1月8日，长城汽车发布2018年12月产销数据。数据显示，长城汽车2018年12月销量再创新高，共销售新车13.38万辆。至此，2018年长城汽车全年共销售新车105.3万辆，这是继2016年和2017年后，连续第三年突破百万销量大关。其中，哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军。在国内汽车市场整体遇冷的情况下，长城汽车用实际行动为市场带来浓浓暖意。 跑赢车市大盘 长城汽车再创百万辉煌 2018年，在国内整体经济下行的压力下，国内汽车市场28年来首次出现下滑。2018年1-11月，中国汽车整体销量下降1.65%。尽管全年数据尚未发布，但据中国汽车工业协会预测，2018年国内汽车市场销量下降幅度为3%。 在车市整体遇冷的情况下，长城汽车积极调整策略，自2018年9月开始愈战愈勇。2018年12月，长城汽车共销售新车13.38万辆，同比增长6.5%。其中，出口4133辆，同比增长38.6%。2018年全年，长城汽车共销售105.3万辆，连续三年突破百万销量大关。哈弗、WEY和长城皮卡分别以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，成为各自细分市场销量冠军，WEY品牌同比增长61.39%；长城皮卡同比增长15.2%。至此，哈弗品牌已累计销售突破500万辆；WEY品牌累计销售突破21万辆；长城皮卡连续21年保持中国皮卡市场销量第一；欧拉品牌自成立以来销量节节攀升，销量突破3500辆。 作为中国品牌的领军企业，长城汽车在2018年不仅以优异的销售业绩巩固领军地位，在营销思路、产品结构和产品质量等方面也引领着中国品牌向上发展。这些成绩的取得，在2018年汽车市场整体下降的环境下具有极高的“含金量”。 2018年，长城汽车的产品结构悄然发生改变，一些低端产品逐步淡出人们视野，新推出的哈弗F5、哈弗F7和WEY VV6等车型的占比逐渐攀升，产品价格向更高区间发展。另外，新成立的独立新能源品牌欧拉已推出iQ和R1两款产品，受到市场欢迎，iQ前期积累的大量订单正在逐渐交付，R1自11月1日启动预售以来，媒体和用户的反响热烈。 在营销方面，长城汽车借助2018年俄罗斯世界杯掀起的足球热潮，成为央视2018年FIFA世界杯转播顶级合作伙伴，并邀请国际足球巨星C罗出任WEY品牌代言人，展现了长城汽车打造高端品牌和品牌全球化发展的决心。而哈弗品牌作为《蒙面唱将猜猜猜》第三季独家冠名商，借助在节目中的深度植入，以及为此开展的一系列花式营销玩法，使品牌年轻化的形象深入人心，再次刷新了SUV市场营销新标杆，成为2018年度最成功的营销事件之一，展现了长城汽车全新的营销形象。 在产品质量方面，长城汽车继续保持标杆水平。在中国质量协会主办的2018年中国汽车行业用户满意度（CACSI）的测评中，长城汽车旗下哈弗及WEY品牌车型凭借多年来在品质和服务上的深厚积累，哈弗H6、哈弗M6、WEY VV7和WEY VV5在多个细分市场领域获得第一名，并在售前、售后和产品三个层面荣获大满贯。 布局2018  长城汽车引领中国品牌 如果说，2018年的百万销量让长城汽车在产品层面继续保持领军地位，那么，2018年，长城汽车由内而外的变革，以及在品牌、对外合作和上下产业链等方面的多方布局，则让长城汽车以一个更加开放、包容、国际化的形象引领中国品牌不断突破。 2018年8月，长城汽车正式发布新能源独立品牌——欧拉ORA。至此，长城汽车完成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的整体布局。同时，长城汽车独立了4个零部件公司，搭建了总体业务的组织架构，零部件业务也开始搭建市场化运营的组织，并开始策划市场化战略与举措。在出行方面，长城汽车旗下欧拉出行运营平台开始启动，平台定位于互联网+新能源出行服务，首批运营车辆已经于2018年9月率先在河北保定投放。 2018年，长城汽车在对外合作方面布局深远。2018年7月， 长城汽车与宝马签署合资合作协议，双方各持股50%建立光束汽车有限公司。双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产自有品牌电动汽车。双方签订协议后，合作项目进展迅速。8月13日，长城汽车与张家港市人民政府签订整车合资项目投资协议，光束汽车正式落户张家港市。作为国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目，此次合作不仅能为长城汽车深耕新能源市场提供强大的助力，从而奠定在新能源领域的领先地位，更可以快速完成长城汽车的国际化战略构想。 不仅如此，在被称之为人类的“终极能源”的氢能源领域，长城汽车也动作频频。2018年上半年，长城汽车建成氢能技术中心，全面具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。