1月15日，零跑汽车宣布正式完成Pre-A轮融资，红杉资本中国基金成为零跑汽车除原始股东以外唯一的投资方。值得一提的是，此次红杉中国在Pre-A轮领投零跑汽车的金额即已达亿级，在其过往的投资历史中，这样的资金规模并不多见。 红杉资本是享誉全球的机构投资者，对于具备产业核心技术能力的成长型企业长期给予关注和支持。作为“创业者背后的创业者”，红杉中国在智能出行领域，先后从汽车产业链上游的新能源动力系统及ADAS，到下游的共享出行，再到汽车金融及汽车后市场等多个维度投资了一批高成长企业。 在汽车由传统动力的交通工具向新能源驱动的智能终端转变的行业趋势下，电驱动、智能驾驶、移动互联等核心技术水平将成为未来衡量企业核心竞争力的重要基准。在此背景下，零跑汽车与红杉中国的合作可谓水到渠成。 2017年12月4日，零跑汽车和红杉中国在第四届世界互联网大会召开期间于乌镇会场内签署投资框架协议。此次在一个月的时间内迅速完成Pre-A轮融资的相关具体工作，充分体现了红杉中国作为本轮融资的领投方，对零跑汽车潜心于智能化电动汽车核心技术的高度认可，双方将携手迎接电动化、智能化、网联化、共享化的未来出行新时代的到来。 零跑汽车是由大华股份及其主要创始人共同投资成立的创新型智能电动汽车企业。传承大华股份在安防监控和智慧交通领域深厚的技术积累和制造体系能力，零跑汽车成立至今，在短短的两年时间内，以求真务实的工程师精神，在智能电动汽车的各个关键技术领域全面布局。 零跑汽车成立以来，并未急于推出包括概念车、量产车在内的产品，而是专注于核心技术研发，并形成体系化的核心技术实力。在汽车行业由传统动力汽车向智能化新能源汽车转变的过程中，包括三电系统在内的核心零部件，其重要性已经与传统汽车的动力总成等量齐观，企业未来的价值也将更多的从这些核心零部件当中予以体现，这同样也是零跑汽车得到红杉中国这样享誉业界的机构投资者青睐的主要原因。 红杉资本全球执行合伙人沈南鹏先生表示：“汽车产业正在发生一场革命，如同130多年前汽车取代马车一样，智能汽车将是未来不可逆转的发展趋势。红杉资本非常有幸能够成为最早的机构投资人，来支持零跑汽车的创业，不仅在资本层面予以支持，更希望我们双方能够成为重要的合作伙伴，实现产业联动与协同。” 目前在零跑汽车超过400人的团队中，研发人员占比超过80%，既有具备丰富整车企业背景的整车开发和制造管理团队、也汇聚了众多在IT互联网行业深耕多年的三电系统及自动驾驶技术领域的专家，更有屡获设计界“奥斯卡”红点大奖的知名设计师。在智能化电动汽车的“战国时代”，跨行业、跨专业的研发团队为零跑汽车奠定了扎实的技术储备和人才储备，并成功实现了产品布局的“从0到1”。 零跑汽车的首款量产车型零跑S01于2017年11月首发亮相，其代号为LP-S01，2019年初正式上市销售，售价将在20万元左右。这台两门四座电动轿跑的最大续航里程达到360公里，并搭载了包括三电系统在内的一系列由零跑自主研发的核心技术。 零跑Heracles电驱总成在业界首创全集成架构设计，将驱动电机、减速器、五合一控制器集成在同一箱体内，大幅降低体积和重量，系统运转效率达到世界顶尖水准。零跑Hyperion动力电池采用国内首个自主研发的高精度高集成BMS系统和业界领先的冷热一体化热管理方案，一体化铸铝箱体确保电池组安全、可靠。作为电动汽车的“心脏”，Heracles电驱总成和Hyperion动力电池已具备多平台模块化应用能力和量产条件，将成为零跑汽车核心技术优势的排头兵。 在自主正向研发三电技术的同时，零跑汽车依托大华股份在智慧交通领域的深厚积淀，自主研发ADAS系统主芯片、零云Leap Cloud智能互联云平台、HDCVI技术等一系列智能科技，令零跑S01在多个产品维度上都展现出业界领先实力。