国内汽车市场从1999年前后开始加速，2003年井喷，一直持续到2009年左右都刹不住车，一直保持不错的增速并迅速成为全球第一大汽车市场，在中国汽车市场成熟的过程中，汽车企业也在不断的摸索与探索从而适应消费者日益理性的消费需求。在这个过程中，有些车企推出了一些全新车型，但可惜的是，有些车型因为种种原因没有量产，只是在车展上昙花一现就永远消失在汽车制造企业的产品规划蓝图中了。 奇瑞四轮车 这是2012年奇瑞汽车推出的一款四轮概念车，其实造型和创意还是蛮好的，不论落地成汽油车还是电动车，都是棒哒哒，因为日本大街上到处行驶的一款电动车就跟它很近似，但是，随着奇瑞人事变动的频繁，高层思路的六神无主与不接地气，导致这款不错的车型人间蒸发，而差不多的车型却最终“行驶”在日本大街上了。 全球鹰熊猫 作为户外越野迷你小SUV，这款车当年一推出，还是吸引了不少人的目光，但最后落地生产的却是熊猫的一款轿车，如今也进化成了电动车，但原款的这台车却没有量产，也许是考虑到底盘太高或者是卡通造型太小众，最终吉利汽车还是放弃了原型概念车的量产计划。 福田迷迪 这款车是在2005年福田汽车推出，但最终也放弃量产，坦白说，这款车的外观造型还是不错的，但是当时福田汽车忙于与北汽处理各种关系，这款原本能让福田汽车在乘用车方面大展拳脚的好产品也最终流于形式了。 瑞麒G5 这款车在江湖上是真正的昙花一现，不是没有量产，而是当时压根就没多少市场，多生子女好打架，当时奇瑞战略终端试行分网销售，结果打架都没力气，随着经销商的怨声载道与产品力的不断失血，最终瑞麒这个品牌和产品全都落花流水付笑谈了。 斯柯达 GreenLine2 这款由明锐承载的汽油绿动版既不是电动车也不是混动车，是一款混淆概念，纯炒作的车型，2010年推出后，市场上就无人理会，最后不了了之。你问销售顾问，一般人不知道还有这么一款车型。近十年来，明锐销售的也就是那几款传统与改款车型。 车型过时也就永远OUT于江湖了，但美女不是，这个10年前出现在上海车展上的美女，现在看来，靓丽得体，光彩依旧！ --End--  

据乘联会数据，我国乘用车11月零售247万，环比10月增长10%，同比2016年11月增长4%，体现了高基数下的年末购买力相对较强。今年是历经2015年10月开始的购置税优惠的连续第三年，面对相对高基数、2.5%的低退出减税诱惑下，今年四季度减税政策的结构性拉动效果仍较好。从进度看，双十一的电商活动促进不明显，1-3周的周度间的车市零售维持零增长，仍是最后一周的政策性需求回暖的增量效果较好。 11月产量分析表 11月国内销量分析表   11月批发销量分析表 由于今年的制造业上下游利润分化，下游企业利润占比下降，加之环保治理的推进，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。11月零售增长较强的是德系，日系的量稳价涨。自主品牌零售同比增长4%，虽受阻于MPV低端低迷，但上通五菱的宝骏310W、宏光S3等新品突围出MPV，长城、吉利等部分自主车企抓住SUV市场高端机遇，自主品牌向上突破，都取得很好的效果。 由于今年1-10月零售增长2%远低于预期，前期车企价格促销力度偏大，而成本高涨下，11月的厂商促销相对收缩，厂家强力促销增量的现象较少。11月厂家生产261万台产能相对充裕，厂家库存相对回补6万台。相对2016年的11月强力经销商备库12万台推动12月旺销，今年的11月渠道库存仅回补3万台，因此12月的销量冲刺力度难以太强。随着临近年末的政策变化期，11月新能源车销量达到7万，环比10月增长8%。实现了2017年持续的月度10连涨，这也有利于车企的降油耗等目标顺利达成。 12月有21个工作日，相对2016年12月的22个工作日少一天，加之年末最后两天休假，预计部分2017年销量将结转到2018年，这必将对2018年的开门红有很好的支撑效果，也有利于2018年经济增长。 由于2017年末购置税的2.5%的优惠的效果不如2016年底的5%的消费者感受利益更大，因此2017年12月的零售必然逐步火爆，但力度不如2016年底的超强零售效果突出。由于对2017年的销量预测较高，实际完成在2%左右的零售增长，因此大部分厂家难以完成2017年目标。考虑到部分权威机构认为2018年的经济增长稍低于2017年，因此为2018年的稳增长，2017年年末厂家的冲刺努力不会很努力。   --End--  

