近日，汉腾X5再添新款车型——汉腾X5 1.5T+CVT贺岁版，官方指导价为10.63万元，同时汉腾X5 1.5T+5MT车型即日起也已接受预订。 此次新增的汉腾X5 1.5T+CVT贺岁版，在动力方面采用了1.5T发动机搭配CVT变速箱，最大功率115千瓦，最大扭矩215牛米，在提供澎湃动力的同时，也保证了驾驶平顺性及燃油经济性。不仅如此，在车辆配置方面，诸如无钥匙进入/一键启动功能、0.812㎡超大全景天窗、8.8英寸中控彩色大屏、PM2.5空气净化系统、车载无线充电、自动恒温空调等科技舒适配置一应俱全，真正体现了汉腾X5 在同级别车型中超高的性价比，让广大消费者尽享奢华驾乘感受。 在安全配置方面，BSM盲点检测系统、AVM 360°环视系统、LDW车道偏移警示系统等智能安全配置样样具备，更搭载了发动机启停系统、胎压监测系统、AUTOHOLD自动驻车、雪地模式等多项安全辅助功能，同时在此前中国汽车技术研究中心公布的2017年度C-NCAP最后一批车型评价实验结果中，汉腾X5以55.2的高分，荣获五星安全认证，这一成绩让汉腾X5在安全性能方面喜获权威佐证，同时也是对汉腾汽车实力品质的高度认可。 汉腾X5此次被抽检的车型为1.5T CVT豪华版，并非顶配车型。在碰撞测试中，汉腾X5在完全正面碰撞试验和更严苛的40%偏置碰撞试验中分别获得16.07、14.80的高分：碰撞后整体溃缩吸能，气囊正常弹出；A柱无明显变形，四门可正常开启，车内乘员获得充分保护。侧面碰撞试验，气囊同样正常弹出， B柱未见明显变形，侧防撞钢梁保证了乘员安全，获得17.60分的高分。座椅鞭打试验同样表现优秀，获得3.70分。三个加分项：前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC装置，汉腾X5获得3分全额加分。 汉腾X5车身的73%采用高强钢，配备了四门防撞杆前后防撞横梁 、前排双安全气囊、前排侧气囊、环绕式侧气帘、预警限力安全带等完善的被动安全配置。A柱、B柱采用的热成型钢，强度达1500兆帕以上。同时其防撞钢梁采用热成型钢和吸能盒结构，合理分解碰撞能量，保护驾乘人员安全。 随着新车型的不断推出，汉腾X5的产品体系日趋完善，这将为市场及消费者带来更加丰富的产品选择。  

1月2日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎共同宣布重要人事任命：胡波先生与刘云良先生加入捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（联合机构）。胡波先生担任市场执行副总裁；刘云良先生担任销售执行副总裁。这两位新加入的高管将直接对捷豹路虎中国联合机构总裁魏傅然（Frank Wittemann）及联合机构常务副总裁胡俊负责。 胡波担任市场执行副总裁 据了解，胡波曾就职于多个跨国公司，在加入捷豹路虎前在大众汽车集团（中国）任首席营销官，负责大众汽车集团在华销售和市场业务及智能网联战略发展。 刘云良担任销售执行副总裁 而刘云良在加入捷豹路虎前，曾在梅赛德斯-奔驰服务了13余年，曾任职北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司西区总经理，在经销商网络管理与客户精准体验及服务上较有建树。 捷豹路虎方面表示，胡波与刘云良拥有多年汽车行业管理经验，在各自领域都成绩显著。此次对二位的任命，将助力捷豹路虎打造个性化双品牌战略与经销商服务体系，进一步开拓“体验为先”的产品、品牌与服务的新格局。 联合机构总裁魏傅然（Frank Wittemann）表示，2017年，捷豹路虎在品牌和产品力、销售和服务水平等方面持续提升，展现出有目共睹的竞争优势。随着二位本土资深管理人才的加盟，联合机构管理团队及人事架构将进一步得到强化，这也体现出捷豹路虎践行本土化战略的决心。我们相信二位悍将将助力捷豹路虎深耕中国市场，延续新势能，推动品牌在华的长期发展。 2017年1~11月，捷豹路虎在华累计销量突破13万辆，同比增长24%；其中，奇瑞捷豹路虎销量达到7.36万辆，同比增长36.6%，占捷豹路虎在华销量的近六成。有业内人士表示，此次两位悍将的加盟将助力捷豹路虎在豪车阵营中战绩更加突出。 面对豪华车市场日渐白热化的竞争格局和整体价格持续下探，如何树立品牌价值、提升品牌影响力、迎合中国消费者需求、平衡经销商利润，是所有豪华车品牌共同面对的课题，而这也将成为胡波和刘云良未来将面临的挑战。 胡波曾就职于多个跨国公司，在加入捷豹路虎前任职大众汽车集团（中国）首席营销官，负责大众汽车集团在华销售和市场业务及智能网联战略发展，他在市场整合营销、数字和社会化营销、多品牌战略规划与品牌本土化打造领域具有丰富的经验且颇具建树。胡波获得中欧国际工商学院的工商管理学硕士学位，以及国际关系学院文学硕士及法学学士学位。 在加入捷豹路虎前，刘云良在梅赛德斯-奔驰服务13余年，并曾任职北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司西区总经理。刘云良多年深耕于经销商网络管理与客户精准体验及服务，其创新的营销及服务理念令梅赛德斯-奔驰品牌在客户中得到显著提升，并令辖区销售表现、经销商及销售满意度名列前茅。刘云良先生获得北京大学EMBA。 联合机构常务副总裁胡俊表示：“作为独具魅力的英国豪华汽车品牌，捷豹路虎始终秉持‘客户至上’这一核心经营理念，而胡波先生与刘云良先生的加入，对捷豹路虎来说是一笔巨大的财富。我们期待二位凭借丰富的行业经验与专业积累，助力捷豹路虎在销售、客户服务和品牌建设方面拓展新格局。” 在魏傅然与胡俊的领导下，所有下属职能业务部门将继续共同践行对中国消费者的承诺，推进捷豹路虎在中国市场的业务发展。