在设计层面，零跑汽车并未盲目跟随方兴未艾的SUV风潮，而是以大胆前卫的溜背设计和流畅炫目的车身线条，将S01打造成符合年轻消费群体需求的时尚座驾。 凭借全行业领跑的三电系统、前瞻优越的智能驾驶科技、融合“纯粹”“内涵”的产品设计理念，零跑汽车在群雄逐鹿的新造车势力中迅速树立行业优势地位，资深的智慧交通技术背景和强大的自主研发实力让零跑汽车成为新兴造车企业中当之无愧的“IT智造派”。 零跑汽车董事长朱江明先生表示：“零跑汽车是一家有着浓厚工程师基因的科技企业。零跑成立两年多来，始终专注于技术研发工作，并且已经取得了一系列技术创新成果。与红杉中国形成资本层面的合作，将助力零跑加快研发进程和产品布局，快速形成围绕量产产品的未来出行解决方案，在竞争日趋激烈的市场环境中建立零跑汽车的独特优势。希望通过我们的努力，不仅为消费者带来创新出行体验的优秀产品，同时也为中国汽车工业的‘换道超车’贡献智慧。” 在群雄并起的新兴造车浪潮中，零跑汽车并未采取简单的跟随策略，而是始终脚踏实地，积累企业核心竞争力，锻造核心技术能力。对技术的坚守是零跑获得红杉中国领投Pre-A轮融资的关键要素，也必将助推零跑以优秀的产品在未来激烈的市场竞争中立于不败之地。

1月14日，奔驰在底特律的密西根剧院正式发布了2019款全新G-class，新车在外观上做了部分妥协，但依然保留了硬汉的汗味！不仅如此，此次发布会还特意邀请了与G-class同一诞生地，好莱坞另一位硬汉施瓦辛格来助阵。施瓦辛格发言表示，自己喜欢健身，锻炼强壮的体格。奔驰的创造者也打造了一台强壮的SUV。 新车的整体外观没有过多的变化，全新圆角装饰的前格栅和前大灯，凸显了棱角分明的个性，尺寸方面则较上一代长了53mm，宽了122mm。 内饰用上了高规格的真皮座椅，加上了后排娱乐系统。不过，在奔驰的工程师们受制于G级的车身线条所开发出的驾驶舱内，似乎不太欢迎1米8以上的司机。另外，中控区域更加宽敞、豪华，用料和设计都是前所未有。重新设计的多功能方向盘、启动键，和中央控制台按钮以及12.3英寸COMAND显示屏等，让人仿佛置身于新奔驰E级的座舱内。 新奔驰G级还解决了乘坐不够舒适的问题，由于车长多了53mm，前排腿部和肩膀空间分别多了46mm，同样的感受对于后排乘客而言，腿部和肩部空间多了33.5mm和180mm。离地间隙可从60mm调到290mm，最大涉水深度从原来的701mm再提升91mm。最大接近角也比旧款增加了一倍。标志性的三把全锁止差速锁，加上实心后轴，配合全新的前后双叉臂悬架，可以更好兼容越野路面和城市路况！增加了一个新的"g"驾驶模式，它类似于现有的运动和舒适的驾驶模式。在该模式下会自动优化悬架、转向、传动特性以配合低速越野环境的理想性能油门灵敏度。 动力方面，奔驰4.0升双涡轮增压V8引擎适配全系，最大功率310kW(422PS)和峰值扭矩610N·m，搭配奔驰9g-tronic九速自动变速器。

开车上路，安全第一，谨慎行车，时刻谨记。然而，天有不测风云，贴着山边走，时刻要抬头，遇到久雨天气或者泥石流，山上的巨石就会滚滚而下，一旦砸到汽车上，那就不是汽车的质量所能决定的了。 当然，同一块不是很大的石头，好的产品质量肯定会好一些，差的车身质量，结果就很难预料了。如果是小山一般的巨石落下，一定会突破任何汽车的物理极限，因此，开车出行，时刻关注周围的天气、地理、环境以及交通状况，决不能只是埋头苦开。 车顶的抗压除了自身钢板强度，更重要的是需要ABC柱的支撑，这一块质量差了，整体抗压能力也就打折扣了。一般而言，把车顶最大承压强度超过车辆自重4倍以上的车子评定为G级（GOOD）也就是不错的级别。目前，在中小型民用汽车中，达到这个级别成绩的我这里就不一一点名了。 数据表明，在侧翻事故中，车顶的压力重量比达到数字4的车辆相对于压力重量比为数字1.5的车辆、车内乘员的致死率或受伤几率将减少50%。所以，买汽车，尤其是买SUV，看看车顶和ABC柱的抗压能力也是很重要的一个指标。

