4月26日，吉利雷达RD6创业版正式上市，定价14.58万元，开启了皮卡“油电同价”时代。本次发布会以“为创业而创新”为主题，锚定户外创业人群。雷达RD6创业版，在多个维度全面提升了出行品质，颠覆了传统燃油皮卡“伪乘用化”的现状，以纯电皮卡的身份，第一次实现了皮卡的“真乘用化”。 发布会上，吉利雷达还正式发布了“共创合伙人计划”，聚焦新业态和新生活，聚合产业力量实现多元发展，携手用户伙伴共创未来，创造更多新可能。 打破传统皮卡技术壁垒，雷达RD6创业版定义“真乘用化” 皮卡因多功能用途和户外经济的高度适配性，一直与户外创业深度绑定，是能满足户外经济需求的最小商业单元。雷达RD6创业版，凭借新能源的先天优势，在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，在满足承载和通过性的基础上，以乘用车为标准，向乘用车出行体验看齐。雷达RD6创业版以纯电皮卡的身份，完美补位皮卡市场能源结构的空缺，更以更高的出行品质，成为中国皮卡市场实现“真乘用化”的第一款产品。 传统皮卡的特点可以用多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全四个词来形容，即低速扭矩大的发动机，提速慢；操控方面，部分传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘；对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新；安全标准与货车一样，设计逻辑与“乘用化”背道而驰。 雷达RD6创业版对传统皮卡实现了碾压优势。在动力方面，雷达RD6创业版采用知名品牌“日电产”油冷电机，提速快，极速高，爬坡稳，零百加速只有7.3s； 雷达RD6创业版的操控性能可以媲美新能源轿跑，采用了电子助力方向盘，转向轻盈，指向精准，行驶过程中车身姿态也更稳定； 在舒适性方面，雷达RD6创业版全面提升，实现了静音舒适、空间舒适、动态舒适全方位舒适； 在至关重要的安全性上，雷达RD6创业版也全面超越乘用车，集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体，达到了五星级安全设计标准。 四个维度的跃迁，不仅让雷达RD6创业版成为了中国皮卡市场实现“真乘用化”的第一车，还为纯电皮卡定义了严格标准。 纯电皮卡必须基于纯电平台打造。基于M.A.P平台打造的雷达RD6创业版，从底层逻辑上就与“油改电”车型划清了界限。 纯电皮卡必须具备经济环保优势。新能源天生的0排放与低能耗，让雷达RD6创业版的使用成本极低，平均每公里不到一毛钱，3年累计可节省约10万元，是创业者们的“最佳合伙人”。 “油电同价”开启皮卡市场新格局 雷达RD6创业版成主流市场新主流 当前中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展，同时，在消费升级的大趋势下，市场主销产品价格区间集中在10-15万元范围内，用户有意愿也有能力为更好的产品付费。但目前，皮卡市场呈现“质价不对等”的情况。 在这样的价格生态下，雷达RD6创业版以极具竞争力的价格杀入主流价格区间，14.58万元的价格，开启中国皮卡市场“油电同价”新格局，让用户以燃油皮卡的价格，享受真正的纯电皮卡，享受“真乘用化”。 值得一提的是，雷达RD6创业版“硬核开卷”，4月24日0时起至2023年5月4日24时，下订用户均可享受3000抵8000元购车款，实际支付价格仅需14.08万元。 在发布会上，吉利雷达“共创合伙人计划”也正式启动，基于价值共创、利益共享的整体思路，为每一个创业者提供真正适合的行业解决方案。极飞科技联合创始人龚槚钦、4T7潮咖创始人兼CEO陶姿和SMART度假产业智慧平台联合创始人刘昕三位吉利雷达战略合作伙伴也来到了现场，从新技术赋能新农人、移动潮咖平台、乡创赋能三方面分享了全新商业赛道玩法，持续发掘与吉利雷达跨界合作的多元内容。 随着科技的不断发展，汽车产品的功能、体验在不断颠覆。年轻一代成为了创业主体。皮卡品类不仅是多功能用途车型，更是户外经济价值的创造者。雷达RD6创业版，以纯电皮卡和真乘用化，彻底颠覆了传统燃油皮卡市场，给创业者提供了更具价值的创富选择。未来，吉利雷达将持续致力打造用户价值之车，助力美好生活。

中国汽车市场的激流与暗涌，在2023年的春天，犹如大江入海，交汇在上海车展：新能源国际赛道大局初定，智能化时代全面开启。磅礴变局中的汽车品牌，仿佛也与今年的车展主题“拥抱汽车行业新时代”一起，活力再现，信心提振。 4月12日，江汽集团品牌战略发布会隆重发布了智能化战略及“致力成为全球智能汽车领导者”全新品牌愿景；4月18日，第二十届上海车展的江淮乘用车展台，以“智·强不熄，智·敬中国”为主题的江汽集团乘用车高端平台公映暨两大星品发布会盛大举行，江汽集团首款插电混动SUV车型QX PHEV也正式亮相发布。 混动市场跻身主流 混动产品需求迎来升级 2023年是可预见的混动产品超级大年，无论是机构预测、持续销量增长还是各品牌争先恐后的产品投放态势，混动都已经成为新能源市场增长的主要驱动力量，发展为乘用车的主流大市场。主流市场面对的就是主流用户群，经过多年的市场培育，用户逐渐理性成熟，从单一需求向复合需求转变，从单一场景向多元场景拓展。 以前的混动用户群体更多关注的是购车和用车成本，而新一代用户群体选择混动产品，则是“既要又要还要更要”：既要续航，又要性价比与低使用成本，还要丰富可靠的智能应用，更要纯电动车的驾乘感受；这对新一代混动产品提出了更高难度、更复合的价值要求。江淮乘用车入局混动市场，就是做好了充分的产品准备，满足新主流用户的价值诉求。 智能架构专属混动平台开发 全新超值燃油车替代者 江淮QX PHEV基于MIS智能模块化架构的前驱PHEV超级混动平台开发，对插电混动总成布置与智能化技术应用承载进行了架构层面的底层布局，具有轻量、智能、安全的平台基因。 就混动产品的基础价值看，毫无疑问，江淮QX PHEV是超值燃油车替代者：纯电模式下达到110公里续航水平，满足工作日通勤需求；而得益于整车的轻量化设计与智能电驱系统的加持，其综合续航水平达到1250公里，比同级别拥有超出10%的续航优势。 混动产品是否优秀，就看与电车的接近程度 当然，仅仅是综合续航与节能层面有产品优势，是无法满足当下主流用户的多元复合价值需求的。用户在解决续航焦虑的基础上，更期望带来接近纯电产品的用车体验，如即刻响应的动力、静谧舒适的驾乘、精准可靠的智能驾驶等，这是满足新主流用户价值需求的核心要求。在开发江淮QX PHEV之初，产品部门与研发团队就以“混动产品是否优秀，就看与电车的接近程度”为主旨，构建整车价值点，打造无限趋近纯电动产品感受的“电感”价值体验。 纲举目张，江淮QX PHEV从可感的纯电设计造型、可知的安全监测数据、可用的智能驾驶技术、可享的惬意舒适车生活四个层面，打造极致贴近纯电车型的用车体验。 可感的纯电设计造型 一眼来电 江淮QX PHEV在外观造型上采用纯电车型的设计理念，采用未来智感美学的设计元素，打破传统燃油车的前格栅设计方式，以点阵式无边界能量矩阵格栅作为前脸的视觉焦点，寓意着未来“智感无界”的愿景，具有强烈的科技感和视觉冲击力；后尾灯采用星轨贯穿式车灯，与前脸的星轨日行灯形成呼应；同时，整车主打色为激爽清新的电音绿，打破传统车色的沉闷，也是目前新一代新能源产品的潮流色系。 全程可知的电池安全监测数据 守护每时每刻的安全感 新能源用户对安全的焦虑，很大一部分集中在动力电池上，江淮QX PHEV采用大数据云服务BMS对电池安全进行实时监管，对60多个安全关键参数，每5秒上传一次云端系统，以两倍于行业的监测频次，24小时全天候进行电池健康管理，并通过“端+云+大数据+AI”协同，提前识别电池安全风险。同时应用千兆带宽智能OTA，实现安全数据交互，智能座舱升级，动力系统增效，支持软件后台推送，断点续传，降低用户等待的升级时长，使整车常用常新。 行业领先的智能驾驶 便利可用 精准可靠 江淮QX PHEV计划应用行业领先的L2+/NOA领航辅助功能，具有超、快、精、准、轻、密的特点：超视距3公里道路探测；30毫秒瞬间注意力捕捉，达到视觉芯片的顶尖水准；高速公路7厘米精准定位，达到行业主流水平的2倍；20厘米的精准跟踪；200公里轻接管一次、18个面部区域的注意力监测，比行业普遍监测区域增加4个，形成高性能的智能驾驶支持。 同时为高速常见的六大高频场景，配备了自动巡航、自动跟车、自动变道、自动进出匝道、自动限速及注意力监测六项功能，并进行600万公里的扎实验证，保证可靠稳定。 纯电的加速性能 带来即刻响应的动力快感 江淮QX PHEV通过MIS智能模块化架构的轻量化设计，整车比同级轻30-40公斤；智能电驱比同级输出功率增加5Kw；在高速超车状态下，通过智能串并联策略，可采用电驱与发动机同时输出，实现起步加速场景0-50km/h仅需3.2秒，在城市快速路超车场景与高速超车场景中，加速时间比同级快16%-17%。整体动力响应感受与纯电车型十分接近。 丰富且稳定的智能应用 营造舒适的智能座舱 江淮QX PHEV与国内主流科技生态共同打造智能座舱，构建129个核心场景，覆盖导航、娱乐、资讯等场景，语音交互零体感延迟。并开展了超过5万次的耐久性测试，以比行业常规测试强度增强10%的标准，确保座舱系统的可靠稳定表现。 优秀NVH 可享纯电般的静谧体验 江淮QX PHEV部署多达49处声学包，深度优化NVH体验。在匀速60公里的纯电模式下，主驾耳旁噪声小于57分贝，低于同级1到2个声级，犹如安静的林间，微风拂过树林，带来更加静谧的驾乘感受。 更带电感的智能混动 更值得期待的混动新军 智能化战略领航，以智能模块化架构为基础，江淮乘用车持续深化用户可感、可知、可用、可享的新一代智能产品体验。通过专属的超级混动平台与以电感为主旨的用户价值部署，江淮QX PHEV不仅是超值燃油车替代者，更是一台极富“电感”的混动车，全面满足主流用户的价值需求，必将会跻身混动市场新主流。 未来1年内，江淮乘用车还将在3大核心市场快速部署新混动产品，不断满足主流理性用户的需求。有理由相信这支特点鲜明的混动市场新军，一定会为市场与用户呈现漂亮的答卷！