8月，长城集团收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上燃动力，使长城汽车具备了部署燃料电池驱动的能力，同时具有成本竞争力。10月，长城汽车入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY，成功将“触角”延伸到氢燃料基础设施建设及运营领域。 在智能汽车和智能交通领域，长城汽车一直与国内外信息产业巨头共同发展、携手合作。2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试，汽车响应延时达到毫秒级。11月，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”开放运营，该示范区的封闭测试区是全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道，同时也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区。10月，长城汽车与百度联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发及应用，升级车联网方面的合作，协力打造车辆智能网联、自动驾驶技术联合巨头。 2018年，长城汽车的“朋友圈”不断拓展。在WEY品牌2周年庆典活动上，国内五大汽车集团掌门人共同发来祝贺，首开中国汽车行业先河，在汽车行业传为美谈。同时，长城汽车与比亚迪、北汽等国内汽车企业展开深度合作，未来也将与更多中国品牌携手同行，共筑汽车强国梦。 期待  长城汽车“亮剑”2019 2018年，长城汽车用百万销量证明了自身实力，并且在变革中布局未来。2019年，长城汽车旗下四大品牌将共同出击，迎接市场考验，并全面进军国际市场。同时，长城汽车会逐步将此前的战略布局一一落实。 哈弗品牌方面，在“国民神车”哈弗H6继续稳居SUV销量冠军的基础上，哈弗H2、哈弗H4和哈弗M6等大卖车型将继续“多点开花”，尤其是面向年轻消费市场的F系产品，将携2018年之势持续引爆市场。诞生已2年的WEY品牌，现已拥有260家终端网点，覆盖面达到220个城市，2019年其销售服务渠道建设将进一步实现向“横广纵深”方向推进，引领中国豪华SUV市场。欧拉品牌目前已亮相3款车型，相信随着iQ和R1产能的释放，欧拉将成为2019年中国新能源汽车市场中的黑马，并成为纯电动汽车领导者；长城皮卡在稳坐国内皮卡市场销冠“宝座”的同时，将引领市场向智能化、网联化发展。 在产能方面，继保定、徐水、天津生产基地后，长城汽车重庆永川生产基地项目将在2019年底建成投产。未来，随着江苏张家港、山东日照和浙江平湖几大项目全部建成后，长城汽车将在环渤海经济区、长三角经济区和西南地区拥有七个整车生产基地，覆盖SUV、皮卡和新能源产品。 2019年，长城汽车在全球的发展也将进入新的高潮。截至目前，长城汽车已经在全球重点布局了19个市场，遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲和大洋洲。长城汽车在俄罗斯图拉州建设的中国车企海外首家具备四大工艺的现代化制造厂，将于2019年投产。建成投产后，产品不但面向俄罗斯市场，还将成为长城汽车“进军”欧洲市场的“桥头堡”。 目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。在位于德国慕尼黑的研发中心和保定的氢能创新中心，长城汽车已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队。到2022年，长城汽车将推出首款氢燃料电池量产车型，引领全球氢能源产业发展。 未来，长城汽车将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

面对中国汽车市场28年来可能迎来的首个负增长年，奇瑞控股集团的汽车业务创下历史新高。集团2018年共销售汽车752759辆，同比增长11%，刷新了历史记录。其中，出口126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一；新能源销售90537辆，同比增长146%。 作为奇瑞控股集团核心业务的汽车板块，无论是乘用车还是商用车，无论是传统燃油车还是新能源车都创造了抢眼的市场表现。2018年，随着瑞虎8、艾瑞泽GX、捷途X70、新瑞虎5x、瑞虎3xe等一批新产品投入市场，集团在各细分市场实现突破。集团旗下的瑞虎8、艾瑞泽系列、捷途X70单月销量均破万辆；瑞虎8上市以来连续6个月实现环比增长，捷途X70上市四个多月销量4万多辆；新能源乘用车小蚂蚁eQ1表现惊艳，单品牌超过4.4万台，同比增长123%，成为EV市场领导者；开瑞优优EV销量领跑新能源专用车品牌。 