近日，自主品牌频添喜事。汉腾汽车继与俄罗斯德尔维斯公司签约之后，又与伊朗阿兹姆公司（Azim）正式签署合作协议，正式进军伊朗汽车市场。双方计划在2018年第四季度先后投放汉腾X7、汉腾X5两款产品，预计2019年在伊朗的销量将突破1.5万台。 汉腾X7定位于“欧派大SUV”，遵循欧陆设计理念，以精雕细琢的工匠精神，打造出动时硬朗、静时大气的整车造型，并配备了丰富的智能舒适配置，给予消费者便利、舒适、安全的用车感受。 汉腾X5定位于“新生代品智SUV”，兼具突出的设计感与实用性，融汇创新领先的科技与体贴的人文关怀于一体，拥有“7大独有、8大领先”的智能科技配置，是一款“5年不落伍，10年不用换”的都市好SUV，而在不久前公布的中国汽车技术研究中心2017年度C-NCAP测试结果中，汉腾X5以55.2的高分荣获五星安全认证，这一成绩让汉腾X5在安全性能方面获得权威佐证，同时也是对汉腾汽车实力品质的高度认可。 伊朗作为亚洲主要经济体之一，是连接中亚和世界市场的贸易枢纽，市场发展潜力巨大。汉腾汽车积极响应国家“一带一路”倡议，携手阿兹姆公司（Azim）促成此次合作，将“中国智造”带到伊朗。据悉，伊朗阿兹姆公司（Azim）将在伊朗全面组装和销售汉腾汽车旗下产品。

“奋战8年，北汽新能源以自己的创新与奋进在过去8年里向消费者以及投资人交出了一份满意的答卷。”近日，在北汽集团2017新能源汽车工作会上，北汽集团董事长徐和谊这样总结北汽新能源成立8年以来的发展历程，并在大会上发布“引领2025战略”，宣告北汽集团迈进全面新能源化2.0时代。 “党的十九大报告特别强调绿色发展。我们在发展经济、建设美丽中国时，环境保护、绿色出行是未来每一个国民植入到脑海里的理念。作为汽车产业，在制造环节，我们要注重环境保护，更重要的是它的使用环节、消费环节。大力发展新能源汽车是摆在我们这一代汽车人面前最重要的事情。我们不仅现在要把汽车大国建设成为汽车强国，更重要的是要在发展新能源汽车上实现换道超车。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受采访时表示。 早在八年前，北汽集团前瞻布局，率先在行业里建立了我国首家独立运营的新能源汽车公司，抢占了先发优势。自2014年至今，北汽新能源销量连续4年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。2017年1～10月累计销量为65,385辆，同比增长74.1%，继续领跑市场。 全面实施“引领2025战略” 近年来，我国新能源汽车在全球的话语权明显增强。相比于欧美一些国家，我国的新能源汽车产业起步并不早，但经过这几年的快速发展，累计产销量超过100万辆，年均增幅超过200％。2016年我国新能源汽车产销量、保有量全球占比均超过50％，自2015年以来，连续第二年成为全球新能源汽车第一产销大国并有望持续保持。 2017年是新能源汽车发展的分水岭。在国内，随着“双积分”政策的推出，在政策层面，新能源战略已经成为汽车行业未来发展的主流方向；全球范围内，新能源战略层出不穷，新能源车型投放量剧增，新能源技术加速迭代。而对于即将到的2018年，徐和谊认为：“2018年，属于新能源汽车的时代将真正开启，未来将真正步入加速发展阶段。” 面对新时代的新征程，本次北汽集团的新能源工作会上，徐和谊表示：“从2018年开始，围绕四个聚焦，北汽集团新能源汽车要向全新的发展阶段进化，开启以全面新能源化为重要特征的北汽集团新能源汽车发展2.0时代，全面实施‘引领2025战略’。” 为实现这一“引领2025战略”，北汽新能源将以全新纯电动整车平台、无人驾驶技术、大数据应用、智能充电、智慧出行服务等五大技术平台，加速产业升级，并实施以北京高端智能制造基地建设、智能网联新能源产品研发等工程建设，使“引领2025战略”落地。 “发展新能源汽车，我们必须要有恒心，尤其要有自信。”徐和谊所说的自信，既源自北汽新能源自身良好的发展，也来自政策、市场等大环境的普遍向好。新能源汽车产业已迎来全新的历史发展机遇，市场推广步入黄金发展期。 近日，北汽集团召开2017新能源汽车工作会，提出从2018年开始，北汽集团新能源汽车要向全新的发展阶段进化，开启以全面新能源化为重要特征的北汽集团新能源汽车发展2.0时代，全面实施“引领2025战略”。到2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三；打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”；实现市场引领、技术引领与模式引领。 徐和谊表示：“可以说这两个目标非常具有挑战性。一方面这是落实党的十九大的精神，倡导简约适度、绿色低碳的生活方式，推进汽车产业绿色可持续发展；另一方面也是自我加压，在尽可能短的时间内，把我们发展新能源汽车这种先发优势真正转化为领先优势。目前的第一，我认为是短暂的，我们要长远地保持中国第一、世界领先。” 历经八年发展，北汽新能源有了雄厚的积累，打下了坚实的基础。如今，北汽新能源已推出EH、EU、EX、EV、EC等五大系列10余款纯电动乘用车，全面覆盖A00级到B级市场，产品种类包含轿车、SUV及微客，续航里程从200公里到400公里。据徐和谊透露，后续一系列新能源产品都在紧锣密鼓开发中。500公里续航里程的产品将在明年北京车展上亮相。 当前，中国乃至世界的汽车产业都面临重大转型。“我希望在这一轮转型中，中国汽车企业抓机遇，通过转型真正实现换道超车。”徐和谊说。