4月21日，上汽大众大众品牌朗逸2023款上市，继新途岳之后，朗逸成为上汽大众第二款搭载全新1.5T净效发动机的车型，同时升级IQ. Drive智驾管家，为年轻消费者带来更多惊喜。朗逸2023款建议零售价为12.09万元-15.19万元。据悉，现在购买可享2年0利率，老客户可享增/换购补贴8000元、其他客户享受置换补贴4000元、“500万+1”朗逸老车主推新成功各获800元等值V豆、车主推新成功各获得300元等值V豆等购车礼遇。 此次上市的朗逸2023款，搭载全新1.5T EVO II净效发动机，多项全新技术加持，净、效、省，不仅动力更强、油耗更低，还能加92号汽油，排放也更环保。 作为大众汽车集团的新款“黄金发动机”，1.5T EVO II净效发动机具有高效能与高经济性两大核心亮点。其最大功率118kW，较1.4T EA211 发动机提升7.3%；最大扭矩250Nm，转速区间也从1750-3000rpm提升至1750-4000rpm，能够带来更快的动力响应和更持久充沛的动力输出。在功率提升的同时，搭载1.5T发动机的朗逸2023款还能“吃粗粮”，可使用92号汽油，其WLTC综合工况油耗低至5.4L/100Km，非常适合消费者日常用车。 这款全新的1.5T EVO II净效发动机上蕴藏了诸多“黑科技”，包括高效能VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统等先进技术、APS等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环等技术，即提升了用车经济性，又降低了二氧化碳排放量，优化了发动机整体效率和油耗表现。 朗逸2023款在IQ. Drive智驾管家上的升级也是诚意满满，提供了智能安全辅助方面的贴心服务。300TSI永逸版起新增的变道辅助系统，可以帮助驾驶者洞悉后车变化，驾车变道更有安全感；1.5L满逸版起新增的车道保持辅助系统，让驾控更从容，更省心，不偏不倚，轻松掌控不同路况。 朗逸2023款搭载的MOS 3.X智慧车联系统可实时更新地图，智慧预测导航，提供一站式的智慧服务。尾部倒车雷达、泊车后视影像系统，带启停功能的自适应巡航系统和全系标配AEB自动刹车辅助系统，能为驾乘者提供更多安全保障。这些IQ.智能科技搭配12英寸悬浮式设计中控屏和10.25英寸的全液晶数字仪表，以及全系标配无线Carplay&Carlife，完美打造拥有科技感的数字化座舱。 朗逸2023款延续了大获好评的“双前脸”设计，横贯式精工前脸典雅大气；星空版则散发出强烈的年轻化气息，再加上专属“爷青灰”车色及运动酷黑后视镜、黑飒动感尾翼等黑色套件，搭配熏黑全LED立体尾灯，酷感十足，更适合热爱潮流的年轻消费者。 此次焕新而来的朗逸2023款，为“500万国民家轿”带来了令人惊喜的动力配置和令人安心的智驾服务，配合大气酷炫的“双前脸”设计，再次彰显上汽大众产品的高价值和高品质。

车展前夜，大众汽车“ID.之夜”耀目举行，诠释ID.家族独特魅力。上汽大众ID.3、ID.4 X、ID.6 X全员登场，更有大众品牌下一款ID.车型的概念车——ID. Next亮相，表达引领未来绿色出行的愿景，和对地球及下一代的关注。 上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭表示：“Next leads to PREMIUM. Premium所传达的，更多地是人们对生活态度和事物的选择，也是我们造车人对社会责任的一种选择。驾驶一辆ID. Next，是为了社会、为了环境，乃至我们共同的将来。在ID. Next上，大家看到的不仅仅是一辆使用清洁能源的纯电动车，也是上汽大众对ESG的关注，对社会和环境的承诺。” 当晚，ID.Next概念车身披“伪装车衣”神秘现身，造型设计豪华、优雅、性感，同时体现人与车、车与环境的共生理念。外观上，ID.Next概念车既有利落张力的线条来凸显机械美学，又有柔和流畅的曲线来表达自信未来感；出色的空气动力学性能，也使美学与功能兼容。内饰设计上，ID.Next概念车主打雅致生活座舱空间设计理念，主张视觉上纯粹、优雅，摒弃一切不必要的元素，营造贴近自然的雅致生活美学。 ID. Next是上汽大众打造的全新高端纯电轿车概念车，是上汽大众不断践行品牌高端化和年轻化的又一次尝试与探索，它代表了上汽大众与年轻用户对于环保、可持续生活的共同追求，也体现了ID.纯电系列持续向上的冲劲。 ID. Next概念车将在本届上海车展5.1号馆展出，上汽大众ID.纯电系列也将带来2023升级款，大众品牌展台精彩不容错过。

文图 汽车与世界阿静 作为世界化工巨头的巴斯夫，在4月17日的Chinaplas 2023 国际橡塑展上向外界展示了自身最前沿的技术，这些技术均带有绿色基因，助力中国客户实现低碳环保的可持续发展目标，那么在汽车行业，比如氢能、TPU材料、电池包、车衣、电池材料等，巴斯夫有什么准备，有什么新技术和产品来对接呢，汽车与世界编辑阿静采访了巴斯夫副总裁、亚太区特性材料部交通运输业务负责人龙志强和巴斯夫特性材料部亚太区交通运输市场高级经理陆剑波。 龙志强：目前我们市场上的制造业中的高端制造已经超过15%，高端会往终端普及化方向走。 巴斯夫副总裁、亚太区特性材料部交通运输业务负责人龙志强 汽车与世界：那我们巴斯夫目前在本土汽车市场份额的现状额预期目标如何呢？或者说是怎么样的？ 龙志强：美国有个汽车媒体Automotive News，这家Automotive News发布的2022版全球汽车零部件供应商百强排名中，巴斯夫位列全球第9，在化工类里排名第1，目前汽车业务约占巴斯夫的20%-23%。 汽车与世界：除电池、充电线缆、充电桩等品类，我们有没有发现其他主要的介入点和应用点，可以大幅度提高目前汽车行业的产品应用？ 陆剑波：除了传统汽车和纯电动车，巴斯夫在氢能源车上也具有较强的技术储备。我们的储氢罐既可以应用于工业，也可以应用于氢能源车。这种粉塑材料，主要是对抗穿透性要求较高，而对高温要求不太高。我们会对各种形态的材料进行探索，新能源汽车确实带来了供应链端需求的变革，例如以往的汽车产品要求耐热、耐高温，正转向导热、阻燃的特性上，这对我们材料的优化、研发和工艺都提出了新的需求。 巴斯夫特性材料部亚太区交通运输市场高级经理陆剑波 当然，以塑代钢、轻量化的需求一直都在。当前纯电动车的电池包，重量占整车的约40%（中型车会低一些），成本也占到40%（高端车成本约为30%），减重才能增加续航，并且减少碳排放。例如我们的电池上盖产品，在轻量化的同时，承重能力也很强，像这个就是很好的产品。 此外，我们还成立了新能源车团队，并对半固态、固态锂电池保持高度关注。在巴斯夫的体系中，我非常重视创新，整个中国团队，创新团队人数约占50%，例如我们的新能源车电池盖产品，就是从0开始，与客户一起开发出来的。 汽车与世界：作为上游供应链，如何看待汽车行业的价格战，会不会担心影响到供应链端？ 陆剑波：我们会与主机厂通力合作应对。目前巴斯夫主要聚焦高端、新能源汽车产品，不会受到影响。 汽车与世界：因为巴斯夫的产品，大多都是TO B的，C端用户知道的不多。但是在汽车产业中，例如变速箱、刹车等品牌也是to c端的，但是在有品牌效应以后，可以成为主机厂的背书。在新的媒体、自媒体时代，我们有没有考虑过品牌的TO C端营销？ 陆剑波：我们的产品，有一部分是依据客户的需求，与客户共同开发的。但我们也有面向C端的产品，例如巴斯夫的隐形透明车，可以说是目前最优秀的产品，可以做到始终不发黄。另外比如我们的Haptex合成革，此前一些用户使用的是nappa真皮座椅，后来改为我们的Haptex合成革，同样得到了用户的认可和好评，大家在这次展台上也能够看到。此外还有其他的一些产品，下个月展览才能发布项目，比如站台上展示的巴斯夫开发的充电榄，在户外环境使用年限可达十年。

4月18日，福特品牌集结旗下越野家族的多款明星产品，包括更强悍的探险者——福特探险者昆仑巅峰版、即将国产的全新标志性中型皮卡福特Ranger，以及即将引入中国的传奇硬核SUV Ford Bronco，高能亮相第二十届上海国际车展。此外，搭载福特最新大马力超强E-混动技术的“全家出游神器”福特锐界L也正式公布售价，22.98万元起。 与此同时，即将发售的传奇电跑SUV福特电马GT风暴复古版、超性能越野皮卡全新一代福特F-150猛禽、以及纯电皮卡F-150 Lightning也同台展出。 “福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示：“福特拥有众多辨识度极高、充满激情的明星产品。我们必须聚焦品牌优势，通过一系列‘灵魂’产品，放大与中国消费者之间的共鸣。” 本次车展发布会，福特创新性地采用Live Show的形式，另有多位社交媒体意见领袖参与直播，充分展现品牌“野性”、“强悍”的特点，邀请中国消费者“一起探险，一起野”。 “对于福特来说，中国市场有着十分重要的战略意义，”福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利（Jim Farley）表示：“在中国市场中积累的经验，将帮助我们在转型中取得成功。” 比豪华更越野，比越野更豪华 更强悍的探险者，可上昆仑——福特探险者昆仑巅峰版正式亮相 大型高性能智慧旗舰福特探险者家族再添一员实力干将：福特探险者EcoBoost® 285昆仑巅峰版车型。