凌厉的线条运用、运动轿跑风格设计，以及充满战斗气息的红黑配内饰，更是令其看上去充满抑制不住的躁动感和能量感，十分符合年轻消费者对座驾的个性化期待。 对于成长在移动互联时代的“态度青年”而言，无边界的智能互联，已经成为日常生活的“刚需”。为此，哈弗F5用2000万级在线音乐、百兆光纤速度畅快体验、7*24小时智能私享管家、12.3寸同级最大液晶仪表等一系列强大的智能互联功能，呼应年轻消费者的需求。在强大智能互联功能的加持下，哈弗F5不再是单纯的机械产品，而是进阶为拥有丰富情感和智能的出行伴侣。此外，哈弗F5还将用以智能安全为核心的360度贴身安全系统，守护90后态度青年肆意飞扬的每一段旅程。 明明高颜值，却偏偏要靠实力。究竟哈弗F5上市后将带给车市怎么的惊喜？让我们拭目以待。  

作为国家历史文化名城兼国际大都市，上海拥有深厚的近代城市文化底蕴与众多历史古迹,并致力于打造具有全球影响力的科技创新中心，同时积极倡导“低碳生活 绿色出行”环保新理念，这都与江淮新能源乘用车的“科技引领 大众E行”的品牌主张不谋而合。 接棒无锡站，以“万里公测第一跑”为主题的江淮iEV6E新品试驾品鉴会(上海站)暨全省联动万人空巷抢6E活动将于8月11日在浙江嘉兴九龙山航空俱乐部盛大开启。 据了解，此次万里公测第一跑活动，通过精心设计的环节安排，将全面展现出江淮iEV6E运动版的产品魅力，全方位展现江淮iEV6E运动版的续航、充电、性能、动力、操控、安全等优势，打消消费者的续航焦虑症。让江淮iEV系列产品不仅成为代步的工具，更成为家庭购车的首选。 此外，江淮iEV6E新品试驾品鉴会当日，来自上海当地主流媒体与车主将深入感受江淮iEV6E运动版卓越的产品性能和环保性能，感受江淮新能源汽车“科技引领 大众e行”所带来的力量。 作为江淮新能源旗下一款高性价比入门车型，江淮iEV6E运动版在A00级车用户最注重的高性价比层面再次达到全新高度，时尚运动的外观、不错的动力水平、出色的电池技术、超越同级的续航能力以及堪比BBA的安全智能配置，都让它在同级别车中遥遥领先。 新车方面，江淮iEV6E运动版的外观采用了最新的家族式设计，封闭式前格栅、蓝色元素的点缀，不仅点明了新能源车身份，使整车更具运动感和时尚感。 车厢内部，红黑配色皮质面料座椅，包裹性和舒适度佳，前排支持手动四向调节，主驾驶座椅右侧加入了一个可以收起/放下的支撑扶手，避免了驾驶员长时间驾驶时胳膊的疲劳。清晰简洁的液晶仪表、悬浮式7寸中控大屏，四门一键升降+防夹手，都让驾乘更为舒适。车内空气净化VOC国六标准、PM2.5粉尘过滤系统，让你一路畅享清新空气。 安全配置上，ABS+EBD+BA三重制动防护、倒车雷达+倒车可视+倒车轨迹随动、碰撞后自动解锁/尾门逃生开关、安全带未系提醒、坡道起步辅助等配置，江淮iEV6E运动版无论在主动还是被动安全方面，都得到进一步加强。智能科技配置也进一步提升，远程查询车辆状态、远程遥控空调、远程遥控充电、Car-life车机互联、蓝牙免提电话等智能配置给用户的日常出行提供了更多的便捷和乐趣。 动力方面，江淮iEV6E运动版搭载了最大功率为50kW，峰值扭矩为215N·m的驱动电机，0-50km/h加速时间为5s，并有标准、经济、长程三种驾驶模式可选，让驾乘随心所驭。 续航是江淮iEV6E运动版最大的亮点，NEDC工况续驶里程可达310km，60km/h等速下续航里程可达390km，在同级别中遥遥领先。电池方面，江淮iEV6E运动版采用了液冷电池包管理技术，可以将电池温度控制在15-35℃之间，在-30℃到55℃的环境下车辆均可正常使用。充电方面，江淮iEV6E运动版提供了两种充电模式，快充和慢充，慢充时间为7小时，而快充从30%至80%电量只需30分钟。 5-7万的亲民价格、过硬的产品性能，江淮iEV6E运动版无疑让人心动不已。值得一提的是，如果你准备好了，赶快行动吧!

