8月16日，长城汽车日照整车生产基地项目签约仪式在山东济南举行。该项目包含整车生产和研发中心两个基地。山东省副省长任爱荣，日照市委书记齐家滨， 长城汽车董事长魏建军出席签约仪式。 生产研发双双落户，志在做强高端 整车生产基地位于日照市经济技术开发区，重点建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺工厂，主要生产长城汽车旗下的高端品牌—WEY。作为中国豪华SUV的开创者和领导者，WEY品牌以长城汽车董事长魏建军的姓氏命名，目前已推出传统燃油车型VV5、VV7，插电式混合动力车型P8。 位于日照市山海天旅游度假区，与生产基地项目同步规划，负责长城汽车中高端品牌的产品开发和技术突破任务，集设计研发、试验试制、质量控制、协同开发、技术预研于一体，将建成国际一流的整车研发设计中心、造型中心、人工智能实验室、新能源燃料电池研发中心、动力总成实验室等。传统燃油车型VV5、VV7，插电式混合动力车型P8。 完善国内布局，联结产业资源和市场 目前，长城汽车已拥有天津、保定、徐水三个整车生产基地及在建的重庆永川生产基地。研发方面正在构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、日本、北美、印度的全球研发布局。 长城汽车董事长魏建军表示，日照市拥有良好的生产制造和科研开发体系，产业集中度较高。该项目是长城汽车自身战略及权衡市场布局多方考虑的结果，也是山东省及日照市综合发展硬实力、服务及营商环境软实力的必然选择结果。长城汽车日照项目定位为WEY品牌发展基地，打造绿色、智能工厂，长城公司会站在一个更高更新的起点上，用先进的科技生产装备，科学规划生产基地及配套设施，追求长期稳健的本地化发展。 该项目基地的建设将为WEY品牌长期的发展扩容，让WEY品牌更独立地运营。同时基地更贴近产业资源，将有利于降低物流成本和实现本地化运营，让长城汽车在国内生产和研发布局更完善均衡。该项目依托日照市良好的产业基础和区位优势，将有利于长城汽车联结国内国际市场。

江淮iEV6E运动版，江淮新能源汽车公司推出的插电式纯电动A00级汽车，最高续航可达390km，快充30%至80%电量时长30分钟，0-50Km/h加速时间5s，百公里使用成本不足8元，也是国内首款搭载液冷技术的A00纯电动SUV。买电动车，车主们最担心的就是其续航能力，更担心长途行驶的充电配套设施，当然，对于区别于汽油机的电动车性能和操控等也是懵懵懂懂，汽车与世界编辑经过从北京到上海的万里长测，可以真实地告诉消费者一些关于该车的一些详细数据和实测性能。 外观：前卫时尚，引人侧目 江淮iEV6E拥有升级版和运动版两种车型，家族式的前脸造型能看到“宝瓶口”的影子，通过蓝色装饰件提升整车的科技感，与此同时也表明其新能源车型的身份。带有透镜的远近一体大灯，并带有LED日间行车灯的点缀气场还是足够的。坦白说，小车的颜值挺高，一路驶来，还是吸引了不少人多目光和驻足拍照。 在几款四座A00级纯电动轿车中，iEV6E的车身宽度和轴距均占优，而这也是提升乘坐空间的关键。事实上它的后排乘坐空间可以说优势明显，富裕的剩余空间能够满足城市短途的需求，良好的头部空间和横向空间不会给人压抑的感觉，整体表现超出预期。 内饰：时尚加实用 江淮iEV6E运动版的车厢内部采用目前潮流的红黑双色设计，直接明了的造型方便驾驶员操作。值得点赞的是，虽然车内中控大部分为硬塑料覆盖，但一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹，加上超多人性化的储物空间即使是微型车也很实用。 此外，该车共有三个驾驶模式L（长程模式）、E（经济模式）、S（标准模式）可供选择，独特的单踏板能量回收功能，有效提升17%的续航能力。与iEV6E运动版同时上市的另一款新品iEV6E升级版同样也有着不俗的实力，搭载液冷电池技术以及单踏板能量回收系统，最大续航里程可达310Km，快充30%—80%充电时长只需约30分钟，其中电芯超长质保30万公里。 配置：贴心实用 汽车虽小，但是功能俱全，贴心智能科技，手机APP远程控制，独有7寸中控悬浮大屏，PM2.5粉尘过滤系统和百度Car-life车机互联系统等科技配置。江淮iEV6E新品与高科技同行，打造绿色便捷的出行方式，让旅途充实、舒适。 动力操控：动力猛，操控佳 坦白说，与A00级别的汽油车相比，iEV6E运动版的动力输出还是非常给力的，轻点油门，车子就会迅疾离去，油门不用过半，速度已经达到心里预期。刹车性能也不错，轻轻一踩，车子减速感立来。在场地走s路线时，加速绕桩，操控和悬挂感觉也是可圈可点，韧性十足。此外，在外面32度高温环境之下，车内空调开到23度，动力也基不会受影响。 续航能力：值得信赖 再来说说续航，作为江淮iEV6E运动版的卖点之一，新车搭载了三元锂电池，电池能量密度高达144.96Wh/kg，因此即使在这类微型车上也能拥有41.5kWh的电池容量。而针对电池在高温/低温环境下的能量损耗问题，也采用了液冷技术保证电池安全，就像给电池开了个空调一样，保证了车辆的续航能力。 这次长途测试有一个230公里的区间，为中途体验一下充电的功能以及速度，我们特意选择一台电量不算太足的车。有一些车上的小伙伴有点小担心电量，江淮iEV6E没有辜负我们的期望，即使以较高时速行进续航里程的降低也在可控范围内，随着电量的逐渐减少，我们在服务站充电时，32%到83%电量仅需30分钟。 事实上，随着配套设施的逐步完善，如今国内的高速服务区上大多配备了公共充电服务，出行之前只需要查询一下沿途的充电桩设定行程，开着IEV6E游遍中国基本不是什么太大问题。  结语： 目前江淮新能源已整体形成A00、A0、A级等不同级别的产品矩阵，有包含iEVA50、iEV6E运动版以及iEV7S在内多达8款综合工况续航超过300公里的车型对外销售。除了巩固已有的iEV7S和iEVA50，以及我们长测的iEV6E运动版和升级版，江淮新能源还将在今年推出iEV7S智享型、iEV7长里程版以及iEVA60等新品，不断扩充产品矩阵，大家拭目以待。    