它在承袭福特SUV家族硬派设计的基础上，沿用陆上豪华游艇设计理念，并以万山之王的昆仑山脉作为灵感源泉，打造山系硬派陆上游艇。 福特探险者昆仑巅峰版独有车色阿尔金橙+整车“黑化”升级，内饰撞色设计+等高线纹印细节，山脉图案元素贯穿全车，由表及里彰显独特个性化。 昆仑巅峰版延续福特探险者纵置后驱布局，搭载升级版第四代2.3T EcoBoost®发动机+全新10速手自一体变速器，最大迸发276马力，峰值扭矩425N·m。其越野性能也更加进阶，在后轴搭载了百万级豪车配备的纯机械结构托森®限滑后差速器、普利司通“动力侠”系列全地形REVO 3 AT轮胎，从容应对户外各种路况。特殊悬架调校，提升驾乘的稳定性和舒适性；高强度金属材质底盘装甲，为底盘提供媲美装甲车的更强保护能力。离地间隙较探险者提高30毫米，24°离去角/23 °接近角，提升车辆在非铺装路面的通过性能，还标配了前双拖钩，总负荷3吨的拖拽能力，让用户实现轻松脱困，享受更为从容的户外探索。 既能“装”，也能“野” 全新标志性中型皮卡——福特Ranger即将国产 福特在本届车展还首发即将引入中国市场的全新标志性中型皮卡福特Ranger，进一步诠释“Built Ford Tough”的精神内核所传递的产品要义和品牌承诺——每一辆福特皮卡都强悍硬朗、功能强大、性能出众，全面满足甚至超越消费者期待。 自1982年诞生至今，福特Ranger车型历经五代，在发展过程中逐步为中型皮卡细分市场设立了强悍性能、卓越动力和领先科技的新基准，截至目前累计销量更是超过800万辆，是收获全球用户信赖的明星车型。在外观上，福特Ranger沿袭F-150等全球化皮卡粗犷强悍的设计，并从福特现有皮卡用户的万千需求中汲取灵感，既强悍又现代感十足。基于Baja越野赛事超高性能越野皮卡车型的强悍实力，以及可绕地球40圈的单台车150万公里验证里程，福特Ranger千锤百炼中锻造了更为出众的可靠性和耐用性。此外，作为一台多用途皮卡，福特Ranger还能够囊括工作、家庭、玩乐等各类用户场景，具备强大的多功能性用途。 同样作为“Built Ford Tough”的标志性产品，福特Ranger与全新一代福特F-150猛禽共同组成“福特皮卡双雄”，为更多追求强悍性能、自由驰骋和个性生活的中国消费者带来更多选择。 没有路，就是我的路 传奇硬核SUV——Ford Bronco即将进入中国 福特今天宣布，拥有硬核越野性能的传奇烈马Ford Bronco即将进入中国市场。作为SUV史上的偶像级产品，Ford Bronco车型已有超过50年历史，同时作为Sport Utility概念的先锋， Ford Bronco的诞生填补了当时的市场空白，其出色的多功能性与强大的通过性极大地延展了人们的生活出行半径，也直接推动了SUV车型品类的发展壮大。 为极致越野而生，Ford Bronco基于高强度钢框架硬派非承载底盘打造，配备独立前悬挂，硬派的整体式后桥通过螺旋弹簧及五根控制杆带来更高强度和越野时的控制能力。自2021年在北美上市以来，Ford Bronco受到粉丝热烈追捧，长期供不应求。 混得好，不用桩 为中国家庭打造的“全家出游神器”——福特锐界L正式公布售价 在今天的福特Live Show上，还公布了锐界L的官方厂商指导价——燃油版22.98万元至27.98万元，E-混动版24.98万元至30.98万元。 福特锐界L拥有5米车长、近3米轴距，并创新采用2/2/3的魔变座椅布局、二排双悬浮式头等舱座椅，跃级尺寸和布局升级带来宽绰舒适的车内空间。锐界L搭载了福特大马力超强E-混动系统及机械真四驱，零到百公里加速时间7.1秒，WLTC工况下百公里油耗6.31升，超长续航达1188公里，打造没有里程和场景焦虑的高品质出行体验。 作为动力分流技术应用的鼻祖，福特针对当前混动市场“省油但普遍性能不足”的局面，精耕EcoBoost®发动机技术，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，兼具强劲动力与超低油耗。不到25万元就可拥有大马力混动7座SUV，将强动力、低油耗的高品质出行体验惠及大众，成为无私人充电桩家庭更优选。以锐界L为代表，福特在中国市场将陆续推出一系列混合动力车型，持续推进电气化转型的同时，为用户带来更多驾乘乐趣。 2023上海国际车展将于4月18日至4月27日举行。位于8.2馆的福特展台诚邀各位媒体和消费者莅临，“一起探险，一起野”。

大众汽车品牌正向电动化转型，并持续壮大纯电产品阵容，同时还为中国用户带来更高效能、更数字化的燃油车型。本届上海车展中，大众汽车品牌展示了旗下多达25款产品，包括ID.家族全新纯电旗舰ID.7 VIZZION以及新途岳。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示：“我们在董事会层面新设立了‘用户委员会’，在中国亦是如此。我们认真倾听用户的真正所需，然后迅速将其应用到新车中，将大众汽车品牌打造成一个更加受人喜爱的品牌，一个深入人心、为所有人而造的品牌。我们会全力以赴地将‘用户至上’的理念长此以往地落到实处。” 大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示：“大众汽车品牌植根中国近40载，我们与长期合作伙伴——上汽大众与一汽-大众携手并进，赢得了超过四千万用户的信任与喜爱。展望下一个40年，大众汽车品牌让‘科技，与众同行’，为用户带来极佳的体验，让每一段旅程更安全、更舒适，当然也更富乐趣。同时，我们将进一步在ACCELERATE战略指引下加快我们的产品攻势，满足中国用户的多元需求。ID.7 VIZZION和新途岳都彰显了大众汽车油电并重的战略路线。” ID.7 VIZZION：真正懂用户所需的智能科技 一汽-大众全新纯电旗舰ID.7 VIZZION将ID.家族拓展至B级纯电轿车细分市场。新车将于今年下半年上市。得益于MEB平台，这款智能纯电轿车不仅拥有媲美C级车的空间，还兼有优雅流畅的车身线条，充分体现出其符合空气动力学的外观设计。大众汽车品牌百分之百聚焦用户——SkyView智能光感天幕、Smart Air隐藏式智能空调和15英寸智能2K悬浮屏等科技配置极大提升了驾乘舒适性和便利性。新车沿袭大众汽车品牌的安全基因，配备变道辅助和自适应巡航控制等先进科技。 新途岳：动力更强，效能更高，更多驾趣 新近上市的上汽大众新途岳满富驾趣。其搭载全新1.5T EVO II净效发动机，最大输出功率达118千瓦，最大扭矩为250牛·米。相较于1.4T发动机，其功率提升了7%以上，而油耗则降低了近9%。对于热衷于科技的用户而言，新途岳不仅为他们量身打造了10.25吋全液晶数字化仪表和12吋悬浮式中控双大屏组合、IQ. 智慧车联等一系列前沿科技功能，还通过IQ.Light灵眸矩阵和IQ.Drive智驾管家等科技配置进一步加强了行车安全性。此外，为了满足用户对于冒险的渴望，新途岳还提供2.0T发动机版本，采用新一代翰德4MOTION智能四驱系统并配备7种驾驶模式可选，是城市通勤和户外越野的最佳拍档。 为用户带来更佳沉浸和数字化的体验 大众汽车品牌正在线上和线下创造更多用户触点，带来全方位沉浸式的品牌体验。本届上海车展中，大众汽车品牌展台设计简约，充满现代感。专门打造的裸眼3D特效通过宽20米、高6米名为“The Monument”的高清异形大屏，将虚拟与现实世界无缝融合，让观众在虚拟世界与ID.家族的ID.3、ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6 X、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION一起，开启一段身临其境的奇幻旅程。 欢迎在4月20日至27日的上海车展期间莅临5.1展馆大众汽车品牌展台，近距离体验品牌针对中国用户需求打造的多款车型。

4月18日，第二十届上海国际汽车工业博览会（以下简称“上海车展”）在国家会展中心拉开帷幕。车展上，哪吒汽车举办了“开启跑车新纪元”哪吒GT上市发布会，旗下首款纯电跑车哪吒GT震撼上市，上市车型包括560 Lite版、560版、660版和580 AWD版，官方指导售价为17.88-22.68万元。发布会上，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇公布了哪吒GT限时购车权益：5月31日前，在哪吒汽车APP等官方平台下定哪吒GT，即可享受：价值10000元的“智驾升级包”，8000元/台金融贴息，以及包括终身免费三电质保、免费OTA升级等在内的多重福利。此外，对于一直支持哪吒汽车发展的老车主，哪吒汽车将额外提供5000元购车礼金。 哪吒GT，开启跑车新纪元 曾几何时，主打高端豪华的跑车只是少数人的大玩具，中国汽车市场一直都没有出现让人欣喜的跑车产品。但在新能源汽车时代，电气架构与软件架构成为了新的竞技场，在这些领域长袖善舞的造车新势力，得以一展实力。 作为互联网的原住民，当下年轻人是自信个性的Z世代，他们对跑车的需求也不再满足于车辆外观足够炫酷，还要“内外兼备”，更快、更舒适、更好玩，才是电动时代的消费新主张。 此次哪吒汽车发布的哪吒GT，定位“新一代GT科技电跑”，依托于山海平台的技术优势，17.88万元的售价却有着百万级的产品实力，定义了电动时代下一台更好玩的GT跑车该有的样子，真正做到了以科技平权，终结跑车特权，成为了“200万以内最好的跑车”。 张勇在发布会上表示：“哪吒GT 17.88万为用户圆了百万跑车梦。世界汽车工业发展了百年，但是属于中国汽车工业的故事才刚刚开始，就让我们以哪吒GT为契机，开启跑车新纪元。” 纯正跑车设计，气场全开 说起豪华跑车，其精巧绝伦的设计总能在不经意间吸引无数眼球，一闪而过的身影更是能让人瞬间心跳加速。