8月5号，深圳平安金融大厦首层，第八家蔚来中心在这里正式开业，开业当天，蔚来中心首层和二层从早到晚一直人头攒动，过来捧场的多数都是年轻人，而且有不少都是各行各业的佼佼者。蔚来汽车董事长李斌和总裁秦力洪在上午的媒体见面会后，依惯例在下午举办了一场车主见面会，李斌和秦力洪在现场不厌其烦，风趣幽默且特接地气的跟车主们打成一片，现场还没提到车的车主则直呼，没有提到车也是一种享受，因为车企老板都亲自跟自己解释的如此真诚与明白，还从8月1号起送积分大礼，想想都激动。而在与媒体的互动中，李斌和秦力洪则详细回答了蔚来汽车的产能、换电站建设、新车型以及近期和长远的规划等等大家最关心的问题，言语间透着做人的真诚实在与做事的稳重踏实。以下是本次媒体问答的详细内容。 （注：William是董事长李斌的英文名，力洪是总裁秦力洪，Q是媒体所提问题） Q：现在量产车交付给大家的比较多，蔚来走得比较快，有什么样的经验可以探讨？今年能否大规模交付，某车企认为今年交付量在1000-7000左右比较好。咱们有没有提过，不知道你们对这个目标有无具体的考量。  William：其实没有什么经验，现在都是教训。第一，我们去年底在NIO day上说2018年上半年开始交付，6月30号之前有很长的时间，结果只留2天，6月28号才开始交。3月份根据我们经营情况，在用户问及什么时候可以交付时，我们给了用户一些承诺，当时我们觉得估算还是挺靠谱的，但是后来还是晚了一个月左右，我们现在每天对于晚交的用户都是要赔偿蔚来的积分。有些朋友说，我晚提车也行，每天拿积分也挺开心的。我们自己还是希望更早把产品交付给用户，所以要说到教训，对于一个新的公司在这方面还是要保险一些。如果再问我你能交多少，大家不要期望从我这里听到数据，我觉得这叫“自取其辱”，我们今天提到1000号以内黑白蓝用户，7月都发运了，已经算做完交付前的准备了，因为像上海还有征信指标的准备等，交付过程还有时间，我们至少把车运到交付中心了。我们基本上是有条不紊在往前推。对于将来的计划，我们肯定会在保证质量的前提下，在我们的服务保障网络都能够支持的前提下，积极去满足我们的用户需求。今天早晨9点第一场，就有成群过来的用户见面，用户给我们送了衣服叫做佛系，佛系是鼓励佛系开车，ES8性能比较强，不要一言不合就超车。 我在很多场合还是强调一下，第一，我们销售模式是预定制，我们会把产能爬坡过程比较完整呈现出来。作为一个三年多历史的公司，整个过程我们团队做得还是不错的，但因为是预定制，比如6月份交了多少，7月份交了多少，8月份交了多少大家都一清二楚，不是以前铺货制，不是以前车产出来，再运到经销商处，大家没有前面预定等待时间，心理感受不太一样。但是所有预定制的车都会有这个问题。我们还是比较全力在做。这和大家以前接触到的别的汽车销售方式是不太一样的，从而心理上就会有不太一样的感觉。第二，我们的实际和我们承诺的比，确确实实大概晚了1个月左右，但是也不存在“一拖再拖”，没有做到100分我们认，晚了多长时间？1个月，和我们3年多时间相比，我觉得，这在我们的投资人远远可以接受的时间范围之内，也在我们绝大部分用户能够接受的时间范围之内，确实没有做到100分，但是不存在“一拖再拖”。7月份没到车，8月1号0点给你赔积分，直到车交给你为止，我们也算开了一个先河，没做到的事情我们认，我们买单，鼓励所有没及时交付车辆的公司都向我们学习。 Q：我问一个大家比较关心的问题，首先是换电站的建设情况，在各地的建设情况如何？此外，楼下的概念车EVE特别漂亮，什么时候能够量产？还有很多消费者认为蔚来车特别好，50来万的车有点贵，20万级别的车什么时候推出？ 力洪：我们的充换电设施是随着交付的进度来制定的，主要做到有保障，蔚来的换电站应该是能源保障体系比较重要的一个平台，举个例子，像立体战争的航空母舰，我们换电站每天满足70几台车的需求，是一个比较大的节点性的设施。目前在我们交付汽车比较大的城市，都已经确保至少一台换电站已经投入工作了，深圳是两台，都在有条不紊往前推进。除了换电站以外，我们有特色的移动充电车进度也比较快，在刚刚过去的7月，我们投入一线使用的移动充电车全国超过100台，这个过程还在提速。我简单地预估一下，到今年年底，我们的服务设施的服务能力和我们能够预测的保有量之间，绝对是超过百分之百的，潜在的服务需求和我们最大化的服务能力，这之间完全能够覆盖，并且能够富余，我们的用户朋友们经常和我们探讨到什么时候可以无忧的出趟远门，我们说不用担心，想走就走，开电动车也可以享受说走就走的旅行。上周深圳几位用户开着几台ES8去上海，参加了上海中心大厦蔚来中心的开业仪式，后来也顺利开回来，也没有把他们搁在半路上，说明我们服务体系比较智能和完备。这是一个很复杂的系统工程，根据市场保有量增加，我们服务设施和服务人员的体系是领先一步，略有富余进行布局。深圳换电站欢迎大家参观，每个月大家都会发现不一样。 William：补充一下，我们有一件事情和原来想的稍稍有点不太一样，我们也修正了这个计划，我们最早认为换电站更多是给社区用，换电站建设方面肯定等新车保有量上来再进行部署，这样比较经济。结果发现，在高速公路上换电需求还是比我们想象的要多，我们6月24号从合肥开到上海，感觉在高速服务区要花四五十分钟充电，体验还不是那么好，我们很多用户也给了我们非常好的建议，于是就在策略上进行了调整，会加快在高速换电站的部署。从北京到上海，可能换几次电就到了，这种感觉还是比较好的。这个计划我们会加快，会提速，已经做了调整了，首先是长三角、珠三角包括北京周边比较重要的一些高速上面换电站部署工作会提速。原来计划放得比较后，现在会调一下，现在会把这个提速。如果我们要一个好的标题，我们就可以说，今年在哪里部署多少换电站，大家写起来比较爽，但是我们现在做事改变风格了，就是我们要先做，做完了某一天，我们说我们在全国已经部署了几百个，每两百公里、三百公里就有一个，那个时候我们才会发布实际换电站建设数量。 EVE，因为EVE是概念车，我们不会把量产车和概念车混淆。