据新华社柏林２月７日电（记者乔继红）德国戴姆勒集团总裁蔡澈、戴姆勒集团大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯７日联名致函中国驻德国大使史明德，就２月５日在社交媒体平台戴姆勒集团官方账号上发布的错误帖子及引言表示诚挚道歉。 　　函中表示，戴姆勒集团绝无意以任何形式质疑或挑战中国国家主权及领土完整。戴姆勒集团绝不支持、不协助任何意在颠覆或破坏中国主权及领土完整的企图。戴姆勒集团完全、毫无保留地认识到事态的严重性，对此次疏忽大意、管控失职而酿成的错误给中国人民造成了伤害和痛心而深感懊悔。 　　函中还表示，戴姆勒集团希望继续与中国友好合作，在分享中国发展机遇的同时，为中国社会发展贡献力量。 　　据报道，戴姆勒集团５日在国外社交媒体平台发布含有达赖喇嘛话语的宣传海报，次日，该公司道歉并删除了相关内容。

特斯拉首次发行5.46亿美元汽车资产抵押债券 特斯拉周四售出5.46亿美元由Model X和Model S车款租赁费做抵押的债券。该公司在尝试扩大第一款大众市场电动汽车产量之际，继续大范围地筹集现金。 据悉，特斯拉(Tesla Inc., TSLA)周四售出5.46亿美元由Model X和Model S车款租赁费做抵押的债券。该公司在尝试扩大第一款大众市场电动汽车产量之际，继续大范围地筹集现金。 这是该电动汽车公司第一次涉足资产抵押证券市场，而就在大约六个月前该公司首次发行了传统公司债。这一次投资者对特斯拉债券的需求依旧旺盛，因此该公司可以将这批债券的收益率调低至指导区间下方。 穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service Inc.)对其中最大一笔4.226亿美元债券给出最高可能的信用评级，这笔债券收益率较基准掉期利率高0.3个百分点，而最初的指导收益率溢价区间为0.4-0.43个百分点。评级最低的债券收益率溢价为2.65个百分点，指导区间为溢价2.8-2.9个百分点。 花旗集团(Citigroup Inc., C)和德意志银行(Deutsche Bank AG, DB)是此次特斯拉发债交易的承销商。 现代汽车对印度投资1万亿韩元 1996年在印度设立法人后至今，已经投资约30亿美元的现代汽车，计划截止2020年在印度追加投资10亿美元。 现代汽车印度法人长具英基，当地时间30日接受印度当地报纸采访时透露：“我们将为新车和新一代动力系统开发、新建大楼等投入10亿美元以上。”现代汽车计划截止2020年，推出包括电动汽车在内的9种新车。现代汽车印度法人正在讨论于明年推出电动汽车IONIQ。 现代汽车印度法人还计划重新推出2014年绝版的当地战略车型“SANTRO”。SANTRO是现代汽车在进军印度时推出的首个车型，1998-2014年共售出132万辆，是印度的“国民车”。具英基说：“今年下半年计划推出代码为‘AH2’的汽车。该车型是否会以SANTRO的名字上市，还没有确定。” 印度汽车市场正在高速成长起来。去年印度的新车销售量为401万辆，超过德国（385万辆），在世界市场排名第四。因此，现代汽车计划扩大对印投资。现代汽车目前在印度金奈拥有年产量65万辆的第一和第二工厂。去年，现代汽车在印度售出52万7320辆（以轿车为准）汽车，比2016年增加5.4%，创下历代最高销售纪录。