市场表现向好背后，是品质和品牌竞争力不断提升的结果。奇瑞控股集团坚持自主创新，不断突破并掌握核心技术，夯实参与全球市场竞争的“内家功底“。2018年，奇瑞第三代发动机家族的首款产品1.6TGDI发动机正式投产；代表中国自主高端新里程碑的变速器成功下线并投产；奇瑞新能源顺利通过工信部的生产准入认证，获得“双资质”，步入造车新阶段；奇瑞欧洲研发中心正式启动，全球化开发体系更加成熟。奇瑞产品品质达到新高度，再次荣获国际质量管理小组（ICQCC）大会金奖；主流产品的IPTV 3MIS同比提升33%，赢得一系列荣誉，其中艾瑞泽GX获得2018“China创新设计奖”，瑞虎8获得“2018年度越级品质SUV”，瑞虎5x获得2018汽车用户满意度测评细分市场第一名。 国内市场实现历史性突破的同时，奇瑞海外市场同样亮点频频。奇瑞产品已走向80多个国家和地区的，在海外树立了“中国制造”新形象。2018年，奇瑞继续深耕“一带一路“，阿尔及利亚工厂、埃及KD合作项目取得突破，奇瑞巴西CAOA合资公司新产品布局效果显现。最初“走出去”卖产品到“走进去”扎根发展，再到如今“走上去”打造品牌，奇瑞不仅给所在国带去了优质产品，还带去了先进的技术和管理体系，更积极履行社会责任，支持当地环保、民生等公益事业，把海外“朋友圈”越做越大。2018年，奇瑞第三次获得“中国企业海外形象20强”，紧随华为、海信、阿里等企业之后排名全榜第五，位居汽车制造业第一。 基业壮大引领多业俱兴。在汽车核心业务的引领下，奇瑞控股集团多元产业构建的“汽车产业生态圈”焕发出勃勃生机，各业务板块都积蓄了新的发展动能。其中，汽车零部件板块成功培育出第一家主板上市公司伯特利；金融板块主要业务指标位于行业前列，奇瑞徽银在国际权威机构J.D.Power发布的《2018中国消费者汽车金融销售满意度研究（CFS）》报告中，位列非豪华车细分市场第一名；途居露营作为目前国内最大规模的汽车露营地规划建设运营和房车生产企业，成功承办了2018第五届中国汽车(房车)露营大会；船舶板块接单创下历史新高，百年船企焕发新的活力；服务板块围绕汽车主业拓展的移动出行、汽车后市场、循环经济等新业务取得实质性进展，不断推动集团规模实力迈上新台阶。

茫茫戈壁， 大漠黄沙。 人生几多苦海， 泛起几多爱恨。 一生所爱 ，终会守候在白云外。 一个人， 从不经世事到忙于追求功名利禄， 在为生活奔波的路上， 从未留意过升起的朝阳和余晖中的落日， 更不曾想过， 在大漠深处， 还有一丛最值得你去留恋的骆驼刺。 世道艰辛 汽车人重新扛起了创业的大旗； 从南到北， 从东到西， 屡败屡战， 从未说过要放弃； 工作的艰辛， 生活的劳累， 一次又一次的在心头集聚。 有时令你愤懑， 有时令你痛苦， 不知道何处诉说，也不知道哪里是路。 终于有一天， 一帮汽车人聚到一起， 商量着众筹去戈壁。 眼前的希望， 内心的坚强， 再次被点燃，再次去冲刺。 一个人 最大的敌人，是Ta自己。 迎着沙漠中遮天蔽日的沙尘暴， 挑战酷日的暴晒， 拖着不想再挪动一步的身体， 此时此刻， 最难战胜的， 不是酷暑、干渴与疲惫， 而是你的内心， 是你会否向命运屈服的卑怯。 人生之路， 又何尝不是如此。 创业路上， 多的是荆棘、坎坷与伤痛的反反复复。 哭过，倒过，唱过，笑过， 爬起来，唯一的选项只能是永不放弃。 这一辈子， 你有多少次， 可以在空旷原始的无人区， 进行灵魂与肉体的对话， 进行意志与怯懦的较量 大大方方地自己战胜自己。 问道黄沙， 沙漠徒步， 是对过去的总结， 是对未来的希冀， 是对命运的洗礼， 是用绝不屈服的拳头挥舞出的最庄严仪式！

1年，27万新车主！在刚刚过去的2018年，名爵火力全开，凭借高性能高颜值的过硬产品、潮玩有趣的互动体验在全球市场“圈粉”不停，全年新增27万全球车主，同比大涨100%，创造国际品牌“招新”实力第一。其中在中国市场“纳新”20万，在海外市场“纳新”7万多用户，这不仅是销售数据上的“一小步”，更是销量筑基推动品牌向上的“一大步”。MG名爵对年轻、运动、激情的坚持，让越来越多的用户加入其中，也让MG这个八角Logo成为年轻人追逐的标识。 MG名爵在全球市场人气火爆，旗下各车型表现功不可没。“当红主爵”全新名爵6平均月销8000辆，当仁不让运动轿车热门爆款。“全球潮车”名爵ZS热销不停，2018年全球累计销量超11万辆，月销多次过万，不仅在国内销量飘红，更在英国、澳大利亚、泰国等多个国际市场频获SUV销量第一。“高性能荷尔蒙SUV”名爵HS则以高品质推动口碑上扬和销量爬升。 always YOUNG的名爵不仅“热度”飙升，与年轻人的新玩法也是层出不穷。不断创新的终端互动、MG Carffe名爵咖啡、Trophy League驾控营等“爵赞”体验，成为一股新鲜势力，给全球汽车市场输入“爵对”年轻能量。 爵对亮眼！全球新增27万车主，2018年名爵再获国际品牌增速第一 2018年，名爵全系车型都是“红人”。名爵ZS全球累计销量超11万辆，多次月销过万，并拿下多个海外市场SUV销量第一。