我们不会把概念车搞得很多。量产车是量产车，很多人说EVE什么时候量产？其实EVE很多概念已经在ES8上进行了量产。比如NOMI已经算量产了，我能透露的是，我们已经开始level4的全新架构车的研发，未来会有条不紊，我们会着力量产，量产是我们最关心的问题。我们全球有3000多研发人员，ES8已经交付了，ES6验证车5月份下线了，第三辆车都在有条不紊进行研发，基本上我们还是希望每年给大家推出一款新车型。但是我们不会推太便宜的车，20万左右的车应该在比较长的时间之内都不会出。这个价格区间还是要通过两个合创公司，他们会进入更大众的市场，未来我们还是部署在高端市场，不会把蔚来的品牌杀入到15-20万当中，这和我们的品牌定位有关系。我们基本上主要做30万以上的价格区间，我说的是补贴前。我们愿意通过别的创新方式降低购买门槛，比如电池供应，这对用户比较公平。事实上，ES8，把国补地补减掉，使用电池租用模式，其实28、29万就能买到。虽然我们的车四五十万，但购买起始的门槛已经降低了。这些都是我们想的更加实在的，不会搞一个车出来，号称20万人民币买得到，没必要。  Q：咱们之前做了一个ES8续航里程测试，发生了一些争议，会不会有一些新的改进或者变化？想了解一个问题，目前交付车里面多少选择了电池租用？第二，之前说今年底要交出1万台车。你说1万台车是10月份交付？ William：关于续航里程，首先，蔚来应该是目前国内唯一提供里程计算器的，特斯拉也有，开放了model S车型的里程查询，但是不显著，现在也不怎么说了。蔚来是国内唯一提供里程计算器的公司，我希望大家强调一下。因为这个很重要，包括上次有用户自己做了一些不规范的测试，比如用很小的区间做整个推断，这样的测试得出一些结论肯定是不对的，我们后来才有真正120公里/小时，开着空调状态下的测试，并且和我们里程计算器对比了一下，结果发现基本上差两三公里。我们很多用户说，不用看别的，就看里程计算器就行了，在APP上就有开不开空调、什么样的轮毂输进去，什么样的速度输进去，就能看到结果。电动车续航是一个很有意思的事情，举个例子来说，如果你从呼和浩特往北京开，这个续航会好很多，为什么？有1000米落差。这是汽油车没有的事情。前两天有一个媒体做了一个真实科普，前段时间有个用户，APP上发的，开车下山，回来以后电量增加，因为在下坡的时候，能量回收，自己就发电了。所以，电动车的续航不要用汽油车的经验去看。我觉得真正日常使用的情况里面的续航，只有用过电动车的人才有发言权。如果每天都充电，续航的问题就不存在。真正续航有很多方法，影响最大的两个一个无非是电池，我多装一些电池续航肯定长。但是我多收你很多钱你愿意吗？特斯拉75和100差了十几万，同样的价格肯定不行。还有，电池多了车会变重，这是一个平衡，重了以后对于安全性，对于很多东西就会带来别的问题。比如我的车重了，我又必须保证在一个重量之下决定减什么，减舒适型，减内饰？ 我们换电就是70度电，并不是部署不下去，我们觉得70度电是我们算下来比较合理的度数，如果同样的大小，同样的重量，随着电池重量密度提升，将来会延展、升级。 第二个影响续航比较大的肯定是风阻，速度越高，风阻越大。这里面就有一个平衡，我如果为了把120的高速续航多出二三十公里，三四十公里，可以把风阻造型进一步做得更流线型，降到0.25，这没什么难度。但是大家要想象一下，0.25什么概念？我们现在0.295，在不牺牲空间的SUV里面，我们已经做的是最优秀了，这要设计、很多方面做非常多的反复打磨才能做到。但我就要牺牲第二排、第三排的空间，特别是第三排空间。很简单，续航最远的方式只在那里，人就只能躺着，这是续航最远的。你想人坐得越直，整车横截面、迎风面就会大，高速续航就会少一些。没有技术层面，一味提高续航这件事没有意义。你知道，车的优点不可能什么都获得，你要一味追求续航，还要好的空间，大的空间，还要便宜，5万块就能买，我还要加速性能，哪有这样的车？ 媒体：我想就这个场合确认一下电池升级的准确含义？ William：电动车一些法规政策肯定不能用发动机的逻辑看这个事情，很简单来说，现在车都是OTA的，怎么算？每次做一项软件升级都要重新跑一遍流程吗？智能电动汽车在发展过程中，肯定会和现有一部分法规有一些误解，双方可能有一点对不上，这不是违反。只是站在不同的视角看这个事情，我没觉得电池升级有什么不行，从技术角度讲肯定没有什么问题，从技术角度讲是可行的，很简单的，同样的系统，比如特斯拉有75的，也有100的，举个例子，就是电池包大小的问题。在技术可行以及正在做的法规之间，怎么找一个桥梁串起来，我觉得这有很多工作要做，举例来说，对于政府来说就是可接受的事情。同样的车既做70度电也做90度电，把两个电验试验都做了。这就是一个可以解决的桥梁，我们和政府有关部门都有非常紧密的交流，其实大部分的政府主管部门都认为这是一个积极的事情，无非就是怎么样把桥梁找到。我不认为这对于将来实施电池升级会有什么实质性的障碍。这是我的看法。到那个时候，我们相信我们会解决这个问题的。我没觉得有什么障碍，我们是非常仔细地研究了各方面的法规。 媒体：整个市场的大的格局，您有什么样的预判？ William：其实我说实话，短期的事情看不太清楚，我看十年后的事情看得稍微清楚一点。比如，用十年维度来看，比如说智能电动汽车肯定是未来，肯定会取代现在所有的燃油车。很多创新的模式会胜出，世界不可能会一成不变的，一定是新公司或者具备创新思维的老公司，有革新能力的新公司能活到那个时候，能够赢得用户，赢得市场。这些事情用十年维度来看我看得比较清楚，一两年这个事请，说实话我们做好自己就行了。  媒体：随着汽车保有量增加，换电站的服务会相较富余，随着用户数量的增加，服务体验会不会降低？冬天对续航里程会有更大的考验，请问能不能聊一下更具体的事情。 力洪：我们有自己的数学模型模拟出来，比如110%-120%的保障系数是经济、合理、足够的水平，但是第一年我愿意做到150%。