据悉，德国大众、宝马和戴姆勒等汽车生产企业近日再一次陷入了丑闻，各方媒体相继披露，由大众、戴姆勒和宝马等德国车企出资成立的机构曾在汽车尾气试验中，以猴子、甚至人吸入尾气的形式来测试其危害。而受丑闻影响，德国国内对禁售柴油车以降低尾气排放危害的讨论再次升温。大众等车企的行为是否会引发新一轮的信任危机？ 左至右:戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)、宝马CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)、大众CEO马蒂亚斯·穆勒(Matthias Muller) 据中新社驻德国记者彭大伟报道，人体和动物试验事件最早是今年一月由美国媒体和德国媒体相继曝光的，涉及的当事方是大众汽车公司。2014年开始进行的动物试验内容主要是把猴子这种小动物暴露在大众一款甲壳虫汽车的尾气中，进行长达数小时的测试。根据媒体披露的信息，这几家公司采取的试验是想证明，经过系统升级后的汽车尾气排放，对包括人在内的动物不会造成明显危害。根据进一步披露的信息，实施这一试验的是一个名为“欧洲运输业环境与健康联合会”的机构。这个机构主要受到大众、戴姆勒和宝马三家公司资助，被德国媒体定性为游说机构，这个机构也希望影响政府的相关决策。 德国《图片报》关于尾气-猴子的秘密试验报道 其实在消息曝光之初，德国大众汽车公司对有关的试验是予以谴责的，希望撇清与欧洲运输业环境与健康联合会（EUGT）的关系。但有媒体随后发现，大众汽车公关部经理托马斯・斯特格早在2014年试验开始前就已经知情。目前，斯特格已经引咎辞职。而辞职之前他承诺，将调查这些猴子究竟如何被试验，试验后的状况如何。 赶快放我出去，你们人类干嘛不进来 在丑闻被披露后，德国国内对大众汽车的批评声就一浪高过一浪。大众首席执行官米勒1月30日表示，大众将承担一切必要后果，并承诺今后绝不再进行动物试验。米勒当天致信大众全体员工，表示用动物做尾气试验是“不道德、令人生厌、可耻”的行为，对错误行为深表歉意。他承诺，大众会彻查此事，同时将完善公司机制和文化，杜绝再发生类似丑闻。大众集团监事会成员阿尔图斯曼对媒体表示：“我确信，大众监事会将全力配合此次调查，因为整个事件是一个不可饶恕的错误，必须有人对此负责。” 戴姆勒和宝马则谴责试验方式，称用猴子做试验“不妥、令人反感”。 这次你用猴子，下次你用啥？ 据悉，该试验在德国政坛上引起了轩然大波，德国总理默克尔也对此表达了震惊与愤怒，其要求汽车制造商立即公开这些实验的真实情况。 “对猴子甚至人进行这样的测试从道德角度而言没有任何正当的理由。”默克尔发言人斯特芬•赛波特（Steffen Seibert）表示，“因此引起公众的愤怒是完全可以理解的。” 自2015年9月，大众排放丑闻被曝光以来，丑闻总共波及了全球1100万辆大众柴油车。为此，大众集团也支付了超过300亿美元的赔偿以及公司名誉的损失。 被用于尾气危害试验的10只长尾猕猴据信来自中国，当时共运送了11只到美国，每只买入价为3500欧元。据悉，这10只被试验的猴子，现在都还活着。

近日，汉腾汽车旗下 X7S新增两款1.5T手动挡车型，分别为1.5T+5MT豪华型和1.5T+5MT尊享型，售价区间为8.98-9.98万元。 外观设计上，汉腾X7S 1.5T+5MT车型继续采用欧洲最新设计理念，家族宽体式前脸，大中网格栅设计，在车身尺寸上，长宽高分别为：4671mm×1902mm×1697mm，配以2810mm超长轴距及414L超大的后备箱。 此次推出的1.5T+5MT两款车型标配了一键启动系统、运动型豪华真皮多功能方向盘、高级皮质座椅、9英寸彩色中控屏、可视倒车影像等日常实用性配置。其中，尊享型还配备了无钥匙进入系统、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、EPB电子驻车系统等舒适性配置，在满足日常用车需求的同时，给消费者带来更加舒适安全的驾乘体验。 动力方面，新增的1.5T+5MT车型与现款1.5T+6AT车型发动机调校保持一致，最大功率115 kW，最大扭矩215 N•m。 随着1.5T+5MT车型的上市，汉腾X7S的产品线将更加完善，目前汉腾X7S有1.5T+5MT、1.5T+6AT、2.0T+5MT、2.0T+6DCT四种动力组合，共计九款车型，在产品竞争力进一步增强的同时让消费者有了更加多元化的产品选择。

