汽车与世界综合报道
11月8日，福特汽车公司与众泰宣布双方已经达成合资协议，组建一家新的合资公司—众泰福特汽车有限公司，双方在合资公司中各持50%股份，新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。新合资公司还计划在浙江省建造一座新的生产工厂，并会组建一个全新的销售服务网络，同时，双方将致力于研究并实现智能移动出行业务。
福特与众泰双方开心在华组建合资公司
（左：铁牛集团董事长、安徽众泰汽车股份有限公司董事应建仁 ； 右：福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德）
新公司将生产经济型纯电动乘用车
福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）和铁牛集团董事长、安徽众泰汽车股份有限公司董事应建仁8号在北京正式签署合资协议。新合资公司的正式成立还尚待中国相关法规的批准。根据协议，新合资公司的投资总额为50亿元人民币，公司将负责设计开发、生产并销售一系列经济型纯电动乘用车型，在中国这个全球最大的电动汽车市场上，更好地满足消费者的需求。这将是福特汽车为实现其打造更加绿色、可持续发展的未来愿景而迈出的重要的一步。
福特汽车宏大的中国电气化战略为新合资公司的成立奠定了坚实的基础。根据早前宣布的战略，福特汽车计划在2025年底前实现在华销售的70%以上的福特品牌车型都提供电气化动力选择。
新合资公司还将设有产品研发中心以及组建专属的销售服务网络，同时，公司还将在浙江省内建造一座新的生产工厂。合资公司所生产的纯电动乘用车产品将采用合资公司所有的自主品牌，更好地满足中国消费者对纯电动车型的需求。
合资公司不受限于国家相关政策规定
值得一提的是，目前福特汽车在华已经拥有了长安福特和江铃福特两家合资公司。如果按照原本的国家规定，一家外企品牌只能与国内两家汽车企业成立合资公司的规定，福特汽车不能在华再成立合资公司。不过，原本关于外资企业在华成立合资公司的规定中只限制传统燃油车，并没有提及新能源汽车，因此，福特与江铃此举也并没有违反该政策限定，意味着，福特汽车也成为继大众汽车之后，又一个在华成立三家合资公司的企业。
今年6月，在中德两国总理的见证下，大众汽车和安徽江淮汽车成立江淮大众合资公司，致力于纯电动汽车的研发。相比较而言，福特汽车的步伐相对缓慢了一些。从在华新能源汽车的产品结构布局来讲，福特汽车4月曾宣布：到2025年，70%的福特汽车品牌在华销售的车型都将提供电动车版本。
今年上半年，福特在华总销量下降7%，而汽车行业平均增长3.8%。由于外国汽车制造商在中国竞争激烈，许多国内制造商不断发布新车型占领市场份额。市场也因政府对电动汽车的支持出现变化，促使福特寻求合作伙伴和扩大本土生产。
虽然众泰汽车在行业中备受争议，但从其在新能源汽车市场的布局来看，众泰汽车是首批生产纯电动乘用车的车企之一。今年1～7月，众泰汽车纯电动汽车的累计销量超过了1.6万辆，同比增长56%。
从福特汽车的规划布局角度考量，与众泰汽车的合作可以为其提供现有的市场规模、技术、销售渠道等多方面的支持，可以称之为“弯道超车的捷径”。
福特为何选众泰做合作伙伴
按理说，福特与江铃的合作历史更为悠久，为什么单选众泰呢？今年6月，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》第二轮征求意见稿；7月，工信部表示将于近期发布双积分管理办法。
双积分管理办法的出炉对于外资企业来讲压力不小。政策上要求传统汽车企业的可持续发展，对于传统燃油车销量规模较大的外资，即将落地的双积分政策所带来的困扰迫在眉睫。
因此，外资企业与国内新能源汽车企业合作来平衡双积分也是明智之举。7月中旬，长城汽车与河北御捷车业有限公司签署框架协议，在业内人士看来，长城汽车此举正是为了应对双积分政策所带来的压力。
同样，福特汽车和众泰汽车的合作，也可以帮助福特汽车缓解企业平均油耗积分、新能源汽车积分上的双重压力。虽然目前福特汽车在国外已经推出了纯电动汽车，但从产品的发展布局来讲，未必能够在双积分政策落实之前引进中国。因此，与众泰汽车成立合资公司可以有效的帮助其缓解双积分政策所带来的压力。
有业内人士直言，福特与众泰建立的合资公司将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车的事件本身具备很强的试验性，他认为福特看中的是众泰的“船小好调头”，有高度的灵敏性。对于现在中国未来电动汽车的市场走势，不少外企也困惑，没有现成的解决方案，走一步看一步，这样来看，可能众泰会比较合适的合作对象。
此外，此次合作对于众泰汽车来讲同样利好明显。众泰汽车可以借助福特汽车来提升自己的品牌形象，同时还能获得资金上的支持；但与国际企业合作，或许也会带来生产、研发、管理等方面的压力。
中国新能源车市场广阔促使“列强”积极抢滩
中国汽车工业协会最新数据表明，上半年新能源汽车实现产销两旺。在2017年的前七个月内，纯电动汽车产量达到22.3万辆，售出20.4万辆，分别增长了37.8%和33.6%。中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。
庞大的市场自然会吸引众多国际大牌抢滩新能源市场，早在2012年，戴姆勒就联手比亚迪推出了腾势品牌，锁定高端电动汽车市场。2016年9月，江淮汽车与大众汽车成立新能源汽车合资公司。而在福特与众泰签署谅解备忘录后，东风汽车与雷诺-日产联盟也成立了一家新能源公司易捷特。
有专家认为，合资企业这一方式等同于用市场换技术的老套路，就目前新能源汽车产业的本身来说没有必要。市场开放后自主品牌在新能源汽车领域的优势将被打破，外资新能源车企或“坐享其成”。也有业内人士认为此举是强强联合，利用市场化手段加快纯电动汽车产业的技术提升，以更快的速度取得更好的发展。
事实上，电动汽车领域出现的中外车企合资潮，不但与刚才提到的“双积分办法”有关，另外两项政策也从侧面起到了推动作用。其一是6月28日，国家发改委、商务部发布的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》，指出外商在华建立纯电动汽车整车产品合资企业将不受两家的限制，其二是《关于促进外资增长若干措施的通知》，明确从五个方面促进外资企业发展。
资深汽车行业人士分析，国家的相关政策起到了鼓励外商投资的作用。一方面，体现了中国政府对新能源汽车领域的倾斜，要搞活新能源汽车市场的意图;另一方面，外资企业选择自主品牌合资电动汽车公司也是应对“双积分办法”的缓兵之计，可以解决落地的双积分政策所带来的困扰。
不过，有观点认为，双积分并不是主要的决定性因素。众多外企都视2020年为重大机遇期，已经逐步将研发投入转向新能源汽车，预计2020年补贴退去后，所有的企业就可以站在同一起跑线上，真正靠产品竞争。而现在这些合资企业正在做的是，在中国电动车市场里做尝试，做一步再看看，逐步找到准确的方向。
可以预见的是，随着福特牵手众泰，国内会有更多的自主车企或者国企中的自主品牌寻找相关大牌合作生产电动车，一是大品牌效应，二是借助外方，不仅可以抢夺国内市场，同时也可以开拓国外市场。
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