哪吒GT自设计之初，就深度契合国内外用户的审美及出行需求，对“自·信·在”设计哲学进行了深度演绎，将自身的超高颜值、运动属性发挥到了极致。 哪吒GT集成了山海平台的优势，采用了双门四座布局。4715*1979*1415mm的车身尺寸及1.40的宽高比，让视觉重心更加低趴，个性、运动的气质更加凸显。侧身0.21Cd的低风阻设计，曲线流畅自然，既兼顾了空气动力学，又为用户带来更稳定、更动感的视觉感受。1.4m超大尺寸的无框车门配合66°最大开门角度，让用户可以从容上车，时刻彰显出哪吒GT的运动气质与优雅格调。 得益于山海平台精确定义与纯电动汽车的天然优势，哪吒GT还有着450mm的超低重心，达到了完美的50：50前后轴荷比。低重心、长轴距、宽车肩……完美展示跑车性感身材，车身比例完全突破了用户对传统跑车固有比例的既有认知。 作为年轻人的第一台GT跑车，哪吒GT还在前后保险杠及侧裙的黑色区域等位置预留了6处个性延展区，方便用户进行个性化改装，由此带来千人千面的出行生活，充分契合了现代年轻人充满个性、敢于探索的精神，为追求颜值、注重个性的新生代年轻群体打造出专属的个性化体验。 卓越跑车性能，超跑级体验 赛道级驾驭 当然，提起跑车，更多人为之着迷的，还有其强悍动力带来的“速度与激情”。为了最大程度保证用户的驾驶体验，哪吒GT通过多种技术手段提升操控性能。首先，哪吒GT搭载了兼具安全与高效的天工电池和电控系统，加上精益的工程调教，最大功率340kW，峰值扭矩620N·m。充沛直接的动力输出，使哪吒GT闯进“3秒俱乐部”，零百加速达到了领先的3.7s，是一台真正的性能猛兽。此外，哪吒GT还搭载了首创的驭电蓄能一键弹射模式，启动弹射模式后，加上声光电的配合，让用户3秒即可体验澎湃的推背感，驾驶体验再升一个台阶。 加速够快，也必须够稳！哪吒GT采用了前双叉臂、后五连杆的悬架组合，配合11组加强环，车身扭转刚度高达34000N·m/deg，让驾驶者即便身处紧凑弯道、连续弯道等极限路况，也能做到游刃有余；32m的百零制动距离则媲美百万级跑车，让驾驶者既能放心体验澎湃的动力输出，又能在关键时刻稳稳刹停，真正做到开得快、刹得住。 百万GT舒适，舒适私享空间 所想皆可享 享受风驰电掣般的速度与激情，也少不了驾乘过程中的舒适性，哪吒GT在百万GT舒适性的打造上，为用户带来了领先体验。座舱采用三重静音设计，拥有太空舱级行驶静谧性，在60km/h的巡航速度下车内噪音仅有55.2db，静音水平媲美行政级豪华轿车。1.337㎡全景天幕的加入在凸显高级感的同时，为车内乘员提供了敞篷般的开扬视野。 在空间构建层面，燃油跑车受限于内燃机和传动轴的布置，空间可以说“寸土寸金”，很难满足用户的储物需求。哪吒GT除了50升的前备箱，还能通过放倒后座，实现高达 606升的后备箱空间，百变空间灵活组合，旅行壮游说走就走。可以说，哪吒GT为用户带来了传统燃油跑车无法比拟的优势，驾驶过程中的舒适感、安全性、实用性大大提升，真正做到了所想皆可享。 Z世代智趣体验，潮玩场景全覆盖，解锁更多出行乐趣 对于追求个性的Z世代而言，一辆跑车开起来是否“好玩”同样重要。这种“好玩”，除了车辆操控性能提升带来的驾驶乐趣，也包括座舱功能带来的交互体验。 哪吒GT配置了高通骁龙8155高性能车载芯片，这也是目前车载芯片的“顶流”，CPU算力达到了105K DMIPS，车机最快启动时间仅5秒。座舱内还配备了一块17.6英寸超薄2.5K中控屏，在全场景AI语音助手的加持下，就像用户的智能管家，实现了座舱内全场景功能的无缝交互，未来感满满。 此外，座舱内还有很多独具巧思的智能设计，例如行业独创的哪吒大嗓门，可以实现音乐外放和一键对外喊话，简直是妥妥的“社牛搭档”，娱乐感、趣味性直线升级。还有V2L对外放电功能、4D影院级科技座椅，搭配“听、看、唱、玩”4大生态APP，去哪都是派对现场，真正做到了出行娱乐场景全覆盖，为用户旅途增添更多乐趣。 智能驾驶方面，哪吒GT搭载的是哪吒汽车自研的NETA PILOT 2.5版本智能驾驶辅助系统和双地平线征程3®芯片，配备了5个高清摄像头、5个毫米波雷达，不仅为用户带来超高的安全感，更能让驾驶人员获得轻松愉快的出行体验。 此次上海车展，哪吒GT的上市，及哪吒S、哪吒U-Ⅱ三款车型的惊喜亮相，既展现了哪吒汽车进一步丰富的产品矩阵，更凸显出哪吒汽车品牌向上发展的强大实力。哪吒GT上市即交付，全国超过50个城市、150个店面将陆续到店，填补了市场上用户对于纯电跑车需求的空白，成为众多年轻人的第一台GT跑车。对哪吒汽车而言，哪吒GT也将以更大势能助力品牌向上进阶，同时为中国汽车工业发展注入新力量。

4月19日，欧拉好猫“为爱共创”主题发布会于2023上海国际车展盛大开启。2023款欧拉好猫和2023款欧拉好猫GT木兰版两款重磅车型联袂亮相，成为本届欧拉展台上引人注目的“双子星”。其中，2023款欧拉好猫GT木兰版在车展现场公布了售价：401km豪华型指导价14.38万元，401km尊贵型指导价15.38万元。为了让更多年轻用户能够感受到GT车型的魅力，即日起到5月31日下订2023款欧拉好猫GT木兰版的用户，更可享包含“3000元订金抵扣13000元尾款的‘限时订金膨胀礼’”等“四重限时惊喜礼包”！ 用户始终是欧拉最宝贵的财富，是支持欧拉不断前行的源动力。为爱共创，用户就是欧拉好猫最好的产品经理。发布会现场，欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川宣布，“好猫共创官”招募计划正式开启，未来欧拉好猫会根据用户的反馈和意见不断完善、升级后续产品。详细的招募计划，将会在5月于ORA APP、官网、小程序等官方平台陆续发布。 好看、好开、好安全，“三好”好猫广受好评 2月28日，“新世代智美潮跑”——2023款欧拉好猫携9项核心功能进阶和67项“暖科技”焕新上市。本届车展，2023款欧拉好猫再次强势登场，凭借“好看、好开、好安全”的三好属性，引发强烈关注。 好看：颜值即正义，2023款欧拉好猫基于欧拉品牌独有的“复古未来主义”设计理念打造，外观造型前卫、复古，内饰设计精致、时尚。LED猫眼大灯、流水光幕式尾灯、高级优雅的莫兰迪配色和触感细腻的3D-MESH包覆等标志性元素，令人一见倾心，堪称汽车圈的“时尚大单品”。 好开：始于颜值，陷于才华。2023款欧拉好猫搭载了欧拉全栈自研的ORA-Pilot智能驾驶辅助系统，涵盖超过11项核心驾驶辅助功能、9项核心主动安全保障功能和4项核心泊车辅助功能，最高可实现L2级辅助驾驶，能为用户提供全场景的智能辅助，让用户体验到更好开、更好停、更安全的智能用车体验。 好安全：2023款欧拉好猫整车大面积使用高强度钢，整体占比达到71.71%。“笼式”焊接结构能够在发生碰撞时，有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。此外，2023款欧拉好猫还在5大领域、6个维度打造416项整车电安全防护，通过了覆盖全场景使用工况的严苛测试验证。同时，基于欧拉蜂云平台的监测+实时诊断+安全防护三层保护机制，系统可识别五类云端故障报警，提前数天甚至数月预警，做到“防范于未然”，带给用户全方位的安全守护。 唯实力，方出众！ 2023款欧拉好猫凭借出色的综合产品实力，上市首月全球销售8015台，环比增长166%，同比增长26%，成为品牌与用户双向奔赴的行业典范。 让世界爱上中国造，好猫全球化进程再提速 好看、好开、好安全的“三好好猫”，正助力欧拉品牌不断扩展海外版图，代表中国汽车品牌以“高品质”的形象征战海外市场，擦亮中国新能源汽车的靓丽“新名片”。 2022年9月，欧拉好猫以85.5分的成绩一举拿下E-NCAP五星评价。2023年1月，Euro NCAP宣布欧拉好猫赢得2022年度“小型家用车类别的最佳奖”。2023年3月，有着“汽车界奥斯卡”之称的“2023年世界年度车”评选在加拿大多伦多举行，欧拉好猫成功入围“世界年度都市车”TOP3，这是中国汽车品牌的又一全新突破。 中国好猫，生而全球。按照规划，欧拉好猫已经在泰国、马来西亚、约旦、澳大利亚、欧洲等多个国家和地区上市，并在当地收获了大批拥趸。不久后，欧拉好猫还将陆续进入中南美、北非、南非、东亚、俄罗斯等八大区域约87个国家，为全球更多用户提供时尚、智能、安全的出行解决方案。 年轻人的电动GT，2023款欧拉好猫GT木兰版酷飒上市 本届车展，欧拉和用户共创的最新成果、年轻人的电动GT——2023款欧拉好猫GT木兰版正式上市。相比2022款车型，2023款欧拉好猫GT木兰版实现了14项产品进阶，包括7项运动属性强化和7项功能升级，以更运动、更智能、更个性的方式与新世代年轻人一同探寻纯电GT的更多可能性，玩转纯电GT生活，尽享纯电驾趣。 谁说复古不能运动？ 2023款欧拉好猫GT木兰版拥有复古未来的运动车身曲线和媲美超跑的空气动力学设计，富含运动基因的仿碳纤维装饰件全方位包裹车身底部，让整车看起来极具野性澎湃的运动气息，酷劲十足。内饰方面，2023款欧拉好猫GT木兰版的座椅、门护板等部位，采用了大面积的仿麂皮材质，配合带电动调节、座椅记忆、加热、通风功能的专属一体式运动座椅，让性能车也能兼具运动和舒适。 同时，为了进一步强化2023款欧拉好猫GT木兰版的运动属性，新车还特意增加了与豪华品牌高性能车同款的“烟冷灰”和“暗夜黑”两款哑光车漆。众所周知，哑光车漆对于工艺的要求非常高，2023款欧拉好猫GT木兰版的这两款哑光车漆一共包含12道工序，出厂前需要进行两次检验，其中色漆清漆要求整体一次完成，不可局部修补，因此成本也更高。以往在国内市场，哑光车漆更多出现在百万豪华车上，十多万级别的车型很少看到。2023款欧拉好猫GT木兰版哑光车漆版本的推出，进一步满足了当下年轻用户个性的、时尚的、多彩的风格追求。 