12月4日，工信部正式发布新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单，杭州长江乘用车有限公司进入发布新增车辆生产企业信息名单。长江汽车正式获得纯电动乘用车生产资质，同时这意味着长江的纯电动乘用车板块将在2018年正式启动运营。 七年磨一剑，长江汽车用实力让情怀落地 ♦2016年5月，长江汽车纯电动新能源乘用车项目获发改委批复。 ♦2016年4月实现纯电动客车量产下线并上市销售。 ♦2015年获得新能源大中型客车生产资质，2016年4月实现纯电动客车量产下线并上市销售。 ♦2013年重组杭州长江客车、成立杭州长江汽车。 ♦2011年收购简式国际、成立中聚电池研究院启动整车研发。 ♦2010年成立中聚电池主营锂离子电池及相关产品，并致力于发展电动汽车事业的五龙电动车集团就潜心电动汽车及核心零部件正向研发与产业布局。 在这七年里，长江默默的磨着“新能源”这把剑，就为了有朝一日能够在这个领域拿到成绩。而率先获得这份资质，可以说是一份“肯定”，更是新的开始。值得关注的是，长江背后的母公司五龙电动车，更是有着强力的支撑。从2010年到2017年的几年时间里，五龙电动车集团通过并购、合作、投资等动作在新能源汽车领域充分布局，目前，五龙电动汽车旗下有两个一级研发中心、两个锂电池生产工厂、两个整车生产基地，形成产业链上下游的贯通。 伴随着杭州长江汽车产能进一步释放，五龙电动车在电动汽车领域“全产业链”布局的协同发展效应将逐渐显现。而这将进一步提升上市公司的核心竞争力，提升其未来的发展预期。 技术才是长江汽车前进的“永动机”。 长江汽车从一开始就致力于正向研发更合理、更安全、更符合客户需求的全新电动汽车，完全自主正向开发了“轮边驱动桥+电池+BMS+VMS”系统，形成电动汽车独树一帜的核心技术体系，涵盖纯电动客车、乘用车、物流车的多品种、系列化产品组合布局。 长江汽车坚持国际标准、高起点自主创新，以动力电池为中心，全新开发了三个新能源汽车专用整车平台架构，纯电可扩展商务车平台架构SECA，物流车平台架构SETA，乘用车平台架构SEPA。其中，长江汽车SECA、SETA平台为全球首创。2017年9月7日，长江公交“氢”装上阵，首度实现动力电池与氢燃料电池“电电增程”方式的商业化运营。 长江汽车的发展目标是逐步发展成为全球电动汽车行业主流制造商之一，缔造世界级电动汽车品牌，为实现中国由汽车大国迈向汽车强国的梦想而努力。五龙电动车集团董事局主席、杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠说：随着乘用车生产资质的获批，长江汽车的发展将进入一个新的阶段，长江汽车将由此前的单核驱动进入双核驱动，当前新能源汽车“四化”日新月异、突飞猛进，时不我待，在新能源汽车的学习、培育和渗透阶段，面对百年一遇的机遇，长江汽车将扎实工作，科技创新，智创未来，创造出无愧于时代、无愧市场的伟大精品，让中国品牌屹立于世界新能源汽车产业之巅。 长江自主杀向海外市场“试水” 在国内新能源领域深耕细作，最终的脚步也是要走向全球。而长江的眼光早就已经盯着海外市场了。第一个客户就是，在美“大名鼎鼎”的大型汽车服务企业Ryder公司。 2016年获得国家新建纯电动乘用车企业准入核准。2016年杭州G20峰会期间长江汽车成为进入G20核心区唯一的纯电动车品牌。2017年8月长江汽车母公司五龙电动车在美国合资Chanje公司向长江汽车订购90辆电动汽车及1755件电动汽车相关零部件。2017年9月已出货到美国交付，这是国内首次大批量出口美国的高端电动物流车。长江汽车能够顺利打入美国市场，满足并超越美规技术标准，一方面彰显了其在电动车设计、生产、制造上的技术实力，另一方面，也为其海外销售市场打下了一定基础。此次获得电动乘用车生产资质，对长江汽车来说，是个极为重要的利好。其产能也或将得到进一步释放，迎来销售业绩的快速增长。我们期待，这个自主品牌将很有机会在新能源汽车领域，实现走出国门，成为新能源乘用车领域的一匹世界级别的“黑马”。   --End--

