6月11日，长城汽车公布2019年5月产销数据。今年5月，长城汽车共销售新车62559辆，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别交出43134辆、6217辆、4541辆以及8117辆的销量成绩单。今年1-5月，长城汽车销量突破43万辆，达430239辆，同比增长5.11%。在竞争愈发残酷的市场环境下，长城汽车依旧保持了稳定的表现，用实际行动为中国汽车品牌向上发展注入强心剂。 值得一提的是，长城汽车不仅在国内市场表现优秀，在海外市场也逐步站稳脚跟。6月5日，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，正式宣告长城汽车全球化战略进入新阶段。今年5月，长城汽车共出口新车4520辆；1-5月，出口新车23594辆，同比增长19.4%。目前，长城汽车已累计实现海外销售新车60多万辆，海外网络数量总计超500余家。 哈弗H6月销持续2万+   哈弗F7逐鹿全球市场 作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。5月，哈弗品牌销量达43134辆。 进入2019年以来，中国汽车市场“温度”并未回归。面对大幅下滑的汽车市场，长城汽车不仅在国内保持稳定销量，更主动挑战全球市场，寻求新的增长点。 6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，中国品牌首款全球车哈弗F7正式下线并在海外上市。 同日，两国元首共同在莫斯科克里姆林宫参观了长城汽车俄罗斯图拉工厂下线汽车展，并在哈弗F7的汽车引擎盖上，欣然签下名字。 作为长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产后的第一款车型，哈弗F7是集全球顶尖资源打造的精品全球车，聚合了超高颜值、超强动力、超高智能、超大空间、超高安全等众多优势于一身。新车致力在价格、服务、产品力、品牌力上为受众提供最优的购车选择，被称为俄罗斯的“城市英雄”。 在国内市场，哈弗F7作为F系旗舰车型，完美展现“AI智能网联SUV”的极致魅力，自上市以来迅速得到消费者与市场的高度认可，5月共销售10523辆，环比增长3.77%。在车市“寒冬”中，哈弗F7累计销量突破7万辆，并实现连续6个月销量破万。“国民神车“哈弗H6于5月共销售新车25523辆，月销量保持2万+水平，累计72个月位居国内SUV市场销量第一。 与中国航天强强合作 WEY品牌引领中国品牌向上 自2016年创立以来，作为中国豪华SUV领导者，WEY品牌的品牌力与产品力取得的跨越式发展有目共睹。今年5月，WEY品牌销售继续保持稳定，共销售新车6217 辆。其中，WEY VV6已成市场新爆款，5月销售4136辆。今年1-5月，WEY品牌累计销量达到40129辆，自品牌诞生以来累计销量已超越26万台，持续保持中国豪华品牌销量第一名。 逐梦航天，向上领航，6月5日中国豪华SUV领导者WEY品牌携手中国航天迎来全新里程碑时刻。长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号，实现中国首次海上成功发射，开创了中国火箭进入空间的全新发射模式。CZ-11 WEY号的成功发射再次验证了中国科技、中国力量不断向上的实力。 WEY品牌与中国航天的深度合作不止于联合命名火箭发射，还将共创‘联合技术创新中心’，实现包括质量体系与试验、自动驾驶技术、新材料应用以及氢能源领域的‘四大融合’，共同推进智造技术的自主研发与应用，开启国家级航天科技和汽车制造跨界合作之先河，打造共创、共融、共赢发展的历史性新契机。让航天科技触手可及。 欧拉品牌开创业界先河  两项服务一扫购车担忧 5月，长城汽车在新能源领域持续发力，旗下“网红新能源汽车品牌”欧拉成为销量新亮点。5月份，欧拉品牌共销售4541辆。其中，基于中国首个纯电动专属平台ME平台打造，拥有“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点的“新一代电动小车”欧拉R1销量呈高速增长态势，5月销量达到3790辆。 为了让每一位用户都能真正享受到高品质电动车出行体验，欧拉品牌于近日开启“潮美约惠季，6重豪礼享不停”活动。此次活动，欧拉品牌为广大用户量身定制了多重惊喜，包括车主礼、增购礼、无忧退车、保值回购、流量礼，购买欧拉R1女神版车型的用户还可获赠专属大礼包。为喜欢欧拉潮美生活的斜杠青年和女神们奉上夏季清凉大礼。 作为中国汽车界第一家推出“7天无理由退车”和“保值服务”的新能源品牌，欧拉品牌坚持以互联网思维做汽车营销，此次“7天无忧退车”和“保值换购”是其在推出“版本化”制度后，又一次引领整个行业、充分体现欧拉品牌创新精神的举措。从用户角度来看，欧拉品牌此次推出的这两项政策直击整个电动车行业痛点，从根本上解决了用户的烦扰，确保他们“买得放心、用着舒心”。 长城皮卡引领中国皮卡全面进入汽柴油国六时代 6月6日，长城皮卡中国首台柴油国六皮卡交付。与此同时，长城皮卡成为中国第一家、也是目前唯一一家同时拥有汽柴油国六车型的皮卡品牌，用行动助力国家蓝天保卫战，开启中国皮卡国六新时代。今年上海车展，长城全新国际化乘用大皮卡长城炮全球首发，再次燃起了国人对皮卡的热情，长城炮也将改写中国皮卡历史，开启中国皮卡的乘用化时代。 作为中国皮卡市场的”领头羊“，长城皮卡在国内市场已连续21年销量第一，全球累计销售超过150万辆。今年5月，长城皮卡表现稳定，共销售新车8117辆。在具体销量方面，风骏7自年初便紧随风骏5，稳居皮卡销量排行榜亚军位置；长城皮卡市场占有率持续提升至36%，相当于第二三四名的总和。 面对车市下行，长城汽车积极从营销、产品、市场等维度开展变革。在营销方面，长城汽车国内外首创汽车工厂半程马拉松，将汽车文化与马拉松运动相互融合，打造全新运动IP；WEY 品牌与中国航天强强合作，首次联合命名运载火箭；在产品方面，长城汽车面对国六排放标准，主动进行产品升级，哈弗、WEY和长城皮卡的多款主力产品均已推出符合国六排放标准车型；在海外市场，长城汽车大胆布局，随着俄罗斯图拉工厂的竣工投产，长城汽车在海外市场开启新征程。 长城汽车董事长魏建军曾多次表态：“长城汽车不能只在家门口做优等生！”面对车市寒冬，中国汽车品牌市场份额持续下降的现状，长城汽车作为中国汽车品牌领军者，用实际行动“破冰”，探索中国汽车品牌不断向上。