谁说精致不能野性？ 2023款欧拉好猫GT木兰版不仅颜值精致，其实他也拥有一颗澎湃十足的“心脏”，电机最大功率126千瓦、峰值扭矩250牛·米，0-50km/h加速只需3.6秒，动力响应快速且提速线性平顺，尽情释放驾驶乐趣。 不仅如此，在开启2023款欧拉好猫GT木兰版的“弹射起步”模式后，瞬时最大加速度可达到1.35G，随之而来的是如排山倒海版的强烈推背感，让你肆意撒野，时刻成为全场焦点。同时，为了让2023款欧拉好猫GT木兰版不负GT之名，新车还提升了11项底盘调校方面的性能指标，从而让车辆的操控性变得更加出色，尽享“人车合一”的操控快感。 谁说优雅不能酷飒？ 除了强劲的运动性能外，2023款欧拉好猫GT木兰版将“智能控车”与“舒享用车”进行高效融合，使其驾乘体验更进一步，让每一位驾乘者在享受激情澎湃的同时，还能时刻保持优雅姿态。 比如针对整车静谧性，进行了12项优化，使新车的整体噪音较原先降低了15%；对于车机进行了32项的优化和提升，让系统更加流畅、功能更加丰富。结合当下年轻人钟爱的露营等户外活动，2023款欧拉好猫GT木兰版标配了V2L对外放电功能，不仅能满足用户们外出游玩、露营时烹饪的需求，他们甚至还可以接上投影仪，和爱人或朋友一起，在漫天繁星下看一场露天电影，或者听一场演唱会…… 可以说，2023款欧拉好猫GT木兰版将GT车型的运动风范、澎湃动力以及酣畅驾趣完美融为一体。运动酷飒、野性觉醒的2023款欧拉好猫GT木兰版，是电动GT的开创者！ “限时四重惊喜大礼包”，助力年轻用户早日圆梦 除了极富诚意的售价和极为扎实的产品力之外，为回馈广大用户的喜爱，让年轻人的GT梦想照进现实！，即日起到5月31号，欧拉还特意为首批订购2023款欧拉好猫GT木兰版的用户准备了“限时四重惊喜礼包”，分别是： 称心礼——智能辅助驾驶选装包5折优惠，并赠送原厂智能充电桩及免费安装； 安心礼——首任个人非营运车主三电终生质保、整车4年或15万公里质保，以及一年免费娱乐流量+终身免费基础流量； 暖心礼——质保期内，用户每年可享受1次免费上门服务，以及维修代步车和不限次数的免费道路救援服务； 限时订金膨胀礼——支付3000元订金，即可抵扣尾款13000元。 （以上权益生效时间为2023年4月19日-2023年5月31日） 年轻人的GT何必是燃油车？2023款欧拉好猫GT木兰版，凭借出色的性能表现与合理的价格，让年轻用户也能轻松享受到纯电GT所带来的激情驾控。 任何一种成功，都有迹可循。自2020年上市以来，全球共有13万+用户与欧拉好猫相遇。正是由于欧拉好猫坚持携手用户为爱共创，与用户双向奔赴，才能取得如此耀眼的成绩。 作为更爱女人的新能源汽车品牌，欧拉坚持与用户共创，竭力倾听女性、更懂女性、更爱女性。欧拉好猫的持续热销，将助力欧拉打造出品牌2.0时代下新的增长轨迹，持续领跑女性汽车赛道。未来，欧拉还将继续聆听用户心声，以独特的女性视角，还原女性心中的梦幻座驾，将爱进行到底。更爱女人的欧拉，始终和用户在一起。

文图 汽车与世界阿静 4 月 17 日， 在 Chinaplas 2023 国际橡塑展期间，作为世界著名化工企业巨头的巴斯夫展示了其如何助力客户实现可持续发展目标，并推动其绿色进程，为塑料的制造、使用和循环提供解决方案。随后，巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋博士，巴斯夫高级副总裁，亚太区特性材料部负责人鲍磊伟先生（Andy Postlethwaite），巴斯夫亚太区特性化学品部塑料添加剂创新技术中心技术总监尹满凯先生（Michael Ishaque）就未来的战略发展布局、疫情期间的积极应对和新产品以及碳中和等问题接受了媒体一行的采访。 《中国化工报》：我是来自于中国化工报社的赵霞，我有一个问题，这个问题也比较大，我想请教一下两位，希望能具体介绍一下橡塑材料在新能源，包括太阳能发电、风力发电、电动汽车等方面应用后的环境友好价值，谢谢。 楼剑锋：首先我想讲讲我们的产品在这些行业当中的应用。新能源汽车、可再生能源、能源转型，在中国是一个很大的新发展趋势。我们的产品，刚才鲍磊伟先生也讲到，不仅仅是在风能当中有应用，我们在风能当中有一些聚氨酯的解决方案，这里面的叶片，很多用的是环氧。环氧关键的催化剂，都是巴斯夫专利的解决方案。在太阳能当中，我们的光伏板，其实中间的粘结膜，用的是EVA，我们巴斯夫都有生产。包括光伏板的安装，一些轻量化的解决方案，传统用的都是金属、铝，我们用的是塑料的解决方案，很多用的是工程塑料，就是我们特性材料部提供的。电池里的解决方案就更多了，刚才鲍磊伟先生已经做过非常详细的介绍了。 所以你说到，可持续发展有什么样的贡献？我首先从可再生能源讲起。比如我们有的方案，可以帮助风能叶片减少阻力？同样的风力，能不能产生更多的电力？我们也在推广，也在跟中国的合作伙伴一起探讨。我们有一种“鲨鱼皮”膜解决方案，灵感源自鲨鱼皮，已经应用于飞机当中了。这里面涉及空气动力学，减少阻力以后，飞行同样的距离，你可以用更少的燃料。我们想把这个技术用到风电当中，在叶片当中用这个膜以后，可以减少阻力，同样的风力，发电更多，这是材料的创新方案，带来更高的发电效益。 还有用光伏的边框，本来是用金属的，如果用一些工程塑料来取代的话，并不只是一个轻量化，因为金属完全是导电的，工程塑料是绝缘的，这也使光伏的发电效率更高。讲到电池，刚才我也提到了很多，比如在电池上，我们的材料是轻量化的，其实整个电池包占汽车40%左右的重量，成本是30%~40%左右。其实轻量化，一直是我们关键的难题，汽车太重，同样的电力和能源跑得不远，所以减重能助力燃油效率的提高。同样的能耗，汽车可以开更长的里程数，从而减少碳排放、减少能源的消耗。 这就是一些例子，谢谢。 鲍磊伟：谢谢楼博士，我没有办法给你一个实际金额的、财务上的价值，但是我知道，它的价值一定在上升。为什么？刚才楼总都提到了，“碳索之路”就是一个历程，不同的阶段，你先计算碳足迹，我们想通过计算的工具，让我们把碳足迹更透明，让我们采取一些生产工艺和流程，让它更高效，让我们的生产解决方案有助于新能源的启用，让更多新能源使用。同时，我们还想在回收方面做更多的贡献，确保我们的这些材料被不断回收使用，效率就更高了。我们通过各种方式，最终做的贡献就是实现“碳中和”。这是很复杂的话题，但是我们要从很多的角度，最终来实现“碳中和”。 Plastics News：几位领导好，我是Plastics News的Lynn。我有两个问题想问两位领导。第一个，刚刚听两位有聊到SCOTT碳足迹核算工具，我也了解到，它是巴斯夫基于全生命周期评估方法开发的，能否简单地介绍一下这样的一个核算工具呢？第二个问题，刚刚聊到了很多关于可持续方面的，供应链可持续也是可持续发展非常重要的一部分，巴斯夫也非常关注这方面，所以我想知道，巴斯夫在管理全球供应链可持续方面会面临哪些挑战和机遇，采取了哪些举动，来主动应对供应链管理中的ESG管理呢？谢谢。 楼剑锋：首先，这个工具我们在欧洲已经推广了。巴斯夫有一个远大的目标，全球45000种产品，我们都要有透明的碳足迹。但现在碳足迹的计算，虽然欧洲有一个标准，但是在中国是没有标准的。一方面，我们也在力推。我们说的SCOTT方法，包括范围一和范围二。范围二里用的电，就是直接用户，但是产生电过程中的净零碳排放怎么算？这个是很数字化的，我们有一套（方法），根据平衡、碳排放，把它分配给不同的产品。我们在国内跟国内同行、中国石油和化学（工业）联合会已经有交流了，我们现在也在助力推动。我的理解，大家的计算方法大同小异，但是一些小的方面，还需要大家的统一意见。在此，我也想呼吁一下，在中国要推广碳排放的目标，我们需要一个标准。每个企业可以把你的范围一跟范围二做得很好，但我们还是要依赖于范围三，产业链上的合作伙伴。这个时候，我们需要一个标准。 我稍微偏题一下，我们还希望中国有一个审计制度，每个人都自己算，把产品的碳足迹算出来，就跟财务报表一样，我们希望有一个审计制度，这样的碳排放是可以认证的。 鲍磊伟：谢谢楼博士，我觉得这是一个非常重要的议题。我们经常会说，不能评量的事情，就没有办法对它进行判断。所以在欧洲，我们会有一些汽车领域生产当中的PCF的计算，他们会计算自己汽车领域制造过程中的产品碳足迹，比如每一个组件、每一个原材料的碳足迹是多少，这个是公开发布的信息，这是欧洲的通用做法。所以如果我们没有这样的标准，没有计算的方法，没有一个标准的流程，我们就很难达成共识。没有这样的共识，就没有办法进行评量，就没有办法真正地声称说我的产品是绿色的。我们刚才也提到，巴斯夫旨在赋能我们的客户实现绿色的生产制造，所以我们认为SCOTT这个方法很严谨，而且是很全面的计算工具，通过这个计算工具，能够支持整个塑料行业有一个指南，形成一定的共识，基于这样的指南和共识，能够让我们以低碳的方法使用更加环保的原材料来生产塑料产品。 楼剑锋：巴斯夫这方面的宣传很多，我们说TFS (Together for Sustainability，携手可持续发展)。首先是我们的环保、安全、健康。作为德国公司，从今年1月1日开始，我们在德国的Supply Chain Act已经立法了，作为德国公司，我们也是全球化的，我们还会关注供应链管理范围内的部分，我们会做很多审计核查。总的来说，很多都是类似的，但内容会进一步更宽，我们也在不断地消化之中。 环球聚氨酯网：您好，我来自环球聚氨酯网，我有两个问题。第一个问题，巴斯夫的可持续发展解决方案聚焦制造、使用和循环三个阶段，您认为在哪个阶段更容易推进产品的商业化进程？哪一个阶段目前还面临一些困难和挑战？第二个问题，巴斯夫现在有一些通过ISCC生物质平衡的认证材料，在性能方面，与化学试剂的产品相比，它们的表现是怎样的？谢谢。 鲍磊伟：好问题。我想说，所有的方面，各有各的解决方案和挑战。