12月28日，广汽与蔚来在广州举行战略合作暨新能源汽车项目签约仪式。根据合作协议，双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。作为战略合作的第一步，双方共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。合创公司规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽、蔚来占比分别为45%、55%。 强强合作抢滩新能源市场 其实，在12月27日晚间，广汽集团官方就宣布，“审议通过了《关于设立广汽蔚来新能源汽车有限公司的议案》，同意本公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业（有限合伙）共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。” 该通告显示，规划总投资 12.8 亿元，注册资本 5亿元。广汽集团占比22.5%、广汽新能源占比22.5%，上海蔚来汽车和湖北长江蔚来新能源合计占比55%。分期出资，首期注册资本2亿万元，其中广汽集团出资 4,500 万元，广汽新能源出资 4,500 万元。从股份比例看，新成立的公司仍将由蔚来汽车控股。这也是继江淮和长安汽车的深度合作后，蔚来汽车与主机厂展开的又一次重大合作。 双方合作早有先兆 事实上，早在今年4月，广汽与蔚来的合作就已经早有先兆。据报道，4月27日，广汽集团宣布在广州打造“新能源汽车生态小镇”，智联新能源汽车产业园动工仪式当天，蔚来汽车创始人李斌也精神抖擞的出现在现场。 广汽宣布产业园首期动工项目为本公司自主品牌广汽乘用车新增20万辆/年(新能源汽车)产能扩建项目，计划总投资46.94亿元，建筑面积约24万平方米，计划于2018年底建成。 据悉，按照广汽的计划，该园区将被打造成为综合的汽车产业集群。以广汽智能网联新能源整车工厂为龙头，联合合作伙伴资源优势，打造智能网联新能源汽车的制造共享平台;以整车与关键零部件的研发、销售及售后服务为依托，引入智能网联新能源汽车产业链上下游企业，目标是全产业链开放创新生态系统。 28号签约仪式之后，广汽集团总经理冯兴亚表示，未来广汽蔚来新能源汽车公司所开发的产品就会在这个新的产业园里面，在全新的新能源工厂里面生产。因此这个新的合创公司是一个轻资产的公司，它的主要任务是研发、整个新产品的企划、新能源汽车的策划，然后开发。销售领域，可以有很多选择，蔚来可以自己选销售体系，售后服务也可以委托广汽的售后服务体系，也可以委托蔚来的售后服务体系，具体都将由以后的经营班子根据实际用户的需求来安排、策划他们的经营模式和运作模式。 李斌做了补充表示，新的合创公司是轻资产的模式，专注在研发和用户服务方面，制造方面会充分利用广汽新能源的制造基地。本身已经有这么好的一个基地了，我们合作的新公司就没必要再在制造方面进行投入。但是在研发和用户服务这两个方面，我们会不遗余力地去进行投入。 在今年的上海车展期间，广汽正式发布传祺新能源品牌，按照广汽集团的规划，2020年实现新能源汽车产能将达到20万辆。 蔚来ES8刚刚发布，这款与已达国际造车水准的江淮汽车的深度合作生产的全新车型目前订单活跃，蔚来对明年上半年的交车计划也胸有成竹，此次与广汽牵手成立新能源汽车公司，对于其他新车型的研发与量产值得期待。 双方合作要干啥 广汽集团总经理冯兴亚此前曾表示：“汽车工业尽管是一个传统的工业，但是面临着很多新的挑战，特别是智能网联化的冲击、新能源的冲击等，还有法规更严格的要求和消费需求的升级等。我觉得有百年历史的汽车工业在新环境下面临着的外部压力和内在升级要求，对任何汽车厂商来讲都是一个挑战，也是一种机遇。总体来讲，广汽集团在智能网联方面的布局有两个原则，第一是坚持对内的协同创新，第二是对外开放合作，这是广汽集团发展到现在最宝贵的两方面品质”。 对于此次与蔚来共建新能源车公司，冯兴亚表示，顺应现在汽车行业智能化、网联化、电动化、共享化的“四化”发展趋势，在产品的结构上、产业上做了新的布局、迎接新的挑战，这个是广汽最近几年来一直在着力做的事情。凡事都要有立足点，都要在具体的项目、具体的事情上落地。今天和蔚来合作项目的签约，也是我们实现“四化”的突破，顺应“四化”潮流具体的实施项目。 冯兴亚认为，相信以蔚来在互联网领域这么深的造诣，以他们这么深的研究，以广汽在传统汽车行业的优势，在整车制造产业链上的优势，双方结合的合创公司，一定能够发挥它的强项、发挥双方的优势。 至于新的合创公司的总经理，现在有一些初步人选，在适当的时机会发布。 至于如何和自己的新能源公司区分，冯兴亚认为，新公司成立后，它和广汽新能源公司的定位是不同的。广汽新能源公司就是要发展广汽“G”logo的、广汽品牌的新能源汽车产品，这个新能源汽车产品可能是全方位的。广汽乘用车，它的产品结构从A0到A、B、C各级别，从轿车、SUV到MPV全系列。广汽新能源产品也是全系列的，只要消费者有需求，它就会生产，是一个涵盖轿车、SUV、MPV等相关各种车型新能源汽车产品的一个公司。而广汽蔚来，它的定位就是要发挥双方股东的优势，整合双方股东的资源，用它自己的产品和顾客群的特征定位，它不适合走广汽新能源生产什么，它就生产什么，蔚来生产什么，它就生产什么。它一定走差异化的发展战略、差异化的消费者定位、差异化的产品定位。因为定位不同，所以内部产品自身竞争不强，它面临的是如何更好地整合利用广汽新能源的资源问题，如何更好地整合利用广汽研究院传统车的研发资源，如何更好地利用蔚来的研发资源和产品资源的问题。 长袖善舞的蔚来汽车已经与江淮汽车和长安汽车已经深度合作，为啥还要再与广汽高调牵手，估计这是很多人想不明白的一个问题。事实上，这也是蔚来汽车董事长李斌的过人之处。作为创新型智能互联汽车企业，突破传统是最基本的一个特征。既然蔚来汽车的资金都可以使用56个财团大咖的投资，为什么在研发、制造以及移动智联服务和自动驾驶配套上不找国内最具合作精神和最具务实精神的企业一起来做呢！ 对于蔚来与江淮、长安和广汽的关系，蔚来一位内部人士分析表示，简单一点说，蔚来和江淮是生产制造方面的合作，生产的是江淮蔚来高端电动汽车，蔚来和长安、广汽的合作，生产的不是“江淮蔚来”电动车，和广汽合作的则是广汽蔚来电动汽车，相对平价一些，公司模式和蔚来一样，主打研发和用户服务，生产则由长安和广汽的自有工厂生产。 不管是江淮汽车、长安汽车还是广汽，都是非常务实且同样具有创新精神的企业，无论在研发制造和新能源配套方面都已达国际水准，而且各有自己非常明显的长处，蔚来汽车先后牵手三家企业合作，既在情理之中，也是造车行业的必然趋势。有业内人士分析，蔚来当然也不会排除与更多的优秀汽车企业合作，包括国际大牌车企。 不管是研发、制造、智能互联支持还是智能驾驶的配套，蔚来任何一个新产品的推出，都会整合优势资源，博众家之长集众家来实现，而不是传统的单兵作战。这就是未来的蔚来。 