纯电动别克VELITE 6已于4月15日正式上市，共推出3款车型，补贴后官方指导售价为16.58-18.58万元。基于2016年广州车展首发的别克VELITE新能源概念车打造，是上汽通用别克品牌新能源战略的重要一员。新车采用“动感雕塑”设计语言，两侧“泪痕”样式LED大灯具有未来感。动力方面，搭载电动机+三元锂离子电池组，工况续航里程达301公里。 6月8日，别克主题“大有不同，纯电动别克VELITE 6广州媒体品鉴会”在广州举行。现场受邀的媒体率先深度体验了上汽通用汽车别克品牌全球首款纯电动车——别克VELITE 6。 正向研发，安全放首位  据介绍，别克融合母公司上汽通用汽车双方在新能源及车联网技术方面的优势资源，聚焦市场和用户需求，最终迎来了首款纯电动多功能运动轿车——VELITE 6。 VELITE 6作为一款纯电汽车，定位MAV（多功能运动型轿车），从外观、内饰、空间等方方面面都充分诠释了这个运动定义。 外观方面，VELITE6整车设计未来感十足，中网修长，为封闭式设计，家族性标志飞翼式格栅以“别克蓝”新能源专属徽标为中心，向两侧延展，与展翼型智能大灯相呼应，十分动感，单看造型颜值，着实让现场沸腾。 整车内饰设计采用别克展翼家族式设计元素，整体观感有极高的新意，灵动优雅。配置方面全液晶仪表和10英寸多媒体液晶屏幕、电子手刹、多功能方向盘，极大提升车内科技感氛围。   据悉，VELITE 6的eMOtion电驱系统研发与结构，优于市面上大部分新能源车的安全与品质标准；剖析上汽通用如何做到低能耗、高性能和真续航， VELITE 6更是基于通用汽车24年电动车量产经验正向研发而生，在电池保护下足功夫，为电动车的安全保障护航。VELITE 6百公里电耗13.3kw·h，工况续航里程301km，续航里程误差<3%。此外，别克新能源严选认证维修技师团队正式上线，将为车主提供专业、高效、放心的高标准服务。 试驾体验领略其扎实操控感 静态体验结束后，接下来汽车与世界的小编一行在专业试驾教练的带领下感受别克VELITE 6的驾乘魅力。 别克VELITE6拥有三种动力输出模式：普通模式、经济模式、运动模式。小编体验了城市道路下每一种模式。经济模式的特点是起步非常平稳，在市区拥堵路段很好用，同时动力回收效自动能提升至较高水平；运动模式可以将动力输出提至最大，推背感明显；普通模式介于两者之间，属于动力于效能之间的平衡态。在三种驾驶模式下，司机若追求更大效能可以通过Regen旋钮调节回收比率。针对车主的不同驾驶需求，VELITE 6为驾驶者提供了“强/中/弱”三挡能量回收力度：在“强”档实现最大化的能量回收，可以模拟正常行驶的制动效果；“中”档在能耗和舒适之间达成平衡；“轻”档制动感觉几乎像汽油车一样自然，处在滑行的状态。   VELITE 6前置的电机最大功率85kW、最大扭矩255Nm，续航能力301公里，完全满足城市的通勤使用。 不仅起步加速令你满意，VELITE 6的底盘悬架支撑的良好的驾控感也让我们大呼舒畅，整体车身紧凑感十足，并且悬架的调校软硬适中，在快速过弯时车辆侧倾表现良好，给人一种很齐整的感觉。 此外，别克VELITE 6还率先搭载别克eConnect 2.0互联技术，操作简单，反应灵敏。该系统加入了全新卡片式人机交互界面，可自定义工具栏，支持在线听歌、天气、违章查询等基础功能，智能云端语音识别，配合手机还能实现手机同步微信、音乐、组团车队等车联功能，通过安吉星/iBuick APP授权，更能分享车辆启动权限至手机，启动手机蓝牙钥匙功能，实现灵活的远程共享，带来更智能的驾乘体验。 VELITE 6除具备轿车的灵动造型外，也兼具了MPV般更大的乘坐和储物空间，2660mm超长轴距结合高效布局，大曲度车顶设计，让头部和肩部空间告别局促。 综合设计、空间、智能、实用性方面来看，VELITE 6确实十分具有竞争力。目前，VELITE 6已到达广州各大授权经销商处，对VELITE 6有兴趣的车友们，可以一睹，可以一试哦。

面对汽车市场不断下行的趋势，广深推出提振市场新政，在原有额度基础上，从2019年6月至2020年12月，广州市将增加中小客车增量指标10万个，深圳市将增加投放普通小汽车增量指标8万个，每月指标配置计划于当月9日前发布。一年半的时间，增加购车指标18万，这对处于门可罗雀，日渐萧条的汽车市场来说，不啻为一个救心丸，更是一针强心剂；不仅如此，珠三角放开二手车限迁，国五车给出使用过渡期，都对车市将是一个极大地利好，因为手头的二手车卖出，腾出指标自然就会购进新车。总之，此次利好新政，不管对于卖新车还是卖二手车的商家来说，都令人振奋，大声叫好，相信，其他城市也会相应跟进。但同样是卖新车的商家，平行进口车商却依然是一片愁云，原因不在这增加的18万购车指标，这对他们同样是绝对利好。原因在于，他们销售的进口车，绝大多数都是中东版，这些车因为都是面对中东地区设计和制造，对于环保的要求不高，所以在本次环保升级活动中直接面临被淘汰出局的境地，广州一位资深平行进口车商表示，7月1号之后，很多卖平行进口车的只能关门转行了。 18万指标拉动的不仅仅是多卖18万台车 事实上，自去年年中以来，我国汽车市场市场陷入了一片低迷，首次出现大幅下滑，月销量接连下跌。数据显示，2018年国内汽车产销总量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下滑4.2%和2.8%。2019年4月，中国汽车整体销量同比降幅进一步扩大，销量为198万辆，环比下滑21.4%，同比下滑14.6%。 广东省统计局公布的数据显示，2019年一季度，广东社会消费品零售总额同比增长6.9%，增幅同比回落3%。其中，限额以上汽车类商品零售额同比下降7.7%，降幅同比扩大 17.5%，成为拉低消费增速的首要因素。 早在今年1月份，十部委就发布了关于推动汽车消费实施方案的意见稿，提到将要禁止地方政府推出新的限购政策，已经限购的地区上调指标数量，以便提振新车销售数据。 为改善汽车消费低迷的状况，2019年5月，广东省出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，明确要求广州、深圳要优化汽车消费环境，逐步放宽汽车指标。 在此背景基础上快速出台的汽车消费新政及时，对拉动汽车消费也一定会卓有成效，不管是燃油车还是新能源车，增加18万购车指标，这是在新车销售上的直接增加数字，珠三角二手车限迁解除之后，换购新车的车主数量也是惊人的，中国汽车流通协会数据，去年广东省二手车交易量位居全国第一，达到了176.81万辆，同比增长达到21%。剔除中介交易，至少会增加100万个新车销售机会。 据了解，广州市原本每年配置的增量指标是12万个，其中普通车指标6万个以摇号方式配置、4.8万个以竞价方式配置，节能车指标1.2万个以摇号方式配置，新能源车指标直接申领，没有额度和申请资格限制。 这次新增的10万个指标，是按1:1平均分配给普通车竞价指标和节能车摇号指标。原来每年广州的普通车和节能车的指标比例是9:1，增加指标之后，如果按照年均新增5万个来算，这个比例变成3.59:1，每年广州节能车的指标增加至3.7万辆，也就是说上粤A牌的车，不到四台就有一台是节能车，广州大街上的新能源车将会越来越多了。 深圳原来的小汽车增量调控政策是：混合动力小汽车增量指标和纯电动小汽车增量指标无总量限制；普通小汽车一年的增量指标配置额度为8万个（个人指标占88％，单位指标占12％），采取摇号、竞价的方式各配置增量指标4万个。增加指标配置额度后，深圳每年新增4万个指标，1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。 和广州不同，深圳没有把节能车划分出来，无总量限制的混合动力车是指插电式（含增程式）混合动力小汽车。