我觉得最大的挑战就是原料够不够，从而能够产生足够多的可进行化学回收的TPU，这种分类能够实现PU的回收、分类和使用。现在我们已经积极在这方面做出一些贡献了。我们有一个技术叫 trinamiX，不同的原料进行回收中心分拣，还有一些过程可以进行化学回收，实现充分的回收。现在这一类材料，可能还没有全面地进行回收的过程，材料还不够多，但是我们正在采取措施。以聚氨酯为例，要看我们最终的目标是什么。总归是两条路线，要么是机械回收，要么是化学回收。对PU本身，我们需要考虑多种不同的解决方案，取决于你这个PU本身的质量怎么样，它是哪个品类的，它是哪种类型的，不同阶段都有自己各自不同的一些挑战，但是把这些挑战接下去做好以后，其他的事情都会比较容易去操作。还有一个比较好的例子，在制造这个阶段，我们通过冷模塑的形式，减少它的能耗使用，所以效率会更高，生产过程就更绿色。还有很多其他的一些好的例子。在使用阶段，刚才楼总说到，聚氨酯能够提供很多新能源汽车轻量化的解决办法。无论是光伏还是电动车里面，他们都可以非常轻量化地减少效率，带来电池能源效率的进一步提升，有很多好的例子。在回收这个阶段，我们巴斯夫在做很大的努力，在尽全力推动。 第二个问题，涉及到化学回收这个领域。材料是一样的，我们是不是要用这种生物基的，还是用其他的一些原料，用裂解的方法。不管怎么样，最终用的还是聚氨酯，这是本质。但是我们大大减少了一个碳足迹。对于客户来说，都是同样的材料，对于价值链的伙伴来说，同样的工艺，但是在生产的过程，碳排放的数量要大大减少。 Chemical Daily：我来自日本。两个问题，第一个问题，你说了全球目标，到2025年的时候，25万可再生的材料要生产出来，是可回收的材料要生产出来，这个数据是全球的目标。那中国的目标你有吗？ 楼剑锋：这是我们的全球目标，中国目标我们不方便透露。 Chemical Daily：第二个问题，我们知道全球和中国政府，都在推进石化这个行业的绿色融资，是不是要有一些绿色融资的做法，和中国银行、本地银行开展这方面的合作？在广东湛江的一体化项目，本身它有没有绿色融资，还是你说的整个中国绿色融资的项目？ 《流程工业》：您好，我来自于流程工业，我有两个问题想问一下。第一个，巴斯夫如何解决机械回收过程中遇到的瓶颈，有什么创新方案吗？具体是如何提高材料利用率的？第二个，我刚才听到有关于巴斯夫湛江的介绍，今年会有PPA和TPU投产，我还想问一下，今年还会有哪些装置在巴斯夫湛江基地新建？以及今年还会有什么投产计划吗？ 楼剑锋：我先回答第二个问题。我们湛江的投资是分批进行的，总投资100亿欧元，到2030年的建设会全部结束。我们首批装置包括两个项目，一个是改性工程塑料，去年9月份已经投产了，另一个是生产的TPU热塑性聚氨酯，今年年底前也会竣工，这是首批装置。 我们的一期，现在在全面建设当中，这个要等到2025年才能竣工投产。一期项目后面还有二期、三期，这个我们都在稳步推进当中。近期在湛江投产的新工厂，下一个就是我们的热塑性聚氨酯装置，时间是今年下半年。 鲍磊伟：我来谈谈第一个问题。在机械回收方面，在亚洲肯定是有一些瓶颈要解决的，巴斯夫在几个方面提供支持服务。拿较为明显的方式来说，我们和价值链的合作伙伴，共同创建一个全球联盟，叫做“终结塑料废弃物联盟”，目的是最终结束塑料垃圾的污染问题。比如在印尼很多的河流里，有大量的塑料垃圾，所以这个联盟正在和本地的伙伴一起合作，把本地的这些塑料进行分拣、回收，并且把它进行一些机械回收，重新进行重复使用。 在这些里面，巴斯夫有一个技术，是手持设备，跟一根笔差不多大，你靠近一个材料，就能发现这个材料是什么类型的塑料，对分拣来说，这是特别管用的一个工具。关于塑料添加剂的材料，请我的同事尹满凯先生（Michael Ishaque）也说几句。 尹满凯先生： IrgaCycle®产品组合是塑料添加剂解决方案，主要是应对机械回收的瓶颈，从而提升机械回收的效率。在机械回收的过程中，很多塑料废弃物被污染，无法使用。在这种情况下，通过使用IrgaCycle®产品组合，可以生产更高质量的材料，最终提升可回收材料的比例。没有这些添加剂，很多废弃塑料就没办法进行机械回收。 荣格工业传媒：您好，我是来自荣格工业传媒的记者Lily，我想请教鲍磊伟先生一个问题。我们经过低碳认证的材料，在巴斯夫的整个产品体系里，现在有没有一个大概的比重？另外，刚刚提到，在欧洲，现在已经有汽车行业在使用低碳产品的相关标准了。我想问一下，目前巴斯夫经过低碳认证的这些材料，主要是销往欧洲的吗？除了汽车行业，还有没有其他行业在用这款材料？谢谢。 鲍磊伟：好问题。在亚洲，我们现在在开始认证的过程中，我们去年开始对装置进行认证，2023年的时候将完成对上游的认证，通过MDI，或者PA66价值链认证，这些工作正在进行的过程中。我们现在更多是对生产装置以及这个生产装置里所生产出来的一些产品进行认证，并且对它的上游进行认证，比如对分子、裂解的过程进行一个认证。无论是改性装置，还是热塑聚氨酯装置。到具体材料的比例，现在在大中华区，包括在欧洲，认证的比例是比较低的。但我们觉得，这些经过认证的产品，需求会进一步上升，因为我们也看到了，中国的客户也在做目标、做计划，进一步减少他们的碳足迹。对这些企业来说，他们想减少自己的碳足迹，要关注自己的范围一、范围二，也要关注自己的范围三，所以他们对上游供应商也有这方面的要求，这也是为什么我们在做准备。因为我们认为，这些来自于亚洲的产品认证需求，在未来的两三年里面肯定会增加。 《中国石油和化工产业观察》：两位先生好。我这个问题稍微有点偏离今天的循环经济和碳索之路。巴斯夫在中国的投资是将不断扩大的，我们知道，湛江一体化是德国企业在中国最大的一个单体项目，我想请问楼总，巴斯夫在中国不断加大投资，底气在哪里？第二个问题，请问鲍磊伟先生先生，离开今天这个话题，巴斯夫不断地创新，是全球最前端的化工企业。我想请问，巴斯夫在人工智能和化工的结合上，有没有什么前沿的探索或看法？谢谢。 楼剑锋：关于第一个问题，首先，从市场来看，巴斯夫有一个理念，我们的投资要贴近客户、贴近市场，有市场增长的地方去投资。中国是全球最大的化工市场，现在占全球化工制造的45%，我们预计2030年，全球半壁江山（50%）的化工制造也会在中国。巴斯夫去年在中国的销售额是116亿欧元，占到我们全球的比例只有13%。相较而言，我们还可以做得更多。 第二，我要感谢中国政府，全面深化改革、扩大对外开放，营商环境也在不断改善。特别是市场准入不断优化，这让巴斯夫有机会100%的外资投资到广东湛江。如果没有这些支持力度，我们的投资项目也是做不成的。 第三，中国的机会。中国不仅仅有量，还有质。制造业中，高端制造的份额也是越来越大。现在中国高端制造的比例越来越高。巴斯夫的一些产品解决方案，能够助力高端制造业的发展。汽车行业来讲，我的同事鲍磊伟先生讲了这么多，就是典型的高端制造。巴斯夫全球销售额的25%左右是用到汽车行业。所以我觉得，我们的创新、产品，能够助力高端制造的发展，所以我们不仅仅是有量，在中国的市场也有质，这也是我们看重的机会。 还有一点，大家都看到了，可持续发展，这跟我们的理念是一样的。刚才有记者也问到，我们低碳的产品卖给谁了，有谁在用？现在可能还不是很多。我觉得以后，我们巴斯夫跟产业链的伙伴，一起来推动低碳的产品、低碳的解决方案，前景是无限好的。这就是巴斯夫投资中国、投资未来的底气。 鲍磊伟：非常有趣的问题，给大家举几个例子。我们用的机器智能的一些解决方案。长期以来，我们越来越多地开始做一些工程模拟的工作。汽车的结构部件，你要把它做成塑料件、聚氨酯来替代，你就需要做一些模拟，比如说回收的模拟、撞击的模拟，以及其他一些非常严格的模拟流程，这是非常重要的，你肯定不想把整个车都去撞一下，你肯定想要先做一下数字化的模拟，但是需要一些非常高度精准的数字化模拟，确保在生产之前就有全部的信心。 我们的维护过程，也做大量的模拟工作，所以在关键部件里，如果用人工智能，让我们可以更好地计算一些预防性的维护项目，尤其是非常昂贵的一些维护和保养流程的时候，让我们提前进行一些预防性的机器学习和模拟非常有用。在一些高端制造领域，我们也开始使用机械学习，从而能够找到最合适的完美组合，碳效率也好，生产效率也好，能效也好，让我们每一个点都能够踩到。 《建筑时报》：我这个问题想问一下楼总，疫情三年左右，巴斯夫受到影响了吗？如何走出困境？谢谢。 楼剑锋：过去疫情三年，我想不仅仅是对巴斯夫比较困难，我觉得，全球所有企业都是非常困难的时期。 首先分享一下巴斯夫在中国做了什么。在这种疫情封控的严峻情况下，我们巴斯夫的所有基地是基本保持正常运营的。我们可能会因为人员不足等等，出现一点点生产的产能损失。而且我也很高兴地跟大家分享，我们尽量保障了员工的健康、安全，我们也没有出现工伤事故，生产运营一切正常。 第二，感谢政府的支持，因为当时（上海疫情）跨省的物流，是一个最大的挑战，原材料运不到我们的基地，我们的产品运不出去。各界政府，包括上海，包括我们的邻省，都给我们大力支持，给了通行证，这些产品可以跨省运输，这也是非常强有力的。 但挑战也很大。挑战也是现实的，疫情期间，需求的确较为弱。到现在，（需求）还在慢慢地恢复当中。虽然中国2022年的GDP有3%的增长，但我们还有很多挑战。比如我们的失业率，还是蛮高的，特别是年轻人的失业率。 巴斯夫的很多产品，刚才我说了，许多进入了汽车行业。这个汽车行业可能是客户行业当中唯一的亮点了。很多其他行业，消费品，包括鞋子、冰箱、家具，衣食住行，离不开化学，离不开巴斯夫的产品，但这些产品用到这些行业去的需求都比较弱。消费者信心在过去三年一直较低，这可能跟中国的消费观念也有关系。另外是出口的需求，欧洲、美国通胀加息，包括能源价格等。 当然，我们对中国市场还是充满信心的，我们也看到了恢复的迹象。今年，我们各个客户行业都在恢复当中，中国2023年的GDP目标也很明确。我觉得我们的客户行业，下半年也是谨慎乐观的，应该会有良好的需求。