广汽集团作为国内首家实现A+H股整体上市的大型国有控股汽车集团，目前已形成以整车（汽车、摩托车）制造为中心，涵盖上游的汽车研发、零部件和下游的汽车商贸服务、汽车金融等完整的产业链条，成为国内产业链最为完整的汽车集团之一，共有员工8万多人；旗下拥有全国排名前十的国家级企业技术中心广汽研究院，以及广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克、广汽新能源等多家著名整车企业、20几个汽车品牌。广汽集团在新能源汽车方面已形成了插电与纯电两大平台产品系列，在无人驾驶汽车研发方面也居于全国前列。2017年广汽集团位列《财富》世界500强第238名，比去年上升21.5%。 蔚来是全球领先的智能电动汽车公司，生来就具有移动互联基因，并始终坚持产品技术研发和打造极致用户体验为核心。目前，蔚来在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球19地设立设计、研发、生产、用户服务与商务机构。凭借强大的全球研发实力，蔚来在三电、智能化、轻量化、能源管理的技术研发及相关成本优化等领域不断取得突破，并逐渐将先进技术运用于面向大众消费市场的产品。2017年12月，高性能智能电动7座SUV蔚来ES8已正式上市。 蔚来刚与南方电网正式达成合作 此外，12月27日，蔚来还与南方电网旗下南方和顺电动汽车产业服务有限公司正式签署战略合作框架协议，双方建立长期稳定的战略合作伙伴关系。此次合作，双方将基于移动互联智能技术，以互联互通的标准进行平台对接，并结合各自优势资源，共建充换电设施。在此之前, 蔚来已与国网电动汽车公司签署了战略合作框架协议, 在充换电网络的建设运营、电池储能等能源领域展开深度合作。此次与南网南方和顺达成合作，标志着蔚来已把中国最主要的两大电网新能源汽车服务运营商接入到NIO Power服务体系中，蔚来布局超充网络已进入最后冲刺阶段。超充网络的构建将进一步提升用户加电的体验。目前，南方和顺主要覆盖深圳地区及周边的充电桩建设和运营，在主要城市和主干道上已部署了大量的快充桩。与此同时，国家电网公司建成了以“九纵九横”高速公路为骨干网架的高速公路快充网络，在全国1224个高速服务区都布有快充电桩。蔚来用户高速出行毫无后顾之忧。 未来，中国乃至全球汽车产业将向“电动化、智能化、网联化、共享化”方向发展。广汽集团在传统汽车生产制造、产业链集成整合方面拥有丰富的经验，具备创新的自主研发能力，可快速推出智能化、平台化、模块化的新能源系列产品。蔚来在新能源汽车产品研发、车辆智能网联、产品销售和服务方面及以全程用户体验为核心的商业模式上具备丰富的储备。广汽与蔚来在智能网联新能源汽车领域的合作，将是传统汽车企业与新创汽车企业的有效结合，从而实现优势互补、互利共赢、创新发展。

今日，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，称自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。以下为具体内容： 为贯彻落实党的十九大精神，进一步支持新能源汽车创新发展，经国务院同意，现将免征新能源汽车车辆购置税有关事项公告如下： 一、自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。 二、对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。 三、2018年1月1日起列入《目录》的新能源汽车须同时符合以下条件： （一）获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。 （二）符合新能源汽车产品技术要求（附件1）。 （三）通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准（附件2）。 （四）新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称企业）在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求（附件3）。 财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部根据新能源汽车标准体系发展、技术进步和车型变化等情况，适时调整列入《目录》的新能源汽车条件。 四、企业应当向工业和信息化部提交《目录》申请报告（附件4），并对申报材料的真实性和产品质量负责。工业和信息化部会同税务总局组织技术专家进行审查，通过审查的车型列入《目录》，并由工业和信息化部、税务总局发布。 五、对列入《目录》的新能源汽车，企业上传机动车整车出厂合格证信息时，在“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段标注“是”（即免税标识）。工业和信息化部对企业上传的机动车整车出厂合格证信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票（或有效凭证）办理免税手续。 六、对产品与申报材料不符、产品性能指标未达到要求、提供其他虚假信息等手段骗取列入《目录》车型资格的企业，取消免征车辆购置税申请资格，并依照相关法律法规规定予以处理处罚。对已销售产品在使用中存在安全隐患、发生安全事故的，视事故性质、严重程度等依法采取停止生产、责令立即改正、暂停或者取消免征车辆购置税申请资格等处理处罚措施。 七、从事《目录》申请报告审查、审核，办理免税审核的工作人员履行职责时，存在滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的，按照《公务员法》《行政监察法》等国家有关规定追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。 附件：1.新能源汽车产品技术要求.docx 2.新能源汽车产品专项检验标准目录.docx 3.新能源汽车企业要求.docx 4.