国务院新闻办1月30日举行新闻发布会，工业和信息化部副部长辛国斌对新能源汽车相关提问进行了回应。 关于新能源汽车积分问题，辛国斌表示，积分办法已在2017年9月27日正式对外发布，将于2018年4月1日开始实施。2017年，中国新能源汽车产量高达79.4万辆，居世界第一。2017年9月份发布的“双积分”政策将对新能源汽车产生深远影响。在这个政策研究制定过程中，我们广泛征求了社会各界的意见，包括中外资企业都深入参与了这个政策制定过程。据我们掌握情况，部分企业还面临一定的达标压力。以2016年为例，123家汽车企业中，有42家企业没有达到燃料消耗量标准要求，其中也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。所以，我们也通过各种方式方法来提醒企业要引起重视，要根据积分办法中平均燃料消耗量标准和新能源汽车的比例要求，尽早进行产品的研发和生产布局，反应慢了不仅仅会造成经济损失，还将错失发展的良机。 积分制有积极意义 辛国斌指出，各主要汽车生产企业也在结合自身的实际情况，加大节能与新能源汽车的研发、生产布局和产品开发，努力提高汽车的节能水平，大力发展新能源汽车。积分办法实施以后，也要积极开展积分交易，我们会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，通过这样一种方式，来达到合规要求，促进节能与新能源汽车的高质量健康持续发展。 近年来，我国新能源汽车产业的发展取得了显著成效。辛国斌说，同时，我们也清醒的看到产业发展面临的压力和挑战明显增强，还存在着行业散、小、乱的现状，产品的安全隐患也还一定程度的存在，创新能力不强这些亟待解决的问题，还没有彻底扭转、取得突破。为了进一步规范新能源汽车的生产经营活动，保障人民生命财产和公共安全，工信部制定发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，这是以工信部39号令的形式对外发布的，已于2017年7月1日正式实施，其中，适当提高了新能源汽车的准入门槛，增加了安全监管等方面的要求，就是要通过这样一个方式，来推动新能源汽车的健康持续发展。 中国汽车制造有望“换道超车” 工信部部长苗圩说，新能源汽车有望成为中国汽车产业转型升级、“换道超车”的机遇。据苗圩介绍，在智能网联汽车方面，中国在关键技术研发和自主产品市场化方面取得进展，在产业链布局、测试示范方面也取得了积极突破。但跟美国、欧盟、日本相比还有一定差距，正在加快追赶。 人工智能方面，苗圩说，“人工智能离我们已经不远了”。据介绍，工信部将务实推动人工智能和实体经济特别是制造业的融合，将在智能网联汽车、智能服务机器人、智能无人机方面加大研发力度，重点突破智能传感器、神经网络芯片、开源开放平台等产业发展基础环节。 工信部发布电动车安全标准征求意见稿 此外，工信部还于近日发布了关于《电动汽车安全要求》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》3项强制性国家标准（征求意见稿）的征求意见稿通知，此次公开征求意见的截止时间为2月24日。 