《汽车与世界》刚收到的消息，刚刚在香港成功上市不久的易鑫金融CEO张序安（Anddy）正式被任命兼任易车CEO，易车董事长李斌今天在易车年会上向全体员工宣布了这一消息。 易鑫CEO张序安正式兼任易车CEO 毕业于纽约大学金融与会计学的张序安上世纪90年代在美国华尔街打拼，加入易车，张序安认为是缘分使然。一方面他非常喜欢车，一方面他又想把车和互联网结合在一起。当时李斌正好在创办易车。张序安起初以财务副总裁的身份加入易车，后来晋升为易车总裁并兼任CFO。 易鑫金融做为汽车金融的网红，2017年11月16日在港交所挂牌上市，距离创办初始仅三年，获得了腾讯、百度、京东等互联网巨头公司的投资。主要涉足汽车金融领域的新车和二手车的消费分期、融资租赁，面向经销商的库存融资和车险。而新车和二手车的消费分期、融资租赁就是汽车消费金融。易鑫金融的业务以经营全品牌、全渠道车型，以新车、二手车和车抵贷融资为主，其中新车、二手车融资租赁占比73%，车抵贷占比26%。2017年上半年，易鑫完成16万笔汽车零售及相关交易，贷款余额达到197亿元。 易车公司，是美国纽约证券交易所上市公司，为中国汽车用户提供专业、丰富的互联网资讯服务 ，并为汽车厂商和汽车经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案。目前，李斌仍为易车网和易 鑫金融的董事长。 李斌在易车年会上发言 李斌在易车年会上的发言 2018年易车年会，一年一度易车车手们欢乐的聚会。Andy接任我出任易车CEO，同时会继续担任 易鑫CEO，我将继续担任易车董事长。 2000年，易车刚刚创办的时候，没有人可以想象中国一 年可以卖3000万辆车，也没有人会认为中国每天有近10亿人使用互联网服务。在过去的18年里， 互联网与汽车，大大推动了中国的社会进步，深刻改变了每一位中国人的生活，我们很骄傲易车 能够参与其中成为推动的力量。 过去的18年，易车克服了一次又一次的挑战，成为了汽车互联 网的领导者。我们开创了中国汽车互联网产业，熬过了互联网寒冬；我们开创了在线购车资讯服 务的商业模式，度过了全球金融危机，成为第一家在美国上市的汽车网站；我们开创了汽车电商 与交易服务的新模式，迅速成为汽车新零售的领导者；我们最新提出的易车3.0战略，也已经初 见成效。我们每一次都引领了汽车互联网的发展方向，每一次都能克服重重困难与挫折找到成功 的路径。所有这些，都来自于我们冠军车队的每一位车手对我无条件的信任、宽容与支持，谢谢 你们每一位！ 现在，Andy会承担起更大的责任。他2006年加入易车，参与和负责了易车历次融 资与上市，2014年创办易鑫，带领易鑫成为中国最大的汽车新零售平台，并且在2017年11月16号 成功在‪香港主板上市‬。Andy对易车有着责任与热爱，能够传承和发展易车的文化和价值观；他对 汽车互联网有着深刻的理解，他超强的战略执行力将确保易车完成新的战略升级。Andy是易车 CEO最合适的人选。他将同时担任易车和易鑫CEO，也能更好进行易车和易鑫两个公司的用户整合 与业务协同，我相信他一定会把易车和易鑫提升到新的高度！ 18岁，是最好的年华。18岁的易 车，正是进取之时。年轻的易车，将不负时光，无畏前行！