《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》申请报告.docx 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，“新能源车在2018年~2020年免购置税是重大利好政策。国家政策对消费者的引导是极其重要的，新能源车尚未与传统燃油车匹敌的劣势得以弱化。消费心态也是更多的感性化支撑，政府、消费者、企业共同努力，有力地促进中国新能源车产业的持续走强，推动中国汽车工业由大变强。” “由于目录持续有效，对企业的产销有很好的的延续性。”崔东树认为这是公告的一大亮点。事实上早在2017年初，因为新能源“骗补”事件的影响，政府将之前颁布的《目录》全部推倒重审，企业不得不重新进行申报，市场出现了无车可卖的情况。如今延续此前的《目录》，也意味着避免重新审核《目录》导致市场出现混乱。 据了解，今年前11个月我国新能源汽车的生产和销售均已突破60万辆大关，增速高居50%。中汽协秘书长助理许海东也认为按照目前增速，新能源汽车2017年70万辆销量目标应该可以达成。他预计2018年新能源汽车销量增速保持在40%至50%，明年新能源汽车销量将超过100万辆。    

据了解，由国家质检总局和国家标准化管理委员会联合发布、将于2018年1月1日开始实施的《机动车运行安全技术条件》标准规定：该标准全部技术内容为强制性，适用于在我国道路上行驶的所有机动车，包括传统汽柴油乘用车、纯电动车、客车、校车、货车和旅居车，但不包括有轨电车和轮式专用机械车。相比于2012版，新标准调整和修改内容超过150项，新标准的调整项目设置有过渡期，部分标准延后13个月、25个月和37个月实施。值得提醒的是：电动车窗得具备防夹功能、不能随便悬挂与车辆品牌不符合的厂标，随车得配备1件反光背心。 悬挂整车标志应与品牌相符合 新标准增加“与车辆品牌相适应”的表述。旧标准当中，开一辆众泰汽车，将徽标换成保时捷，由于都是永久性的商标和厂标，不能给予相应的处罚。新标准当中，这一行为被“明令禁止”，驾驶众泰汽车，只能悬挂“与车辆品牌相符”——众泰的商标和厂标。这意味着，自己淘宝购买其他厂商徽标来悬挂，不仅年检不能通过，而且行驶在马路上会被交警蜀黍开罚单。注意，在商标和厂标周围做个性更装饰也是不允许的，那同样不符合规定。 房车不能随意超载 新标准新增旅居车的定义，即，装备有睡具（可由桌椅转换而来）及其他必要的生活设施、用于旅行宿营的汽车。在官方层面，对经常说的房车给予认可。与此同时，新标准对房车乘坐人数进行核定，杜绝超载可能。新标准还要求，旅居车应设电源总开关，并设置漏电保护设施；旅居车内除起动机、点火电路、蓄电池及其充电电路外，其他电路均应设置电路断电器，低耗电器可设置公用电路断电器。 纯电动车起步应发声警示 新标准将纯电动车、插电混动等新能源车单列，就行驶安全、行驶性能方面进行技术要求。其中，在车辆起步且车速低于20km/h 时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。当车辆发生漏电情况时，应通过一个明显的信号装置提示驾驶人。同时，车辆应该具备能切断动力电路的功能，避免产生二次交通事故。 强制标配反光背心、电动窗防夹 注意，从2018年1月1日开始，年检除检查三角警示架之外，将同时检查反光背心，数量是1件，因为这是新标准要求的。同时，电动车车窗应具备防夹功能，包括电动车窗。所有乘用车和专用校车在车辆锁止情况下，喇叭要求正常可以用。当儿童被遗忘在车内，可以通过按响喇叭来告知外界。 所有座位都要配三点式安全带 为节约成本，部分乘用车后排中间位置只提供简易的两点式安全带，在新标准中，这将不符合规定。乘用车所有位置都必须提供三点式安全带。 与此同时，为让行驶过程实现可回放，提升交通事故的可追溯性，所有乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统（EDR），或者配备符合标准规定的车载视频行驶记录装置。    

12月23日，以“缘聚•同行•共精彩”为主题的190辆瑞风MPV大客户交车仪式在广州瑞城江淮4S店举行。江淮汽车受上海一嗨汽车租赁有限公司广州分公司的青睐，批量采购100台瑞风M4与90台瑞风M5。作为国内MPV市场多年的领跑者，江淮瑞风致力于深耕国内MPV市场，十五年用户超过70万，无数消费者的口碑积淀了江淮瑞风赢得“MPV制造专家“的美誉。去年十月，江淮瑞风M4全国上市，凭借自由空间、安全舒适、智能高效、全能商务四大客户价值，成功得到市场认可。2017年，江淮瑞风M4更是“站在巨人的肩膀上”陆续推出瑞风M4 2.0T+汽油版、1.9CTI柴油版、瑞风M4混动车型等三款车型，满足了公商务用车的多元需求，以“全能商务MPV”的实力为消费者提供较高价值的选择。广州瑞城江淮4S店销售经理王召国为本次交车仪式致开幕词！王召国在仪式上承诺将秉承江淮汽车"敬客经营"的理念，对待每一位选择江淮汽车的客户。正是有这一种服务精神，江淮汽车在各地陆续上演了多场“缘聚•同行•共精彩”的大客户交车盛典。江淮汽车乘用车营销公司粤琼桂商务中心高级经理夏守胜在交车仪式上给来宾介绍了瑞风M4混动版与瑞风M6的详细状况。瑞风M6以舒适空间、智能科技和私享定制为核心价值，提供一个基于人本关怀和多应用场景的高舒适性定制化移动出行空间。同时，江淮汽车更推出中国首款量产上市的混合动力MPV——瑞风M4混动车型。它集涡轮增压、缸内直喷、DVVT技术于一身的1.5TGDI汽油发动机与Hyboost混合动力系统相结合，不仅百公里油耗只有7.4升，更可实现实时智能增扭，为车辆提供更有效的动力输出。瑞风M6与瑞风M4混动车型的上市，将进一步强化江淮汽车在中国MPV市场的差异化竞争优势，助力中国品牌发展壮大。随后，由江淮汽车乘用车营销公司粤琼桂商务中心总监周庆春、广州瑞达集团董事长刘伟先生为一嗨汽车租赁有限公司交付了瑞风M4、瑞风M5的金钥匙。在本次“缘聚 同行 共精彩”的交车仪式上，中金瑞达融资租赁有限公司还推出了“会买车”购车平台。中金瑞达融资租赁有限公司是由香港君誉集团与瑞达集团联合出资三亿元人民币创办的中外合资金融机构。