4万个指标，分出3万个给竞价配置，很明显，粤B牌的成本会降低，市民购车压力减小，会整体上促进汽车销量。 据测算，2018年上海、深圳、广州、杭州和天津等6座实施限购城市汽车增量指标共计66.4万辆。若这几座城市增量指标提高一倍，可能将推动整个乘用车市场同比增长2.8%，那就是直接多卖78.6万多台啊。 平行进口车商面临窘境，但却咬牙不降价 在此次一大波车市利好政策的袭击中，面对绝大多数汽车经销商的欢呼，平行进口车商们却三缄其口，满脸愁云。原因在于，他们手中的车基本都是国五排放的车型，7月1日之后，不仅没卖出的这些车会砸在自己手里，关键是，原来他们熟悉的车源通道也依然甚至绝对不会供应国6排放的车，不仅当前难关不好过，往后的日子也没法过了。 据《每日经济新闻》报道，现在整个天津港，大概有几万辆平行进口车，除了一批丰田威尔法以外，其他车都是‘国五车’。目前这些进口车商倒也淡定，都在热切盼着国6实施给出缓冲时间。而跟着天津港平行进口车吃饭的广深一些平行进口车商就不那么淡定了，每个人都有一股发自内心的焦虑。 据悉，“国六”特别对污染物的排放限值进行了严格要求，在排除工况和测试的影响下，一氧化碳排放量、非甲烷总烃和总碳化合物排放量要降低至少50%，氮氧化物排放量标准更是被加严42%。不仅如此，“国六”还采用燃料中立原则，要求汽柴油车采用相同限值要求，这将限死一大批柴油车。国六标准，最大的特点是严苛，被称为“史上最严排放标准”，排放限值要求之高，首次超过了欧洲，直接向美国看齐，远远甩开了其他国家。 对于平行进口车来说，国六将会是一个面临生死抉择的一个大问题。平行进口车有5大地区版本：美版、加版、墨版、欧版以及中东版。这其中，美版和加版的车型，全部都符合国六排放标准，因为美国和加拿大执行的Tier3排放标准，是全球最严苛的。所以，我们身边所见的美版加版平行进口车，又或者是传统印象里很不环保的大皮卡，它们都是符合国六标准的。但是，除了美版和加版之外，其余三种地区版本：墨版、欧版和中东版，是不符合国六标准的。哪怕是欧版目前执行的欧6标准，距离国六标准的严苛都是有差距的。因此，就算是同一款车，不同地区版本的排放也是不同的，比如丰田塞纳，它的美版和加版车辆是符合国六的，但是墨版塞纳就不符合。 那么以后是不是这些不符合国六标准版本的平行进口车就不能进入国内销售了呢？未来随着欧洲的排放标准提升，欧版车辆是有可能追上国六标准的。但中东版和墨版比较渺茫，这两个地区跟中国的国六标准差距实在太大。也有消息称，国家有可能会允许平行进口商对车辆进行排放装置的升级改造，以符合国六标准。目前这个消息还比较渺茫，假如国家真允许平行进口商做升级改造，墨版和中东版以后还有可能继续销售；假如不允许的话，它们俩、甚至连欧版，都会面临退市。这也就意味着，一直畅销不衰的中东版车源的主力军，途乐、帕杰罗和陆巡，在国6压力之下，即将退出中国市场。 据悉，生产国产版普拉多的四川一汽丰田工厂，受国6排放法规影响，3.5排量国产普拉多会在明年6月份停产，而明年7月起，全国所有省份都要统一执行国6排放标准，厂家透露，未来不会改造普拉多排放标准来满足国6标准，国产普拉多或真正退出中国历史舞台。平行进口版普拉多为中东版车源，中东版排放标准比国产版更低，无论如何也无法满足国6排放标准。而丰田也不会仅仅针对中国市场而进行满足国6排放标准的升级改造，换句话说，到明年的7月，我们将无法购买普拉多和陆巡，曾经的两个神车，尽管我们依依不舍，但真的要正式退出中国市场。 尽管平行进口汽车面临诸多困境，但是经销商们的口径却是异乎寻常的统一，就是报废，也绝不大幅降价，不但不降价，丰田塞纳的价格从上周还开始了“触底反弹”，虽然丰田塞纳的主要销售地不是中国，但奇怪的是，国人对它的关注度和喜爱程度却从未减少。上周塞纳SE科技包车型上涨8000元，而LTD四驱顶配7座则上升5000元。 数据显示，2015年至2017年，我国平行进口车年进口总量成逐年递增趋势，分别为11.4万辆、13.3万辆和17.2万辆，同比分别增长4.29%、16.29%和29.73%。但好景不长，受国际因素影响，2018年我国平行进口汽车销量出现较大幅度下滑。数据显示，2018年，我国平行进口车数量为14万辆，同比下滑18.95%。面对今年喜忧参半的政策刺激，不知未来平行进口车商的日子何去何从。

6月1日，领克品牌旗下的03+在本届深港澳车展上首发亮相，作为中国品牌首款高性能运动车型，领克03+不仅进一步丰富了03家族产品布局，同时更将以更佳的运动性能为广大用户带来更运动的驾控体验。新车发布后的第一时间， 领克汽车销售有限公司副总经理陈思英，领克品牌研究院副院长朱凌博士在现场接受了包括汽车与世界在内的媒体专访，领克汽车销售有限公司公关总监张震主持了本次媒体专访会。以下是采访实录，Q（Question）是各媒体所提问题。 领克汽车5月份环比大幅上升，领克03+承担了品牌的使命 Q：领克在今年前4个月的销量是38032辆，您对这个销量是如何看待的？今天上市亮相的领克03+在汽车文化打造方面有怎样的计划？ 陈思英：非常感谢各位媒体老师今天来2019深港奥车展参加领克03＋的发布会。2019年1-4月间从整个汽车市场来看，整体是下滑的，这是大环境导致的整个经济处在下行趋势。乘用车市场出现了结构性的变化，有增、有降。领克品牌几年前第一款车亮相和上市后，在市场上建立了良好的品牌标签，领克品牌潮流和运动受到很多年轻族群选择。第二，领克02、03相继发布了产品，获得了市场认可。今年国五、国六的排放也影响中国汽车市场节奏，同时影响了消费者在购买车方面的决心，今年1—4月份应该说领克的表现离我们的目标还是略有所差。在目前市场下行的情况下，我们坚持品牌定位，坚持自身的产品自信，我们练好产品的内功，将我们的产品硬核表达到位，我们在终端加强经销商的内功，尤其是5月份数据出来了，终端和零售环比上个月都在40%和50%的增长，应该说是非常不错的表现。在市场下行的情况下，领克品牌的独特和产品力、研发能力足够抵御市场寒冬，我们坚持自己的定义，坚持产品自信，让用户拥有我们的产品，选择我们的产品，觉得物有所值。 第二，关于汽车运动的问题。今天我的演讲中提到了，03+是领克品牌近阶段的代表车型。6月1日中国有了自己真正的性能车。大吉利在汽车运动推广由来已久，无论是环塔还是WTCR，汽车运动和体育运动是吉利的品牌战略。同时领克的特征和产品性能进阶，从赛道、公路和街道，将赛车的技术反哺民用产品，让更多年轻爱好者喜欢汽车运动、喜欢驾控、喜欢操控，喜欢张扬个性。所以接下来有几件事，第一希望WTCR持续的参加，甚至要做WTCR在中国落地和推广的代表。第二，我们将建设领克品牌自身汽车运动文化的体验中心。另外，我们还将围绕03+高性能家族的产品，将WTCR的赛事，将赛道的赛事民间化。今年还将会推出03+驾控车型，欢迎媒体老师、用户、经销商朋友以及汽车运动方面的爱好者，甚至是发烧友广泛的参加03+驾控活动。 Q：03+从产品的层面看，推出的意义是什么？ 陈思英：从汽车运动和领克品牌的特征来说，03+的性能、设计和操控方面在03的基础上有很多的提升，给消费者更多的视觉感官。今天发布会提到了“快、稳、准、狠”这是03+赋予产品的意义，从营销的角度来说，我认为是酷、美、快和炫是赋予用户的感知，品牌感受和产品的感受来说酷、美、快和炫这四个关键词是恰恰很多年轻族群选择车辆非常重要的属性。 