8月8日，前途K50纯电动跑车在前途汽车苏州生产基地正式上市，官方指导价75.43万元，补贴后全国统一售价68.68万元。该车定位于一款纯电动城市跑车，搭载前后双电机，NEDC综合工况续航里程为380公里，满载情况下百公里加速时间为4.6秒。并采用了传统中置跑车的车身比例和轻量化设计，覆盖件均采用碳纤维材质，百公里加速时间4.6s，综合工况续航里程380km。 发布会上同时宣布，前途K50可享受首付3成或5成的0利率金融政策，最低首付仅需13.74万元。2018年底前购车的消费者享受终身免费质保、免费流量、免费道路救援、免费基础保养的“四免”政策。 前途K50作为纯电动城市跑车，采用永磁同步电机，并带有独立的主动液态冷却系统，避免电机过热；双电机的总峰值输出达到280kW、580N·m；BOOST模式总输出达到320kW、680N·m。前途K50在满载情况下，百公里加速时间为4.6秒，NEDC综合工况续航里程为380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里。 此外，前途K50还提供三种驾驶模式，经济模式、运动模式和BOOST模式。 经济模式：智能适时四驱，D挡位激活，自动进行两驱和四驱的切换； 运动模式：全时四驱，S挡位激活，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配50:50； Boost模式：全时四驱，电机BOOST发力，爆发680N·m和320kW的峰值输出。 前途K50车身尺寸长宽高分别为4634/2069/1253mm，轴距2650mm；轮胎采用的是倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎，前轮尺寸为235/35 ZR19，后轮尺寸为265/35 ZR19；另外，K50还配备了前后制动卡钳采用Brembo固定式对向四活塞卡钳。 前途K50前后轴荷分配为47%:53%，与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车相近，将人的重心和车的重心在X向上做到高度重合，有助于实现人车合一的驾控感受。 这一将“蜻蜓”作为标识的首款国产纯电动跑车，将“轻盈”也做到了极 致——通过采用全铝合金框架的车身结构以及碳纤维复合材质的车身覆盖件，白车身整重仅234千克。 前途K50还带有“V2V车车通信”系统，通过车载的VBOX系统，在有限范围内可实现前途品牌汽车内的车车通信，实现多种驾驶辅助功能，包括：前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等；副驾座椅靠背左侧设置有“绅士按键”，电动吸合门在新车上也有配备。 前途汽车董事长陆群表示：“前途K50正是我们团队为这些时代进取者们打造的一款兼顾日常出行和赛道体验的城市跑车，希望这辆车能为在座的各位以及各位身边的朋友带来不一样的驾趣。”

8月10日，曾批量采购哈弗H9的柬埔寨警方，出于对中国制造的肯定，再次莅临河北保定，参观长城汽车总部。在参观哈弗技术中心以及徐水工厂时，柬埔寨警方领导频频竖起大拇指，对长城汽车领先的研发技术及先进的生产制造能力均给予了高度评价，同时其还在现场试驾了哈弗H9，对该产品的优质性能更是称赞不已，并直言希望未来能达成更多交易。 厉害了， 哈弗H9成国外军车 在此之前，中国武警边防部队就曾大批量采购221台哈弗H9用于国家边防事业。此批被选为“国防用车”的哈弗H9已奔赴云南、黑龙江、内蒙古、广西、新疆、天津等16个省份、自治区及直辖市，为国家安全贡献力量。 除了作为“国防用车”外，哈弗H9一直颇受国外军警的青睐。日前，柬埔寨警方批量采购的哈弗H9，就是为其公安事业保驾护航。同时，孟加拉国也于不久前采购一批哈弗H9作为军方的指定用车。凭借霸气的外观和全面的性能，哈弗H9刚刚交付就赢得一众警员士兵的喜爱，并纷纷上路试驾。 作为国内“硬派”越野车的佼佼者，哈弗H9搭载了2.0T汽/柴油高功率两款发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，动力十足，为军方在各种路况下行驶都提供了充足的动力保障。而除了动力之外，越野性能在哈弗H9上也体现的淋漓尽致，其使用了博格华纳双速TOD智能四驱系统，分动器总成集成了低档速比，可将扭矩放大2.48倍，实现大于60%的陡坡攀爬，在全地形系统控制下可匹配不同扭矩分配策略，响应迅速，保证车辆行驶稳定性；同时还有伊顿后桥电子限滑差速锁作为越野的强有力保障，通过电控单元对打滑侧车轮驱动力分配给有附着力一侧车轮，最大限度提升了车辆抓地力以及复杂路面的脱困能力。 与此同时，哈弗H9还为驾驶者提供了7种驾驶模式，分别是： AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L，可让驾乘者们自由驰骋在铺装路面或野外山川，不惧任何复杂路况的挑战。 奉行安全至上 打造最安全的SUV 作为SUV领导者，哈弗品牌坚持以打造“最安全的SUV”为目标，秉持“安全至上”的造车理念，围绕“乘员安全、行人安全、车辆安全“三维全面安全的设计理念，在追求安全之路上一直不断努力。同时在汽车安全技术研发方面，建立了整车碰撞试验室、行人保护试验室、模拟碰撞试验室、部件安全试验室、主动安全试验场等，累计总投资约2.5亿元人民币。 至今，长城汽车在安全方面共获得114项专利，建立了75项企业标准。同时，哈弗品牌已形成了从汽车安全部件、系统、到整车的一套齐全的试验开发验证体系，不仅能满足中国、欧盟及美国市场法规标准和NCAP测试评价要求，还可进行一系列实际交通事故的复现测试。 与此同时，为将“安全至上”的理念发挥到极致，哈弗品牌还与众多优质合作伙伴联手成立了哈弗安全联盟，致力于更高出行安全标准的制定与实施，建立汽车圈更严苛的行业安全标准，打造安全联盟生态圈。同时，各联盟方还将协助哈弗安全联盟为中国“零事故、零伤亡”的交通环境而努力。 着眼全球市场 建立国际SUV领导品牌 在研发上，哈弗品牌一直坚持“过度投入”的策略，打造了国内首屈一指的研发体系，并进行了新产品、新能源、智能汽车的研发及新技术中心建设，同时构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。 在研发设施方面，还投资高达50亿元，拥有迄今国内最大、规格最高的汽车综合试验场之一，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心，使生产线的自动化程度、产品的精细度、员工的熟练度都达到了合资品牌的水平。 正是凭借着优质的硬实力，哈弗的品牌力也一路飙升。在此前英国品牌评估机构Brand Finance发布的“2018全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，哈弗品牌价值排名从去年的第29位上升至第16位，不仅超过法拉利、特斯拉、阿斯顿马丁、沃尔沃等国际知名汽车品牌，更是力压一众国内车企，荣登最具价值的中国汽车品牌。 如今，随着哈弗产品不断走向国外，必将继续提升哈弗品牌的知名度及美誉度，相信不仅对于国外警军方，其还将通过优质的产品力获得越来越多国外普通消费者的认可，助力将哈弗打造成为国际SUV领导品牌。