在第十五届广州车展上，捷豹路虎为我们带来了数款全新车型，其中包含了两款全球首秀的车型——捷豹XEL和路虎揽胜运动版P400e，还有新近引入中国市场的捷豹XF Sportbrake以及中期改款的路虎揽胜和揽胜运动版车型。在发布会上，捷豹还请来了首届“中国好声音”的冠军歌手梁博到展台上助唱一曲，为捷豹路虎展台增添了活力。 捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁魏傅然先生(Frank Wittemann)表示：“捷豹路虎致力于成为一个科技公司，实现电动化、自动化、互联化、共享化。新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e的推出，是该战略转型的精彩一步。自2020年起，我们所有新推出车型均将有电动车型选择。在‘零排放、零事故、零浪费’的长期愿景下，捷豹路虎不仅将为消费者持续提供丰富的车型和优秀的服务，还将承担更多的责任和义务。” 捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊先生表示：“秉持‘客户至上’的服务理念，捷豹和路虎品牌不断为消费者带来超越期待的产品，同时将独树一帜的英伦风范带给每一位车主。正基于此，我们实现了连续22个月销量同比增长，不断开启在华发展的新篇。未来，捷豹路虎将继续秉承开拓创新的精神，坚定可持续发展理念，携手合作伙伴在中国稳步前行。” 捷豹路虎中国总裁潘庆透露，路虎捷豹首款电动版车型捷豹I-Pace将于明年发布，届时也将出口中国。此外面向中国市场，也将打造电动汽车，“虽然还没有明确的生产计划，但公司已经确定未来将着手电动车研发。” 随着10年的销售历史，中国已经成为捷豹路虎最大的销售市场，占品牌全球销售量的30%，并且这一比例还在不断扩大。2017年，中国高端汽车市场同比增加18%，捷豹路虎公司远超这一水平，销售量增长达到25%。目前有600人在中国的总部工作。 捷豹车队出征Formula E第四赛季 12月2-3日，国际汽联电动方程式锦标赛Formula E第四赛季于香港再度启动，捷豹车队以全新车手阵容、全新赛车征战新赛季首个赛事周末。 经过上赛季Formula E的首次征战，捷豹车队通过全年12站的正赛，充分收集赛事经验及创新技术调教，并正式发布全新捷豹I-TYPE 2赛车。在统一赛车底盘及电池组的赛规限制下，全新捷豹I-TYPE 2赛车较上代车型相比，更替超过200个轻量化、高强度的零部件，以提升赛车性能及稳定性。同时全新开发的动力总成也将使捷豹I-TYPE 2赛车拥有更高效的动力输出，比赛模式下的赛车功率将提升至180千瓦，可在3秒内加速至100公里/时。 第四赛季Formula E捷豹车队车手阵容也全面升级。首届Formula E冠军车手Nelson Piquet Jr加盟捷豹车队，与Mitch Evans共战香港，驾驶全新捷豹I-TYPE 2赛车，在中环维港海滨区1.86公里的城市赛道上完成45圈的比赛，挑战10个弯角和2个发卡弯，让香港的街道被再度“豹”力电动起来。 捷豹车队赛事总监James Barclay表示：“我们很高兴再度来到香港，启动全新赛季Formula E的征程。本着‘竞而为新’的理念，我们在Formula E的首个赛季中吸取了大量的经验，团队中的每一名成员都非常努力地为新赛季打造最具竞争力的赛车。除全新捷豹I-TYPE 2赛车外，我们还迎来了Formula E首届冠军Nelson Piquet Jr的加盟，我们希望能在新赛季中不断获得胜利和积分。” 作为英国最大、研发投入最高的豪华汽车公司，捷豹路虎践行其“竞而为新（Race To Innovate）”的承诺，通过竞速平台深化创新，推进电动汽车技术研发进程。如今，捷豹路虎更是将这一使命延续至新赛季，希望通过赛事的乐趣，吸引并鼓舞更多新一代车迷。不久前，捷豹路虎宣布打造全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE杯。从Formula E第五赛季起，将有20台捷豹I-PACE赛车伴随Formula E正赛征程，在垫场赛中现身，面向大众充分展现电动汽车赛事运动的魅力，并将电动汽车赛事中的技术与经验反哺量产电动汽车的研发。   --End--    