打个比方，在深圳年底保有量，一天加电请求是100次，我就要具备同时操作150单的能力，是由方方面面构成的，我的充电桩、换电站、移动充电车设施能力，对第三方桩好不好用的摸排能力，逐渐会发展到第三方快充好不好用，到APP了解是最方便的，充电桩的大众点评会在未来APP充电地图呈现，我们有地面待取送的人员，有工具车、有培训。还有云端的调度，这个调度能力是天然取得的，是需要不断演练的，和军队一样，一支好的军队不是由武器状态决定的，要演习，车、站、桩、人、云，综合保有量必须达到1.5倍，这是我追求的目标。多车主在后台留言，说我们今天被你们服务了一次，非常爽，但愿以后能继续保持住。我在过去没有用户完全靠投资做这个事，纯投钱阶段能做到的事，当我有稳定收入的时候，大家相信我们一定做得更好。这是我对这个事简单的预测，但是系统很复杂，如果有很具体的问题，我想我可以回答得再具体一点。 William：我补充一下力洪的说法，今天我们看待问题，我希望大家用一个分布式和移动互联网的思维思考我们在做的事，要不然很多逻辑大家会觉得有点奇怪，假设还用传统汽车模式看我们今天做的布局还会对不上号，看的都是疑问。我们做的事情，分布式和移动式的思维决定我们所有的体系，比如我们的换电站，必须非常能够分布式部署，非常快地部署完，一天部署完。我必须要针对分布式思维，就像服务器，移动式的，我们要把所有桩，所有车，移动服务车，用户的车，服务人员，全部连在移动端，这样的话，大家想象一下，这个模式在初期的时候，优势你感到小，但是你们想象一下，一旦我的节点多了，体验会越来越好。很简单，移动服务车少的时候，一个用户发起一个需求，我响应这个需求会离得远。昨天和力洪开会开到12点，主要解决移动充电车的产能问题，因为移动充电车还有两块电池包，这边多用了，我交付的车就会少，因为用的一样的电芯，用的一样的模组。我们到底把哪个发在前面，我要先搞500辆移动充电车，意味着我要少交1000辆用户的车，其实都是这些事情。希望大家理解我们的基础，我们是移动互联网思维的汽车公司，我们从底层每件事情都是用分布式和移动式地思考，不能用传统加油站眼光看我们。 Q：有个问题还是关于钱的问题，深圳是第八家蔚来中心了，维持有水准的成本，蔚来是怎么考虑的？另外，现在也有很多传统企业有一些品牌企业中心，推广一段时间，之后就会交给广告公司运营，让他们盈亏自负，这种您怎么看？ William：NIO HOUSE是我们为用户打造的线下社区，我们永远不会交给第三方运营，我们会自己投资。当然不会为了蔚来中心把整个平安中心买下来，我们没有那个实力。我们蔚来中心是一个很长期的计划，不光是在城市里面，我们将来在目的地，会有越来越多有创意的蔚来中心开出来，只要用户在的地方，只要用户聚会的地方，只要用户足迹遍及的地方，我们都会出现。我们以人为中心，以用户为中心，不简单以车的角度看，或者主要出发点都不是从车开始想。到底花了多少钱的事，我觉得还好吧，蔚来中心的投资和我们研发费用投资相比，肯定少多了。大家放心，我们不会被蔚来中心的成本压垮的。 还有一个，就是从不同的角度算账。如果蔚来卖一万车和传统模式卖一万车大家会怎样部署自己的基础设施？传统大概卖一万辆车需要10-15个4S店。你们知道15个4S店一天多少人进店？对于新用户？有多少4S店车主们会因为不是修车去吗？这两个数字你可以算，第一个数字基本上给大家一个参考，平均一天进店量三四十人，15个店能进几百人，蔚来中心一天来几百人没关系。 力洪：深圳蔚来中心已经试运行两个月，高峰期是1000-1300人。 William：还有就是用户，你们在座开各种各样的车，如果不是因为修车你去4S店吗？0。我讲的意思是什么？空间是一回事，空间的利用效率是另外一回事。我认为适应今天移动互联网最高效的方式就是把场所和场景高效地匹配，不同的场所和不同的场景，而不是把所有场所都放在一个场景。我觉得我们账算得挺精的了，已经算了好几年了，从2000年到现在已经算了18年了，大家不需要替我操这个心了。 Q：您说我们研发的费用比起蔚来中心要多很多，这可不可以透露？ William：首先给大家几个参考：第一，我们现在小7000人，一半跟研发相关，一半跟用户服务相关。但是用户服务相关的人的平均成本肯定比研发人员人工成本便宜一些。所以研发支出远远高于服务端支出。在服务端投资也会越来越大，比如我们会越来越多蔚来中心、服务中心、换电、移动充电车，这个投资也会非常大。长期来讲，这两个投入差不多。但是大家不要忘了，你们可以看看传统汽车公司研发支出，我没有特别准确的数字，如果从一个品牌角度来讲，我们的研发支出今年在国内，我个人感觉至少所有汽车品牌放在里面，我们至少排前三。就是我们研发投资的强度非常大，我只是大概算了算，肯定在前三，你们可以把前三的研发支出投入发给我看一下。我想说一点，传统汽车销售服务模式，在销售和服务方面投入是很大的，我觉得基本上是车价的15%，差不多。但是我相信，很少有汽车公司的研发投入有这么高，基本没有，我看一般都是3%。 Q：蔚来很久没有融资了，想知道蔚来手上的自由现金流大概还有多少，还能烧多久，蔚来已经从一级市场融了很多钱，未来还会不会在一级市场拿钱，以及传说中的IPO什么进展了？  William：第一，没办法评价，我们还不是一个公开公司，财务相关的数据我们不评价，IPO事情我们也不会评价，蔚来从来不发布任何融资信息，我们唯一对外说过我们有56个投资人，包括大的科技公司，全球大的机构，包括国内大的投资机构。对我来说，当然，创业这么多年，对现金流的管理，我认为是所有合格创业者必须把握的事情，肯定不能把公司放在危险的地方。目前财务状况是非常健康的，我们股东支持也都非常到位，我们也没有一个立刻需要短期、马上去做一级市场融资的想法。至于公开上市这件事情，上的时候你就知道了。要么你就是匿交，要么就是公开递交。有各种各样的传说，但都不是我说的。    