中国SUV市场不乏硬角，但总是昙花一现，不乏名角，却总是折戟沉沙。群雄逐鹿，大浪淘沙，坦白说，市场上总是缺乏一款不走寻常路，有颜值，更靠实力的高品质纯个性SUV来刺激人们的感官，刺激已经麻木的市场，让不同年龄层的人都能找到一个共同的爱好与价值。8月8日，这个日子来了，名爵HS以全球首个“黑夜评测”的方式于上海“荷尔蒙工厂”首次亮相全球，全场最撩人的名爵HS，以视觉、听觉、嗅觉、触觉的“全感官”新体验激发年轻荷尔蒙，更以7.5秒破百、36米级刹停等超燃表现展现出连奔驰GLA、奥迪Q3等合资豪华车型也缺少的荷尔蒙气场，引发年轻人疯狂打call。而上汽乘用车技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰的现场讲解更是锦上添花，将活动拉至高潮中的高潮。可谓夜色朦胧难掩极致诱惑，灯影波光中荷尔蒙瞬间爆发！ 据介绍，名爵HS将于9月上市，凭借原创设计、高品质的制造工艺和较高的配置，这款车直接对标奔驰GLA和奥迪Q3同台竞技，其在市场上的杀伤力将不容小觑。 外观：沿袭英伦，原创纯形面设计  爱美之心，人皆有之，选车的时候尤其如此。在这方面，名爵HS、奥迪Q3和奔驰GLA表现都不错，三款车型以独具品牌特色的风格设计，组团斗艳。 作为全球首款“荷尔蒙SUV”，名爵HS沿袭百年英伦风范，采用独树一帜的感性力设计，是全球首款采用纯形面设计、光影肩线设计的主流量产SUV。 值得一提的是，有着近百年传奇历史的MG名爵，其五六十年代风靡全球的MGA跑车，也采用了这种纯形面设计。如今在名爵HS身上再次使用，同时借助上汽领先全球的制造工艺，不但在形面表现上更极致，同时也是对名爵品牌的一脉传承。同时，在车身比例形态、视觉观感和视觉质感等方面，名爵HS也与保时捷卡宴有异曲同工之妙。 此外，名爵HS整车360°的感性曲面，是只要看一眼就让人想要触摸的；星耀力场格栅，深凹的曲面演绎天体间强大磁场的致命吸引力；全球首用双色LED技术的一对猎眼气场全LED大灯，霸气撩人；侧身而过，性感的侧面自然延伸至尾部，在保险杆处勾勒出一抹饱满的高光维纳斯腰窝，纯粹而又感性。名爵HS在造型上把视觉享受做到了极致。说穿了，就是静则似深海猛鲨，动则如矫健山豹，这点，在竞争对手身上看不到。 内饰空间：直接给予视、听、触、嗅全感官新体验 时下买车，无论是谁，买车如果不看内饰，不比车舱空间是否舒适，是不可能的。名爵HS的表现可圈可点。 名爵HS不仅在影响空间大小的轴距、长宽高数据方面，超过了奔驰GLA和奥迪Q3，而且其“全感官”新体验，对年轻人而言，更有吸引力。在触觉上，名爵HS采用豪华一体式运动座舱，由百年德国品牌Bader甄选进口小公牛A级头层真皮匠心打造，椅垫和座椅两侧的支撑强化设计。 在视觉上，名爵HS搭载同级首创随音乐变换颜色和亮度的氛围灯，可随音乐律动、无极可调，可按车主喜好自行设置，调出近万种颜色，还能和中控大屏智能交互、与语音进行联动。在听觉上，名爵HS与世界顶级音响品牌BOSE联手，为年轻人打造出渴望的“移动音乐厅”震撼声效。此次BOSE还专为名爵HS深度定制调音，通过一千次以上的对不同扬声器的测量、数百小时的专业调音，在车内营造出宽广的空间感以及极具包裹效果的环绕氛围，打造专属的移动音乐厅。 而名爵HS本身匹敌豪车SUV的NVH水平，让驾乘者在车舱内静可享惬意私密空间、动可感震撼声效。在嗅觉上，名爵HS配备了以往高端豪车上专享的香氛系统，由顶级国际香水大牌定制香氛。它的Dream Air座舱空气管理系统，独具匠心地把独立空气净化器与香氛系统合二为一，3分钟净化全车空气后，释放愉悦香氛，多种调型的香氛随心选择，激活驾控激情。值得一提的是，名爵HS还依照全球标准制造，特别是严格按照欧洲环保选择材料，让用户的每一次呼吸都是健康的、绿色的。用设计总监邵景峰的话来说，名爵HS永远跟“塑料感”说拜拜，也有别于一些车型内饰的平庸与简单。 高效动力：蓝芯30T发动机超越同级 一部SUV的动力输出是非常关键的，上汽集团发动机研发实力有目共睹，在自主研发上始终坚持高投入，拥有“蓝芯”、“绿芯”等世界领先的动力水平。‍名爵HS搭载上汽全新调校的“蓝芯”30T Trophy高性能发动机，最大马力达231Ps，最大扭矩达360N·m，百公里加速仅7.5秒。当然，不仅能飙车，还得刹得稳。名爵HS配备米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，采用了FlexMax技术，无论是在干地还是湿地状况下，都确保了更适宜更短的刹车行程，打造出了36米级100公里/小时-0的制动距离。 此外，不满足于常规设计的名爵HS又为年轻人设置了Super Sport模式，一般高性能轿跑才有的红色按键，一键过后一切皆变，更澎湃的动力输出、更沉稳有力的转向助力，配合更具战斗气息的车内氛围灯、运动主题的专属仪表显示以及更舒适的空调系统，带来不输豪华跑车的极致驾驭快感。 而且，名爵HS还配备同级对手不具备的XDS动态弯道控制系统，带来高阶驾控享受。同时名爵HS的全独立悬架系统也为舒适体验加分，增强型麦弗逊独立前悬架、全框式副车架、多连杆式独立后悬架的相互配合让“人车合一”的驾车体验全程在线。 主被动安全设置：更加贴心 安全出行是永远不过时的话题，以往三十万级或者更高端的豪车才搭载的主动安全系统，名爵已经拥有了。名爵HS搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，在遭遇突发情况时，车辆可以主动干预，为安全保驾护航。这套系统功能非常齐全，涵盖了ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、SAS车速辅助控制、IHC智能远近光控制、四位一体盲区监测系统等配置，全面守护安全。 其中，AEB自动紧急制动系统的工作范围是时速8-80km/h，在已经有FCW提醒、再不刹就来不及的情况下，车辆可帮忙主动刹停，避免危险。