中金瑞达立志改变中国传统汽车销售行业，倾力打造全新消费车贷(以租代购)“会买车”平台，是中金瑞达具有竞争力的标准化全新汽车金融产品。 此次190台瑞风M4、瑞风M5的交付，更是再次印证了市场对江淮瑞风MPV的高度认可。众所周知，目前市场上MPV车型的竞争不仅依赖品牌，更取决于包括外形、空间、性能、品质以及价格在内的综合性价比的竞争。外观上，瑞风M4采用了饱满的造型设计，宝瓶口六边形前格栅处使用了镀铬饰条，显得沉稳大气。瑞风M4拥有丰富的20种座椅组合形式，中排座椅可以360°旋转或二次翻转，后排座椅侧挂，随时随地情景变换，充分提高空间利用率，满足空间的多用途需要。瑞风M4正是依靠强势的品牌影响力、出众的产品性能，再辅以优质的“一家亲”售后服务，最终在大客户采购中脱颖而出，成为MPV市场最大的赢家。江淮MPV大客户市场的成功，树立了其主流、高端的产品形象，再次证明了其“MPV制造专家”的金字招牌。   --END--  

12月21日，观致汽车宣布正式迎来战略投资者宝能集团。宝能集团将不仅给观致带来强大的资金支持，更重要的给观致带来创新的发展思路和国际化的发展视野，同时在产业链协同、客户共享、汽车后市场布局等方面给予观致全方位无条件的支持，助力观致汽车进入一个全新的时代。 观致汽车CEO刘良博士表示：“未来在宝能集团、奇瑞汽车、量子公司三方股东的全力支持下，在公司管理层和全体员工的共同努力下，观致汽车一定能抓住中国新高端汽车消费爆发这一市场机遇，积极布局新能源产品和战略，力争成为中国主流汽车品牌。” 据悉，此前持股观致汽车各50%股权的奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC，分别出让25%和26%的股权，共计人民币约33亿元。奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC 将33亿元注入观致汽车的同时，宝能集团再注入相同比例资金，也就意味着观致汽车将获得总金额65亿元的投资。 交易完成后，宝能集团、奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC的持股比例分别为51%，25%和24%。 “此次入股观致，是宝能进一步做大实业的具体举措。自主品牌的崛起是中国汽车产业的必然选择。”宝能集团相关负责人表示，投资观致符合国家产业政策，符合中国民族自主品牌建设要求。 宝能旗下的几家上市公司，在汽车零部件方面有较高的技术水平。韶能股份（000601.SZ），旗下拥有生产汽车变速器零部件及总成的子公司，主要客户包括美国伊顿公司、比亚迪、广汽集团等；中炬高新（600872.SH），不仅专业生产汽车精密锻件，还与国家高新技术绿色材料发展中心合作成立子公司，主要从事镍镉、镍氢系列电池产品，有着新能源汽车电池的核心技术。还控股以玻璃加工为主的南玻集团（000012.SZ）。 宝能的现代物流业务，与汽车具有高度相关性。宝能主要的物流园区，汽车相关业务都是重要组成部分，涉及汽车仓储、汽车运输、新车及二手车交易等业务。同时，宝能的现代物流板块以及汽车出行、汽车后市场服务等全国业务，都将对汽车制造板块提供有效支撑。 宝能的物业开发，已布局北上广深等全国30多个重点城市，可以有效地与汽车经销商网络、新能源汽车充电网络相配合。 宝能的综合金融板块，在汽车金融、融资租赁、汽车保险上，都可以为汽车销售提供协同。 宝能还拥有高科技产业孵化业务，宝能科技园为园内的高新技术企业提供一条龙式产业孵化服务，这当中就有与新能源汽车、智能汽车相关的高新技术企业，并且已经成功孵化了多家新三板上市公司。 宝能正在筹建宝能汽车研究院，将引进国内外一流精英人才，在整车、系统及零部件、新能源等领域加强研发投入，以国际一流为目标，为宝能、观致和中国汽车业提供更多更接地气的研究成果。 奇瑞汽车和量子公司作为观致汽车的创始股东，为了观致汽车发展得更好，将继续在技术、人才等领域提供体系性的支撑，量子公司也将继续积极支持观致汽车的发展。   --END--  

文/老车 Text/Will 磨刀四年，蔚来的首款量产电动SUV来ES8从工厂开到了你的面前，懂行的人非常兴奋与激动，毫不犹豫就下单购买，也有个别人抱着一丝犹豫甚至怀疑的心态。总觉得外国月亮圆，动不动特斯拉、宝马电动车怎样怎样，与江淮汽车合作且独立生产的蔚来ES8，其实就如在当年手机市场一片混战时脱颖而出的苹果手机，简约、清新、实用。你想的，他想到了，你没想的，他也想到了。不管别的品牌如何甚嚣尘上，务实，谦逊、坦诚，阳光做人的李斌像苹果辉煌时代的乔布斯一样，对自己的品牌执着而清醒，他想的，不单是如何满足你的需求，而是要永远引领这个领域的每一个细节。在跟郭台铭匆匆早餐会后，李斌在北京东方广场的蔚来中心接受了《汽车与世界》等媒体的专访。本文不做过多修饰，力争原汁原味呈现。 李斌回答问题的数量是老车十几年记者生涯所见最多的 关于与江淮的合作 与江淮汽车合作生产，似乎是很多人的一个梗，但李斌却从来不认为这是一个问题，一是江淮汽车的造车品质与以前不可同日而语，二是蔚来汽车在江淮有着自己独立的生产线。一个国企投资几十个亿来合作，这种巨大的进取心本身就让自己心存很大敬意，李斌坦言，在与江淮合作的第一天，就明白会给做自己已经投入许多钱的品牌带来很多的挑战，这是肯定的。但自己也会去评估别人的东西，肯定值得去做。成熟的生产线与熟练的技术工人才是最重要的，而不是看他是谁。     口气略急的李斌继续旁征博引，引用了特斯拉也是硅谷码农制造而非普通工人做出； 苹果也不用证明自己组装手机的能力有多好；富士康既能生产苹果，也同时在生产小米来充分说明，在哪里生产不重要，重要的是标准与品控能力。一句话，没有人会去问早期刚刚造出来的苹果，手机不是你自己生产的，能行吗？ 李斌直言，不管是服装行业、家具行业还是3C领域，凡是自己产产品的公司，其实最后的挑战都是很大的。基本的逻辑也很明显，因为到最后的文化是不一样的，没有一个公司的价值观可以去覆盖三个环节，研发、制造、服务，你cover两个可以，你cover前两个，或者cover第一个、第三个都是可以的。