巴斯夫也跟我们产业链的各个伙伴一起推进中国的制造和产业发展。谢谢大家。 附：巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋博士的新闻发布会发言 尊敬的各位媒体朋友，大家上午好！ 我想在座的很多朋友，我们都已经见过面了。非常高兴能再次来到我们的国际橡塑展，与各位媒体朋友做面对面的一些交流。巴斯夫以创新和可持续发展来推动在华的业务发展——这不仅仅是在中国，巴斯夫全球业务的重要驱动力，也是创新和可持续发展。 巴斯夫是全球领先的化工公司，但我们不仅仅局限于做传统的化工产品，我们的业务组合非常宽，我们的产品从上游的大化工，到精细化学品，到一些高性能的化学品、新材料、营养与健康、农业解决方案等等。我们服务的客户也涉及各行各业，衣食住行方方面面。 巴斯夫集团2022年销售额是~873亿欧元，跟2021年相比，还是有所增长，这也显示出了巴斯夫强大的韧性。我们今天讲的话题是创新和可持续发展。我们全球的员工（~111,500人）当中，有将近10%是研发人员，去年全球的研发投入是23亿欧元，这是很值得引以为自豪的。再看看我们的可持续发展，虽然我们的业务在不断增加，但可以看到右边的数字，我们集团的碳排放量在逐年降低，所以这也是我们引以自豪的。 接下来，我讲讲巴斯夫在中国的布局与发展。 最近可能各位对巴斯夫的关注度也比较高，因为我们在广东湛江有一个100亿欧元的、比较大的投资。为什么巴斯夫这么重视中国市场？因为中国是世界体量最大的，也是增速最快的化工市场。到2030年，将近一半的化工制造将在中国，所以我们对中国市场充满信心。你也可以看到，我们在中国有很大的布局，我们有30个生产基地，我们有2个一体化生产基地是上下游整合的，其中一个就是我们在广东湛江正在全面推进建设的一体化基地；还有一个在南京，是巴斯夫跟中石化是50%、50%的合资企业。还要介绍一下我们的研发网络，我们在中国的员工有11000多名，其中大约10%的员工是做创新和研发的，这也是引以为自豪的，上海创新园是巴斯夫亚太区的研发枢纽，也是巴斯夫全球研发的中心之一。 巴斯夫在中国有很长的渊源，在中国开展业务有138年的历史。1885年，我们已经进入到中国市场了。这个里程碑里面，有几个点，我想提出一下。1969年，在中国台湾的第一套装置，作为一家外企来讲，这是非常非常早的。巴斯夫南京一体化生产基地，是2005年就推进了，所以巴斯夫是非常有前瞻性的，这个一体化基地也是我们的核心竞争力之一，我们也在不断扩建南京一体化基地。还有一个重要的里程碑，2012年，我们在上海的创新园投入使用，之后，我们在全面推进创新园的建设。2022年，湛江一体化基地首套装置投产。这些都是很重要的里程碑。当然还有我们在电池材料在中国的布局：2021年，巴斯夫与杉杉成立了合资公司。你可以看到，不仅是产能的投资，我们还跟中国本地合作伙伴共同合资，在电池等新兴产业的布局。在华南地区，我们也有前瞻性的建设项目，这些都表明了我们巴斯夫对中国市场的坚定信心。 讲几个具体例子。我们讲了很多投资中国，刚才讲的都是过去138年的。最近我们做了什么？我们巴斯夫在中国的投资是坚定不移的。我们第一个项目是上海创新园的三期工程，建设已经基本完成，今年6月份会竣工。2005年，南京一体化基地已经落成，现在我们正在不断地扩建该一体化基地。刚才我谈到电池材料，我们的布局是在湖南长沙和宁夏石嘴山，我们的产能也在继续扩建。讲到湛江，就是我们最引以为自豪的：首套装置，去年已经投入生产了，这也是我们特性材料部的改性工程塑料，一会儿鲍磊伟先生会详细介绍。另外，去年我们在浙江平湖，巴斯夫全球最大的表面处理基地正式投产。虽然过去几年的疫情非常严峻，地缘政治也有很多不稳定因素，但巴斯夫还是在过去几年取得了很大的成就。 我们以创新和可持续发展，来引领巴斯夫的未来。 接下来，我想谈谈我们可持续发展的目标。我们都知道，中国的“双碳”目标是2060年碳净零排放，2030年前碳达峰。化工行业，说真的，也是面临很多挑战的，作为能源密集型的行业，巴斯夫也有宏大的目标，致力于实现气候中和。我们的目标有近期的，有远期的。远期的目标是2050年二氧化碳净零排放，这个跟欧盟的目标是一致的。我们也有一个近期的小目标，2030年要比2018年的碳排放减少25%。这也是非常有挑战的，因为这是我们业务生产产量在不断增长的情况下，我们要实现碳排量的减少。 怎么做到？碳排放有三个范围，包括范围一、范围二、范围三。首先我们关注范围二，增加可再生能源的利用。比如我们在中国，有六大生产基地已经加入了国家发改委绿电直接采购的试点交易，巴斯夫是长三角地区最大的绿电购买方，在珠三角我们也是第二大的。我们在湛江的一体化基地，2025年我们计划一期项目全面竣工。到一期项目竣工运营的时候，我们的目标是100%的使用可再生能源。第二，使用全新的技术和创新，大幅降低我们范围一的碳排放。比如我们的化工工艺、化学反应，以前是天然气来驱动的，现在我们的技术都要改进，利用绿电来驱动反应。同时，我们尽量通过工艺优化，使用低碳技术，来达到整个化工生产过程的低排放。在智能管理、数字化管理、人工智能等等（之外），一体化基地也是有效的手段。比如说我们生产前道工序产生出来的能源、废气，都能尽可能最大化地利用。在大中华区，从2017年到2022年，过去六年间，我们的销售额在大中华区增加了超过50%，但我们的碳排放减少了将近20%，这也是我们非常引以为自豪的。 在使用刚才我讲的众多手段的基础上，我们还积极推动循环经济。企业能做好的范围一、范围二和范围三，还是要跟产业链的合作伙伴一起来推动。能源有绿电，但我们的原材料，很多还是依赖于化石资源，比如石油、石脑油等等。所以我们的目标是在全球范围内要循环利用可再生的原料，我们2025年计划的目标是25万吨；（2030年）实现循环经济相关的销售额是170亿欧元。这是非常宏伟的目标，因为这涉及方方面面整个产业链的合作，我们要把垃圾回收起来，再把垃圾循环利用，无论是机械回收还是化学回收，这个我们后面可以进一步探讨。 讲到循环，首先我们要讲闭环的循环。上面谈到，首先是塑料垃圾怎么回收。在使用的过程当中，塑料是个很好的东西，给我们的日常生活带来了很多方便，也可以让食物保鲜，减少浪费。但同时，如果没有很好地回收，会产生不同的垃圾，给我们的生态产生很多负面影响。巴斯夫积极推动塑料的回收，我们不仅仅是做机械回收，我们也做化学循环。我们也可以使用可再生资源，比如我们从植物当中提取高质量的化妆品的活性成分。 关于现在很热门的新能源汽车行业，很重要的就是电池，但是电池的关键材料也不是取之不尽的，所以巴斯夫也在积极推动回收电池关键原材料，我们要把它循环利用起来。另外我们要拓展循环。这个目的就是怎么来节约原材料，减少产业链上的浪费，用更少的材料，生产出同样性能的优异产品。这是我们远大的目标，以更加可持续的方式，来生产我们的产品，为我们的客户行业来服务。 创新，是巴斯夫的核心竞争力。可持续发展是离不开创新，创新进一步推动可持续发展，两者相辅相成。我刚才谈到了巴斯夫的员工，我们在中国的员工有10%是从事研发创新工作。创新的模式是怎么样的？有两方面。 一方面，开放式创新。我们在中国，跟很多大专院校、科学院所、机构等合作；另一方面，面向市场，跟价值链上的伙伴协同创新，比如跟我们的客户，来共同找出市场的需求，共同推进开发创新的产品和解决方案。 2023年的CHINAPLAS，巴斯夫重磅回归。我们两大部门，塑料添加剂部门和特性材料部门，将展示我们的创新解决方案。我们的产品是针对整个产品的生命周期，从生产、使用到循环使用，我们来创造可持续价值，加速可持续塑料之旅。 最后，我想介绍一下我们的塑料添加剂。虽然这类产品的使用比例很小，但是它对可持续发展的贡献非常大。巴斯夫的产品组合非常丰富，我们有各种各样的抗氧剂、光稳定剂。特别是我们最近发布的 VALERAS®产品系列。我们不仅提供产品，还提供整体的解决方案。VALERAS®是一个比较宽的母品牌，下面有 IrgaCycle®等一系列可持续解决方案，能大幅助力塑料产品的机械回收比例。我们的产品不仅仅是助力我们的客户，还助力循环经济。添加剂本身，我们也提供产品的碳足迹，从而量化我们的可持续发展贡献，“塑”造下一代创新解决方案。 在塑料的全生命周期当中，巴斯夫解决方案，不仅仅塑料添加剂是我们的一大版块，还包括我们的特性材料，无论是产品还是创新，也非常多元化，下面我就把话筒转给我的同事鲍磊伟先生。 鲍磊伟：非常感谢楼博士，感谢各位媒体的朋友们。我特别高兴今天回到中国，尤其是回到深圳。当年来过很多次，这次又见到非常多的老朋友，很高兴。 今天谈谈我们特性材料部门的情况，尤其是关注中国的情况，以及刚才楼博士所说的一些情况。我们说说可持续发展以及塑料的全生命周期回收利用的问题。 刚才楼总已经说了，我们湛江的一体化基地的首套制造装置，现在已经开始投产了，我们的TPU产线很快也将开始启动生产，这将是全世界最大的热塑性聚氨酯生产线之一，单线的生产效率是最高的，可以说这个将填补我们产品组合里的一个空白。也可以看到，在电动车里进行产品应用，还有高端的鞋类应用，还有电子电气类产品的应用。 好消息是，现在工厂的进度是一切按照计划来正常推进的，在今年年末会开始启用，并且供货。除此以外，我们也在做PPA，这是在湛江一体化生产基地生产的Ultramid® PPA，将于2023年二季度开始本地供应。这些材料能够满足在汽车工业、电子电气领域、机械工程、智能消费品领域当中的客户需求，这些领域的需求也是非常强劲的，我们也很高兴，在湛江一体化基地可以做这种高温规格的特殊材料，生产PPA。 我们现在做的努力有一个共同的特点——针对一些新兴产业的需求，尤其是中国在基础设施、新能源以及环境友好出行、绿色能源、电子行业的需求，在后面，我们也会给大家讲到生产的装置，会尽可能保证碳足迹是最优的。 