以往七八十万豪华C级车才有的IHC智能远近光控制，可以在会车时仅将来车一侧切换为近光，另一侧远光保持视野，会车完毕切回远光，不仅有风度还安全。 此外，名爵HS的AWD智能四驱帮你平稳操控，日常通勤以及自驾游场景都可以很好地适应。这套四驱系统由世界顶级传动系统及动力方案解决商GKN提供，该系统可以使前后轴动力在100:0-50:50之间自动分配，无论起步、急加速、弯道，还是湿滑冰雪路面、非铺装路面，都能有效提高通过性，面对突发状况时更是在0.1秒内即可做出响应，操控性和安全性提升。 “互联智行”系统：脑洞大开，更加好玩 作为名爵品牌的全新SUV，名爵HS一出手就搭载了世界领先的全新一代“互联智行”系统，在备受好评的人工智能语音、大数据主动导航、手机远程车控等技能基础上，大幅增加生态伙伴数量，“朋友圈”计划引入腾讯音乐资源、考拉FM、停简单智慧停车场、口碑等，包括超3000万首高品质在线音乐、5000万集有声读物、5000个智慧停车场、百万家美食餐厅等海量资源。该系统还将率先开发虾米在线无损音源、微信组队、高速公路云支付等潮玩新方式，打造更智能化、专属化的智慧出行生活。而且，名爵HS整车支持OTA免费无限迭代，让汽车跟着自己一起更新进化，酷到没朋友，用过就上瘾。 坦白的说，名爵HS在上海“荷尔蒙工厂”面向全球的亮相是一场精彩的视觉盛宴，设计者从不同角度和不同纬度来向准车主们耐心细致的诠释明爵完全不一样的设计理念和制造品质，它不仅仅是一个全新的感官体验，更是一种生活方式和生活角度的全新选择。 激发了你的购买荷尔蒙，让你欲罢不能的同时，又最终会让你释放，宣泄的淋漓尽致。

2018年8月7日，由国家发改委产业协调司主办，国投创新投资管理有限公司和长城汽车承办的中国汽车产业研讨会在长城汽车召开。会议题为“开放、共享、专业、联合”，旨在推动我国汽车及零部件企业开放、共享、研发零部件资源，应对汽车行业面临的变革。会上北汽集团、长城汽车、国投招商（国投创新旗下管理公司、京津冀产业协调发展投资基金的管理人）签署战略合作框架协议。 长城北汽国投创新三方牵手，多领域拓展合作共赢 推进领军企业主动识别产业发展趋势，实现优势对接，做好产业协同的示范是本次会议的重要议题。会上长城汽车、北汽集团与国投招商共同签署合作协议。通过三方战略合作，形成战略资源共享和互补，降低研发资金、人力和时间成本，通过在车型平台、动力系统和新技术的共享合作，优化产品结构，提升双方产品竞争力。 签约方表示，长城汽车和北汽集团同为京津冀地区汽车工业的支柱企业，国投创新在汽车领域具有丰富的投资经验及资源，在中国汽车产业发展面临的新机遇、新挑战下，在京津冀一体化协同发展的重大国家战略背景下，将承接落实首都城市战略定位，实现京津冀协同发展。未来三方将充分发挥各自优势，进行资源高度共享，实现合作互利共赢。 在会上，长城汽车董事长魏建军分享开放合作和推进变革的经验，也充分表达了开放的决心。魏建军介绍，过去长城汽车被迫进行垂直整合，也得益于垂直整合，发展了独立的零部件配套体系，但专业化不足、缺乏市场竞争的弊端也逐渐显露，面对未来，长城汽车采购体系要实现内部外部同等充分竞争，零部件业务，市场多元化，资本多元化。整车产品平台共享，生产产能共享，实验资源共享，总之能够为相关方带来增值的双赢模式，多赢模式都可以探讨，长城汽车会以开放的心态，积极地探讨，创新合作模式，为提升中国汽车行业的竞争力贡献力量。 推动汽车新四化，发改委促进汽车产业协作 在本次会议上，国家发改委产业协调司吴卫处长就当前新的改革开放形势和汽车工业面临的变革趋势，汽车与零部件企业的自主协同发展、增强创新驱动能力和核心竞争力、产业发展及投资管理政策取向作了发言。 世界范围内汽车产业正在发生变革，向着电动化、智能化、网联化和共享化发展，一些传统车企以外的企业和资本也看到了上述趋势，纷纷进军汽车整车和零部件产业，致使汽车市场竞争格局发生变化。对于拥有自己零部件体系的整车集团，既需要维持传统汽车的市场竞争力，也需要在汽车市场新的变革方面加大研发投入，应对新势力的挑战。与此同时，汽车及零部件关税下调也给我国汽车产业特别是自主汽车产业的市场发展带来更多的不确定因素。中国汽车产业正面临更开放的格局，面对未来的挑战，需要主动把握产业机遇，识别机会。打破整车企业的纵向整合零部件体系，加强关键零部件企业之间的技术和资本方面的合作正在成为行业发展的突破点。 发改委主办这次会议，旨在倡议建立“开放、共享、专业、联合”的新格局：整车企业要开放各自零部件体系，打破纵向整合机制，推动关键零部件企业股权多样化，将其真正推向市场；实现关键零部件产品共享，形成具有平台化供应能力的零部件企业；推动汽车零部件产业专业化运作，形成专业人才聚集优势；鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，联合研发生产，提升产业集中度。

哈弗汽车系一直都是市场上的猛角色，自北京车展首次亮相以来，哈弗F系一直是车市关注的焦点。据悉，哈弗F系首款车型——哈弗F5将于9月正式上市。坐拥SUV领导者之尊的哈弗，为何在H系气势如虹的当下，发力打造一个全新的F系？作为F系的开山之作，哈弗F5又将带来如何不一样的驾乘体验？ 开启哈弗智联化、年轻化序幕 近年来，年轻消费群体迅速崛起，汽车消费者的年龄层次逐年下移，90后已经成为车市的消费主力。在此趋势下，SUV市场同样需要顺势而为，即使是哈弗这样凭借H系车型称霸SUV市场多年的领导者，同样需要与时俱进。 如果H系是80后最爱的质优“居家品牌”，F系则是90后专属的酷炫“个性潮牌”。哈弗F系自诞生之初，便贯穿着“年轻化”、“智能化”和“科技化”的品牌基因。可以说，F系拓宽了哈弗品牌当下的市场范围及目标消费人群，向外界传达出清晰的信号——哈弗SUV可以更智能，哈弗品牌可以更年轻。哈弗F系将作为先锋军，掀起哈弗品牌全系年轻化和智能化的序幕，呈现出哈弗布局未来的战略野心。 为90后打造“潮派智联SUV” 作为F系的开山之作，即将上市的哈弗F5，对于哈弗F系乃至整个哈弗品牌而言，都具有十分重大的战略意义。 从哈弗F5强大的产品力和扑面而来的年轻潮流范儿不难看出，哈弗F5的目标人群锁定在了90后为主的年轻消费群体。这一被哈弗定义为“态度青年”的人群，注重时尚、潮流，信奉“颜值即正义”。为此，哈弗F5采用“尖锋battle美学”设计理念，迎合了“态度青年”的审美需求。哈弗F5凌厉的线条运用、运动轿跑风格设计，以及充满战斗气息的红黑配内饰，更是令其看上去充满抑制不住的躁动感和能量感，十分符合年轻消费者对座驾的个性化期待。 对于成长在移动互联时代的“态度青年”而言，无边界的智能互联，已经成为日常生活的“刚需”。为此，哈弗F5用2000万级在线音乐、百兆光纤速度畅快体验、7*24小时智能私享管家、12.3寸同级最大液晶仪表等一系列强大的智能互联功能，呼应年轻消费者的需求。在强大智能互联功能的加持下，哈弗F5不再是单纯的机械产品，而是进阶为拥有丰富情感和智能的出行伴侣。此外，哈弗F5还将用以智能安全为核心的360度贴身安全系统，守护90后态度青年肆意飞扬的每一段旅程。 明明高颜值，却偏偏要靠实力。究竟哈弗F5上市后将带给车市怎么的惊喜？让我们拭目以待。  