9日，环境保护部通报对山东凯马汽车制造有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司违反大气污染防治制度的行政处罚决定，严惩生产超标机动车和污染控制装置弄虚作假行为，两家车企被罚款逾3877万元。同时要求要求各级环保部门全面贯彻实施新修订《大气污染防治法》，严惩生产超标机动车和污染控制装置弄虚作假行为。 对车企开出的首张罚单 这是新修订的大气污染防治法实施后，环保部对汽车生产企业开出的第一单行政处罚，涉及处罚金额巨大。环保部环境监察局局长田为勇表示，这将对同类环境违法行为起到强烈震慑作用，“机动车污染防治是打赢蓝天保卫战的一项重要措施，继工业污染源治理‘散乱污’整治等措施后，环保部今年将加大力度管控机动车污染，在全国开展机动车和油品监督检查”。两个案件作为十九大之后环境保护部首次处罚的案件具有示范效应，对同类环境违法行为将起到强烈震慑作用。 打击污染绝不手软 大气污染防治法赋予省级以上人民政府环境保护主管部门可以通过现场检查、抽样检测等方式，加强对新生产、销售机动车和非道路移动机械大气污染物排放状况监督检查的法定职权。 环保部根据在用车环保定期检验、路检路查超标车辆统计数据和相关车辆生产企业信息公开情况，以及行业、市场反映的突出问题，成立了柴油车打假专项工作组，组织开展柴油车打假专项行动。 环境保护部有关负责人介绍说，山东凯马汽车制造有限公司生产的8台轻型柴油货车排放的碳氢+氮氧化物、一氧化碳超过排放标准；生产的318台重型柴油货车的OBD系统功能性检测不合格，污染控制装置弄虚作假、以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售。按照《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零九条第一款规定，环境保护部责令凯马公司改正生产超过污染物排放标准的机动车违法行为，没收违法所得12786.80元，并处货值金额二倍的罚款514559.52元，罚没款合计527346.32元。按照《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零九条第二款规定，环境保护部责令凯马公司针对污染控制装置弄虚作假、以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的违法行为停产整治，没收违法所得718194.05元，并处货值金额二倍的罚款30496562.52元，罚没款合计31214756.57元。以上各项罚没款共计31742102.89元。 山东唐骏欧铃汽车制造有限公司生产的109辆轻型柴油货车排放的碳氢+氮氧化物、一氧化碳排放超过排放标准。按照《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零九条第一款规定，环境保护部责令唐骏欧铃公司改正生产超过污染物排放标准的机动车违法行为，没收违法所得112502.48元，并处货值金额二倍的罚款6923815.16元，罚没款共计7036317.64元。 环境保护部有关负责人指出，环境保护部对上述两个典型环境违法案件直接实施行政处罚，对两家机动车生产企业开出上千万的巨额罚单，表明了环保部对违法排污的“零容忍”态度。此举为2018年在全国开展机动车和油品监督检查打下了坚实基础，是落实党的十九大报告提出坚决打赢蓝天保卫战的重要举措。 大气污染防治将重点关注柴油车污染 环保部机动车排污监控中心副主任丁焰表示，柴油车不同于私家车，是一种生产资料，多拉货多挣钱。这就决定了它要价格便宜，运行成本要低，要高强度地使用。在我国，自主品牌为主的柴油车行业，低价竞争现象很明显，能省钱就省钱，运行时保养也经常被忽视，排放超标情况很严重。 “柴油车污染问题十分突出，是大气污染防治要关注的一个关键环节。”丁焰说，重型柴油车保有量占机动车保有量不足10%，但氮氧化物排放占移动源60%—70%，颗粒物排放达90%以上。年检时，汽油车一次上线合格率能达80%—90%，柴油车只有50%—60%。路检时，大货车合格率也仅有一半左右。 经过近些年的治理，生产销售假国Ⅳ的现象得到杜绝，污染控制装置已经能够安装到车辆上，但却出现新的问题——OBD系统作假。