文图 汽车与世界阿静
作为世界化工巨头的巴斯夫，在4月17日的Chinaplas 2023 国际橡塑展上向外界展示了自身最前沿的技术，这些技术均带有绿色基因，助力中国客户实现低碳环保的可持续发展目标，那么在汽车行业，比如氢能、TPU材料、电池包、车衣、电池材料等，巴斯夫有什么准备，有什么新技术和产品来对接呢，汽车与世界编辑阿静采访了巴斯夫副总裁、亚太区特性材料部交通运输业务负责人龙志强和巴斯夫特性材料部亚太区交通运输市场高级经理陆剑波。
龙志强：目前我们市场上的制造业中的高端制造已经超过15%，高端会往终端普及化方向走。
巴斯夫副总裁、亚太区特性材料部交通运输业务负责人龙志强
汽车与世界：那我们巴斯夫目前在本土汽车市场份额的现状额预期目标如何呢？或者说是怎么样的？
龙志强：美国有个汽车媒体Automotive News，这家Automotive News发布的2022版全球汽车零部件供应商百强排名中，巴斯夫位列全球第9，在化工类里排名第1，目前汽车业务约占巴斯夫的20%-23%。
汽车与世界：除电池、充电线缆、充电桩等品类，我们有没有发现其他主要的介入点和应用点，可以大幅度提高目前汽车行业的产品应用？
陆剑波：除了传统汽车和纯电动车，巴斯夫在氢能源车上也具有较强的技术储备。我们的储氢罐既可以应用于工业，也可以应用于氢能源车。这种粉塑材料，主要是对抗穿透性要求较高，而对高温要求不太高。我们会对各种形态的材料进行探索，新能源汽车确实带来了供应链端需求的变革，例如以往的汽车产品要求耐热、耐高温，正转向导热、阻燃的特性上，这对我们材料的优化、研发和工艺都提出了新的需求。
巴斯夫特性材料部亚太区交通运输市场高级经理陆剑波
当然，以塑代钢、轻量化的需求一直都在。当前纯电动车的电池包，重量占整车的约40%（中型车会低一些），成本也占到40%（高端车成本约为30%），减重才能增加续航，并且减少碳排放。例如我们的电池上盖产品，在轻量化的同时，承重能力也很强，像这个就是很好的产品。
此外，我们还成立了新能源车团队，并对半固态、固态锂电池保持高度关注。在巴斯夫的体系中，我非常重视创新，整个中国团队，创新团队人数约占50%，例如我们的新能源车电池盖产品，就是从0开始，与客户一起开发出来的。
汽车与世界：作为上游供应链，如何看待汽车行业的价格战，会不会担心影响到供应链端？
陆剑波：我们会与主机厂通力合作应对。目前巴斯夫主要聚焦高端、新能源汽车产品，不会受到影响。
汽车与世界：因为巴斯夫的产品，大多都是TO B的，C端用户知道的不多。但是在汽车产业中，例如变速箱、刹车等品牌也是to c端的，但是在有品牌效应以后，可以成为主机厂的背书。在新的媒体、自媒体时代，我们有没有考虑过品牌的TO C端营销？
陆剑波：我们的产品，有一部分是依据客户的需求，与客户共同开发的。但我们也有面向C端的产品，例如巴斯夫的隐形透明车，可以说是目前最优秀的产品，可以做到始终不发黄。另外比如我们的Haptex合成革，此前一些用户使用的是nappa真皮座椅，后来改为我们的Haptex合成革，同样得到了用户的认可和好评，大家在这次展台上也能够看到。此外还有其他的一些产品，下个月展览才能发布项目，比如站台上展示的巴斯夫开发的充电榄，在户外环境使用年限可达十年。