随着近几年中国车发展迅速，渐渐地走向国外。 12月1日，10辆比亚迪K9纯电动客车正式在日本冲绳投入运营，承担冲绳那霸港口的旅游接驳任务。两年前，5辆比亚迪K9电动大巴开进了日本京都，比亚迪也由此成为首家成功挺进日本市场的中国汽车品牌。 日本的神社祭师正在为即将投入运营的电动大巴“开光” 比亚迪K9冲绳运营启动仪式剪彩 据了解，这支车队也是冲绳拥有的首支纯电动巴士车队。巴士在冲绳的整个交通系统中发挥了十分重要的作用，因为冲绳这个地方岛屿遍布，没有贯穿的地铁，单轨电车线也只有一条，交通出行只能依靠公交巴士或出租车。 如今，这个日本公共交通最不发达的地方首次跑起了纯电动大巴，并且还是来自中国车企设计制造的大巴。要知道日本的汽车工业在世界范围内可谓是声名显赫，丰田、本田、日产等强势车企众多，市场也相对饱和。换句话说，日本是一个即便耗费巨大心力最终也有可能让外国车企铩羽而归的市场。 中国车在日本京都运行 从安全性方面讲，K9在踏入日本市场的门槛之前便通过了中国、美国、欧盟等各地严苛的安全“考试”：2013年获得欧盟整车认证（日本的大巴采用的就是欧标）；同年8月获得美国加州销售许可；2014年通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试，同时取得了美国联邦交通管理局TVM资质。 但对于日本这样一个本身就有雄厚汽车工业基础的发达国家来说，光有一纸认证是绝对不够的，它的技术壁垒和对产品的要求都非常高。除此之外，与传统燃油车拥有固定的服务体系和成熟的产业链相比，新能源是一个全新的系统。 K9车型采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂环保电池，这种电池的安全性和稳定性高。电池组支持 4000 次循环无故障，满电情况下的续航里程能达到 250—300 公里。 车体技术方面，K9搭载了双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、智能钥匙系统及电控空气悬挂系统（可实现侧跪功能，方便轮椅乘客）等。 此外，针对日本市场地震多发的特殊性， 新车还搭载了应急时用的VTOL功能，这个定制化的配置能让车变成一台可移动的超级充电宝（324KWh），为外部的负载（如冰箱、空调、电磁炉等）供电。 但就日本这个市场来讲，产品实力似乎并不能让外国车企形成独特的优势，充其量是能算过了一个基础关。 “司机的开车习惯和后续的服务体系，整套的解决方案，都需要重新搭建”，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮说道。 换句话说，真正支撑比亚迪在日本拓展版图的是那套核心“新能源整体解决方案”。这是指比亚迪在日本不仅仅只提供某一种产品，而是提供一套全方位的解决方案，包括能源的获取（太阳能电站）、存储（储能电站），以及应用（新能源车、电动叉车等）。 太阳能电站 储能设备 正如比亚迪公司董事长兼总裁王传福之前所说：“绿色工业革命时代，新能源即是未来” 。事实上，比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企，而是一个拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等多个事业群的新能源方案的供应商和服务商。在新能源领域的多年耕耘让它走到了新能源车全球销量第一的位置。它在7年前提出的“城市公交电动化”解决方案如今已经上升为中国的一项国家战略，并且也正在“走出去”，被海外多个国家（日本、美国、英国、新加坡等）引入。   --End--