“这在行业内甚至是‘公开的秘密’。”丁焰说。 OBD系统能够从发动机运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示，故障灯或检查发动机警告灯亮，同时将故障信息存入存储器。OBD系统属于污染控制装置，是监控车辆是否达标的计算机信息系统，是控制车辆达标排放的最关键部件。 “篡改软件程序，屏蔽OBD系统，让警告灯永远不会亮，不加车用尿素也能正常行驶，这样节省很多成本。”丁焰说，但污染会很严重，氮氧化物排放超标10到20倍，比被淘汰的黄标车排放还要大。 丁焰表示，把OBD系统造假作为处罚内容，有标志性意义。这也给了公众一个信号，既然花更多成本买了高排放水平的车，那就应该正常去使用，遇到OBD系统造假这种情况，应该去索赔。不要让违法车企既挣了钱，又不承担责任。  

近日，一份长城未经最后确认的数据显示，2017年，长城销量最好的冠军王为哈弗H6，全年销量达到506418辆。哈弗全系品牌再破百万大关。 高速到高质，哈弗续写佳绩 “买哈弗就是买更安全的SUV ”，冠军王哈弗H6日前全国首次公开的翻滚测试中，表现优异，成功完成所有挑战项目，满足所有测试指标。再一次印证了安全是是哈弗品牌核心价值的体现。魏建军说过不把SUV做到全球第一，不考虑造轿车，所以全新哈弗H6的这次试验代表了其言出必行的决心，也是整个长城汽车追求卓越的成果。 据悉，哈弗对安全的重视，从资源投入上可见一斑，哈弗技术中心总投资50亿元，总建筑面积26万m2，是国内规模最大、国际一流的整车研发技术中心。针对全新哈弗H6车型，在开发的四个主要阶段考虑了80多种安全工况，最大程度的保证车身安全性。 WEY赢得8.6万车主信赖 VV7自上市以来，从月销三千到月销持续过万，VV7收获了超过5万名消费者的青睐，并成为中国第一个公开挑战最严苛美国IIHS小重叠碰撞标准，并斩获最优级别“Good”评级的车型。 VV5上市4个多月，累计销量3.4万。2017年8月份，VV5成为中国品牌首个参照美标进行车顶静压测试，并以超过整车重量3倍的成绩获得“PASS”。2017年9月份，VV5更被德国最具影响力的《焦点》周刊评为法兰克福车展 “设计最成功的五款车型”之一。 据了解，WEY将2018年在第一季度推出中国首款插电混动豪华SUV—P8以及都市家用豪华SUV VV6，形成新能源与传统动力双核驱动的新格局。 一年之计在于春。新年伊始，长城公司将2018年销量按年度增长8%的目标定为116万辆。不忘初心，砥砺前行，祝愿长城为消费者打造更安全的可信赖的产品。

1月8日，中国一汽红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂盛大举行。中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平和来自汽车产业界、科技与互联创投界、艺术文化界、体育界、影视界等各界嘉宾，以及全国媒体等近千人，共同见证这一红旗发展史上的重要里程碑。新红旗品牌战略掀开了“新时代、新红旗”振兴的新篇章。 中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平表示：“新红旗的品牌理念是‘中国式新高尚精致主义’，品牌目标是成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。为达成这一使命，新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。“ 同时，中国一汽还在发布会上公布了全新红旗徽标，其理念来源于迎风飘扬的红旗，象征奋进向上的红旗精神。徽标采用金色与红色的搭配，体现中国特色和精致;对开的红旗寓意红旗品牌旗开得胜;并以经纬线条展现万物互联的新时代。