我们也讲了很多投资和产品，我们其实自我定位并不止于一个材料的供应商，我们愿意跟客户，包括中国的客户，一起做共创，共同研发，尤其是能源效率的提升、减少碳足迹、实现碳中和这方面的共创，今天在展会上，我们也会展示这方面的共创成果和产品。我们在中国的研发，也在持续投入，这里面将产出许多创新的材料和成果，这些能力可以赋能中国的客户跟我们进行共创，来支持一些新的产业和领域。因为在这些新兴产业当中，对于塑料的性能是有新需求的，我们希望通过这样的共创和研发的投入，来满足新兴产业对于塑料性能的新需求，包括电动车领域的新需求。 刚才楼博士也讲到我们的特性材料，在中国的这些生产基地，从去年年底开始，我们实现了100%使用可再生能源供应生产的目标，这样可以使得我们在范围一、范围二当中的二氧化碳排放减少三分之二。 范围三的碳足迹减少，主要涉及到一些低碳产品包括供应链的认证。我举个例子，在华南地区，中国南沙有多元醇和聚氨酯系统的工厂，它已经获得了ISCC+国际可持续发展与碳认证的认证，这个认证机制涉及到了上游和下游的重要战略，因为对于我们的客户来说，这样的认证能够去证明客户有供应链的这种有效监管，帮助客户更好地验证自己的产品是绿色的、环保的。而且根据认证组织REDcert²和ISCC+的要求，证书的有效期只有一年，也就是说，每年都要进行年审。 同时，我们在各个地方的基地，也都在积极开展认证。比如我们在中国，也有很多的基地会继续进行认证，在上海、南沙的基地也都在认证。在2023年，我们还会推动湛江一体化基地的，包括TPU的生产设施和工程塑料这些生产设施的持续认证，这样能够让他们获得BMB（生物质平衡方法绿色认证）。 另外，我们也认识到，碳足迹的计算是至关重要的，对客户来讲，它是进行验证的重要科学手段。所以我们也会搜集产品碳足迹的数据提供给客户，客户可以基于产品碳足迹的数据，来进行自己产品的碳足迹计算。我们的碳足迹计算，有一个专有的数字工具，叫做SCOTT，该工具由第三方认证，并且是基于广为认可的一项工具进行计算，这样能够帮助客户来证明，自己是使用了绿色的技术，自己的供应链材料是经过认证的，而且提供这些数据，可以帮助客户去计算自己产品生命周期当中的碳足迹是多少。 我也很高兴给大家介绍这张幻灯片上的好消息，就是这些年在认证的过程当中，我们也通过收购包括上游一些合作伙伴等等一系列的举措，使得我们的产品组合能够满足低碳足迹的要求，并且复合平衡质量方法的认证，包括聚甲醛、PC聚碳酸酯等一系列产品。包括POM聚甲醛在内的产品，都获得了低碳足迹的质量平衡法认证。在产品的组合当中，会有越来越多的产品陆续获得认证，这样我们能够把这些有验证的绿色产品提供给客户。 总结一下，在可持续发展战略上，我们希望能够赋能巴斯夫的客户，在自己的可持续的路径当中不断地发展，在我们的生产装置、生产基地当中，用到更加科学的产品碳足迹计算、生物质量平衡认证等方式，来赋能客户的绿色路径。我们也会通过认证，确保产销链的有效监管，进行第三方认证。同时，我们还会减少产品的碳足迹，通过循环产品组合，来符合市场的需求。 接下来我想讲一讲，在近期的新闻当中，包括刚才楼博士提到的，我们在展位上也会给大家传达的主要信息。今天参展，有一个很重要的信息传达给市场和社会：我们希望能够促进整个塑料产业的可持续发展，这样能够推进我们的企业、客户以及整个塑料产业的可持续未来。我们会主要去展示一些市场引领的产品，提供了什么样的可持续发展的解决方案，覆盖了三段旅程：制造、使用和循环，来赋能整个行业的可持续发展。刚才楼博士也提到了一些例子，我们通过这样的一些先进产品和共创产品，再一次地去彰显和证明巴斯夫促进可持续发展和循环经济的决心和努力。 我举一些具体的例子，为大家介绍我们的“碳索之路 携手同塑”。 首先是制造阶段。我们提出了怎样提高制造阶段的绿色性能，比如通过一些可再生或循环使用的材料，（PPT图示）这里边是一个制鞋工艺，其实是共创的技术，我们跟英国天祥集团合作。它在成型的过程当中，进行了低温成型，这样就比高温成型、热成型（相比），减少了整个过程当中的能耗，通过冷模塑，有效降低了产品的能耗，生产过程中的耗水量降低了89%。所以在整个过程当中，就可以帮助客户从多个维度，不管是减少能耗，去掉整个发泡的过程，减少水的消耗，以及减少温室气体排放（减少了76%），这样可以有效赋能客户，实现制鞋工艺的可持续发展。 这里面，跟台湾宝成集团也有一个合作，首先是鞋身部分，用到了不使用有机溶剂的Haptex®的合成皮革解决方案。在鞋底夹层，用到了Ultrasint® TPU 88A的解决方案，它是一个100%可循环的3D打印材料，来制造鞋底夹层，是100%可循环的，能效非常高，能耗很低，而且让本身鞋底夹层的性能更优。在外底，用到的是生物基质的TPU材料Elastollan®，它也使碳足迹大大降低。因此，这样一双鞋，虽然只是一个样板鞋，不是一个真正量产的（鞋）。但是这个样板的鞋，就能够很好地展示，通过我们三个不同的解决方案，在一双鞋里，从不同的角度减低它的碳足迹，对于客户和终端的用户来说，这都是更加绿色的产品。 我们来看一下家具制造工艺，这是一个很好的例子，也是跟广东金海纳实业有限公司共创的解决方案，简单的方法得以应用以后，让家具的制造更为绿色。我们用到的产品是 Freeflex® TPU的3D网格材料，而且表面用到的是热塑性聚氨酯制成的 Freeflex纤维，使得整个TPU的材料可以循环，并且是更环境友好的。所以其实很简单，就是用到了Freeflex纤维的TPU材料，就能够让整个产品更加绿色、环保。 下一个例子，是跟丰田汽车一起合作共创的，是他们的新普锐斯这款车型。这里面，我们用到了一个高光免喷涂的聚酰胺牌号的产品，这是我们全新的一款产品，在产品的加工当中，可以用免喷涂的技术，实现高质量表面的要求。它能实现高光泽度的饰面效果，不需要再进行传统的喷涂技术，而且是可以直接注塑加工成型的——将产品的材料、塑料、树脂进行预先着色，就可以注塑加工成型。它的热流动性、高溶体的流动性非常好，可以使得它的循环周期大大缩短，通过高流动溶体来得以增加循环速度。 还有一个在使用阶段的共创案例，是跟朗诗集团和朗绿科技一起共创的。这个案例是零碳技术概念馆，主要是用到了保温解决方案。这个保温解决方案用到Elastopir® PU喷涂泡沫的内墙和地面。它的内墙和地面，都用到了Elastopir®的PU材料，通过Elastopir®聚氨酯材料的使用，使得它首先非常薄，而且喷涂的泡沫也有卓越的热稳定性，可以节省空间。 再举个例子，碳基础设施建设。在这里面我们举的例子，也是PU聚氨酯的应用。比如更轻更薄的风机叶片。风能现在在中国是非常受欢迎的一个行业，现在有非常多的风能农场正在建立，它的这种核心叶片上，用的如果是聚氨酯材料，将会让它更轻更薄，效果更好。 还有一些其他有意思的解决方案，道路表面的贴面，用的是一体化的光伏板。在这个光伏板上，既能够产生能量，还能储能，它也是通过聚氨酯作为一个表面成剂，让它提供卓越的环保和耐磨性能，从而获得优异的性能，并延长它的产品寿命。 还有一个快速发展的（行业），中国的电动汽车充电设施行业，我们正在跟客户合作，主要是两家公司，巴斯巴和上上电缆这两家公司，做充电枪和充电线、电缆的设计。你可以看到，我们所使用的TPU、聚氨酯、EIastoIIan的产品，就是在湛江一体化基地所生产的材料。一方面，有阻燃（的特性）；另一方面，可以直接与液体的冷却剂进行接触，所以它提供的是非常出色的柔韧性和耐化学性，成为了一个首选的材料。因为它里面是在增压桩里设置了液冷系统，调整充电组件的温度。这个时候要防止它过热，我们用的是Ultramid® 聚酰胺，因为它有比较出色的耐化学性和柔韧性，所以它作为比较首选的材料，能够更好地满足中国快速增长的电动车的需求。 在过去几年里，我们一直在做的事情，就是帮助开发那些新能源汽车里的电池板。他们在中国的电芯，就是为中国的电动车来进行生产的。电动车的发展要成功的话，它的能源管理要非常高效，主要就是电池系统以及充电系统。刚才说的那些充电枪系统，用了我们的TPU材料，可以很好地绝缘隔热、阻燃。电池方面，我们同样也需要高耐热性、尺寸稳定性和耐化学性的材料，我们用的就是Ultramid® Advanced N。我们的PA66材料用在里面，它也有很好的阻燃性能。我们有很好的解决方案，你可以看到，具体的电芯周边用的材料，就是可以把它固定在中间进行阻燃的部分，用的就是TPU的材料。在外面的电池包材料，我们是跟国轩高科公司一起开发了材料STM，也是把聚氨酯放在上面的，非常轻，非常有效，并且能够有效地减少电池的重量，而且生产的效率很高，生产的速度非常快。 所以你知道，无论是电动车的电池还是充电，都是我们特别关注的满足中国客户需要的地方。研发也好，制造装置也好，都是我们重点关注的领域。 还有好的例子，回收利用。我们希望加速循环经济的转型，通过科技的技术闭环，比如说用于包装即食食品的可堆肥的纸托盘，这是Confoil和巴斯夫一起合作生产的，用的是ecovio® PS1606认证的涂料产品制成的托盘，最终能够实现可堆肥的生物聚合物，也就是生物可降解，也可以减少食物垃圾进入垃圾填埋场，我们这种食品托盘也能够全面降解或可循环利用，支持食物残渣和食品包装污染的有机回收。 总结一句，我们可持续发展的这个话题非常复杂，需要很多因素来加以关注，从而实现零碳的结果。我用很多的例子给大家展示、在国际橡塑展中进行展示巴斯夫的很多措施，通过制造装置的认证，或者PCF，就是产品碳足迹计算方法的应用，还有塑料之旅“制造、使用和循环“的各个阶段的可持续方案。我觉得现在这个塑料之旅才刚刚开始。和谁合作？跟客户、和我们的合作伙伴一起合作，来实现这个结果。我们技术能力的上升、研发能力的上升，也让我们的创新的实力进一步加强，这也是我们要在关键行业，成为关键解决方案提供商的重要基础。所以我们要在生产、研发方面不断地投资，以及为共创做出的努力，才能真正帮助我们实现对客户的承诺、对中国的承诺。