8月5日，“蔚来中心|深圳平安金融中心”正式开业。这是继杭州西湖、上海中心之后开业的第8家NIO House，也是华南区域继广州之后的第2家NIO House。而位于苏州、成都、合肥与西安的体验中心，陆续会在今年9月底前正式开业。蔚来中心已经在北京、上海、广州、南京等10个城市正式投入运营。至此，蔚来汽车的售前体验服务已初步实现在国内一线城市的全面布局。 ES8正常交付，当前优先建设高速公路换电站 此外，蔚来汽车首款纯电动SUV ——ES8已在今年6月底正式对外交付，并且已经在55个城市完成首单交付，对于已经下订的准车主来说，较快时间内提车已经不是问题。截至目前，蔚来汽车交付中心与服务中心已先后部署18个城市，并计划在9月底累计部署40个城市，2018年内累计部署69个城市。 换电站方面，蔚来汽车已部署8个城市，预计在9月底前累计部署完成21个城市。李斌透露，接下来，一线城市周边高速公路换电站的建设将成为优先任务，主要照顾已经开车上路的车主们。此外，蔚来将在2018年内，在全国33个城市内先后部署换电站，并在今年内完成169个城市的移动充电车与移动服务车布局。与此同时，蔚来汽车快充桩，也计划在2019年正式推出。 开业活动中，蔚来汽车董事长李斌和总裁秦力洪共同出席了媒体发布会和车友见面会，无论和媒体的互动还是和车主们的交流，二位蔚来高层都一如既往的体现了其固有的亲和力和一贯的亲民作风。 在“用户面对面”活动中，蔚来正式公布了与用户的共同成长体系——“蔚来值”。 蔚来发布用户成长体系“蔚来值” 据介绍，蔚来不仅仅是一家汽车公司，其创新商业模式的核心在于建立“用户社区”。为此，在高性能智能电动汽车的基础之上，蔚来搭建了蔚来app与蔚来中心这两个线上线下用户互动渠道，并在蔚来app中引入积分体系，而蔚来值则是形成“用户社区”的另一块拼图与整个体系的灵魂。 蔚来值是记录每一位用户对蔚来社区的贡献，体现用户在蔚来社区中获得的成长。用户可以通过产品购买、用户发展、效率提升、社区推广、特殊贡献等方式提高自己的蔚来值和等级，权益表现为积分奖励加成、社区大事件投票和热门活动优先权等等。活动现场的车主们对于蔚来值非常认可，纷纷献计献策，线下的消费者们则通过APP直播了解了这一蔚来发布的新事物以及同样参与互动并给出了意见与建议。 NIO House蔚来中心的设置和功能 蔚来汽车总裁秦力洪介绍了蔚来中心的设置和功能。蔚来中心分成两个部分，一楼是产品和品牌的展示，更有科技感、现代感。二楼是用户和朋友的俱乐部空间，这个地方不卖车，更像一个客厅，有吃有喝的，大家需要什么自便。 在深圳蔚来中心展出了除正在交付的量产车ES8以外，还带来了EP9，带来了概念车EVE，构建了一个科技化的展厅。 二楼是用户和朋友的俱乐部，一个会所的区间，每个蔚来中心都有七个功能模块，一楼叫Gallery，二楼是living room，是给朋友休憩的地方，大家可以和朋友聊聊天、谈点事。还有一个图书馆的区间，不但提供图书，对于用户来说可以借走，可以在不同蔚来中心进行归还。在高节奏的都市里面，应该给朋友提供一个慢下来，静下来，读一本书，喝两杯咖啡的地方。 NIO House还有一个比较大的儿童空间，叫做Joy Camp，给小孩子带来欢乐的地方。这个位置比较大，创造了一个密道，在深圳的科技之城，主题就叫探索，给小孩子也搞了一个探索秘密的空间，相信会受爸爸妈妈们的喜欢。大家到附近办事，尤其周末到shopping mall购物，可以放心把孩子寄放在Joy Camp。 还有一个NIO Cafe，咖啡豆来自JDE的欧洲荷兰公司，有差不多180年历史，他们做最纯正的咖啡豆。还有蔚来特饮，有很多员工来自星巴克、来自餐饮公司，研发招牌饮料。每个NIO HOUSE都有招牌菜，每个NIO HOUSE都有独特的饮品，仅此一家，别无分店。在深圳做了一款“分子饮料”，把饮品、天然浆果做得像鸡尾酒一样，产生色差，很有科技感，所有材料都是天然的，入口口感非常好。蔚来不光是一家汽车公司，来了以后喝一杯很独特的饮料也是我们很重视的用户体验的一部分。 Forum讲堂区间，适合举办100人以下的聚会，可以是一个课堂式的排布，也可以是研讨会的排布。 蔚来的NIO HOUSE有两个目的，蔚来是一家做社区的公司，一辆车，一辆高性能智能化电动车是社区连接的纽带，但是社区需要更多的场景，更多的承载，蔚来中心就是蔚来社区线下的主要场所，线上则是APP。蔚来希望给大家带来一些欢乐的时光，蔚来也希望社区成员互相交流、共同成长，分享、比赛、小的活动、互相启发，大家在这个社区里面获得滋养，交到朋友，让自己人生变得更加丰富。    (有关蔚来的更多密闻，详见下文“李斌与秦力洪的专访”）

日前，WEY官方公布了旗下智能豪华SUV 车型WEY VV6部分配置信息，作为WEY品牌的第四款车型，VV6搭载全新一代Collie智慧安全系统，国内首款配备20项智能驾驶辅助技术，带给您50万级别智能驾驶享受；新车将于8月底正式上市。 据悉，VV6搭载20项智能驾驶辅助技术，包括能够识别行人和自行车的AEB主动式紧急制动系统、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助等，有效降低事故的发生概率。它通过雷达识别车辆与前车或障碍物的距离，进入警报距离即进行提示，即将发生碰撞时，将提供额外制动力或把车辆完全刹停，保护乘员安全。 0-60km/h的TJA交通拥堵辅助，实现在日常城市拥堵情况下，对车辆进行纵向、横向控制，将车辆保持在车道中间，并启动跟车巡航和定速巡航，减轻驾驶员负担，提高行车安全和便利性。 60-150km/h的ICA智能巡航辅助了自适应巡航和车道居中保持功能，可使车辆保持在车道中间跟随前车或定速行驶，减少驾驶员的工作量，让高速驾驶更加安全省心。 另外，VV6还搭载了ACC0-150km/h全速范围自适应巡航系统、LKA车道保持、360°环视、TSR交通标志信息识别、LCA并线辅助等智能驾驶辅助技术。 