作为国家历史文化名城兼国际大都市，上海拥有深厚的近代城市文化底蕴与众多历史古迹,并致力于打造具有全球影响力的科技创新中心，同时积极倡导“低碳生活 绿色出行”环保新理念，这都与江淮新能源乘用车的“科技引领 大众E行”的品牌主张不谋而合。 接棒无锡站，以“万里公测第一跑”为主题的江淮iEV6E新品试驾品鉴会(上海站)暨全省联动万人空巷抢6E活动将于8月11日在浙江嘉兴九龙山航空俱乐部盛大开启。 据了解，此次万里公测第一跑活动，通过精心设计的环节安排，将全面展现出江淮iEV6E运动版的产品魅力，全方位展现江淮iEV6E运动版的续航、充电、性能、动力、操控、安全等优势，打消消费者的续航焦虑症。让江淮iEV系列产品不仅成为代步的工具，更成为家庭购车的首选。 此外，江淮iEV6E新品试驾品鉴会当日，来自上海当地主流媒体与车主将深入感受江淮iEV6E运动版卓越的产品性能和环保性能，感受江淮新能源汽车“科技引领 大众e行”所带来的力量。 作为江淮新能源旗下一款高性价比入门车型，江淮iEV6E运动版在A00级车用户最注重的高性价比层面再次达到全新高度，时尚运动的外观、不错的动力水平、出色的电池技术、超越同级的续航能力以及堪比BBA的安全智能配置，都让它在同级别车中遥遥领先。 新车方面，江淮iEV6E运动版的外观采用了最新的家族式设计，封闭式前格栅、蓝色元素的点缀，不仅点明了新能源车身份，使整车更具运动感和时尚感。 车厢内部，红黑配色皮质面料座椅，包裹性和舒适度佳，前排支持手动四向调节，主驾驶座椅右侧加入了一个可以收起/放下的支撑扶手，避免了驾驶员长时间驾驶时胳膊的疲劳。清晰简洁的液晶仪表、悬浮式7寸中控大屏，四门一键升降+防夹手，都让驾乘更为舒适。车内空气净化VOC国六标准、PM2.5粉尘过滤系统，让你一路畅享清新空气。 安全配置上，ABS+EBD+BA三重制动防护、倒车雷达+倒车可视+倒车轨迹随动、碰撞后自动解锁/尾门逃生开关、安全带未系提醒、坡道起步辅助等配置，江淮iEV6E运动版无论在主动还是被动安全方面，都得到进一步加强。智能科技配置也进一步提升，远程查询车辆状态、远程遥控空调、远程遥控充电、Car-life车机互联、蓝牙免提电话等智能配置给用户的日常出行提供了更多的便捷和乐趣。 动力方面，江淮iEV6E运动版搭载了最大功率为50kW，峰值扭矩为215N·m的驱动电机，0-50km/h加速时间为5s，并有标准、经济、长程三种驾驶模式可选，让驾乘随心所驭。 续航是江淮iEV6E运动版最大的亮点，NEDC工况续驶里程可达310km，60km/h等速下续航里程可达390km，在同级别中遥遥领先。电池方面，江淮iEV6E运动版采用了液冷电池包管理技术，可以将电池温度控制在15-35℃之间，在-30℃到55℃的环境下车辆均可正常使用。充电方面，江淮iEV6E运动版提供了两种充电模式，快充和慢充，慢充时间为7小时，而快充从30%至80%电量只需30分钟。 5-7万的亲民价格、过硬的产品性能，江淮iEV6E运动版无疑让人心动不已。值得一提的是，如果你准备好了，赶快行动吧!

8月5号，深圳平安金融大厦首层，第八家蔚来中心在这里正式开业，开业当天，蔚来中心首层和二层从早到晚一直人头攒动，过来捧场的多数都是年轻人，而且有不少都是各行各业的佼佼者。蔚来汽车董事长李斌和总裁秦力洪在上午的媒体见面会后，依惯例在下午举办了一场车主见面会，李斌和秦力洪在现场不厌其烦，风趣幽默且特接地气的跟车主们打成一片，现场还没提到车的车主则直呼，没有提到车也是一种享受，因为车企老板都亲自跟自己解释的如此真诚与明白，还从8月1号起送积分大礼，想想都激动。而在与媒体的互动中，李斌和秦力洪则详细回答了蔚来汽车的产能、换电站建设、新车型以及近期和长远的规划等等大家最关心的问题，言语间透着做人的真诚实在与做事的稳重踏实。以下是本次媒体问答的详细内容。 （注：William是董事长李斌的英文名，力洪是总裁秦力洪，Q是媒体所提问题） Q：现在量产车交付给大家的比较多，蔚来走得比较快，有什么样的经验可以探讨？今年能否大规模交付，某车企认为今年交付量在1000-7000左右比较好。咱们有没有提过，不知道你们对这个目标有无具体的考量。  William：其实没有什么经验，现在都是教训。第一，我们去年底在NIO day上说2018年上半年开始交付，6月30号之前有很长的时间，结果只留2天，6月28号才开始交。3月份根据我们经营情况，在用户问及什么时候可以交付时，我们给了用户一些承诺，当时我们觉得估算还是挺靠谱的，但是后来还是晚了一个月左右，我们现在每天对于晚交的用户都是要赔偿蔚来的积分。有些朋友说，我晚提车也行，每天拿积分也挺开心的。我们自己还是希望更早把产品交付给用户，所以要说到教训，对于一个新的公司在这方面还是要保险一些。如果再问我你能交多少，大家不要期望从我这里听到数据，我觉得这叫“自取其辱”，我们今天提到1000号以内黑白蓝用户，7月都发运了，已经算做完交付前的准备了，因为像上海还有征信指标的准备等，交付过程还有时间，我们至少把车运到交付中心了。我们基本上是有条不紊在往前推。对于将来的计划，我们肯定会在保证质量的前提下，在我们的服务保障网络都能够支持的前提下，积极去满足我们的用户需求。今天早晨9点第一场，就有成群过来的用户见面，用户给我们送了衣服叫做佛系，佛系是鼓励佛系开车，ES8性能比较强，不要一言不合就超车。 我在很多场合还是强调一下，第一，我们销售模式是预定制，我们会把产能爬坡过程比较完整呈现出来。作为一个三年多历史的公司，整个过程我们团队做得还是不错的，但因为是预定制，比如6月份交了多少，7月份交了多少，8月份交了多少大家都一清二楚，不是以前铺货制，不是以前车产出来，再运到经销商处，大家没有前面预定等待时间，心理感受不太一样。但是所有预定制的车都会有这个问题。我们还是比较全力在做。这和大家以前接触到的别的汽车销售方式是不太一样的，从而心理上就会有不太一样的感觉。