三个都想cover是很难的。 关于充电与换电 蔚来ES8的电池解决问题大致有两个方案，一是可以在换电站进行三分钟自动电池更换，也即租用电池，二是可以用原车电池在固定充电桩或者移动充电车进行充电。用户在买车时，可以在合同里选择自己的电池解决方案。换电站则会在2020年部署完1100座。关于使用电池以及补贴问题，李斌给出了详细的解答。不管是租用换电池还是依赖充电桩，都不会影响国家对电动车的补贴问题，如果选择换电池服务，就要在合同里同意自己的电池愿意周转。此外，对于媒体担心的自己换到的电池可能是一块不合格的电池，李斌回答，整个电池体系里面不可能有一块不好的电池，一块电池只要回去了，整个服务体系就会做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，系统都能检测到，蔚来就会把它退出使用。 换电池无疑是最快且能解决偏远距离ES8续航问题，现在北京、上海、广州、重庆等八个城市可以立即建成换电站并解决换电问题，但是在三线城市，或者更偏远地方的蔚来用户如何解决充换电问题呢？ 李斌表达的很坦诚，前边已经有1万多个特邀的选号车主，其实很多都是我们第一批要进入的城市以外的，我们就会特别提醒他“我们明年可能在你们那里提供不了完整的服务，你得想好了”，但很多朋友非常支持，说“没关系，我们家能装充电桩，或者说我们家附近哪个地方能够充电，我们就是喜欢等等之类的”。 确实，我们的换电站如果密度不够，其实是没有意义的，我们在这个事情上有一点像早期手机的扩展模式，所以我们进入第一批的城市会充分的布局，能够确保大家的使用是非常方便的，不管你家里能不能装充电桩都非常方便。 但是，对于别的地方，我们就会非常小心的跟用户说清楚，“你可能获得不了这样的体验”，我们并不想误导大家，因为我的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多，这个我们真的做不到。但是，一个单位的面积，在一个城市里，我们是能做到这个的。比如说，北京部署几百个，这个能做到。 短时间内，不要把换电和充电对立起来，如果在我们没有进入的城市，你家里能装充电桩，我觉得你和别的电动车是一样的，而且我们接入进去了几万个超充桩，这跟国家电网有战略合作，你和别人比已经不差了，但，大家不要忘了我们还有移动充电车。 移动充电车就根据车主的位置做灵活充电处置，比如说石家庄，如果只有5个用户，我们就先部署一辆移动充电车在那里。当然，价格会贵一点，移动充电运营成本比较高，但是也能确保你不用担心电的事情。 无论你开车去哪里，蔚来都能保证你的充电问题，只要汽油车能去的地方，未来ES8都必须能到达，这并不是一个广告语，大家要知道，这是我们的一个承诺。 需要提醒的是，蔚来的换电站不会对公共市场也就是其他品牌车开放，因为设计不一样，想用也没法用。  关于购买 购买蔚来汽车，可以通过蔚来APP预订，还会有其他什么渠道呢？ 李斌表示，我们和用户主要交流的线下界面就是蔚来中心，第一层一般是对外的，第二层是受邀的。蔚来中心明年会开10家，其实近10个城市，不只开10家。其他的可能明年年底会逐步推进。因为初期产能也有限，这也给了我们很好喘息的机会。如果我做传统的汽车，我必须一下子铺全国网络。我做电动车的话，我可以逐步扩展网络。所以，我觉得这特别适合做创业，做电动车创业还是挺好的。 蔚来中心场景图 所以，主要的场所就是线下的蔚来中心，这里可以线下订车。当然我们还有交互中心、维护中心，那些用户可去可不去，我们当然都会建设。其实各地都是陆续投入使用的，广州在IFC，上海的上海中心。我们先期会逐步扩展，每个城市会根据用户的踊跃程度，再去开第二个或者第三个中心，像北京就开了两个，上海也会开两个，广州将来也会不只一个。 我觉得其实买车几年才买一次，去一下也没有什么的。周末带着孩子来看一看，或者在那边约一个朋友，看一场电影，看看车，吃个饭，挺开心的，然后就回家了，顺便也把车买了。而且可以回家再付钱。昨天那么多人交定金了，这都是很方便的事情。所以，今天说新零售，其实就是线上线下一体化无缝的连接。 我们当然还可以有别的服务，你要真忙，我们开着车上门试驾一下、看一下也行。当然初期有一点挑战，因为我们的试驾车很少，将来逐步走向正规的时候，能达到这个要求。    蔚来ES8的品质从漆面质量一个细节就可管中窥豹 关于产品质量与服务 因为我知道我们的用户对于一个中国的创业公司的宽容度，没有办法像对一个美国公司宽容度那么高，这个应该是幸福的，其实生产的时候难一点，孩子将来长大了会更健康。 关于用户服务，其实蔚来做事情一般都是做完了再说，但是发布会上说的很多东西是做的过程中的事情和我们的目标，尽管这不太是我们的风格，但没办法，你不说别人以为你什么都不会干。 我觉得对我们来说真正挑战的事情，就是服务用户的事情才刚刚开始。其实全世界的汽车公司都不会直接服务用户的，直接服务用户是非常难的事情。我觉得这个对我们整个团队来说，都要去学习。 整个服务体系完全运转通畅，对我们整个团队来说，是非常大的压力。而且我们的团队也不像早期人少，现在我们有4000多人，国内外19个地方。很多人可能连总部都没有去过，那怎么让他们都能为同样一个价值观和标准去对待我们的用户就是需要我们客服的一个难关，我觉得如果能过这一关，我想我们应该就会生存下去。 关于服务，李斌还补充了两个方案，一个叫一键加电能量无忧，一个叫一键呼叫服务无忧。蔚来将来确实会推能量无忧和服务无忧的方案，但并不是强制性的，用户愿意买就买。李斌表示，这两个方案比今天用车成本要便宜得多。比如说服务无忧肯定比保险便宜多，能量无忧肯定比自己去充电便宜多了。 关于服务方面，李斌表示自己是赔钱做的，未来目标成本与盈利持平就可以。 为了说明这个道理，李斌拿京东库房利用互联网极大提高效率来作比，尽管提高了盈利速度，但是物流快递并没赚钱。 每一个城市的服务体系由几部分组成：第一，用户中心，是用户聚会，了解我们的地方。第二，交互中心，就是车来了以后做PDI，用户交互。第三，服务中心，就是售后服务。第四，换电和移动服务团队，就是换电体系和移动充电体系。 关于对标特斯拉 有媒体问，ES8是不对标特斯拉Model 3。