全新红旗徽标将呈现于红旗车型的方向盘和轮毂上。 在全新品牌战略引导下，未来新红旗家族将包括四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、 H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车四大系列产品。在2025年前，新红旗将推出17款全新车型。 徐留平表示，新红旗将直接切入新能源领域，以全部的电动化作为新红旗的驱动动力，其中，2018年新红旗首款纯电动车上市，2019年新红旗燃料电池车开始批量实地运营，2020年新红旗全新的FME平台推出系列的电动车，巡航里程达到600公里。到2025年，新红旗将推出15款电动车型。 在研发领域，中国一汽已构建了“一部四院”研发体系的技术支撑和“三国五地”的全球研发布局。其中，长春是其全球研发总部，并新组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院;前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院在北京，新能源研发院在上海，前瞻设计创新分院在德国慕尼黑，人工智能研发分院在美国硅谷。  

“BYTON拜腾不仅是一辆汽车，更是下一代智能终端。”在美国拉斯维加斯 2018 年 CES 消费电子展上，来自中国的汽车创业公司拜腾推出首款 SUV Concept，并公布量产车型将于2019年下半年在南京工厂下线，起售价为4.5万美元（约合人民币30万元），现已接受全球订单。 Concept的长宽高分别达到4850 x 1650 x 1960mm，轴距2950mm，前脸采用了封闭式进气格栅并搭配了LED光源，外观上呈现出了十足的未来感。 新车的格栅采用封闭式设计，同时布置了LED光带，可根据使用场景开启不同显示模式，从而达到智能表情（smart surfaces）的效果与车主进行“对话”。BYTON智能表情可以在不同的使用场景中，比如不同的电量状态、车辆解锁以及行进期间，开启不同的显示模式。格栅上方是采用全LED光源的大灯组，整体来看营造出的视觉效果非常具有科技感。 续航里程方面，这款纯电动SUV提供60kWh和90kWh两种容量的电池组供选择，其最大续航里程分别为350公里和500公里。该车充电10分钟，续航里程可以达到120公里。值得一提的是，新车0-100km/h的加速时间将在5-6秒。 BYTON拜腾还为新车设计了感应进入（BYTON Intuitive Access）功能，在该车的B柱上镶嵌有人脸识别功能，可识别驾驶员信息，开启车门。 BYTON Concept的内饰配备了一块标志性的中控液晶共享体验屏，长度为1.25米。显示屏可集成车内所有信息，配合方向盘中部的仪表盘，驾驶员可实现手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。 拜腾联合创始人、总裁戴雷在发布会上透露，目前南京工厂已经进入全面建设阶段。南京工厂项目总投资110.7亿元，规划年产能30万台，一期规划产能10万台。同时拜腾还将基于同一平台打造轿车和MPV产品。 FMC创立于2016年，致力于打造面向未来、贴近客户需求的智能互联纯电动豪华汽车。FMC的全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京，在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。