Q：现在如何理解领克的产品优势，跟其他汽车品牌相比我们是中国第一款性能车，核心竞争力是什么？ 朱凌博士：可以说领克03＋是中国第一款运动性能车， 03+的性能是可以秒杀同级对手。我们自己在赛道上跟同价位的性能车做对比，03+的性能最好，综合加速，包括弯道操控和超车等等整体是最好的。 Q：领克03＋的推出是否给中国汽车市场带来变化？ 陈思英：03+在这个时候推出是领克品牌潮流和运动的代表，这是中国汽车市场的变化带来的，我有三点感知。我原来做汽车运动的推广，中国消费者并没有出现消费升级和年轻化的趋势。第二，社交媒体、搜索媒体并没有那么发达。第三，汽车运动事业在中国的推广总是那么的艰难。现在这三点都发生了变化，消费者年轻化了，85后、90后已经成为购车的主要群体。今天的演讲中提到01、02、03用户人群60%、80%都是年轻消费者，他们愿意为自己的喜好买单 无论是WTCR还是环塔，这是市场的成熟，消费者的成熟，领克品牌的性能恰恰满足了这些方面。为什么领克品牌从第一款产品亮相到今天，为什么形成了独特的特质，原因就是消费升级，真正满足了消费者的需求，大家都说消费年轻化，真正给消费者的体验是什么，产品是什么，品牌文化是什么，特征是什么，标签是什么，03＋做到了。我们的舞台和风格大家都看到了，就是年轻的、运动的、个性的、开放的、互联的，激情的。 Q：希望03+承担总量的任务还是品牌的任务？ 陈思英：这是好的问题，无论是AMG也好，或者是奥迪的RS或者是宝马的M在销售中都不是大量的，作为品牌和汽车赛事运动，包含改装的任务，任何汽车品牌都会触及满足消费者的消费需求，从03+来说，跟03轿车销量是完全不一样的。03+是性能近阶的代表车型，记住了，6月1日中国有了第一款性能车，03+给领克赋予更多的激情、运动个性的标签，从市场表现来说，我认为它承担了品牌的一些使命，也有溢价的空间，用户愿意多付出值得的东西，拥有跟别人不一样的东西，彰显个性，通过车辆彰显自己的人格和车格。 Q：领克主打运动和年轻，而且03+是更运动的方向，今后是否会做出高性能的品牌，就像奥迪的RS和宝马的M？ 陈思英：领克要有自己品牌汽车运动的体验中心，要有品牌体验，文化体验，产品体验。从品牌来说，随着未来的发展，领克会有属于自己的高端品牌。从市场的层面看，关于03+本身的产品和性能进阶方面，依托领克研究院和大吉利研究院研发实力，真正诠释领克03＋全球研发，全球设计，全球制造。 发展高性能运动车跟汽车新四化不矛盾 Q：现在国内的汽车圈都提“四化”改革比较多，现在四化中电动化、自动驾驶是在削弱传统汽车运动文化。领克主打运动和驾驶，相对于传统传承的汽车是否会受到影响，作为领克品牌如何在四化的趋势中，相对于传统的汽车文化中如何取得平衡？ 朱凌博士：四化是趋势，领克也是四化的坚定执行者，新能源、电气化都在发展，除了传统的燃油、混合动力，还会有纯电动和其他的新能源汽车，这是大趋势。自动驾驶的现有技术和下一代的技术储备都是跟沃尔沃共同开发的。汽车运动和消费者的需求是不同的，我们作为用户导向的一个品牌，其中很大的使命就是满足用户的需求。客户对我们有这种运动赛事方面的需求，我们在整个大领克体系里面，给大家提供这种需求。 陈思英：这位老师注意到领克品牌有一个概念叫做“不止于车”，这是差别于其他的品牌，我们会给用户带来车以外的车服务、车生活。汽车运动是一种文化和服务，将来有所为的改装品牌，运动品牌，包括给用户提供很多的汽车生活、汽车竞选、跨界服务，无论是四化还是汽车运动，都会给用户更多的需求，满足需求，甚至是创造需求。领克以用户为中心，以市场为导向，这些都是领克汽车品牌发展的方向。 朱凌博士：虽然现在大家都在说四化，炒作的很热，领克和吉利有清醒地认识。领克在动力总成是多元化的布局，领克推出了1.5TD发动机，这是内燃机小型化和部分电气化的趋势。内燃机短期不会消亡，新能源是趋势，运动也是趋势。 Q：广州是改装的发源地，市场一直非常的火热。03改装的空间大不大，留有哪些口子可以改，改装配件的提供方面，如何可以满足市场的需求？ 朱凌博士：满足的空间是这样的，回到CMA架构。CMA最显著的特点就是模块化，接口定义好后，很多东西是可以拆装组合的，在最核心的安全操控，车辆基本性能保证大家乘车安全的同时，才对外接，改装的空间比一般的汽车大，但改装的底线领克是守住的。关键的核心算法是我们的，接口可以放出来。大家看到官方碳纤维技术开发了，我觉得消费者会有自己腾挪的空间。我们会出很多跟WTCR相关、跟北欧赛事相关，跟车辆定位相关的定位，这些放开了，大家也就方便使用了，因为大家喜欢我们的这款车。 不打价格战，领克的价值和产品价值是匹配的 Q：现在推出国六了，经销商消化国五方面是否有扶持的政策。最近一段时间跑了一些经销商，很多的经销商说国五车型让利比较大，销量是不错的，他们也提到一些问题，这一二个月国五销量起来，其实是透支六、七月份的销量，未来是否应对的措施？ 陈思英：不仅仅是领克，中国的汽车环境和市场面临这样的问题，今年国家关于国五、国六政策的时间表发生了几次变化。有的说今年1月1日实施，后来又推到今年的7月1日，有的说推到2020年1月1日，例如首都北京推到2020年，这是时间的变化，对市场的销售节奏造成了一定的干扰，用户消费心理发生了一定的变化，有的是持币待购，大家认为国五和国六之间有很大的差异。今年1—5月份的市场整体情况不太好，终端出货比较慢，形成了国五在各大品牌中都形成了一定的库存，这是领克和其他的品牌共同面临的问题。领克的产品序列在去年年底国六就准备好了，只是市场节奏发生了变化之后，我们根据市场的节奏，仍然将国五推向市场了，因为有市场的变化。整体来说领克的01、02、03国五的库存，目前在终端销售情况比较好。刚才大家记得，我讲了一个数据。5月份终端环比4月份增长40%。终端订单数环比上个月增长了50%，我们的订单质量是比较高的，订单可以转化为终端，用户交了5000元订金，不仅仅是留下了购买信息，这个40%和50%，可以代表领克5月份的市场表现。整个国五的出货速度比较好，市场越来越理性，经济下行的时候，领克的特征和产品力对比合资品牌就是契合理性消费者选择的趋势。整体来说，国五的压力是有的，因为7月1日马上到来了，相比其他的品牌好一些。至于终端是否有优惠，当然是有的，因为整个的竞争环境是在这里的。整体来说，产品呈现的价格更加坚挺，给到用户更多的是价值感受，而不是体现在所谓的降价。领克品牌坚持价值取向，因为领克的价值和产品价值是匹配的，这就是诚意定价，消费者的成交价和市场的保值率是比较高的。 Q：有媒体说星越和吉利在跟领克争抢市场，而且吉利品牌不设上限，您是如何看待这种说法？ 陈思英：不要将吉利和领克摆在小的空间来看，我个人认为，应放在大的市场上，领克和吉利在大市场都是独立的品牌体系，自身的品牌发展和产品的序列一定是向上的，这是毫无疑问的，中国的品牌都是做向上的，无论是品牌向上、品质向上，还是技术向上，用技术和品质立品牌，对自身的品牌要有战略的定位，对自己的产品有充分的自信。领克在大吉利的战略体系中，应该是不一样的定位。首先领克是面向全球的中国品牌，全球的设计、全球的开发、研发等等。