第二，我们的实际和我们承诺的比，确确实实大概晚了1个月左右，但是也不存在“一拖再拖”，没有做到100分我们认，晚了多长时间？1个月，和我们3年多时间相比，我觉得，这在我们的投资人远远可以接受的时间范围之内，也在我们绝大部分用户能够接受的时间范围之内，确实没有做到100分，但是不存在“一拖再拖”。7月份没到车，8月1号0点给你赔积分，直到车交给你为止，我们也算开了一个先河，没做到的事情我们认，我们买单，鼓励所有没及时交付车辆的公司都向我们学习。 Q：我问一个大家比较关心的问题，首先是换电站的建设情况，在各地的建设情况如何？此外，楼下的概念车EVE特别漂亮，什么时候能够量产？还有很多消费者认为蔚来车特别好，50来万的车有点贵，20万级别的车什么时候推出？ 力洪：我们的充换电设施是随着交付的进度来制定的，主要做到有保障，蔚来的换电站应该是能源保障体系比较重要的一个平台，举个例子，像立体战争的航空母舰，我们换电站每天满足70几台车的需求，是一个比较大的节点性的设施。目前在我们交付汽车比较大的城市，都已经确保至少一台换电站已经投入工作了，深圳是两台，都在有条不紊往前推进。除了换电站以外，我们有特色的移动充电车进度也比较快，在刚刚过去的7月，我们投入一线使用的移动充电车全国超过100台，这个过程还在提速。我简单地预估一下，到今年年底，我们的服务设施的服务能力和我们能够预测的保有量之间，绝对是超过百分之百的，潜在的服务需求和我们最大化的服务能力，这之间完全能够覆盖，并且能够富余，我们的用户朋友们经常和我们探讨到什么时候可以无忧的出趟远门，我们说不用担心，想走就走，开电动车也可以享受说走就走的旅行。上周深圳几位用户开着几台ES8去上海，参加了上海中心大厦蔚来中心的开业仪式，后来也顺利开回来，也没有把他们搁在半路上，说明我们服务体系比较智能和完备。这是一个很复杂的系统工程，根据市场保有量增加，我们服务设施和服务人员的体系是领先一步，略有富余进行布局。深圳换电站欢迎大家参观，每个月大家都会发现不一样。 William：补充一下，我们有一件事情和原来想的稍稍有点不太一样，我们也修正了这个计划，我们最早认为换电站更多是给社区用，换电站建设方面肯定等新车保有量上来再进行部署，这样比较经济。结果发现，在高速公路上换电需求还是比我们想象的要多，我们6月24号从合肥开到上海，感觉在高速服务区要花四五十分钟充电，体验还不是那么好，我们很多用户也给了我们非常好的建议，于是就在策略上进行了调整，会加快在高速换电站的部署。从北京到上海，可能换几次电就到了，这种感觉还是比较好的。这个计划我们会加快，会提速，已经做了调整了，首先是长三角、珠三角包括北京周边比较重要的一些高速上面换电站部署工作会提速。原来计划放得比较后，现在会调一下，现在会把这个提速。如果我们要一个好的标题，我们就可以说，今年在哪里部署多少换电站，大家写起来比较爽，但是我们现在做事改变风格了，就是我们要先做，做完了某一天，我们说我们在全国已经部署了几百个，每两百公里、三百公里就有一个，那个时候我们才会发布实际换电站建设数量。 EVE，因为EVE是概念车，我们不会把量产车和概念车混淆。我们不会把概念车搞得很多。量产车是量产车，很多人说EVE什么时候量产？其实EVE很多概念已经在ES8上进行了量产。比如NOMI已经算量产了，我能透露的是，我们已经开始level4的全新架构车的研发，未来会有条不紊，我们会着力量产，量产是我们最关心的问题。我们全球有3000多研发人员，ES8已经交付了，ES6验证车5月份下线了，第三辆车都在有条不紊进行研发，基本上我们还是希望每年给大家推出一款新车型。但是我们不会推太便宜的车，20万左右的车应该在比较长的时间之内都不会出。这个价格区间还是要通过两个合创公司，他们会进入更大众的市场，未来我们还是部署在高端市场，不会把蔚来的品牌杀入到15-20万当中，这和我们的品牌定位有关系。我们基本上主要做30万以上的价格区间，我说的是补贴前。我们愿意通过别的创新方式降低购买门槛，比如电池供应，这对用户比较公平。事实上，ES8，把国补地补减掉，使用电池租用模式，其实28、29万就能买到。虽然我们的车四五十万，但购买起始的门槛已经降低了。这些都是我们想的更加实在的，不会搞一个车出来，号称20万人民币买得到，没必要。  Q：咱们之前做了一个ES8续航里程测试，发生了一些争议，会不会有一些新的改进或者变化？想了解一个问题，目前交付车里面多少选择了电池租用？第二，之前说今年底要交出1万台车。你说1万台车是10月份交付？ William：关于续航里程，首先，蔚来应该是目前国内唯一提供里程计算器的，特斯拉也有，开放了model S车型的里程查询，但是不显著，现在也不怎么说了。蔚来是国内唯一提供里程计算器的公司，我希望大家强调一下。因为这个很重要，包括上次有用户自己做了一些不规范的测试，比如用很小的区间做整个推断，这样的测试得出一些结论肯定是不对的，我们后来才有真正120公里/小时，开着空调状态下的测试，并且和我们里程计算器对比了一下，结果发现基本上差两三公里。我们很多用户说，不用看别的，就看里程计算器就行了，在APP上就有开不开空调、什么样的轮毂输进去，什么样的速度输进去，就能看到结果。电动车续航是一个很有意思的事情，举个例子来说，如果你从呼和浩特往北京开，这个续航会好很多，为什么？有1000米落差。这是汽油车没有的事情。前两天有一个媒体做了一个真实科普，前段时间有个用户，APP上发的，开车下山，回来以后电量增加，因为在下坡的时候，能量回收，自己就发电了。所以，电动车的续航不要用汽油车的经验去看。我觉得真正日常使用的情况里面的续航，只有用过电动车的人才有发言权。如果每天都充电，续航的问题就不存在。真正续航有很多方法，影响最大的两个一个无非是电池，我多装一些电池续航肯定长。但是我多收你很多钱你愿意吗？特斯拉75和100差了十几万，同样的价格肯定不行。还有，电池多了车会变重，这是一个平衡，重了以后对于安全性，对于很多东西就会带来别的问题。比如我的车重了，我又必须保证在一个重量之下决定减什么，减舒适型，减内饰？ 我们换电就是70度电，并不是部署不下去，我们觉得70度电是我们算下来比较合理的度数，如果同样的大小，同样的重量，随着电池重量密度提升，将来会延展、升级。 第二个影响续航比较大的肯定是风阻，速度越高，风阻越大。这里面就有一个平衡，我如果为了把120的高速续航多出二三十公里，三四十公里，可以把风阻造型进一步做得更流线型，降到0.25，这没什么难度。但是大家要想象一下，0.25什么概念？