特别是在长期被日系车型占据的泰国，名爵ZS表现尤为抢眼，多次“承包”泰国SUV销量第一。 “当红主爵”全新名爵6凭借“6秒级动力总成、36米级制动系统”、全系标配XDS弯道动态控制系统等越级装备，成为运动轿车热门爆款，在2018年全年热销近10万辆，月均销量8000辆，上市一年多就展现出运动轿车新标杆的风采。 “高性能荷尔蒙SUV”名爵HS凭借“7秒破百、36米刹停”的出色性能激活驾乘激情，36.5分贝的静谧性表现树立了行业SUV静音新标杆。加上BOSE音响、无级变色氛围灯、全新一代“互联智行”系统等豪华配置，名爵HS满足了年轻消费者对高品质驾控的需求，更为当前增速下滑、同质化严重的SUV市场注入活力。 在2018年这个车市“极寒”年份，中国汽车市场遭遇近30年来首次负增长，而名爵突出重围，收获全球累计销量27万辆、同比大涨100%的“爵佳”成绩。这些新近加入的拥护者所突显出的品牌口碑“高能量”，更胜数字本身的含金量，对MG名爵来说意义巨大。 爵不止步！名爵布局全球“三驾齐驱”，召唤更多年轻人玩出不一YOUNG 2018年，名爵这个百年国际品牌本着“从世界而来，向世界而去”的目标主动出击，布局全球的新能源、互联网汽车、传统汽车“三驾齐驱”，品牌向上又迈出一大步。 2018年，在东南亚市场，上汽泰国春武里府新工厂投产，为MG名爵造就面向全球年轻化市场的重要制造基地。 在欧洲，上汽设计伦敦前瞻工作室全新落成，进一步完善名爵在全球的创新设计中心版图。在与消费者的互动上，名爵推出MG Carffe名爵咖啡，打造香醇新IP。其终端门店也一改传统4S店的刻板印象，打造成更国际范儿、年轻化、数字化的体验中心，和年轻人玩到一起。另外，名爵在2018年创新打造的“荷尔蒙工厂”，引爆线上线下热议，成为汽车行业全新的互动案例。 名爵的经销商网络也在2018年实现“大跳跃”，国内从年初的300多家，快速增加到400多家，且普遍实现盈利；国外更是迅速拓展至包括英国、澳大利亚、沙特、斯里兰卡、突尼斯等在内的各个国际汽车销售市场。 百年always YOUNG的MG名爵，霸气“连任”2017年、2018年两年销量增速最快的国际品牌，“迎新”实力第一宝座无人能撼。“独行快，众行远”，2019年，恰逢MG名爵成立95周年，随着名爵HS海外上市、名爵ZS纯电动全球上市，这个百年国际品牌还将制造怎样的潮流现象，我们拭目以待！

2018 中国人的2018 汽车人的2018 这一年里 所有人都盼着发发发 汽车人更是砥砺前行 意气风发   2018 汽车人 遇到的坎坷比平路多 逆境比顺境大 限迁政策高喊落实 但愿不要再走回头路了 国六标准举棋不定 达摩克利斯高悬之剑何时才能放下   2018 从不低头的 汽车人没有轻言放弃 一张张疲惫的脸上写满了 坚韧、奋斗与对生活的挣扎 无人驾驶汽车更接近商用量产 最博人眼球的还是马斯克和在华建厂的特斯拉   2018 我们都无法忘却它 中美贸易战你来我往 汽车行业也成了博弈焦点呀 高利润时代已经结束 传统车商的生存始终都要靠自己啦 中国二手车的保有量屡创新高 打开国门出口海外的确是挺好的一个办法   2018 新势力造车陆续交出答卷啦 不管是奇点、小鹏、云度还是威马 都不如务实的蔚来汽车履约交车刷诚信哈 虽没有做到行业标杆人人夸 但一步一个脚印的底气与自信 却让对蔚来持批评意见的声音小多啦   2018 汽车行业的新政策是不少不少哒 汽车行业股比限制放开后 率先吃螃蟹的居然是是执着于造豪华车的宝马 2018年补贴政策出台 150公里新能源车不再获得补贴也是正常的 奥迪CEO被逮捕 没有影响奥迪在华业务发展是不是因为路远哈   2018 喜事也是不少啊 吉利集团入股戴姆勒 成为第一大股东了 长城与宝马签署意向书 成立生产MINI电动汽车的合资企业啦 中美达成共识 停止升级关税等贸易限制 进口汽车关税稳定在40%也是棒棒哒   喜迎2019，今辞2018 汽车与世界恭祝各位 在新的一年里 一帆风顺，万事亨通 吉星高照，财神到家 每一个人的脸上都绽放幸福 笑靥如花

12月26日，全新新能源汽车品牌欧拉在北京RNG电子竞技中心上市，共推出6款配置车型，有钛白、源动蓝、天菁蓝、钛白+珠光黑、源动蓝+钛白5种配色可选，新车补贴后售价为5.98~7.78万元人民币。首批新车将于2019年1月交付。 发布会上，欧拉R1为消费者真诚承诺：提供3年或12万公里质保服务，8年或15万公里三电核心部件超长质保服务。 长城汽车股份有限公司专项副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇表示：“欧拉R1作为新晋网红、爆款小车，为消费者带来了‘非常1+5’的全新体验。欧拉品牌推翻了以4S店为核心的传统商业模式，将汽车卖场从城乡接合部带入城市中心，以欧拉之家、城市体验店、智慧门店形成三级网络覆盖，以‘欧拉ORA’超级APP和欧拉商城为新零售平台，外加天猫长城汽车旗舰店为补充，通过线上大数据和线下多场景消费的结合，为消费者提供全新出行新体验和都市新生活方式”。