领克品牌的定位和消费人群跟吉利是有差异的，比如说大家都知道丰田有雷克萨斯，大众有斯柯达等等。品牌的阶梯是存在的，还有市场的存在，品牌与品牌之间的产品会出现这样的情况，有上的，也有下的。无论竞争的关系还是价格都是这样的情况，市场上冲量是有比较大的差异，人群也有比较大的差异。例如CMA一样，早期星越有CMA，领克也有CMA，这是完全不一样的CMA。大家利用CMA的完整性是不一样的，领克和沃尔沃CMA一脉相承。吉利是基于中国市场的对于CMA适用性的应用，这是完全不一样的，因为品牌定位的不同，随着差异化的不同，CMA的应用也是完全不一样的。朱凌博士反复的说，CMA技术的领先性，尤其是电子架构和算力为未来的发展提供充分的想象空间。 会逐渐释放更刺激的搭载新发动机的产品 Q：朱凌博士提到2.0TD发动机，03也搭载了该发动机，包括今天的03+，领克有加码2.0TD发动机的趋势，这是怎样的考虑？ 朱凌博士：领克的技术储备是全面的，根据市场的节奏，一步步的往外放，明年新能源和纯电动，跟着陈总的规划，一步步的放，而不是刻意的推出。从去年在日本上市，当时就宣布了03的性能升级技术，我们会将2.0TD产品推出来。 张震：领克一直讲双机战略，我们用1.5TD和2.0TD不同的动力满足国内消费者的需求。我们觉得小排量轻量化是动力系统主要的趋势，领克和吉利都非常的看好，大家着眼于未来技术的储备和研发。针对不同的消费者和驾驶感受的需求，还是要提供不一样的组合。我们在1.5TD的基础上推出了2.0TD的产品。有些人对动力要求比较高，例如追求极致，还是为了满足不同消费者的需求。 朱凌博士：张总说的消费者的需求我是认可的，02的2.0TD没有影响到1.5TD的销量，只是满足了其他的消费者的需求，明年会有更刺激的产品推出。 Q：领克赛车和03+有哪些不同？领克03+的“+”的含义是什么，跟领克03的2.0TD有什么区别？ 朱凌博士：WTCR赛事进行了改装，TCR和03，不能叫做同架构同品，接口是一样的，只不过在性能上不一样。我们没有伤筋动骨的进行大改，车身的结构与所有的接口和设计的结构是一样的，可能材料不一样。赛车将无关的东西进行了优化，例如自动驾驶。整体架构和结构都是一样的，这就是平台化的好处。一样的东西，可以有不同的性能体现。包括为什么01、02、03三款车都是基于同一个平台，同一个架构，但是感受是不同的。大家可以看一下02、03开起来是不一样的，所有的架构的接口都是一样的，结构性是一样的。例如稳定性，都可以互相的拆换，WTCR也是这样的，用更高性能的组建进行替换。 “+”就是从性能、设计、操控三个维度进行全面的“+”，代表着领克03的品质往上发展。跟03相比发动机是中功率的发动机，发动机本身的功率和扭矩比2.0的03版本提升了，从190马力到254匹马力。 从所有的调教上进行了更加运动化的调教，因为03的2.0版本有一些日常的驾驶需求在市区，大家对于市区有一定的需求，03+运动标签更加的鲜明，所谓的平衡型、舒适性做了一些妥协和让步给驾驶的快感。大家开这个车，可以试一下，低速跟车的堵车情况下，如果用03+的赛道模式是很难控制的。但是用03+的普通版本就是正常的上下班。03+也会有市区模式的选择，个性更加的突出的调教，还有设计品质的提升。物有所值，这个钱加上去后，就是超值的。今天车的大的形状没有改变，内饰材料和缝线跟以前不一样了。 Q：领克品牌向上的挑战问题，近期有观点说，沃尔沃作为重要的技术来源，技术伙伴也好，近期沃尔沃的品牌调性还存在，但是终端销售商出现了售价的降幅，整个品牌和产品的溢价能力不够，是否会影响到领克品牌整体继续向上的势头。 朱凌博士：我的理解，就技术论技术，沃尔沃还是当今汽车世界非常先进的，当年美国人欲收购沃尔沃，因为沃尔沃不仅仅是品牌，还是技术库。从领克来说，领克和沃尔沃的技术是共享的，我们深刻的领会和了解了沃尔沃几十年技术的内涵，我们从产品的设计和产品品质来说，觉得沃尔沃很好。尤其是传统的汽车而言，因此领克设计品质上坚定不移的采用沃尔沃的全球标准，也有中国适应性和调教，这些都不是问题。从供应商的体系来说，我们跟沃尔沃是全球采购，全球共享一些供应商。我们跟沃尔沃共享的部分，目前只是CMA平台，其他平台上的合作还是处于技术研发的阶段，还没有到商品化的阶段。 陈思英：也有媒体写了文章，说沃尔沃价格下探。事实上放在大的竞争空间来看的，沃尔沃和领克品牌不在一个竞争序列，毫无疑问的。大家认知沃尔沃是豪华品牌，或者是二线的豪华品牌。至于现在的S90定价高，或者是终端的促销力度大一些，沃尔沃品牌在中国市场份额的企图，这是短期的行为。 领克本身的产品来说，我们跟沃尔沃技术上是一脉相承，包括CMA，但是很多方面是有差异化的。但是人群、差异化和产品定位是两个不同的品牌，看不到与沃尔沃进行竞争。终端有这样的案例，沃尔沃的车主，家里第二辆车选择了领克，这是有的。我认为相互之间是正向的帮助。沃尔沃的技术反哺给领克，领克给沃尔沃带来赋能。 陈思英：这是竞争的需要，往往动价格，从任何的行业来说，只是短期的行为。 领克03+是同级别综合性能最均衡最强的一台车 朱凌博士：领克03+不仅仅是中国性能第一台车，综合性能我可以负责任的说，同级别车中是最均衡，也是最强的一台车。而且所有的用料、品质绝对是世界级的，我希望大家能够去好好的，有机会试试我们的车，帮助我们将好的产品传播出去。 陈思英：6月1日中国第一辆性能车诞生了，不仅仅是性能，其实还兼顾了赛道到街道的转化，赛车的舒适度差一些，看看我们的内饰、感知，包括触觉、听觉、视觉、嗅觉给大家不同的感受，真的是从赛道、公路、街道的转化，舒适性非常的完美，很多性能车的内饰比较硬，方方面面做的比较简约，03+有豪华，我个人认为是运动豪华的性能车，我更愿意这样说。领克品牌和领克的产品是越级豪华的感受，这样的价位，买到了豪华车设计品质和感知品质，领克系列产品的驾驶品对比了很多的车，很有驾驶乐趣，很有欧车的感觉。明天我们会安排这个事，让媒体老师摸我们的车，感受到我们的车给大家带来的驾驶乐趣，谢谢大家。  

距离新能源退补过渡期结束，只剩不到一个月时间了，6月25日将成为新能源汽车价格的分水岭。抓住补贴退坡前的最佳购车窗口期，自上市以来就备受关注的高端纯电轿车几何A，此次也为消费者带来了多重钜惠购车活动。在此前实施的“价格不变承诺”（继续享受2018年国家和地方政策补贴后的价格）之外，几何A加大力度主动出击，针对北京、杭州、深圳、广州、宁波、温州等六个城市的用户推出了“3天0元免费试驾，先试后买 ”活动，用户更可享受高达亿元的专属购车大礼包。对于还在观望的准用户们来说，这是新能源退补前的最大一波优惠，现在无疑是购车的最佳时机了！ 据了解，在6月1日到30日之间，北京、杭州、深圳、广州、宁波、温州等六个城市的用户通过几何汽车线上电商平台、官微小程序或4S店电话进行预约，即可参与“3天0元免费试驾，先试后买 ”活动。只要你年满18岁，持有驾照两年以上，且有高速公路驾驶经验，即可通过官方通道报名预约，享受连续3天的免费试驾。当然，关于保险、故障问题也不用担心，因为试驾车已经有了一份行业最高的全维保险，4S店也会安排人全天24小时车辆救援保障守护。 