日前有信息显示，在东风标致工作超过14年的“老将”李南鸿已经离开了。李南鸿，在离开之前担任东风标致市场部区域营销支持分部主任，在品牌公关宣传上有着丰富的经验，是一名不可多得的优秀汽车职业经理人。 2003年，从巴黎一大对外经贸大学学习归来的李南鸿正式加入东风标致，成为其市场部品牌管理与公关传播分部主任，主管品牌传播与管理。 从初期的根据公司全年营销计划，全面组织策划并执行媒体线下活动诸如新车上市媒体、经销商发布会、全国媒体新车动态试驾等，很快，在一线经历长期锻炼的李南鸿就能够全面根据公司全年营销目标，策划、制定并实施品牌年度、季度及月度公关传播计划包括传播主题、节奏，在公关传播方面小试牛刀。 此后，李南鸿还策划并制定标致品牌中期事业计划，包括产品、技术及服务等各方面内容，体现在东风标致的E动战略以及升蓝计划。 2013年，东风标致启动了“升蓝计划”，围绕产品、技术、用户体验三个维度展开品牌提升，而通过“E动战略”实施，东风标致先后推出了1.2THP、1.6THP以及1.8THP三款涡轮发动机，实现了动力总成了升级，帮助东风标致“技术升蓝”中顺利推进“升蓝计划”。 在这三年内，东风标致陆续投放了2008、308S、全新508等6款新车型，也借此成为了一家年销量超过40万辆的主流车企，更是将标致品牌的文化内涵、精致以及每个细节背后所提倡的生活主张都慢慢向主流市场渗透。 2015年5月，在“升蓝向上”中期计划发布之后，李南鸿成为了东风标致市场部区域营销支持分部主任，职责内包括根据公司全年营销计划和区域不同需求，制定并执行全国A-D级车展计划、助力各销售大区完成月度及年度KPI；根据公司全年营销计划和区域不同需求，策划、制定并监督执行区域营销活动计划；根据公司全年营销计划和区域不同需求，制定并跟踪执行各区域巡展活动；策划并执行公司级大型活动，诸如品牌之夜、新车发布会、媒体新车品鉴会…… 从企业营销与品牌目标的策划与制定，到终端的执行与监督，一个个复杂琐碎的项目，一场场大大小小的活动，稍许发胖的李南鸿总是在汗流浃背间却能做到事无巨细，帮助标致品牌不断提升知名度与认可度。 在这段超过14年生涯中，李南鸿见证并参与了东风标致从一家规模在10万辆左右的车企，成为一家规模超过40万辆的主流车企，并且为整个中国市场带来了浓郁的法系车风格。 但近两年以来，东风标致在惨烈的市场竞争中，销量比较低迷，神龙公司也进入了深度改革之中，标致品牌在进入了SUV年中逐渐形成了5008、4008、3008以及2008的全矩阵产品格局，调整中重新发力市场。 好消息是，在李南鸿离开之际，在神龙公司实现连续多月的环比增长中，标致品牌也慢慢走出销量的严寒之中，4008与5008慢慢形成了两翼齐飞的局面正帮助东风标致加快调整期的步伐。  

庆新年，跳槽年，2018年的钟声刚一敲响，各车企的高管们就蠢蠢欲动，各自寻找更适合自己的新东家，继捷豹路虎迎来自己市场部与销售部门负责人之后。资深汽车人，原华泰汽车总裁王向银也辞别华泰，奔赴绿驰任CEO；而Polestar中国区总裁在沈峰离开后的空缺也由拉尔斯·邓(Lars Danielson)接任。 王向银任绿驰汽车集团CEO 日前，从知情人士处获悉，原华泰汽车集团总裁王向银加盟绿驰汽车集团，担任联合创始人兼CEO。 据了解，绿驰汽车已经在上海建有研发总院，在北京、无锡、成都建有不同功能的研发分支机构，与意大利的开发机构早有合作并意向开展更大范围的合作，已开始全系列多平台的新能源汽车研发，同时也在已有新能源汽车营销等优势前提下积极探讨独特发展模式并在做全面布局。可以预见，一个强有力的竞争者已经加入中国新能源汽车行列。 公开资料显示，王向银此前担任过福田汽车集团执行副总经理、华泰汽车集团总裁等多个汽车企业高管岗位，30余年的汽车行业经历可谓见证了中国传统汽车领域快速增长的过程。 在福田汽车集团17年的任职期间，王向银负责福田汽车全球市场营销管理与运营、市场战略、品牌管理、新能源产品开发等工作。