据悉，351公里最高综合续航里程，1度电行驶超过10公里，60毫秒内自动安全断电，416项整车安全防护，60%以上车身采用高强度钢……一系列秒杀同级的数据是欧拉R1越级产品力的展现，欧拉将重新定义新一代电动小车的标准。凭借中国首个电动车专属平台——ME平台，引领电动车的全新造车理念，为中国新能源汽车开启全新的2.0时代。 欧拉R1非常1+5，开启中国电动车平台时代 目前电动车市场绝大多数车型都是从“油改电”打造而来，然而车辆的调校和配重方面都无法达到最理想状态；加之电池的介入，导致车辆的安全性和驾驶感受都大打折扣，安全的问题就要打个问号了。长城偏反其道而行，坚持十年正向研发，在首个电动车专属平台上打造了新一代电动小车欧拉R1，赋予它高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质五大核心优势。ME专属平台ME专属平台是长城汽车集团本着科技原创和为消费者负责的态度，汇聚全球智慧，打造的中国首个电动车专属平台。该平台围绕电机、电池、电控等核心零部件开展平台总体设计布局，将三电系统和整车在设计定义时就进行充分融合，实现了小车长续航、超安全、大空间、更智能等完美平衡。一、ME平台三电系统的高效设计实现整车轻量化、长续航；集成式电驱模块设计，实现体积缩小16%，重量降低12%；铝合金电池包能量密度大于160Wh/kg，充放电效率超95%；以及集成式电源管理，转换效率超96%，使得基于此平台打造的欧拉R1综合百公里电耗不到10度。二、电池包规整地布置在ME平台的底盘上边，电池包离地间隙高达170mm，以确保更好的安全性，同时低重心设计，又进一步确保了车辆良好的操控性。三、ME平台应用全新的高压电安全架构，416项整车电安全设计，保证整车的电安全；“井”字形结构传力通道，连续完整的传力通道，及电池安装梁与门槛梁之间专门设计的一个缓冲区域，这些精妙设计，使得基于此平台打造的车辆在发生意外碰撞时，也能对车辆起到很好的保护作用。四、ME平台三电系统科学布局，实现了整车的轴距和车长比超过70%，远远超过传统燃油车水平（在50%-60%），决定了即使是A00级小车也能具有了A级车的宽适空间。五、ME平台采用新一代的电子电气架构，具有多领域兼容性，可搭配全球最领先的黑科技，例如正与百度合作开发的Valet Parking功能，可实现自动驾驶、代客泊车、定点远程召唤、自动充电等场景应用。 五大核心优势 高颜值：欧拉R1采用简约独特的造型风格，大眼萌前大灯、环形时光后尾灯萌趣可爱，多种车身配色方案，满足您彰显个性的需求。 大空间：长、宽、高分别为3495mm、1660mm、1560mm，同级最长轴距2475mm，轴距与车长占比超过70%，打造宽敞灵动乘坐空间。 智能享：轻松一句“你好，欧拉”，即刻唤醒科大讯飞智能云语音控制系统，享受人机互动带来的乐趣；手机APP远程车辆控制让欧拉R1更加智能方便。 安全上：60%以上车身采用高强度钢、416项整车电安全设计、碰撞极速断电，给予用户100%安全感。 品质高：专属平台打造、整车3年或12万公里质保、三电核心部件8年或15万公里超长质保、多场景全生命周期服务。品质承诺，永不妥协。 活动现场，代表欧拉R1首批用户的777位车主领取了专属的欧拉黑金卡。欧拉黑金卡首期礼遇包括：1000积分和欧拉首款外围产品“欧拉订制口红”，积分可通过“欧拉ORA”超级APP兑换丰富多样的欧品。 黑金卡用户除专属定制会员卡的身份权益外，还可以享受预约使用欧拉线下中心店活动场地、免预约参与“欧拉开放日”活动、店内VIP会议室无偿使用等多项专属服务权益；免预约参加品牌活动、社会活动、新车上市优先参与权等丰富的活动权益；定制咖啡尊享权益、专属礼品（欧拉订制口红，小米家电等）兑换权益，甚至还可以拥有三年五折回购或终身免保的二选一销售权益。  欧拉开启全新商业模式，构建全新商业生态据介绍，随着欧拉R1的上市，欧拉品牌构建的全新商业模式和商业生态也正式投入市场，以新制造为基础，在渠道覆盖、交易模式、新金融、新出行、二手车梯次利用和新营销共6个方面，构建了全新的商业模式。渠道建设方面，欧拉与以往4S店为中心化的模式完全不同，去中心化，采用欧拉之家、欧拉体验店和欧拉智慧门店三种形态的终端店模式，从一二线市场向三四线市场覆盖；欧拉携手天猫、京东和苏宁等，从六线向五线和四线市场向上补充，形成全市场覆盖。欧拉将在北上广深建设欧拉体验旗舰店，并采取直营模式。 除了终端零售，欧拉还采用线上直销和第三方大客户销售模式。客户不论在线上还是线下，都只能通过“欧拉ORA”超级APP、欧拉商城和天猫旗舰店下单。 交易模式方面，除产权交易外还将推出使用权交易。产权交易方面，不仅有面向终端消费者的零售，更有面向大客户和线上的直销和第三方包销模式。在使用权交易上，欧拉2C包括融资租赁、里程包销售和长短租三种模式，2B上则推出分时租赁和网约车服务，与经销商全面转型，从单一售卖新车盈利转向车辆全生命周期和全价值链营销。