据悉，在《电动汽车安全要求》征求意见稿中，对电动汽车特有的危险规定了操作安全和故障防护的要求，主要标注了纯电动车电压的等级、人员触电防护要求以及试验方法三方面的内容。其中包括了高压标记要求、直接接触防护要求、间接接触防护要求、直接接触防护测试、绝缘电阻测试、绝缘监测功能验证测试等。 《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》征求意见稿则主要对电动汽车车用锂离子动力蓄电池（以下简称锂离子电池）单体、电池包或系统的安全要求及实验方法做出了相对应的规范。而在《电动客车安全要求》征求意见稿中，关于电动客车的安全要求和实验方法也做出了相应的规定，具体的车型类别包括了M2、M3类电动客车，纯电动客车、混合动力电动客车，而燃料电池电动客车则不在该要求内。

昔日的北方大雪却下到了江南 冰雪红果分为妖娆 多大的寒风也抵挡不住我的笑容 晶莹剔透的江南狗尾草在寒风中摇曳 今年的大雪都下到长江流域的江南了，昔日翠绿江南，近日已是茫茫一片，本来江南的大雪天气就少，雪花后结冰就更容易，汽车在路上行驶，就需要上防滑链了。 防滑链比铁锹来的实用 大的冰雪路面需要上防滑链 看着靠谱 防滑链原理与种类 防滑链的原理是把车辆的重力集中到铁链的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增加车辆行驶的安全系数。 目前市场上的防滑链种类有金属防滑链、TPU防滑链，橡胶防滑链等，防滑链的种类比较多，一种是已经接成罩状的防滑链；另一种是安装的几根单独的防滑链，它比较简单便宜，但安装不如前者方便。 为避免发生意外，购买时要注意观看产品包装上有没有正规的厂家标识、产品认证证书。 建议大多数轿车司机选择的是橡胶或牛筋防滑链，对轮胎没有太多的损害。 车主在选择防滑链时，首先确认自己的车是前轮驱动还是后轮驱动，因为链条必须装在起主要作用的那组轮胎上。 另外，车主应特别注意，车辆安装了防滑链，当车辆驶入无需使用防滑链的路面时一定要及时卸去，否则不仅影响行驶速度，更会造成轮胎的严重磨损。 如何安装 一：把车停在安全和平坦的路段，前后留点余地。（确保停车制动） 二：把链条在驱动轮下铺开（弹簧钢丝在内）倒车（后轮）/前进（前轮）15-20厘米，停在链条上并确保停车制动。 三：如图把链条固定住之后，往前开车半圈并停车制动。 四：检查一下，若链条松懈，重新绑紧。（刚才链条在轮胎下面压住，前后错位一些容易引起链条松懈） 如何拆卸 真正的防滑链，不但要保证有效地驱动和制动，而且要防止侧滑。有的人说防滑链没用，这是错误的。防滑链很有用处，尤其是在被汽车轮胎压实的雪地路面上使用效果明显。在一些发达国家有相应的使用防滑链的法律法规或建议，这是用很多人的财产损失、鲜血和生命换来的，值得借鉴。安装防滑链后，行驶速度一般不要超过每小时50公里，行车时，避免急刹车、急前进、急转弯和连续空转的行为。当车辆驶入无需使用防滑链的路面时要及时卸去。 一链在手，防滑不愁

1月20日，位于广州国际金融中心（GZ IFC）裙楼首层的蔚来中心-广州珠江新城正式揭幕。这是华南地区首家，也是蔚来在全国开设的第四家蔚来中心。 2018年，蔚来将根据ES8交付进度，不断完善用户中心、充换电，交付中心和售后等服务体系的部署。广州市区将计划建成4个服务中心，完成16座换电站部署，配备50台移动充电车。到2020年，将按照每3公里动态分布，对广州各城区实现全覆盖。 蔚来中心-广州珠江新城总建筑面积1700平米，分为上下两层。店内布局分为7个区域，打造成蔚来用户和他们家人朋友一起成长，共同收获快乐的城市绿洲。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪说，“蔚来中心-广州珠江新城的开业标志着蔚来进入华南地区。同时，深圳的蔚来用户中心也将于今年上半年开业，我们在华南地区的用户服务体系日臻成熟。”  