任职福田汽车副总经理兼营销公司总经理期间福田汽车销售量从2005年31.2万台提升到2010年近70万台，销量连续13年领跑中国商用车行业，连续两年位居世界商用车销量第一。任职福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理期间，搭建了福田海外事业部按照“职能+业务”构建矩阵式组织管理架构，在国内汽车出口连续三年下滑的情况下，福田汽车海外业务保持逆势增长，2014年出口5万辆，位居中国商用车出口排名第一。 随后，王向银出任华泰汽车集团总裁，明确了其业务定位及四年三步业务发展战略规划，助推了华泰汽车在新能源汽车产业的布局发展，收到了明显的效果。 此次，王向银作为传统汽车行业的资深人士，在新能源汽车行业风云悸动的时间节点加盟新能源新军绿驰汽车集团担任联合创始人兼CEO，将会为绿驰汽车带来战略、研发、营销、国际业务、企业管理等多方面的成功经验，为绿驰汽车在已经非常激烈的新能源汽车竞争队伍中找到立足之地贡献一个职业汽车经理人的智慧与才华。 附：王向银简历 工学博士，兼任中国市场学会营销专家委员会（汽车）委员，曾任福田汽车集团副总经理、执行副总经理，华泰汽车集团总裁等职。 1985年07月—1997年05月 中国三江航天集团各事业本部科长、技术处长、设计所所长、副总工程师 1997年06月—1999年06月 中国三江航天集团湖北三江车辆有限公司总工程师、副总经理、总经理 1999年7月—2003年1月 先后任福田汽车诸城汽车厂副厂长、总工程师，长沙汽车厂常务副经理、销售经理、总工程师、副厂长。 2003年1月—2004年12月 任福田汽车总经理助理兼长沙汽车厂厂长 2004年12月—2005年6月 福田汽车副总经理兼工程研究总院院长 2005年6月—2010年6月 福田汽车副总经理兼营销公司总经理 2010年7月—2016年 福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理 2016年11月—2017年11月 华泰汽车集团总裁 2017年12月，王向银告别华泰汽车集团，加盟绿驰汽车集团担任联合创始人兼CEO。 拉尔斯·邓接替沈峰任Polestar中国区总裁 原沃尔沃旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰已经加盟蔚来，职务为副总裁。为此，Polestar中国区在12月26日发布官方声明，沈峰由于个人职业原因已经离任Polestar中国区总裁，Polestar新能源车有限公司董事长拉尔斯·邓(Lars Danielson)将暂时接替沈峰先生的职务，负责Polestar在中国区的日常运营。   附：Polestar中国区关于沈峰先生离任声明 沈峰先生由于个人职业原因已经离任Polestar中国区总裁，对此我们表示充分尊重。沈峰先生对Polestar在中国的业务发展，以及之前在沃尔沃汽车集团都起到了非常重要的作用，我们感谢沈峰先生对于公司所做出的杰出贡献。 拉尔斯·邓(Lars Danielson)先生将暂时接替沈峰先生的职务，负责Polestar在中国区的日常运营。拉尔斯·邓先生此前曾任职沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车集团亚太区首席执行官，现任Polestar新能源汽车有限公司董事长。 2017年Polestar在中国已经开启了一个振奋人心的旅程，从10月17日在上海的全新品牌全球发布会，到11月20日成都生产中心的开工仪式，近期又公布了首款车型Polestar 1的全球首发市场，创新订制租赁模式已经获得全球客户的强烈关注。Polestar将始终延续品牌发展的良好势头，专注于为中国市场消费者带来最好的产品和服务体验。   Polestar中国区