12月1日，长安汽车、中国一汽与东风汽车在武汉共同签署了战略合作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作，同时加强宏观政策及产业发展研究，创新合作新机制，共谋新时期全球研发布局新模式。本次史无前例的合作将开启中国汽车品牌全新时代，成为中国汽车品牌联手迎战全球汽车竞争的新起点。据了解，一汽、东风、长安三家央企将结合各自优势和合作潜力，加强互动，优势互补，并不涉及垄断，能有效优化资源配置，产生良好协同效应，促进共赢发展。 携手一汽、东风，中国第一汽车品牌为自主发展再谋新篇 汽车产业正在发生深刻的变革，电动化、智能化等已成为新型汽车产业链的发展方向。此次长安汽车、中国一汽与东风汽车合作将开创中国汽车品牌战略合作的先河。 长安汽车近年来发展迅猛，一跃成为中国汽车品牌行业领跑者。“2016年全年销量超过300万辆”、“研发实力连续4届8年位居中国汽车行业第一”、“成功入选CCTV国家品牌计划”，这些都是长安汽车强大的荣耀和标签。 随着长安汽车技术不断提升以及品牌实力的不断进步，长安汽车先后推出了睿骋、CS系列、逸动系列、悦翔系列、凌轩等产品，同时大力发展新能源汽车和智能汽车。得益于此，长安品牌汽车于今年迎来了第1550万辆下线，同时长安品牌乘用车已经连续三年突破100万辆！ 此次三方战略合作，长安汽车将凭借自身全球协同、中国领先的研发力量，提升品牌竞争力，将深化改革汽车产业，发展新技术，优化产业结构，提高汽车智能制造水平对制造业的转型升级以及推动中国经济增长模式的转变，提升中国自主品牌汽车市场竞争力和可持续发展能力，助推中国汽车产业走向世界，帮助中国汽车品牌跃升更高的台阶。 盘整三巨头资源 长安汽车强化品牌竞争力 长安汽车正以“引领汽车文明造福人类生活”为使命，向“打造世界一流汽车企业”的宏伟愿景迈进。事实上，长安汽车在技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式4大领域早有战略布局，将最大程度助力与中国一汽、东风汽车合作，并提升中国品牌影响力。 在科技创新领域，长安汽车坚持自主研发，每年将销售收入的5%投入到研发，目前在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起各有侧重的全球协同研发格局。 长安汽车目前在全球拥有16个基地，35个整车及发动机工厂，10个重点海外市场，坚持创新并以高品质产品来满足消费者需求。 目前，长安汽车产品已销往全球41个国家，拥有8700余家销售服务网点、近12万名专业服务人员。预计到2020年，长安汽车将持续推进伊朗、巴基斯坦海外工厂建设，同时进一步完善全球研发体系，构建智能化研发布局。 第三次创业助推中国品牌新一轮产业变革和跨越发展       2017年，长安汽车加强新能源、智能化、汽车共享、出行服务、新汽车产业生态的前瞻性研究。长安汽车提出新能源全新战略——“香格里拉计划”，旨在通过“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动，至2020年完成三大新能源专用平台的打造；2025年全面停售传统意义燃油车，实现全部电气化，推出包括纯电动、插电式混合动力、PHEV、48V等带有能量回收和电驱动的混合动力车型。 同时，长安汽车还启动了第三次创业——创新创业计划，以创新为驱动，将“效率”打造成为组织核心竞争力；以“提升长安品牌、创新营销模式、整合资源发展、开拓海外市场”四大战略举措为抓手，强优去劣，以期实现产品创新、品牌升级、企业转型。 长安汽车董事长张宝林表示，长安汽车将深入贯彻国家新时代的新发展理念，以更加开放的心态，与兄弟企业一起携手，加速向新能源、智能网联、共享出行转型，助推中国品牌新一轮产业变革和跨越发展。 汽车与世界点评： 早在2015年，国资委就确定了下一步的国企改革重点，希望进行大规模兼并重组，将央企数量缩减至40家。 实际上大规模的央企重组先后在各个领域拉开大幕，其中南车北车、宝钢武钢、中纺与中粮、中电投与国家核电等大型合并项目纷纷落地。 而在所有央企中，汽车整车企业仅占据三席，分别是：中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国兵器装备集团公司下属长安汽车。 从现有的几大央企合并案例来看，国家推进重组大体上遵循三个原则：一、同行业“强强联合”；二、同行业的“以大并小”；三、上下游产业链之间的垂直整合。 此次三方签署战略合作协议，不意味着一汽东风长安就会重组合并，但三家车企合作的协同效应层次和范围将会加深，进而使得未来会有更大的想象空间。不管怎么说，取长补短，合作共赢，对于联手对抗国际大牌的长期霸主地位以及将中国造打入更深更广层次的国际市场空间还是具有积极和长远意义。   --End--