我们现在0.295，在不牺牲空间的SUV里面，我们已经做的是最优秀了，这要设计、很多方面做非常多的反复打磨才能做到。但我就要牺牲第二排、第三排的空间，特别是第三排空间。很简单，续航最远的方式只在那里，人就只能躺着，这是续航最远的。你想人坐得越直，整车横截面、迎风面就会大，高速续航就会少一些。没有技术层面，一味提高续航这件事没有意义。你知道，车的优点不可能什么都获得，你要一味追求续航，还要好的空间，大的空间，还要便宜，5万块就能买，我还要加速性能，哪有这样的车？ 媒体：我想就这个场合确认一下电池升级的准确含义？ William：电动车一些法规政策肯定不能用发动机的逻辑看这个事情，很简单来说，现在车都是OTA的，怎么算？每次做一项软件升级都要重新跑一遍流程吗？智能电动汽车在发展过程中，肯定会和现有一部分法规有一些误解，双方可能有一点对不上，这不是违反。只是站在不同的视角看这个事情，我没觉得电池升级有什么不行，从技术角度讲肯定没有什么问题，从技术角度讲是可行的，很简单的，同样的系统，比如特斯拉有75的，也有100的，举个例子，就是电池包大小的问题。在技术可行以及正在做的法规之间，怎么找一个桥梁串起来，我觉得这有很多工作要做，举例来说，对于政府来说就是可接受的事情。同样的车既做70度电也做90度电，把两个电验试验都做了。这就是一个可以解决的桥梁，我们和政府有关部门都有非常紧密的交流，其实大部分的政府主管部门都认为这是一个积极的事情，无非就是怎么样把桥梁找到。我不认为这对于将来实施电池升级会有什么实质性的障碍。这是我的看法。到那个时候，我们相信我们会解决这个问题的。我没觉得有什么障碍，我们是非常仔细地研究了各方面的法规。 媒体：整个市场的大的格局，您有什么样的预判？ William：其实我说实话，短期的事情看不太清楚，我看十年后的事情看得稍微清楚一点。比如，用十年维度来看，比如说智能电动汽车肯定是未来，肯定会取代现在所有的燃油车。很多创新的模式会胜出，世界不可能会一成不变的，一定是新公司或者具备创新思维的老公司，有革新能力的新公司能活到那个时候，能够赢得用户，赢得市场。这些事情用十年维度来看我看得比较清楚，一两年这个事请，说实话我们做好自己就行了。  媒体：随着汽车保有量增加，换电站的服务会相较富余，随着用户数量的增加，服务体验会不会降低？冬天对续航里程会有更大的考验，请问能不能聊一下更具体的事情。 力洪：我们有自己的数学模型模拟出来，比如110%-120%的保障系数是经济、合理、足够的水平，但是第一年我愿意做到150%。打个比方，在深圳年底保有量，一天加电请求是100次，我就要具备同时操作150单的能力，是由方方面面构成的，我的充电桩、换电站、移动充电车设施能力，对第三方桩好不好用的摸排能力，逐渐会发展到第三方快充好不好用，到APP了解是最方便的，充电桩的大众点评会在未来APP充电地图呈现，我们有地面待取送的人员，有工具车、有培训。还有云端的调度，这个调度能力是天然取得的，是需要不断演练的，和军队一样，一支好的军队不是由武器状态决定的，要演习，车、站、桩、人、云，综合保有量必须达到1.5倍，这是我追求的目标。多车主在后台留言，说我们今天被你们服务了一次，非常爽，但愿以后能继续保持住。我在过去没有用户完全靠投资做这个事，纯投钱阶段能做到的事，当我有稳定收入的时候，大家相信我们一定做得更好。这是我对这个事简单的预测，但是系统很复杂，如果有很具体的问题，我想我可以回答得再具体一点。 William：我补充一下力洪的说法，今天我们看待问题，我希望大家用一个分布式和移动互联网的思维思考我们在做的事，要不然很多逻辑大家会觉得有点奇怪，假设还用传统汽车模式看我们今天做的布局还会对不上号，看的都是疑问。我们做的事情，分布式和移动式的思维决定我们所有的体系，比如我们的换电站，必须非常能够分布式部署，非常快地部署完，一天部署完。我必须要针对分布式思维，就像服务器，移动式的，我们要把所有桩，所有车，移动服务车，用户的车，服务人员，全部连在移动端，这样的话，大家想象一下，这个模式在初期的时候，优势你感到小，但是你们想象一下，一旦我的节点多了，体验会越来越好。很简单，移动服务车少的时候，一个用户发起一个需求，我响应这个需求会离得远。昨天和力洪开会开到12点，主要解决移动充电车的产能问题，因为移动充电车还有两块电池包，这边多用了，我交付的车就会少，因为用的一样的电芯，用的一样的模组。我们到底把哪个发在前面，我要先搞500辆移动充电车，意味着我要少交1000辆用户的车，其实都是这些事情。希望大家理解我们的基础，我们是移动互联网思维的汽车公司，我们从底层每件事情都是用分布式和移动式地思考，不能用传统加油站眼光看我们。 Q：有个问题还是关于钱的问题，深圳是第八家蔚来中心了，维持有水准的成本，蔚来是怎么考虑的？另外，现在也有很多传统企业有一些品牌企业中心，推广一段时间，之后就会交给广告公司运营，让他们盈亏自负，这种您怎么看？ William：NIO HOUSE是我们为用户打造的线下社区，我们永远不会交给第三方运营，我们会自己投资。当然不会为了蔚来中心把整个平安中心买下来，我们没有那个实力。我们蔚来中心是一个很长期的计划，不光是在城市里面，我们将来在目的地，会有越来越多有创意的蔚来中心开出来，只要用户在的地方，只要用户聚会的地方，只要用户足迹遍及的地方，我们都会出现。我们以人为中心，以用户为中心，不简单以车的角度看，或者主要出发点都不是从车开始想。到底花了多少钱的事，我觉得还好吧，蔚来中心的投资和我们研发费用投资相比，肯定少多了。大家放心，我们不会被蔚来中心的成本压垮的。 还有一个，就是从不同的角度算账。如果蔚来卖一万车和传统模式卖一万车大家会怎样部署自己的基础设施？传统大概卖一万辆车需要10-15个4S店。你们知道15个4S店一天多少人进店？对于新用户？有多少4S店车主们会因为不是修车去吗？这两个数字你可以算，第一个数字基本上给大家一个参考，平均一天进店量三四十人，15个店能进几百人，蔚来中心一天来几百人没关系。 力洪：深圳蔚来中心已经试运行两个月，高峰期是1000-1300人。 William：还有就是用户，你们在座开各种各样的车，如果不是因为修车你去4S店吗？0。我讲的意思是什么？空间是一回事，空间的利用效率是另外一回事。我认为适应今天移动互联网最高效的方式就是把场所和场景高效地匹配，不同的场所和不同的场景，而不是把所有场所都放在一个场景。我觉得我们账算得挺精的了，已经算了好几年了，从2000年到现在已经算了18年了，大家不需要替我操这个心了。 