与此同时，凡是在6月25日前购买几何A的用户，均有机会获得5000元现金礼、配置礼5000元等至高20000元专属礼包，还能尊享六大优惠权益！包括终身免费数据流量、终身免费道路救援、终身免费电芯质保、赠送车辆外放电枪、赠送充电桩及安装服务，尊享到店免费充电。 除以上钜惠购车活动外，几何A还一早就做出了“价格不变承诺”，即在6月25日之前完成购车的客户，无论2019年新能源补贴政策如何变化，消费者仍享受2018年官方指导价，并专享2018年度国家及地方政策补贴后的价格。双重优惠再加上政策过渡，让消费者以最惠价格享新能源好车。 作为吉利新能源高端纯电品牌的首款车型，几何A致力于成为全球用户纯电出行的A选项。其以“多维流动生命体”为设计理念，其风阻系数低至Cd0.237，达豪华轿跑车型水准；在安全配置上，几何A搭载同级独有的MOD前后方移动物体监测系统和RML驾驶席智能预紧安全带，并配备多项主动、被动安全配置，为用户提供包括主被动安全、电池安全、隐私安全在内的全方位保护；在出色的智擎·纯电技术加持下，几何A的NEDC综合工况续航里程可达500km，有效解决用户“续航焦虑”的痛点。 距离6月25日正式实施新的补贴政策已经步入一个月倒计时，对于计划购买纯电车型的消费者，目前正是最佳入手的黄金时期，而几何A强劲的产品实力和价格优势，以及如此“实打实”的购车钜惠，更是您选购纯电车型的不二之选。想搭上这波优惠末班车的消费者，赶快抓紧时间入手吧！

6月1日，保时捷携旗下强大跑车阵容于深圳会展中心8号馆惊艳亮相，将保时捷品牌“生于赛道，驰于公路”的理念展现在世人面前，为中国广大车迷带来一场跑车盛宴。本届车展，拥有保时捷纯粹运动基因的全新车型718 Cayman T首次亮相亚洲，尽显其超凡性能所诠释的激情驾控体验。全新718 T即日起在中国市场启动预售，制造商建议零售价分别为：全新718 Cayman T人民币641,000元起 , 全新718 Boxster T 人民币661,000元起。 与此同时，现场还展示了代表着激情与浪漫并存的全新911 Carrera 4S Cabriolet；专为更年轻、更个性的新时代精英打造的全新Cayenne Turbo Coupé；秉承“以性能为导向”混动策略的全新Cayenne E-Hybrid，及全新Cayenne、新款Macan、Panamera 4 行政加长版和Panamera GTS，在诠释赛道激情与跑车文化无穷魅力的同时，再次点燃运动激情。 保时捷中国首席运营官萧达表示，极具吸引力的产品一直是保时捷成功的重要支柱。“全新Cayenne Coupé将于8月到店交付，保时捷首款纯电动车Taycan 9月份全球首发，全新911也将于第四季度到店交付，我们将为消费者提供更多更好的产品，满足他们的多元化需求。” 据悉，2019年4月，保时捷在华销量同比攀升29%，前四个月的销量与去年同期基本持平。“这充分证明了消费者对保时捷跑车的青睐和旺盛需求，我们也对2019年的市场表现充满信心，”萧达补充道。 拥有辉煌成就的传奇跑车——保时捷718 保时捷的四缸水平对置发动机跑车拥有悠久的历史及辉煌的成就。上世纪五十年代末至六十年代初，作为传奇跑车保时捷550 Spyder的继任车型，保时捷718配备了那个时代最强性能的四缸水平对置式发动机。无论是在当时的欧洲爬坡锦标赛上，还是在赛百灵12小时耐力赛上，其都凭借强劲、高效的四缸水平对置发动机独霸天下。同时，718车型还在富有传奇色彩的意大利西西里塔格•佛罗热赛道上共夺得三次冠军。不仅如此，著名的勒芒24小时耐力赛上同样有718书写的辉煌战绩。 718车型可以说是保时捷中置发动机跑车的延伸：轻量化出众，性能强悍，且外观极为动感。除了在赛道上赢得过无数大奖外，也征服了众多保时捷车主与车迷的心，成为了他们挚爱的弯道利器。最新加入718车系的718 Cayman T和718 Boxster T将不负其车型系列名称“718”展示出纯粹的运动基因，并通过更多运动元素的加入，开启令人无比心动的新篇章。 运动化设计带来酣畅淋漓的驾驶乐趣 保时捷车型中的“T”代表“Touring”，是纯粹驾驶乐趣的代名词。全新718 T凭借其与生俱来的优异操控，成为蜿蜒公路上的王者，无时无刻的带来酣畅淋漓的驾驶乐趣。全新718 T搭载性能强大的2.0升四缸水平对置涡轮增压发动机，其输出功率为220 kW（300 PS），相比基础车型提升了36 kW（50 PS），在1,950 rpm–4,500 rpm转速区间可爆发380 Nm的最大扭矩。由于增加了起步控制功能，车辆从静止加速至100 km/h仅需4.7 s，最高车速可达275 km/h。更多突出“T”车型的高性能特征也如数搭载，例如：20英寸合金轮毂、首次可搭载于该车型的高度降低10 mm的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），及Sport Chrono 组件等，使驾驶乐趣一触即发。 更丰富的运动化元素彰显纯粹跑车风范 全新718 T车型加入了更多运动化的设计元素，进一步彰显了纯粹的跑车风范。外观充满力量感，且使用了特殊配色的后视镜外壳，车身两侧通过“Cayman T”或“Boxster T”标识清晰表明了身份，车尾采用了中置的黑色镀铬运动型双排气使其极具辨识度。另外，车身颜色方面可选：黑色、卫红、竞速黄和白色及细花白金属漆、黑玉色金属漆和GT银金属漆，而熔岩橙、迈阿密蓝则作为特殊配色提供。 内饰方面，全新718 T车型采用真皮包裹的直径为360 mm的GT 运动方向盘，握感极为出色。此外，黑色仪表盘上还带有“Cayman T”或“Boxster T”的专属标识，并采用了黑色高光装饰条点缀。

6月1日，新时代高端品牌领克汽车携旗下全系车型亮相2019深港澳国际车展。领克性能进阶计划新晋尖兵——领克03+在本次车展上首发亮相，进一步诠释了领克与生俱来的运动基因。作为中国品牌首款高性能运动车型，领克03+不仅进一步丰富了03家族产品布局，同时更将以非凡的运动性能为广大用户带来澎湃的驾控体验，引领国内汽车运动文化发展。 全面进阶 打造高性能头号“玩+”  车展现场，领克汽车销售有限公司副总经理陈思英表示：“领克03＋车型是领克03家族产品性能进阶计划的里程碑，以‘＋’号为标识，通过设计、动力、操控三方面实力加乘，将领克品牌非凡的运动性、专属性及高超的制造工艺展现的淋漓尽致。”作为领克品牌和CMA基础模块架构的首款性能车产品，03+满足用户对潮流、驾驭、品质的诉求，是领克产品布局的进一步完善。“＋”代表领克03高性能运动轿车实力的全面加乘，是驭风设计、猎风动力、凌风操控三大特性的全面进阶和极致性能展现。 外观上，领克03＋以更凌厉的设计风格，将整车气质提升到全新高度。新车开发了具备黄金战甲元素的专属车身颜色——炫燃金，同时空气动力学性能进一步升级，配备全碳纤维运动套件，最大下压力从11kg提升到40kg，大大提升了操控稳定性和动态性能表现，尽显“黄金刺客”身份。 内饰上，03+在领克独有的赛车级豪华座舱基础上强化了个性、运动氛围。