最近，关于2018年新能源汽车补贴将下调的传闻甚嚣尘上。业内人士都知道，补贴下调是板上钉钉的事情，但是下调幅度到底会有多少，谁的心里都没底。 从最新曝光出来的补贴方案手稿来看，相比2017年新能源汽车补贴方案，2018年补贴方案更加细化。之前有消息称2018年新能源汽车补贴将大幅退坡40%。而从此次曝光的内容来看，新的补贴方案并非“一刀切”式的整体退坡，而是对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标（比如续航里程、能量密度）进行了更详细的划分，每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。 总体来看，新的补贴方案对整车的续航里程、电池的能量密度、能量消耗等指标提出了更高的要求，补贴金额、补贴上限也相应下调。 纯电动乘用车 比2017年纯电动乘用车补贴方案，2018年方案对续航里程的划分档次由3档增加为5档，，最低档补贴金额由2万元/辆降低为1万元/辆，并且最低续航里程要求由2017年的100公里调整为150公里。 电池系统的最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg调整为105Wh/kg，并且根据不同的能量密度将补贴金额乘以不同的补贴调整系数（分三档0.5、1、1.1）。 能耗（百公里耗电）的规定与2017年完全不同。能耗须高于2017年现行政策的10％。如果达到高于10％的标准，则根据不同的档次将补贴金额乘以不同的补贴调整系数（分三档0.5、1、1.1）。 地方财政单车补贴上限不变（不超过中央财政单车补贴额的50％）。 比如，一辆续航里程350公里、电池系统能量密度达到150Wh/kg、百公里耗电优于现行政策20％的纯电动乘用车，其补贴金额为：4.5×1.1×1=4.95万元。 新能源客车 2018年补贴方案中，新能源客车三个类别（非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车、插电混动客车）的中央财政补贴标准全面下调，分别调整为1000元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。 财政补贴调整系数也有所变化。其中，非快充类纯电动客车的系统能量密度的最低档次由2017年补贴方案中的85-95Wh/kg上调为110-120Wh/kg，并且增加了单位载质量能量消耗量的要求。插电混动客车对节油率水平的要求大幅提高。快充类纯电动客车补贴调整系数最高档次由1.4调整为1.2。 另外，单车补贴上限也根据整车长度（L）的不同而全面下调。 地方财政单车补贴上限不变（不超过中央财政单车补贴额的50％）。 新能源货车、专用车 2018年新能源货车、专用车补贴方案的三个档次补贴标准相比2017年全面下调，分别变为900元/kWh、750元/kWh、650元/kWh。单车补贴上限由15万元调整为10万元。 电池系统最低能量密度由90Wh/kg上调为115Wh/kg，单位载质量能量消耗量和百公里耗电要求也都比2017年方案更加严格。 地方财政单车补贴上限不变（不超过中央财政单车补贴额的50％）。     --End--    