Q：您说我们研发的费用比起蔚来中心要多很多，这可不可以透露？ William：首先给大家几个参考：第一，我们现在小7000人，一半跟研发相关，一半跟用户服务相关。但是用户服务相关的人的平均成本肯定比研发人员人工成本便宜一些。所以研发支出远远高于服务端支出。在服务端投资也会越来越大，比如我们会越来越多蔚来中心、服务中心、换电、移动充电车，这个投资也会非常大。长期来讲，这两个投入差不多。但是大家不要忘了，你们可以看看传统汽车公司研发支出，我没有特别准确的数字，如果从一个品牌角度来讲，我们的研发支出今年在国内，我个人感觉至少所有汽车品牌放在里面，我们至少排前三。就是我们研发投资的强度非常大，我只是大概算了算，肯定在前三，你们可以把前三的研发支出投入发给我看一下。我想说一点，传统汽车销售服务模式，在销售和服务方面投入是很大的，我觉得基本上是车价的15%，差不多。但是我相信，很少有汽车公司的研发投入有这么高，基本没有，我看一般都是3%。 Q：蔚来很久没有融资了，想知道蔚来手上的自由现金流大概还有多少，还能烧多久，蔚来已经从一级市场融了很多钱，未来还会不会在一级市场拿钱，以及传说中的IPO什么进展了？  William：第一，没办法评价，我们还不是一个公开公司，财务相关的数据我们不评价，IPO事情我们也不会评价，蔚来从来不发布任何融资信息，我们唯一对外说过我们有56个投资人，包括大的科技公司，全球大的机构，包括国内大的投资机构。对我来说，当然，创业这么多年，对现金流的管理，我认为是所有合格创业者必须把握的事情，肯定不能把公司放在危险的地方。目前财务状况是非常健康的，我们股东支持也都非常到位，我们也没有一个立刻需要短期、马上去做一级市场融资的想法。至于公开上市这件事情，上的时候你就知道了。要么你就是匿交，要么就是公开递交。有各种各样的传说，但都不是我说的。    

8月5日，“蔚来中心|深圳平安金融中心”正式开业。这是继杭州西湖、上海中心之后开业的第8家NIO House，也是华南区域继广州之后的第2家NIO House。而位于苏州、成都、合肥与西安的体验中心，陆续会在今年9月底前正式开业。蔚来中心已经在北京、上海、广州、南京等10个城市正式投入运营。至此，蔚来汽车的售前体验服务已初步实现在国内一线城市的全面布局。 ES8正常交付，当前优先建设高速公路换电站 此外，蔚来汽车首款纯电动SUV ——ES8已在今年6月底正式对外交付，并且已经在55个城市完成首单交付，对于已经下订的准车主来说，较快时间内提车已经不是问题。截至目前，蔚来汽车交付中心与服务中心已先后部署18个城市，并计划在9月底累计部署40个城市，2018年内累计部署69个城市。 换电站方面，蔚来汽车已部署8个城市，预计在9月底前累计部署完成21个城市。李斌透露，接下来，一线城市周边高速公路换电站的建设将成为优先任务，主要照顾已经开车上路的车主们。此外，蔚来将在2018年内，在全国33个城市内先后部署换电站，并在今年内完成169个城市的移动充电车与移动服务车布局。与此同时，蔚来汽车快充桩，也计划在2019年正式推出。 开业活动中，蔚来汽车董事长李斌和总裁秦力洪共同出席了媒体发布会和车友见面会，无论和媒体的互动还是和车主们的交流，二位蔚来高层都一如既往的体现了其固有的亲和力和一贯的亲民作风。 在“用户面对面”活动中，蔚来正式公布了与用户的共同成长体系——“蔚来值”。 蔚来发布用户成长体系“蔚来值” 据介绍，蔚来不仅仅是一家汽车公司，其创新商业模式的核心在于建立“用户社区”。为此，在高性能智能电动汽车的基础之上，蔚来搭建了蔚来app与蔚来中心这两个线上线下用户互动渠道，并在蔚来app中引入积分体系，而蔚来值则是形成“用户社区”的另一块拼图与整个体系的灵魂。 蔚来值是记录每一位用户对蔚来社区的贡献，体现用户在蔚来社区中获得的成长。用户可以通过产品购买、用户发展、效率提升、社区推广、特殊贡献等方式提高自己的蔚来值和等级，权益表现为积分奖励加成、社区大事件投票和热门活动优先权等等。活动现场的车主们对于蔚来值非常认可，纷纷献计献策，线下的消费者们则通过APP直播了解了这一蔚来发布的新事物以及同样参与互动并给出了意见与建议。 NIO House蔚来中心的设置和功能 蔚来汽车总裁秦力洪介绍了蔚来中心的设置和功能。蔚来中心分成两个部分，一楼是产品和品牌的展示，更有科技感、现代感。二楼是用户和朋友的俱乐部空间，这个地方不卖车，更像一个客厅，有吃有喝的，大家需要什么自便。 在深圳蔚来中心展出了除正在交付的量产车ES8以外，还带来了EP9，带来了概念车EVE，构建了一个科技化的展厅。 二楼是用户和朋友的俱乐部，一个会所的区间，每个蔚来中心都有七个功能模块，一楼叫Gallery，二楼是living room，是给朋友休憩的地方，大家可以和朋友聊聊天、谈点事。还有一个图书馆的区间，不但提供图书，对于用户来说可以借走，可以在不同蔚来中心进行归还。在高节奏的都市里面，应该给朋友提供一个慢下来，静下来，读一本书，喝两杯咖啡的地方。 NIO House还有一个比较大的儿童空间，叫做Joy Camp，给小孩子带来欢乐的地方。这个位置比较大，创造了一个密道，在深圳的科技之城，主题就叫探索，给小孩子也搞了一个探索秘密的空间，相信会受爸爸妈妈们的喜欢。大家到附近办事，尤其周末到shopping mall购物，可以放心把孩子寄放在Joy Camp。 还有一个NIO Cafe，咖啡豆来自JDE的欧洲荷兰公司，有差不多180年历史，他们做最纯正的咖啡豆。还有蔚来特饮，有很多员工来自星巴克、来自餐饮公司，研发招牌饮料。每个NIO HOUSE都有招牌菜，每个NIO HOUSE都有独特的饮品，仅此一家，别无分店。在深圳做了一款“分子饮料”，把饮品、天然浆果做得像鸡尾酒一样，产生色差，很有科技感，所有材料都是天然的，入口口感非常好。蔚来不光是一家汽车公司，来了以后喝一杯很独特的饮料也是我们很重视的用户体验的一部分。 Forum讲堂区间，适合举办100人以下的聚会，可以是一个课堂式的排布，也可以是研讨会的排布。 蔚来的NIO HOUSE有两个目的，蔚来是一家做社区的公司，一辆车，一辆高性能智能化电动车是社区连接的纽带，但是社区需要更多的场景，更多的承载，蔚来中心就是蔚来社区线下的主要场所，线上则是APP。蔚来希望给大家带来一些欢乐的时光，蔚来也希望社区成员互相交流、共同成长，分享、比赛、小的活动、互相启发，大家在这个社区里面获得滋养，交到朋友，让自己人生变得更加丰富。    (有关蔚来的更多密闻，详见下文“李斌与秦力洪的专访”）