李斌直言，价格上对标的车多了，我们不会和它对标。 其实大家挑车有很多挑法，汽车的好处不是赢者通吃，首先Model3的功能上我们完全不是一类车，可能它和我们第三辆车、第四辆车去打，肯定不是和ES8打，当然拿我们的车和它相比，我们可能还是会快一点。 关于赚钱 有媒体问，蔚来会不会成为下一个中国汽车产业的小米。李斌的回答是，通过蔚来的体系化效率，能够做到整个公司的效率比较高，所以能够给到用户一个合理的价格，但是蔚来还是有钱赚的，大家不用担心蔚来没钱赚，是一个合理的毛利率，肯定没有ABB那么高的毛利率。 从长远来看，蔚来不会去做太低价的东西，我们的性价比当然高，但是不低价，我们和小米肯定是不一样的，我觉得那是一个非常伟大的公司，我觉得小米将来会比苹果做的好。 但是，我们蔚来做的可能是另外一个，它可能更加宽度，更加深度，这个就不展开讲了，蔚来肯定不是要成为小米的。 关于产品定位 李斌表示，对于传统企业首先对产品定位人群一事，自己没去做，要等到买车的人来了，才能具体去总结描述他们。而且自己现在不在乎当前订单有多少。更看重产品能不能达到蔚来的质量标准，早一点交车，交车完了以后，服务能不能跟上。真正交付完了以后，用户的口碑到底怎么样。 还有一点，蔚来汽车自己的车肯定不会进入到运营市场，100%不会，蔚来是要创造拥有车的感动，不会让自己的车进入到运营市场。但像高端接待车队，这种可能可以，但是像专车、出租车，100%不会的。 关于与资本巨头的合作 蔚来现在有56个资本合作伙伴，李斌找这些大佬融资的第一句话往往是，这么精彩的事情，缺了你可不行。除了已经投资的，跟其他的资本大佬旗下公司是如何合作的呢？李斌的回答是，我们跟阿里也合作，支付宝也能用。我们和腾讯的合作挺多的，在云服务方面，我们的NIO cloud和腾讯的cloud合作非常紧密，我们跟百度在高精地图方面有合作，我们和腾讯在车内整个娱乐系统方面有很深入的合作，QQ音乐整个账号完全打通，还有微信等等这些东西都打通。 这些合作从一个点上开始慢慢就扩展到面上，蔚来是很开放的。而且大家也知道我们很高兴腾讯成为我们的合作伙伴，像百度、京东、雷军的顺为资本，包括联想，很多科技公司跟我们也有合作。昨天顺丰王卫也过来探班，顺丰其实也是科技公司。我们其实都挺愿意开放去合作，当然和腾讯、百度等等这些公司更深入一些，特别是腾讯。  关于建厂 对于蔚来将来会不会自行建厂，李斌的回答是，将来有各种可能，我们要看看国家的政策有多大程度上和生产厂不绑定，如果和生产厂绑定的话就另当别论，如果只是给原来的补贴，这个事情就好办一点，因为现在有很复杂的计算公式，我们有可能会去建自己的标杆工厂，这是很有可能的。但总体上，我们是找更多制造合作伙伴，我们也有可能会建自己的标杆工厂。 关于行业机会 李斌认为，智能电动汽车对中国真正的机会就在于有了一个品牌向上、品牌升级的机会，且真的是非常重要。因为不可能有任何一家传统的汽车公司再有机会在中国打造和奔驰、宝马、奥迪能够竞争的品牌，因为文化的积累、品牌定位的沉淀，包括其他各方面，追起来太难，你只能在后面跑。 但在智能电动汽车上，我们就有一个先跑的机会。在电动跑车场地赛上，蔚来拿过冠军，宝马第四个赛季进来，它最多争第四个赛季的冠军，大家不要小看这些东西，这其实都是蔚来建立长期品牌定位的部分。比如，你现在做一辆车去打破蔚来的记录，德国的媒体问宝马、奥迪做不出来吗？我说不知道，反正他们没有做。你别扯一个可能做出来的事情，我还说我可以把地球撬动呢，但是懒得撬。 宏观讲，我觉得给中国整体企业有这样的机会，我觉得是和中国整个国家的实力提升，和整个中国汽车产业实力的提升有很大关系。包括现在说品牌向上、产业升级，其实都是在一起看这件事情。 中国汽车产业现在一年小3000万的销量，美国才多少。全世界的汽车公司，全世界的零部件企业都在中国已经布局了，所以我一直说中国这个市场机会是换来的。换来了什么？换来了整个产业基础。奥迪也好，宝马也好，奔驰也好，在中国量产了，一年产几百万量了，当然零部件基础就带过来了，那就重新组合嘛。同样的东西给宝马供、给奔驰供，给特斯拉供，给我们供不就完了嘛。 为什么中国有这么多的汽车创业？因为有产业基础呀。你去英国搞一个这样的产业看看，最后你发现零部件都要到中国来采购中国确实不一样了，我们为什么没有这样的勇气和信心呢？大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我现在土呀。 从具体的角度来看，我们研发是世界级的，我们的零部件体系是世界级的，制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。 当然还要解决流程和管理的问题，那流程和管理的问题确实是需要很多人努力的，也得找很多专家队伍。我们有两个宝马VP级的副总裁加入我们，他们当然会把他们的经验带过来。我们整个制造管理的team，做高端车经验非常丰富的。再加上江淮的能力，再加上熟练的工人，那我们组合在一块怎么就不行呢？ 小结：站在客观的角度讲，任何产品都不是完美的，但是敢于承认不完美并且跟用户解释的清清楚楚却不是每个商家做得到的。看一个产品能否值得信赖，随便挑个细节就可以了，比如汽车面漆，看看在中国大街上跑的汽车，真正喷涂高科技与优质材料混合而成的高品质漆寥寥无几，我是说包含了进口到中国的很多所谓豪华进口车，你跟香港大街上的很多车辆一比就知道，汽车漆面都不一样。但是蔚来ES8的喷漆技术与品质，列位看官得空自己去摸一下就知道。 新车面世，会有很多问题，电动车首先就表现在充换电问题上，但是李斌却真诚与从容的在做着一切，一时做不到的，就坦诚的跟客户说清楚，客户其实对不足可以容忍，客户绝不能容忍的，是你对他的欺骗。因此，我知道，以我对李斌的了解，他在不长的时间里一定能做到。 这个做到，包括很多目前特斯拉和许多当前造电动车的车企都做不到的事情，包括偏远山区的充电问题，包括完全国际化的整车品质，包括电动车的电池安全与电离辐射等等问题，李斌都会像当年的苹果乔布斯一样，踏实做人，认真精细做事，给行业做标杆，永做同类产品的领头羊，你可以copy我，但我绝不可能跟在你的后面走。   --End--