在金融创新领域，除了传统的贴息消费贷，欧拉推出了0首付融资租赁业务，以售价为5.98万元的欧拉R1灵动版为例，根据购买需求，可实现12/18/24/36多种贷期选择，每月只要支付2000元左右，即可把新车开回家。 此外，欧拉还将推出全新的里程包销售模式，车辆价值按月度/里程划分为多个阶段，消费者通过购买里程包获得车辆使用权，同时消费者还可以买断R1使用权，或转换租用长城旗下其它车型。 欧拉也将继续与滴滴出行和其它网约车开展合作，立足京津冀，背靠雄安，面向全国，在华东、海南、西南等地建立根据地，形成区域间的合理分布，加速国内城市扩展，2020年完成200个城市布局，自有车辆规模达到20万辆，服务用户1.5亿。  

NIO ES6上市发布会一结束的第二天早上九点，一个睡眠三小时，一个睡眠两小时的蔚来汽车董事长李斌和总裁秦力洪就面带疲惫之态但却精神不错的出现在媒体沟通会的各媒体记者前面，很多人不知道的是，在我们这次沟通会之前，二位掌门已经跟国外媒体在更早的时间里开过一个记者发布会了。 数据显示，截至12月15日晚间，蔚来已经向用户交付了9727辆ES8，距离2018年底仅剩两周，ES8距离1万辆的交付目标只剩下273辆，李斌表示，按照这个交付速度年底交付1万辆ES8完全没有问题。 事实上，蔚来汽车近期在舆论层面上面临的问题已经不是新车交付问题，而是一些人对汽车的使用质量问题提出质疑，并且这种质疑在第二届NIO DAY（蔚来日）到来之前呈愈演愈烈之势，蔚来汽车掌门人毫不回避，这种质疑在媒体沟通会上被媒体提出来后即刻得到了很通透的回答。以下就是蔚来汽车最近和将来所有相关热点问题的详细回答。 关于最近传的沸沸扬扬的ES8用车质量问题 李斌：我认为现在大家对我们的有一些不适应，我认为是来自于三个方面，第一个方面是大家对于电动汽车的不适应。毕竟一百个人里面，只有一个是开电动车的，卖的新车，一百个人里面，也只有三个是买电动车的，大部分人是开汽油车，这是他的舒适区间，开电动车肯定是不一样的习惯，开电动车，比如说冬天确实续航就是一个短板，对于所有的电动车来说都是这样，夏天的时候还好。比如说上坡的时候，你感觉好像这个电怎么好像比平时耗得多，下坡的时候自己能充电。电动车的使用和汽油车，肯定是不一样的。 秦力洪：在城市堵车没有怠速，堵车的时候，汽油车耗油，电动车不怎么费电。 李斌：第二个对我们有一点不适应是什么？我觉得现在的智能电动汽车和以前的车是不太一样的。就像我们今天说手机和以前的功能手机肯定是不一样的。今天你想苹果也好，小米也好，华为也好，要等手机上所有的软件全都好了再卖，那不可能的，那手机还能搞吗？没法搞了。今天的手机一定是一个可升级的架构，软件是随时不断地迭代，不断地升级，这个和以前的完全基于硬件零部件的那个汽车的逻辑是完全不一样的。所以我觉得很多人也还没做好这个准备。这个是一个永远的事情，以后车不可能说这个软件全部都开发完了，这个车才去上市，这已经不可能了，谁这么做，这个车肯定死掉了。我举一个很简单的例子，我们是第一个搭载Mobileye EyeQ4，芯片是好了，得先装上去。装上去以后，很多的自动辅助驾驶的功能等把所有的软件全都开发完再卖，黄花菜都凉了，你们见不到我了。这不是一个常识吗？但是这个和以前车已经完全不一样了，大家还没做好智能电动汽车和远程升级，不光是升级简单的APP，是整车都能升级，我觉得大家还没做好准备。有的人吐槽我们的UI不太好看，我们忙过这段，搞一个漂亮的不就完了吗？比如说BMS的事情也一样，我们会不停收集驾驶习惯的东西，做针对性的调整，只要升级不就行了吗？我的硬件是底层已经具备了这个能力，只会越变越好，以前哪有这个概念？以前最多做到中控屏上的APP升级，整车的升级没有人做到，这个大家也没适应，说你这个是一个半成品，什么叫成品？成品意味着出来就变老。假设一个人要完全成熟，一个人如果生下来就25岁，25岁都不能够成熟，我现在还在学习过程中，我还没有完全定型，我不是生下来就40多岁，这怎么行？其实我觉得也有一点不符合常理。 还有一个也很重要，我认为大部分人心里还没接受像蔚来这样一个中国背景的源自中国的高端品牌，我觉得也没有。这个也是一个要突破常识常规的东西。以前大家一提都是中国品牌在十几万已经慢慢开始立住了，在我们之前，大家就想，哪有一款中国品牌的车，我们ES8最便宜也是45万左右，哪有这样一款车卖到一万台？没有，大家也有一点懵。就像华为把三星干掉之前，一开始也稍微懵，但是不就是几天时间，三星在中国也就1%，苹果都在第五名之外了。我们最开始出来的时候，这些东西给大家带来的有一点反常识，反常规的东西，但是事实上我们是符合常识的。比如说制造合作这个事，我们反而是遵循了常识，我们打破了常规，但是遵循了常识，这个常识是什么？我们一个创业公司，我们当然要专注在研发、用户服务，制造如果有人能合作，那不是挺好吗？这不是一个常识吗？