整体内饰配色加入黄色和黑色组合，车内大面积采用Alcantara材质，内饰镀铬件全部为质感十足的“镀铬黑”，同时配备醒目金色安全带，并在方向盘、换挡手柄、座椅等细节上匠心融入“＋”号logo，既突出了运动与个性，又兼顾了时尚与豪华感，打造出领克03+的专属魅力。 领克03+搭载曾连续三年荣获“沃德十佳发动机”称号的Drive-E系列2.0TD高性能发动机，最大功率187Kw/5500rpm，升功率达到127Ps，峰值扭矩为350N·m/1800-4800rpm，拥有出色的动力性能，百公里加速只需5.9s，给驾驶者带来极致推背的加速快感。与发动机匹配的则是被公认为业界最成熟稳定的爱信第三代8AT变速箱，融合了目前全球自动变速器的先进技术，有效优化了变速箱的换挡逻辑与效率，保证在高速激烈驾驶的状态下也能够获得平顺可靠的动力输出。领克03+配备的Drive-E 2.0TD+8AT黄金动力组合，将燃油经济性与高性能完美结合，代表着行业领先技术水准，将给驾驶者带来卓越非凡的极致性能体验。 传承03 TCR赛车基因，领克03+在操控上毫不妥协，具备稳、准、狠的特点。新车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，配备博格华纳第五代智能适时四驱系统，运动底盘调校与精准的动力分配，充分保证了车辆操控性能。领克03+拥有同级最大的刹车盘尺寸，实现100km/h - 0制动距离仅为34m，在让03+用户充分享受速度与激情的同时，得到全球最顶级的安全守护。值得一提的是，领克03＋不仅搭载了领克标杆级的17项智能驾驶辅助科技，在驾驶模式选择上还新增赛道模式，拥有更激进的动态调校，能释放出最为“野性”的机械动力，尽显运动驾控魅力。 赛道基因 引领汽车运动文化 随着年轻用户群体崛起，消费者不再满足于传统车辆代步属性和简单功能性，对于动力与速度驾控的追求正成为汽车消费潮流。领克03＋车型传承领克03赛道DNA，以高性能产品形象亮相，开创中国汽车品牌先河，为追求极致驾控的消费者提供全新选择。 在刚结束不久的2019 WTCR荷兰站比赛中，领克车队驾驶领克03 TCR赛车，包揽两场正赛冠亚军，继摩洛哥站夺得首冠之后，领克车队双冠加冕，为中国汽车品牌在世界顶级汽车运动赛事中开创全新历史，更彰显了领克03 TCR赛车的顶尖实力。回顾世界汽车历史，汽车运动与高性能车型研发，是推动技术变革与品牌塑造的重要力量。从参加世界顶级汽车运动赛事，到领克03+高性能车型的推出，领克赛车技术将不断反哺民用汽车技术。作为汽车技术和文化的标志性门槛，性能车将不再是欧美发达汽车市场和企业的专利。领克03＋的诞生，代表着领克03性能进阶计划的最新进展，是品牌精神和价值主张的进一步升华，将撬动中国性能车市场迎来全新时代。 作为中国的全球品牌，领克基于全球化的研发实力与领先的技术水准，实现了从1.5TD到2.0TD的多重动力配置，充分满足了消费者对车辆操控和驾驶的不同需求，将选择权交给用户，为其带来更丰富优质的购车体验。基于领克03家族的赛道基因，领克将打造领克03驾控营，并在宁波打造领克汽车运动体验中心，为用户和粉丝构建一个开放的汽车运动文化生态，引领中国汽车运动潮流。 本次车展，领克延续“都市游乐场”理念，以沉浸式展台设计，为现场观众带来全新时尚生活互动体验。同时，领克旗下全能智驾SUV—2019款领克01、高能轿跑SUV领克02以及豪华智能插电混动SUV领克01 PHEV也同步亮相，全面展现了领克汽车立体化的高端产品矩阵。  

6月1日，2019（第二十三届）深港澳国际车展开幕，长城皮卡携旗下两款重磅车型强势登陆，中国首款柴油国六皮卡风骏7全国首发、中国首款国际化乘用大皮卡首秀深港澳车展。 风骏7柴油国六：强动力绿静节油王皮卡 5月20日，中国首款国六皮卡——长城皮卡风骏7汽油车型于北京上市，开启了中国皮卡国六新时代，时隔11天，国六柴油皮卡于深港澳车展全国首发，至此长城皮卡完成柴、汽油国六车型的全面升级。长城皮卡也成为中国第一家同时拥有汽、柴油国六车型的皮卡品牌。本月，风骏7柴油国六车型将在国六区域陆续到店。 风骏7柴油国六皮卡，搭载长城汽车自主研发的“中国芯”十佳发动机GW4D20M“绿静”柴油发动机，满足国六B排放标准。这款发动机以动力强劲、经济节油、静音出众、安全可靠而著称，被称为“强动力绿静节油王”。 这款直列四缸发动机，最大功率可达115kw/4000rpm，峰值扭矩为345Nm/1400-2800rpm。百公里油耗两驱车型仅为7.6L，四驱车型仅为7.9L。此外，这款发动机对诸多关键零部件进行了NVH专项优化，怠速条件下车外噪音低至67.2分贝，驾驶室低至46.6分贝，低于正常人的讲话声音。此款发动机还经历了高于国际标准20％-50%的水平的各种严苛测试，展现出非凡的可靠性能，并获得了“中国心”十佳发动机。 风骏7是除了有一颗强大的心脏外，同时还是“新一代互联网皮卡”，搭载长城汽车与科大讯飞联合研发的新一代智能语音交互系统。此外，风骏7在内外饰设计、安全和舒适性配置方面均有突出的表现，首款悬浮屏中控、6安全气囊、博世第9代ESP、HHC坡道辅助、BA刹车辅助、倒车影像、倒车雷达等配置。 风骏7自去年上市以来，一直稳居皮卡车型销量排行榜亚军位置，仅次于同门兄弟风骏5。此次全面升级汽柴油国六B，无疑大幅提升了风骏7的产品竞争力。 8AT、多连杆，长城炮开启中国皮卡乘用化时代 本届深港澳车展，长城皮卡炙手可热的长城炮首秀深港澳。作为开启中国皮卡乘用化时代的重磅车型，长城炮系列拥有豪华内饰、8AT自动变速器、新一代智能网联系统及独有的多连杆后悬架，目前推出长城炮商用皮卡、乘用皮卡和越野皮卡。 现场展示的长城炮乘用皮卡，拥有时尚的外观，前脸采用梯形大口式进气格栅，三横幅式镀铬装饰条使前脸更具张力，搭配宽大粗壮的前保险杠，使整车车头力量感十足。 长城炮乘用皮卡的内饰设计堪称豪华，车内大量采用软性材质和皮质包裹。长城炮乘用皮卡搭载采埃孚8AT变速箱，并配有ACC自适应巡航、自动驻车、方向盘加热、自动泊车、远程遥控启动、控制空调、油量检测等诸多科技配置。 多功能方向盘及9英寸中控大屏，配以最新智能网联系统，可实现语音识别、娱乐控制、远程控制等功能。还有一键启动、ACC自适应巡航、智能泊车、座椅加热等等乘用化配置，充分展现了中国首款国际化乘用大皮卡的诚意，真正开启了中国皮卡乘用化时代。 长城炮的诞生将改变国人对皮卡的认知，促进中国皮卡文化加速发展。近年来皮卡政策红利持续加码，皮卡解禁试点范围扩大，皮卡车身喷字、反光条、驾驶员“双证”等陆续取消。皮卡在中国的使用环境和消费认知正在得到改善，皮卡作为家庭万能车的属性正在逐渐被大家认知。消费升级、需求升级、政策放宽三股力量正推动行业拐点加速到来，皮卡或将是中国汽车市场继SUV之后的下一个风口。 长城炮乘用皮卡深港澳车展首秀、中国首款柴油国六皮卡风骏7全国首发，长城皮卡正在以“皮卡领导者”的身份，构建中国特色的皮卡文化，加速推动国内皮卡行业的变革与创新，加快“走出去”的步伐，成就世界前三的皮卡品牌，为全球用户提供惊奇的体验。  