20项智能驾驶辅助技术 ACC全速范围 自适应巡航 ICA智能巡航辅助 TJA交通 拥堵辅助 AEB主动式 紧急制动系统 （带行人识别） AEB主动式 紧急制动系统 （带自行车识别） LCK车道居中保持 辅助系统 LKA车道保持 辅助系统 TSR交通标志 信息识别 LCA并线辅助 LDW车道偏离预警 DOW开门预警 FCW前碰撞预警 CTA倒车 侧向警告 BSD盲点监测系统 驾驶疲劳监测系统 半自动泊车 360°环视 第二代高清流媒体广角内后视镜 前/后防撞雷达 HMA远近光 自动切换系统   外部配置方面，VV6全系标配智能全景天窗，带来良好视野的同时，营造开阔驾乘感受。车灯配置同样丰富，打造同级车型最高，包括带透镜LED大灯、LED昼间行车灯、前大灯自动开启、电动高度调节大灯、LED高位制动灯等也为全系标配。 便捷性配置方面，VV6提供智能起停，电子换挡，感应式电动后尾门等配置，同时标配雨量感应式自动雨刷、后视镜带电动调节、后视镜带除霜功能以及后窗带热线式除霜功能等配置，在复杂天气环境给车主更贴心的驾驶体验。 在多媒体娱乐系统方面，VV6全系配备 12.3寸高清全彩数字虚拟组合仪表，配合9寸超薄LED触控彩屏，营造十足的科技感；同时Infinity12扬声器豪华音响（带独立功放）、PM2.5负离子车载空气净化器以及AQS空气质量自动控制系统是对车主和乘客最细心的呵护，而这些配置同样是全系标配。 VV6车型将豪华配置武装到每一处细节，完全超越同级竞品，打造豪华乘坐体验的同时，为车主带来更加安全更加便捷的智能驾驶体验。

Text/ Will Che 一个百年品牌，从来都是在激发人的斗志，激发人的激情，激发你一直就有的原始激情，它就是名爵汽车。荷尔蒙一词源于希腊文(hormone)，其意就是“激活”的意思。上汽全球首款定位荷尔蒙SUV—名爵HS，搭载Trophy高功率版2.0T发动机，即将在8月8日一揭其撩人面纱，全球首秀。 名爵HS的“H”，即是名爵品牌百年always YOUNG精神的体现，寓意这款新车作为“奔跑的荷尔蒙Hormone”，完备不断挑战自己、不断超越自己的“Hale强健的”爆发力。这份“Hysteric亢奋的”激情，正如“Heyday青春期”之光，强力催动荷尔蒙“爵醒”，让人欲罢不能。 这种欲罢不能，其实就是中国SUV市场上横空出世的一位荷尔蒙汽车超人带给你的亢奋体验，它就是名爵HS，一款紧凑型SUV，此君一出，据说，基本会令整个市场静默，令一众活蹦乱跳，甚是活跃的竞争对手侧目。 为哈呢？ 环顾时下紧凑型SUV市场，价高者有之，平庸者有之，真正个性、优质、高性价比，且令消费者沉醉其中，真正喜爱的甚少。当年神车CR-V因为机油门召回事件而在市场上折戟沉沙，加价王途观也因为连续加大优惠力度而王冠不再，日产奇骏与丰田荣放早已被大浪淘沙，老将福特翼虎早早退居二线，奔驰GLA与天逸C5在前20榜单里不见踪影，就连新上市的一汽大众探歌，价格甫一发布，台下群众就大呼太贵，这车不值这个钱。 与轿车市场类似，作为尺寸、价格都较为适中的一个细分市场，紧凑型SUV当仁不让成为SUV市场中最大的部分。而且紧凑型SUV的销量和市场份额每年都在创造新高。但这个市场缺一个真正的主角，于是乎，周身散发着逼人荷尔蒙的名爵HS来了，还没亮相上赛道，就已凭借170kw强动力和2720mm大轴距将赛道上的运动型SUV马自达CX-4挤到了一边。 很显然，还没露面，就已经先声夺人地勾起了消费者蠢蠢欲动的荷尔蒙。并且期待释放这种荷尔蒙。 2017年，国产紧凑型SUV总销量达到563.53万辆，同比增长超过10%，占国产乘用车总销量比例达到23.28%。紧凑型SUV市场占比有望在2020年前实现对A级轿车的超越。名爵HS借鉴曾经辉煌一时的所有车型的优点部分，再加入属于名爵自己的致胜基因，自然就有信心成为国产紧凑型SUV市场的新主角，帮助实现对A级轿车市场的超越。 厉害不？ 实现超越，凭啥呢？一起看看名爵HS挥手甩出的三把刷子。 不凡颜值 国际主流量产SUV中，它是第一款采用“纯形面+光影肩线”设计的SUV。配2720mm超长轴距，全球首用双色LED大灯，直接点燃诱惑。以“奔跑的荷尔蒙”为设计主题。采用名爵品牌家族感性力设计语言，以向前腾跃的深海鲨鱼为设计灵感，传承名爵与生俱来的英伦跑车范力量与豪华基因。 “星耀力场”格栅与修长车身配合的相得益彰，灵感源自伦敦的大灯内部还采用了LED光源。而从车头向后看，凹陷的形面、凸起的轮拱营造出了类似猎豹的肌肉感。侧面看，同样延续概念车的设计，只不过量产版车型变得更加敦实动感。名爵HS的尾灯组造型十分独特，不规则形状的尾灯内融入镀铬饰条，依然采用LED光源进行加持，夜晚点亮时，视觉效果十分醒目。新车为更好地营造运动气息，还提供了五种样式的轮毂选装。 豪华内饰 内饰部分，名爵HS采用豪华皮质座舱，主/副驾驶座椅均为柔软皮质包覆，仪表台上部分和门板上沿等不常接触的地方也采用了软质材料包覆。中控台中央配备10.1英寸悬浮式中控屏，同时车内还搭载了BOSE音响系统以及随音乐变换颜色和亮度的氛围灯，64色可调，可按车主喜好自行设置，且支持分段开启，能与中控大屏智能交互、与语音进行联动。重点提一下越级配置豪车才有的豪华BOSE音响，我们知道，BOSE只致力于为百万级豪华车型提供原厂音响，它的名字就是一种生活品质。8+1高保真扬声器最佳布置方案，专属调音师数百小时量身定制，同级首款采用高级丝膜材质，高音更清脆，搭载全新Super65宽频扬声器，低音更澎湃。喜欢死这句话了，一边是技术，一边是艺术。 豪华配置 配备业内首个汽车研发仿真计算服务平台——上汽仿真计算云SSCC。最新一代互联网汽车智能系统“互联智行”，除具备人工智能语音、大数据主动导航、手机远程车控等功能之外，该系统还将加入腾讯音乐资源、考拉FM、停简单智慧停车场、微信组队、高速公路云支付、口碑等应用。安全配置上，名爵HS搭载的MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，包含后方十字交通预警、倒车后方盲区监测、开门盲区警示、变道辅助系统的“四位一体”盲区监测。1.19㎡比奥迪Q7配备还大的全景天窗、12.3英寸豪华科技全液晶虚拟仪表，超燃感官刺激，燃爆年轻本能。 期待不？ 荷尔蒙SUV名爵HS为年轻人和年轻心态的人打造，直接满足20-50岁的大功率人群。哇哦！何为大功率人群？就是荷尔蒙比正常人更高，生命力就如同发动机一样衡量标准的大功率，超动能人群。 也就是说，不管你是小姐姐还是小哥哥，不管你是四十岁的大叔还是五十岁的阿姨，这款车，都适合你，只要你的功率足够大。 自带荷尔蒙的SUV名爵HS如利剑出鞘，刀刃未见，锋芒已至，未出江湖，已令对手胆寒。我很期待，你呢？