18号，顺德新能源汽车小镇启动暨产业签约仪式在顺德南方智谷附近的新能源汽车小镇建设基地成功举办。 新能源汽车小镇，是碧桂园与制造业巨头联手开发的又一个全新项目，计划引入中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟，将重点发展新能源汽车高端研发、创新运营、前沿示范、创新创业等业态。项目建筑面积约40万平方米，固定资产投资总额预计约为25亿元。产业导入方面，该项目将打造动力电池、新材料、整车、电机控制器、动力总成等五大研究院，入驻不少于500人的研发团队。 引入沃特玛联盟华南大数据运营中心、5家区域运营公司、沃特玛联盟国际业务总部、轻卡及无人驾驶研发总部、至少15家大型企业建立区域总部。 此外，还将打造2个新能源汽车院士工作站，并配套碧桂园博士科研工作站、科技交流中心等产业服务内容。待全部产业入驻后，预计将实现年纳税总额超过2亿元，直接和间接带动就业人数超过2万人。 新能源汽车小镇预计36个月建成，投产后用五年时间，助力顺德再造一张千亿级的新能源汽车产业新名片。

兰博基尼超级SUV Urus终于见到真身！该车零售价为313万元人民币。全亚洲目前仅此一辆，只可远观不可近摸，最快要到第三季度才能交付。去年一年，兰博基尼全球共销售3815辆，增长10%，其中EMEA（欧洲、中东和非洲），美洲和亚太地区的销量各占全球总销量约三分之一，亚太地区售出1,000台，增长9%。 美国1095辆交付量领跑全球，然后是日本（411台）、英国（353台）、德国（303台）、中国内地及港澳地区（265台）、加拿大（211台）以及中东地区（164台）。 兰博基尼Urus内饰采用飞机驾驶舱设计风格，拥有七种驾驶模式可供选择。动力方面，兰博基尼Urus搭载4.0L V8双涡轮发动机，匹配8速自动变速箱。百公里加速时间为3.6秒。此车一出，想必法拉利也要沉不住气了。当年，法拉利操控激进被赛车手兰博基尼提出来建议改进，法拉利恼火表示，自己不与造拖拉机的谈论车，但从那以后，江湖上造拖拉机的兰博基尼跑车享誉全球。

1月15日，零跑汽车宣布正式完成Pre-A轮融资，红杉资本中国基金成为零跑汽车除原始股东以外唯一的投资方。值得一提的是，此次红杉中国在Pre-A轮领投零跑汽车的金额即已达亿级，在其过往的投资历史中，这样的资金规模并不多见。 红杉资本是享誉全球的机构投资者，对于具备产业核心技术能力的成长型企业长期给予关注和支持。作为“创业者背后的创业者”，红杉中国在智能出行领域，先后从汽车产业链上游的新能源动力系统及ADAS，到下游的共享出行，再到汽车金融及汽车后市场等多个维度投资了一批高成长企业。 在汽车由传统动力的交通工具向新能源驱动的智能终端转变的行业趋势下，电驱动、智能驾驶、移动互联等核心技术水平将成为未来衡量企业核心竞争力的重要基准。在此背景下，零跑汽车与红杉中国的合作可谓水到渠成。 2017年12月4日，零跑汽车和红杉中国在第四届世界互联网大会召开期间于乌镇会场内签署投资框架协议。此次在一个月的时间内迅速完成Pre-A轮融资的相关具体工作，充分体现了红杉中国作为本轮融资的领投方，对零跑汽车潜心于智能化电动汽车核心技术的高度认可，双方将携手迎接电动化、智能化、网联化、共享化的未来出行新时代的到来。 零跑汽车是由大华股份及其主要创始人共同投资成立的创新型智能电动汽车企业。