爱心是黑夜中的一盏明灯，指引人们找到再出发的目标；爱心是沙漠中的一泓清泉，引领人们看到生活的希望。扶一株幼苗，蕴一份春光；助一名学童，赢一片希望。 5月31日，正值六一儿童节之际，由奇瑞汽车主办，西安军丰源奇瑞4S店、中国狮子联会陕西慈善队协办、以及奇瑞瑞虎8和瑞虎5x爱心车主组成的一支“奇瑞服务公益车队”翻山越岭来到陕西省西安市洛南县景村镇八一小学，给孩子们送去了一份特殊的儿童节礼物。 到达景村镇八一小学后，学生们举行了唱国歌仪式，伴随着国歌的旋律，八一小学的刘校长告诉同学们，读书机会来之不易，在这个知识改变命运时代，一定要努力学习，报效祖国，并真诚地表达了对奇瑞公司关爱儿童成长计划的谢意。 奇瑞汽车工作人员在活动上表示：“孩子们是祖国的花朵，是未来的希望，希望通过我们献出的微薄力量，可以在孩子们心中种下一颗梦想的种子，同时给孩子们带来心灵的关怀和成长的指引，让孩子们能够携着梦想一起前行。” 八一小学老师队代表说：“谢谢奇瑞汽车在六一儿童节给我们送来了爱心大礼包，我们的孩子们一定不会让你们失望，并将在以后的学习和生活中学会自信和坚强，用优异的成绩、良好的品质来回馈您们的付出。” 之后，捐助活动正式开始。书包、文具、体育用品、校服等各种礼物一起随“瑞友”的爱心交给孩子们，孩子们的欢呼久久地回荡在八一小学的上空。 孩子的世界是最纯真的，一个气球，一个游戏，一个音符就可以给他们带去很多快乐。一天的活动结束了，奇瑞的爱心车主表示，做公益其实是一件可以让人快乐和成长的事情，看到孩子们收到礼物时那份开心，我也很开心。孩子们是那么的纯真和美好，他们纯真和美好深深地感染了我，未来，我会更多参与公益，让这份纯真和美好感染更多人，动员更多人参与到公益行动中来。 一次活动，一份责任，爱心帮扶洒真情，携手共建结硕果。“奇瑞服务，用心为你”，“奇瑞服务公益车队”一直在路上！自2008年起“奇瑞服务公益车队”在全国范围内，开展一系列爱在心，公益行主题公益活动，为爱播种希望的幼苗，为公益事业尽绵薄之力，它承载着每一位奇瑞人对广大学子的关心和期盼，未来，奇瑞汽车还将开展更多种形式的爱心公益活动，以承担更多的企业社会责任。

买一款车，要看技术和品质，更要看性价比。5月28日晚，奇瑞汽车旗下瑞虎SUV家族旗舰车型——全新一代瑞虎8于成都量子光竞技中心正式上市，新车共推出1.6TGDI+7DCT、1.5TCI+6DCT、1.5TCI+MT三种动力总成共10款车型，并提供珍珠白、曜石黑、钛金灰、大漠金、莱茵蓝、普罗旺斯紫等6种车身颜色供用户选择，官方售价区间8.88-15.59万元。与此同时，奇瑞汽车还为全新一代瑞虎8的首批用户提供多重VIP礼遇。 本次发布会上，全新一代瑞虎8代言人杨烁一亮相，就引来媒体和粉丝们的一阵聚焦拍摄，与媒体、经销商朋友一同见证了全新一代瑞虎8的发布。 作为一名颜值与演技兼备的实力派演员，杨烁拥有大量年轻粉丝，多年来所塑造的坚毅果敢，内敛智慧、实力硬汉的荧幕形象，与全新一代瑞虎8的产品特点完美契合。对于正处在品牌向上关键节点的奇瑞来说，杨烁的加盟使奇瑞品牌变得更加时尚化、娱乐化、年轻化，在80、90后主力消费群体中更具影响力。 值得一提的是，在发布会上，奇瑞汽车宣布全新一代瑞虎8携手杨烁共同开启“保护珍稀野生动物”的公益计划。 全新一代瑞虎8前1万名用户均可成为“保护珍稀野生动物”公益计划捐赠人，奇瑞代为捐赠100元/名。让更多的人参与到对普氏野马及双峰野骆驼生存环境及生存状态的科研监测，唤起更多人对于地球濒危动物及自然环境的关注。此次公益活动捐助引起了在场所有人的共鸣，获得了雷鸣般的掌声。 三种动力组合，1.6TGDI最强中国芯超越期望 动力上，全新一代瑞虎8搭载了被誉为“最强中国芯”的奇瑞ACTECO 1.6TGDI发动机，该发动机是中国品牌首款拥有完全自主知识产权的TGDI发动机，也是中国品牌首款满足国六b排放法规的直喷汽油机。ACTECO 1.6TGDI发动机的推出，标志着奇瑞已经牢牢掌握汽车研发关键领域的核心技术，正以尖端科技持续引领民族汽车工业技术进步，助力中国汽车产业迈上新台阶。 据奇瑞汽车动力总成技术中心总监古春山介绍，全新一代瑞虎8搭载的1.6TGDI发动机，拥有145kW最大功率，峰值扭矩高达290N•m。与之搭配的是格特拉克7DCT湿式双离合变速器，动力性与经济性得到较佳平衡，百公里加速仅8.9秒，百公里综合油耗只需7.4L。 同时，1.5TCI+6DCT以及1.5TCI+MT等动力组合同样有着不俗的性能表现，在兼顾车辆经济性能的同时，拥有同样充裕的车内空间、前沿的智能科技和潮流的内外饰设计，满足不同需求用户的日常使用需求。 全新科技豪华内饰让设计美出新高度 外观上，相比于现款瑞虎8，全新一代瑞虎8更加年轻动感，由前宝马知名汽车设计师凯文·莱斯(Kevin Rice)领衔的奇瑞国际化设计团队在设计时使用了更加潮流的点阵式镀铬格栅，新增多腔反射式LED自动大灯以及高能动态转向灯、触摸式无钥匙进入车身设计，双排气真尾喉和贯穿式LED熏黑尾灯，使全新一代瑞虎8整车除了更具科技感的同时，融入了浓浓的运动基因。 与此同时，全新一代瑞虎8的内饰可谓“焕然一新”。同级独有的三屏交互科技豪华驾享座舱，采用“宽体、环抱、悬浮”的前瞻设计理念，打造出横向一体悬浮式仪表台及中央控制区，配以质感十足的李尔皮座椅、先进的电子换挡、手机无线充电，营造出了前所未有的科技豪华感。 搭载L2级自动驾驶让全车智能化触手可及 除了动力和设计，全新一代瑞虎8还融入了AI人工智能基因，新添了更多领先的智能科技配置。 智能网联层面，全新一代瑞虎8在原有的“全网实时智云互联、增强型自然语音交互、手机远程车辆控制”功能基础上不断进化，新增了“AI人脸识别技术”和“AI智云管家”2项黑科技功能。 智能配置层面，全新一代瑞虎8添加了很多豪华车才配备的智能配置，例如同级独有的RICSCS远程主动式座舱自洁系统，“感应式智能手环”、“360°鸟瞰式全景超清倒车影像”、“手机无线充电”等多项智能驾驶辅助配置。这些配置能够让全新一代瑞虎8驾驶更轻松、行车更安全、停车更便捷。 智能驾驶层面，全新一代瑞虎8是中国品牌率先达到L2级自动驾驶的量产车型，拥有APA全自动泊车，LKA车道保持等数十项市场领先或同级独有的智能驾驶配置。该车搭载的全速ACC自适应巡航系统，可实现0-150公里/每小时的全速自适应巡航，让用户的驾驶更为轻松。 奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在发布会上表示，作为瑞虎SUV家族旗舰车型，全新一代瑞虎8是奇瑞22年技术创新集大成之作，动力强劲的1.6TGDI发动机、领先的平台技术、融入AI基因的“雄狮智云”智能网联系统、L2级自动驾驶技术……这些技术不仅是奇瑞的最高水平，也代表了国内汽车行业的最高水平。 自全新一代瑞虎8在上海车展初次亮相后，奇瑞汽车陆续在全国200多座城市邀请媒体及意向用户开展了超过十万人规模的公开测试活动，受到广泛好评。相信随着此次全新一代瑞虎8的正式上市，会有更多的消费者了解并喜欢上这款兼具性能、颜值、智能于一身的高品质SUV。 汽车与世界点评：从上海车展启动预售开始，短短一个月，截止到新瑞虎8上市前，已经接到订单超过1万个。而正式上市公布的价格相较预售价更具优势，再有新技术的加持，更多VIP礼遇的奉送，我们有理由相信，这款高性价比，品质国际化，技术领先化的全新一代瑞虎8在中国市场保持每个月销售超一万台，基本是妥妥地！