7月30日，一汽-大众旗下首款紧凑型SUV T-ROC探歌正式上市。本次车型共推出8款车型，售价区间为13.98万元-20.98万元。 据了解，T-ROC探歌基于大众MQB平台设计研发，拥有同级最大“净值空间”；在设计语言上采用“型格美学”设计理念。探歌的出现，让中国消费者重新认识紧凑型SUV市场——原来紧凑型SUV也可以做到好看、好开、好舒服、好智能、 对于大众集团而言，T-ROC探歌也是继途锐、途昂、途观这三款全球化车型以外，第4款全球SUV战略车型，为大众开启了紧凑级SUV市场。 T-ROC探歌定位在年轻消费市场，目标消费群定为85后、90后一代，而“T-ROC探歌”的名字也是为了年轻人而生。“T-ROC”即Time to Rock，代表探索无畏、勇于挑战的勇气；而“探歌”意为探索未知、且行且歌，象征开拓进取、率性自然的生活态度。 一汽-大众T-ROC探歌是海外版T-Roc的国产版车型，不同的是在整车尺寸上进行了加长，从而让T-ROC探歌从小型SUV变成了紧凑级SUV，但整车造型还是与海外版完全相同，最大的亮点是采用了双色个性化的车身配色，及拥有环形的LED日间行车灯，还能充当转向灯使用，并配有LED前大灯。 T-ROC探歌车身侧面采用了笔直的腰线设计，同时两端则突出了轮眉的立体感，因此在视觉上也彰显出了年轻时尚感和运动感。车身长宽高分别为4318mm/1819mm/1582mm，其中1.2T手动版轴距为2688mm，其他自动版版为2680mm。相比海外版T-Roc在长度和宽度上分别增加了84mm和9mm，轴距则分别加长了85mm（1.2T手动车型）和77mm。 内饰方面，T-ROC探歌延续了大众最新的家族式内饰设计，同时中控部分还有年轻化的双色方案可选，及采用了三辐式平底多功能方向盘。而根据配置的不同，传统仪表、10.3全液晶仪表、8英寸中控屏、全景天窗、电动尾门、Beats Audio音响系统等配合也会出现在不同车型上。 与此同时，在轴距和车身长度增加后，T-ROC探歌内部的储物空间数量丰富，驾乘空间在同级别中表现也可圈可点。 动力方面，T-ROC探歌搭载了1.2T和1.4T高低功率版的发动机，其中1.4T高功率发动机的最大功率为150Ps，峰值扭矩250Nm；传统系统部分，则与代号为MQ200的5速手动、DQ200 7速干式双离合以及DQ381 7速湿式双离合变速器相匹配。另外，T-ROC探歌的高配车型还提供4MOTION智能全时四驱系统。 而据一汽-大众官方的介绍，T-ROC探歌是“一款能跑拉力赛的SUV”，这是依靠4MOTION智能四驱系统来实现的，将匹配在1.4T高功率车型上。 该四驱系统采用博格华纳第5代中央差速器，在正常路况下90%-95%的动力输入给前轮，经济性更优。根据路况，系统可自动实现前后轮扭矩分配，极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配。 Active Control驾驶模式选择功能，可与4MOTION智能四驱系统相互配合。它可提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式共7个选项，以满足不同路况下的个性化需求，实现更好的越野性能。 一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功在发布会上表示：“作为一汽-大众大众品牌SUV战略的开山之作，T-ROC探歌的到来，将全面开启一汽-大众SUV时代。”

Text/Photo Will Che 山高林密，绿树婆娑，野果成堆，花香鸟语。距离广州市中心十公里不到的龙洞山之山巅有一个奇妙的世外桃源叫龙窝。龙窝的主人叫豪哥，四十出头，身体壮硕，一生传奇，乐善好施，最爱结交八方来客。 豪哥有一个搭档叫小爱，身材不瘦，一脸福相，心地良善，出手大方，呼朋引伴，开得一手好车，炒得一锅好菜，三教九流，五行八作，南郊北城没有她不认识的，端的是一手好人脉，混的是半生好名声。 一男一女，原本都是汽车4S店金牌销售出身，缘何被逼穿密林，上深山！难道，他们想剪径山林，唱喏打劫？朗朗乾坤，法治社会，他们不敢；或者，他们想密林开黑店，学孙二娘卖“人肉包子”？可惜山路陡峭，人迹罕至，别说商队巨贾，就连叫花子也从不打此路过。 原来，这个叫龙窝的地方原本是土著豪哥家在龙洞山的一块祖传宝地，地处高山之巅，高低起伏的周遭山坡上遍地生长着一百多年的荔枝、龙眼与黄皮树，受够了珠江新城CBD豪宅的憋闷，豪哥就在这块地皮上打造了一座虽土土陋陋，但却个性实用的山庄。一觉醒来，花香袭人，鸟鸣山幽，松鼠乱窜，都市生活的烦闷与压力被一洗而空。 豪哥与小爱原本在山下闹市之处与人合资开了一个汽车专卖店，传统的思路，老套的营销模式，原本就皮条的车市让偌大的展厅一直没有门庭若市，再加上与股东们营销思路不统一，无奈之下，小爱与豪哥索性带领一干兄弟姐妹雨夜上龙洞山，决定在山上安营扎寨，另辟蹊径，用创新性的思维与服务在高山之巅卖汽车，卖就卖个轰轰烈烈，卖就卖个前所未有，卖就卖个勇敢豪迈，卖就卖个天长地久！ 没有路，或者说山路崎岖难行，别说汽车，就是三蹦子爬上去也费老劲，不怕，豪掷十几万，修路！原先的小院长满杂草，比鲁迅笔下的百草园还要荒芜，好办，花钱打水泥地！周围果树与花草都妥善保护保留，不仅能停车，还能在院子里开party，伸手就能摘到新鲜的桃子，一不留神就会被鲜艳的荔枝撞个满脸红。 路修好了，如何吸引人流上山买车，豪哥和小爱倒是不怎么着急，栽好了梧桐树，不怕引不来金凤凰。