常识是我们有最好的车，最好的设计，最好的零部件体系，最好的系统，有熟练的工人，一年也能产几十万台车，比我什么都没干过的肯定好，事实证明确实是更好，我们车已经交付了9700多台，我觉得大家如果把我们叫做恢复常识，遵循常识，打破常规，常规可能不是这样，但是常识，其实我们的这个东西是对的。 秦力洪：最近对蔚来的声音很多，批评和质疑非常多，我们都知道，但是请大家注意一个事实，现在对我们批评和质疑的素材，90%以上是来自于我们官方APP社区。我们想想这个事。我们没有屏蔽它，我们没有删帖，这个事就像刚才李斌讲的，可能有的时候被人利用了，大家熟悉蔚来的APP，还有99.9%表扬我们的，没人提了，这个里面基本上全是来自于我们蔚来的APP。我们依然会保持我们社区的透明、开放、畅所欲言，这是我们品牌的一部分。要不然，昨天大家参加NIO Day，现场坐着ES8的用户五千人，ES6潜在用户四五千，李斌站在台上像小房间一样的跟大家互动，这个气氛是不易的。如果你是一个开放的透明的环境，可能有人会利用，但我们不会因此走向封闭和保守。 李斌：我觉得蔚来其实不光是意味着对电动车，对智能电动车的支持，我觉得也是对中国来之不易的一个有机会品牌向上的这样的一个支持，总得有人去做这个事情。这是不是一帆风顺？首先我说实话，具备高举高打，不光是需要勇气，也需要一些实力。比如说完全正向开发，这就是要实力的，完全的，我们愿意，我们敢做这个高端品牌，这是需要实力的，也是非常不容易的。 李斌：我们去新疆的用户，那是开宾利的，开特斯拉的，现在最常开的就是我们的车。我觉得这就是一个非常大的突破，不管我们是用产品去说服了他们，还是用服务说服了他们，还是用我们的理念说服了他们，不管怎么样，这是突破，这不是挺需要大家帮忙的吗？我们其实不是说对自己有多么的高看，但是我们现在做的这件事情，你从结果的角度来讲，就是做到了。 比如说大家去看45万以上，50万以上的七座SUV，你们看看过去几个月，谁是第一名？我说的不光是电动车，所有的车，这个市场一共就十万台，你们看看谁卖得最多？媒体最重要的还是独立思考，不是人云亦云。如果从一个独立的思考的角度来讲，我们做得还可以，就像昨天说了，我们有很多不足，这是毫无疑问的，我们从来不回避我们的问题，产品要改进，体验要改进，软件需要升级，速度要更快一些，我说的速度是迭代的速度要更快一些。我们肯定没做到100分，但是我们要看我们已经做到的事情，还是可以的，拿了冠军，破了纪录，三年多已经交了这么多台，又发布了第二辆车。人活着，还是得有一点追求和理想。我要是想吸粉，太容易了，成天怼人，谁热怼谁，今天看热搜榜，怼人。 秦力洪：我们是初创公司，我们尽可能思考将来的事的问题，当然手上的事要解决，我们觉得下一步对我们挑战最大的问题是我们想做到的用户体验能不能做到。我真的希望大家能够在我们的APP上，因为蔚来的APP，真的是车企里面信息非常透明的一个。 李斌：我们昨天颁发的用户年会的奖，有一个叫硬核吐槽侠，就是吐槽吐得最好的。吐槽侠接受颁奖的时候，获奖感言现场又吐了我们一个槽，说你们票务系统一塌糊涂，我们只能虚心接受。 李斌：这个挺有意思，我们希望大家以后多观察，多帮我们提意见。我觉得也是，我们自己有时候会跳出来一点看自己，也觉得我们做的很多事情还挺有意思，不一定每件事情都是对的，但是我们花了心思。 关于投入和产出比以及与此关联的看不到的研发和服务 李斌：企业最终当然都需要盈利，这是肯定的，长期来说不盈利的公司肯定是不行的，哪怕特斯拉亏了十几年，最后仍然是要盈利的。我只能说我们不会亏十几年，这就是为什么我们说我们效率会更高一些，但是没办法给你一个时间点，我们不能做这样的预测。 你的投入不够，永远没法保证竞争力。你期望我走向全球，但是你不能期望说我用人家1/10的钱研发的东西就比别人好，我做不到，我可能能想象我用别人1/2、1/3的钱做得比别人好，还可能，你让我用1/10的钱能做得比别人好，我认为这是胡扯，没有这样的事。看我们今天的事情，觉得蔚来巨额亏损，我觉得把我们三岁的公司当成一百年的公司去看了，这是不符合常识的。大家换另外一个角度看我们，应该看我们为将来做了多少投入，为赢得将来的竞争做了多少投入。你看我们这么快的推出了第二款车，这款车一定是很早就研发的，我们今天已经在研发第二代平台的车。我不能等着ES6大卖，卖完了，先等等，赚了钱再搞下一辆，谁等你？市场不等你，用户不等你，你不改进，别人在研发车，你就没市场了。所以汽车的创业是非常残酷的，你今天做的事情，三年以后大家才能看到，那个车还得卖三四年，汽车创业为什么残酷就是这个。我现在如果不能保证一年推一款车，我根本活不下去。像我们这样的公司，一年推一款车，就意味着投入。我今天如果不为自动驾驶做投入，我将来还能把自己叫成高端品牌吗？今天如果不能在我的技术应用方面都比别人早半年、一年，我怎么保持我一直领先的状态？我做追随者非常便宜，我搞便宜的东西，看到别人用，成本下来后自己再用，你永远都是追随者。如果我想做领先的，我做先锋，你们知道汽车研发上，整个供应链里面，我要比别人早半年，早一年，得付出多大的代价。