11月28日，吉利和沃尔沃联合打造的领克01汽车正式上市。新车共推出5款车型，售价为15.88万——20.28万元，时间限量版车型价格为22.08万元。同时，领克汽车承诺为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身流量免费的服务。 在广州车展期间，领克01公布17万-24万元的预售价。6000多台领克01在137秒内全部抢订一空，充分体现消费者对于领克01的认可。而领克01以低于预售价两万元正式上市，为消费者带来更为透明的价格体系，并不会出现高定价再进行终端促销的情况，足见市场诚意。 在本次正式上市发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁、CEO安聪慧安聪慧回应领克的6大关心话题：1、2020年吉利+领克销量破200万辆；2、现阶段领克01不刻意追求销量数据；3、领克产品布局A-E级细分市场 冲击国际市场；4、平台共享不代表产品趋同 未来冲击40%市场份额；5、三大免费政策，为首任车主节省超万元以上；6、成立合资公司即达成技术共享又保证品牌独立性。 作为领克品牌的首款车型，领克 01诞生于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构。该车型的造型大胆前卫，其采用了“都市天际”家族式前脸造型配以细节丰富的前格栅，使其前脸设计层次感丰富，视觉冲击力很强。而“北极之光”LED日行灯被置于发动机舱盖上方，与“能量晶体”LED组合尾灯将光源以矩阵式排列，塑造出独一无二的品牌标签。 领克 01车型的车身长宽高尺寸分别为4512mm/1857mm/1650mm，而轴距则达到了同级最长的2734mm。此外，该车型还拥有20°的接近角度、25.4°的离去角、20.2°的通过角、211mm的整车离地间隙以及500mm的涉水深度，使其可以拥有优异的涉水能力和通过性能。与此同时，该车型还将提供12款轮辋、15款方向盘、7种颜色的“Rainbow小夜灯”以及丰富多彩的装饰件供消费者选择。 内饰方面，领克 01车型的内饰设计极具科技感，双液晶屏幕、电子换挡杆、分辨率高达1920*720的10.25英寸全液晶智能仪表盘、10.2英寸智能中央触控屏、中控区域向驾驶者倾斜15°等这些人性化的细节，打造了以驾驶员为中心的专属空间。而其还配备了搭载10个扬声器INFINITY品牌音响系统，并采用了哈曼的专利技术Clari-fi和Logic7®。其中，Logic7®是环绕声系统，可针对汽车内复杂环境还原高品质音色，赋予环绕立体声音效；而Clari-fi可让MP3等格式的压缩音乐文件，达到无损音乐的水准。 在配置方面，该车型拥有博世ESP 9.3高动态版、带排队功能的ACC自适应巡航系统、AEB主动式紧急刹车系统以及FCW前方碰撞预警系统等在内的17项智能驾驶辅助技术，而与此同时还搭载了无线充电/NFC数据传输功能、AQS空气质量控制系统、主动式座舱清洁功能、远程APP控制系统以及拥有远程定位车辆位置、手机兴趣点发送、一键呼叫服务中心设置导航、实时路况显示、最后一公里导航和微信接好友等先进功能的智能互联车载信息系统。 动力方面，领克 01车型搭载了VEP4 2.0L涡轮增压发动机，其最大输出功率为140kW/4700rpm，而峰值扭矩则达到了300N•m/1400-4000rpm，而与该发动机进行匹配的则分别为爱信第三代6挡自动变速箱和7DCT湿式双离合自动变速箱。据悉，爱信第三代6挡自动变速箱进一步提升了液力变矩器性能及主减速比，动力传递更加平顺，经济性更好；而7DCT湿式双离合自动变速箱由吉利汽车欧洲研发中心主导开发，采用了沃尔沃的技术标准，传递扭矩大，传递效率达到97%。   --End--

11月22日，一汽-大众奥迪Q3 30周年年型正式发布。售价区间24.90万元至34.28万元。此次推出的奥迪Q3 30周年年型升级了外观设计与功能配置，为广大消费者带来更动感、时尚、个性的选择。 奥迪Q3 30周年年型 官方推荐车型指导价格 奥迪Q3 30周年年型 价格（人民币：元） 奥迪Q3 30TFSI 标准型 249,000 奥迪Q3 30TFSI时尚型 267,700 奥迪Q3 30TFSI 风尚型 290,800 奥迪Q3 35TFSI时尚型 287,700 奥迪Q3 35TFSI 运动型 310,800 奥迪Q3 35TFSI quattro全时四驱运动型 327,800 奥迪Q3 40TFSI quattro全时四驱运动型 342,800 作为奥迪高档紧凑型SUV车型，奥迪Q3 30周年年型在内外设计上更加潮流多彩，细节设计更加夺目，行车体验更加舒适动感，为中国消费者打造出个性、时尚的都市移动出行座驾。 