办公室之类的不着急整，茶室倒是一定要整的美美的，妥妥的。 他们出招了，是让漫山遍野的荔枝树给自己引流拉客，说穿了，就是让亲朋好友都来认领一颗百年荔枝树，可以几家人共同认领一棵树，有时间就过来除除草，浇浇水，等到鲜红的荔枝挂满枝头时，树的主人就可以呼朋引伴过来采摘，在认领和照料荔枝树的过程中，龙窝主人每次都热情地以山泉水泡好茶，走地鸡爆炒山椒盛情招待，关键是吃喝玩乐全免费。口口相传，每日来的人络绎不绝，吃了，喝了，爽了，时间一长，临走不买台车或者不介绍朋友来买台车，总觉得不好意思。 除此之外，他们还打造组织亲子乐园，青年白领相亲会，打扫庙宇礼佛，山村扶贫助教......等等一系列免费公益活动，献出爱心，收获爱心。 桃李不言，下自成蹊。依靠着天然风景和大自然的馈赠，依靠着内心的纯善与宽容，依靠着勤奋与热情，如潮的人流来了，心满意足的走了，下一批又来了，如此周而复始，他们的本业——销售汽车就在这种有心栽花花也开，无心插柳柳成荫中慢慢积累着销量，赚的钱多数又补贴到这种人气循环中，但比赚钱更让他们受用的是，与来自各色江湖中的人打交道，倾听他们内心的疲惫和对自然与良善的向往，学习他们的为人处世之道，一起慨叹，一起喜怒哀乐于每个人形态各异的五味人生。 每个人心里都有一座山，花开花落，野墅庭院，清泉红果，自由恬淡。 一阵山风吹过，空气里满是荔枝的芬芳  

新一代雷克萨斯ES于7月26日在上海上市，售价27.90-46.8万元。新车将推出ES200/ES 260/ES 300h三种动力共计8款车型。作为该车系的第7代车型，全新ES和凯美瑞一样都基于TNGA架构打造，不少网友都曾吐槽过，ES就是凯美瑞得换壳产品。 作为ES系列的第七代车型，新车不仅采用了全新造型设计，而且还首次推出了F SPORT车型，并延续了雷克萨斯的“先锋派”设计理念。外观方面，全新ES在采用了家族式纺锤形前中网的设计，前进气格栅内部采用了竖向格栅，造型十分激进。镀铬饰条包围了整个前中网，看上去冲击力十足。由日行灯和大灯组相互镶嵌组成的头灯更是大胆犀利。 整车许多“L字母”设计元素随处可觅。从整个纺锤格栅内部，到灯组中的灯带造型，再到前保险杠两侧导流口，再到尾部多重“L”型叠加的尾灯组。由初始元素和精神内涵延伸出来的设计，总会给人一种别样的熟络感。与上一代ES相比，全新ES更修长精干，且后轮拱和后肩线的外凸，更具有低俯的动感。长度4975mm，宽度1866mm，高度1447mm，轴距2870mm。 内饰方面，车内饰采用了不对称的设计风格，相较现款车型有着不小的提升，高配车型中控12.3英寸仪表盘非常的抢眼，很有特点。中低配8英寸的中控屏还是令许多消费者感到遗憾。源自东瀛神车LFA同款的仪表盘将会在F SPORT车型上配备，而羊角旋杆则全系配备。 配置方面，全新ES配备多模式驾驶、电子手刹、一键启动、抬头显示、座椅通风/加热等； ES还将首次支持手机无线充电+互联。合作多年的马克·莱文森音响也将在高配车型上出现，全车共17个喇叭，为乘员带来顶级听觉盛宴。   全新ES配备了全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+，提升了全新ES的安全标准。 其包括具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS。 动力方面，全新雷克萨斯ES未来在国内上市后，将有三种动力可以选择，其中ES 300h车型将搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率为218马力，百公里综合油耗为4.7L。 传动方面，该车型匹配的是E-CVT无级变速箱。 发布会上，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁说：YET兼融之道，让雷克萨斯从豪华品牌迈向豪华生活方式，全新ES将翻开雷克萨斯新篇章。在雷克萨斯的定义中，“YET兼融之道”是雷克萨斯极致客户体验的方法论基础，将看似对立的各种矛盾视为局限，而不是极限，以不妥协的态度，大胆想象，努力突破局限，以期最终实现多维度的极致，而全新ES则是雷克萨斯认定的YET兼融之道的大成之作。 从新ES的整体素质上来说，雷克萨斯ES应该不会让丰田章男失望。  

4月10日，国家主席在博鳌亚洲论坛2018年年会上提出，要尽快放宽外资股比限制、特别是汽车行业外资限制，并显著降低汽车进口关税。 5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起，将汽车整车税率为25%的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为10%的税率降至6%。 6月15日，美国发布了新一轮的加征关税的商品清单，其中包括从中国进口的约500亿美元的商品需要加征25%的关税，随后，中国对定对原产于美国的约500亿商品增加25%的关税，其中就包括汽车。   在如此复杂的政策变化之下从四五月份开始，进口车的进口量和零售都发生着微妙的变化。虽然下半年的而进口车面临关税的调整影响，但上半年的进口车表现已经提前预热，部分车型由于受加征美国进口关税的影响而走强，进口车市变化复杂。 2008年上半年，进口车进口销量49.6万，同比增速-5%，表现相对较低，主要是3月份到6月份的进口车销量表现较慢，同比增长在-10%到15之间，体现了进口车的需求的相对低迷，但这也是因为去年上半年进口车，增速在15左右的水平偏高，而去年下半年的增速已经大幅快速回落，三季度增长5%，四季度是正的1%，去年下半年总体增速下滑较明显。 2018年上半年，进口车增速-5%左右下降，原因是超豪华车同比下滑16%，一般合资主流外资品牌车下滑-18%，而主流合资品牌车下滑只有-2%，豪华进口车表现相对平稳。表现相对较强的品牌有特斯拉品牌，奔驰、宝马、林肯、奥迪，以及沃尔沃品牌进口表现也相对突出。但加征关税仍对他们带来较大冲击。