传承大华股份在安防监控和智慧交通领域深厚的技术积累和制造体系能力，零跑汽车成立至今，在短短的两年时间内，以求真务实的工程师精神，在智能电动汽车的各个关键技术领域全面布局。 零跑汽车成立以来，并未急于推出包括概念车、量产车在内的产品，而是专注于核心技术研发，并形成体系化的核心技术实力。在汽车行业由传统动力汽车向智能化新能源汽车转变的过程中，包括三电系统在内的核心零部件，其重要性已经与传统汽车的动力总成等量齐观，企业未来的价值也将更多的从这些核心零部件当中予以体现，这同样也是零跑汽车得到红杉中国这样享誉业界的机构投资者青睐的主要原因。 红杉资本全球执行合伙人沈南鹏先生表示：“汽车产业正在发生一场革命，如同130多年前汽车取代马车一样，智能汽车将是未来不可逆转的发展趋势。红杉资本非常有幸能够成为最早的机构投资人，来支持零跑汽车的创业，不仅在资本层面予以支持，更希望我们双方能够成为重要的合作伙伴，实现产业联动与协同。” 目前在零跑汽车超过400人的团队中，研发人员占比超过80%，既有具备丰富整车企业背景的整车开发和制造管理团队、也汇聚了众多在IT互联网行业深耕多年的三电系统及自动驾驶技术领域的专家，更有屡获设计界“奥斯卡”红点大奖的知名设计师。在智能化电动汽车的“战国时代”，跨行业、跨专业的研发团队为零跑汽车奠定了扎实的技术储备和人才储备，并成功实现了产品布局的“从0到1”。 零跑汽车的首款量产车型零跑S01于2017年11月首发亮相，其代号为LP-S01，2019年初正式上市销售，售价将在20万元左右。这台两门四座电动轿跑的最大续航里程达到360公里，并搭载了包括三电系统在内的一系列由零跑自主研发的核心技术。 零跑Heracles电驱总成在业界首创全集成架构设计，将驱动电机、减速器、五合一控制器集成在同一箱体内，大幅降低体积和重量，系统运转效率达到世界顶尖水准。零跑Hyperion动力电池采用国内首个自主研发的高精度高集成BMS系统和业界领先的冷热一体化热管理方案，一体化铸铝箱体确保电池组安全、可靠。作为电动汽车的“心脏”，Heracles电驱总成和Hyperion动力电池已具备多平台模块化应用能力和量产条件，将成为零跑汽车核心技术优势的排头兵。 在自主正向研发三电技术的同时，零跑汽车依托大华股份在智慧交通领域的深厚积淀，自主研发ADAS系统主芯片、零云Leap Cloud智能互联云平台、HDCVI技术等一系列智能科技，令零跑S01在多个产品维度上都展现出业界领先实力。在设计层面，零跑汽车并未盲目跟随方兴未艾的SUV风潮，而是以大胆前卫的溜背设计和流畅炫目的车身线条，将S01打造成符合年轻消费群体需求的时尚座驾。 凭借全行业领跑的三电系统、前瞻优越的智能驾驶科技、融合“纯粹”“内涵”的产品设计理念，零跑汽车在群雄逐鹿的新造车势力中迅速树立行业优势地位，资深的智慧交通技术背景和强大的自主研发实力让零跑汽车成为新兴造车企业中当之无愧的“IT智造派”。 零跑汽车董事长朱江明先生表示：“零跑汽车是一家有着浓厚工程师基因的科技企业。零跑成立两年多来，始终专注于技术研发工作，并且已经取得了一系列技术创新成果。与红杉中国形成资本层面的合作，将助力零跑加快研发进程和产品布局，快速形成围绕量产产品的未来出行解决方案，在竞争日趋激烈的市场环境中建立零跑汽车的独特优势。希望通过我们的努力，不仅为消费者带来创新出行体验的优秀产品，同时也为中国汽车工业的‘换道超车’贡献智慧。” 在群雄并起的新兴造车浪潮中，零跑汽车并未采取简单的跟随策略，而是始终脚踏实地，积累企业核心竞争力，锻造核心技术能力。对技术的坚守是零跑获得红杉中国领投Pre-A轮融资的关键要素，也必将助推零跑以优秀的产品在未来激烈的市场竞争中立于不败之地。