设计升级 显时尚风范 此次奥迪Q3 30周年年型升级了运动型和风尚型的造型及颜色搭配，其中运动型采用高亮黑进气格栅搭配蜂窝状雾灯格栅的造型，整体风格更加动感、立体；此外，风尚型的前、后扰流板，门下护板和轮眉均选用银灰色，凸显别致外观。 个性内饰 显潮流型格 奥迪Q3 30周年年型时尚型提供了更为丰富的内饰配色选择，满足了用户日益差异化的个性需求。在座椅配色上，奥迪Q3 30周年时尚型新增三款真皮织物座椅颜色可供选择，其中包括黑灰、黑红和灰黄。与此同时，风尚型座椅配置新增灰色对比缝线设计，细节之处彰显个性质感。 配置丰富 满出行需求 奥迪Q3 30周年年型车灯设计前卫、精致。时尚型全面搭载LED大灯，造型保持极高辨识度的同时，能耗更低，寿命更长。在车灯照明升级的基础上，奥迪Q3 30周年年型在音响上也进行了升级：风尚型全面采用BOSE环绕音响系统，14个高功率扬声器含低音炮和中置扬声器的完美搭配，实现环绕立体音效，将车内化作一个移动音乐厅，为驾乘者提供至臻听觉体验。 作为一款时尚动感的高档紧凑型都市SUV，奥迪Q3 30周年年型拥有更加时尚动感的外观内饰与全面升级的个性化配置，满足了中国年轻用户对高品质移动出行的需求，以更动感、科技的形象，为用户带来更具价值、更具个性化的全新体验。   --End--

 2017第十五届广州国际车展还在如火如荼进行中，汽车厂和经销商都卯足了劲，想在2017年最后的收官大战中再博最后一把。从第一届开始，本人足足参加了十五届车展，居然一次都没漏。从第一届纯经销商搭台唱戏，到后来厂家搭台经销商唱戏，再到现在厂家搭台厂商一起唱戏，经过十五年的磨练，广州车展如一婚后七八年的少妇，丰腴成熟，游刃有余，散发着无穷无尽的魅力，吸引着一众厂商与潮水般观众，乘兴而来，咂摸着余味，尽兴而归。 新车头美女面，睁大眼睛仔细看 除却了2015年上海车展与2016年北京车展禁止汽车模特出现外，广州车展15年来，居然没有一届被限制过不能使用模特，也因此，五彩斑斓的广州车展还是活色生香的出现在人们面前，继续在钢铁机甲面前以柔克刚，用颜值与柔体衬托出汽车的威猛与车展的诸多乐趣。 老套与时尚穿插，促销方式多样 今年广州车展上，尽管大批明星缺席，但现场气氛却依然热闹非凡。其实明星也就出现在媒体日的短短一瞬间，观众日与其没有任何关系，也因此，舞照跳，歌照唱，在高分贝的刺耳声浪中，很多展台俗套的在用歌舞和小礼品在招揽与寻找着潜在买家。当然，有些展台招数炫目时尚，比如一个展台推出了翼装VR飞行体验，有的在展台上推出了赛车VR体验，还有的现场能够吃到刚制作出的可口点心，很多展位设了儿童游玩学习区，都是以往广州车展没看到的。通用雪佛兰的展位让观众扫码领礼品，但完成整个流程耗时二十几分钟，这个揽客方式就十分不科学了。 只要不忽略个性，每届车展都值得看 事实上，相较上海车展三个迷宫般的Amazing TOWER（奇幻圆塔），北京车展能跑断腿且屡遇下雨的顺义展馆，广州展馆还是通俗易懂，交通便利，观众找任何一个展台都不是很困难且符合一般的审美观。即使问问保安，保安也是熟悉路线，上述两城市的展馆恐怕就没这顺畅了。 随着量产车型的不断增加，车市消费者理性程度的日益提高，汽车市场的竞争程度已是完全的白热化，喜欢SUV的国内消费者让很多车企直接取消掉了轿车的产品目录，电动车尽管是雷声忒大，但是市场雨点还是只限于租车等专业市场，这一点，在车展上体现的淋漓尽致，首发新车中，SUV依然是主角，电动车尽管有了自己的展馆，但还是呼声高，买者少。 唱歌跳舞送礼品能聚人气，该展台的卡通表演却稀稀拉拉的没招几个观众     今年车展还有一个小插曲，那就是平行进口车也有了自己的展区，尽管在展馆外面，但在专业指引之下，观众还是方便的可以去看车。而在8.1馆的豪车区，庞大公司直接在里面设立了自己的平行车专区。有意思的是，奔驰GLS的中规车参展方在自己展位大肆吆喝的时候，平行进口车商也在自己的展位高调炫出美规GLS碾压中规的三大优势，且不说价格，单发动机、选装件与供货足这些优势就足以让买家只需逛车展一圈，就立刻决定在哪里下单合适。   --End--