因为你就得承担前期的，跟你的供应链的合作伙伴去研发的东西，研发完了，一年以后，给别人用，别人就共享这个成果，但是这一年给我带来的回报就是我一直领先。这就是我要建立的循环，高端车就是这样的，高端车就是先用新技术，大众市场是什么？等新技术普及了再用，已成老技术了。 秦力洪：昨天大家看到我们ES6标配扫描式尾灯，几年前我们奥迪灯厂有的时候很惊艳，昨天我们标配了，我们PPT都没给它，一个字都不会留的。大家都有了，你没有就不行了。 李斌：这件事情上，我们享受了别人先创新，我们低成本的好处。但是你像Mobileye EyeQ4这样的事情，我们先创新，将来是奥迪、宝马跟随我们。可是为了这个事情，你得付出多大的代价？有的时候就是要当领先，这个代价是非常高的，所以我们回头来说，保持这个领先，保持竞争力，保持高端品牌面向将来做研发，我觉得是需要投入的。我们一年几十亿人民币投在这上面，就是研发。 另外一个是用户服务，用户服务你也得先建设，你不能说先卖十万辆，我再开始搞，不可能的，你肯定得先建，先建才能保证用户服务满意度，现在拉萨，我们都有保障团队，46个区域公司，力洪比较辛苦，全都向力洪直线汇报，一个用户要找他，两层就够了，就是这个投入很大。你不投哪有用户满意度？我觉得大家最好把亏损换一下词，我觉得叫蔚来在投入，至于这个投入能不能让我们活到收割的哪一天，那是我们另外一个挑战，但是我不投入这些，可能就没我们这个生命，我觉得这是很正常的，小朋友要长大，从妈妈怀他开始，到最后学习、成长，肯定需要过程。如果你不去教育他，不给他好的营养，他就不存在。这是事实。你今天用一个成人的要求，要求一个在面向未来进行投入的公司，这个本身也是不公平的。 关于刚上市的ES6购买补贴和电池的相关问题 秦力洪：发布会的同时，蔚来APP上面的ES6预定通道已经开通，里面有配置、价格明细等详细信息，从70度选装到84度要加五万元。 补贴是一个复杂的事，不能乱说。按照今年上海的补贴政策是要减下来6.75万，每个地方不一样。如果我以2018年现行的上海补贴价格来算，我们的基准版的最低价，考虑到电池租用以后，可以低到18万多到手。明年补贴是多少，各个城市从几月开始实行，每个城市有什么差距，我们就不便预测了，大家都在传说会少一点，我相信少一点是大方向。 李斌：ES6交付时间是2019年6月。ES8去年说的上半年，中间跟用户官方交流过，4月提车，最终是在6月底，确实是跳了两个月的票。今年就说得明白，在明年6月。ES6的生产也会从容一些，因为ES8去年什么都是新的，工厂也是新的。ES6还是会在合肥生产。嘉定工厂与当地政府的合作计划还在深化中，目前没有更新的信息。 关于ES6的价格，我们一直说补贴前价格。补贴后这个事情是一个要交流的事情，每个地方不一样。所以我们不会发布一个补贴后价格，觉得盈利确实有时候容易误导。昨天我们只能说以上海举例，以上海今年的价格政策举例，只能说这么多了。ES6和ES8我觉得本身就是不同定位的车，七座车，六座车和五座车，Q5和Q7，空间选择首先是按需要，尺寸是一个很大的影响。ES8是七座的。ES6是一个更大众市场的车型，ES6的销量毫无疑问肯定比ES8高，七座和五座本来差距就挺大的，有人还想买更小一点的。另外，ES6毕竟是我的第二款产品，一些细节方面，毫无疑问是比ES8要好一些的，我要没ES8好，那就不对了，反而麻烦了，我觉得这些都是正常的事情。ES8还是我们的旗舰车型。我想强调的是什么？大家如果看看技术指标的话，在一些硬技术，硬性能方面，ES8加速、制动，比如说整个空间很多方面，我们毕竟还是在一个平台上面，但是它的动力性能整个方面还是更好一些。 另外想强调的是它的智能技术方面，还是一个水平的。比如说我们的NIO Pilot，比如说NOMI，大家还在一个水平的，这个方面，ES6并没有说比ES8好，ES6能做到什么样，ES8也能做到什么样。我的意思是在最核心的硬件性能和最核心的智能技术方面，配置ES8并不比ES6差，有的方面比ES6还要好。至于别的选择，那就是空间选择了，续航的事情，确实ES6有改进。有两方面，一个是我们确确实实做了电机的架构改变，这个架构确实比两个感应电机的效率高一些。另外一个就是更大的电池包。电池包ES8也是能够有的。ES8本身也是一个可升级的架构。我想ES6是一个比ES8晚一年的产品，如果不能做得更好，本身反而是我们公司有问题。 李斌：ES6是一个5座的中型SUV，它的销量肯定要比ES8大，就像Q5比Q7要多。当然具体的量的话，我认为ES6还是个非常有竞争力的产品，不管是与传统豪华主力的SUV，还是和豪华品牌的纯电SUV相比，它的硬指标都是很过硬的。再加上一些我们的服务，它的量应该是会不错的。 但是ES6的市场和ES8还不太一样，ES8的市场上基本是没得选，但是ES6的市场竞争会激烈一些，所以ES6还是要靠口碑、服务、产品硬性指标去征服市场。 李斌：电池包的安全问题，换电主要就是插拔锁止，本身就是一个机械问题。另外电池包每一次回到换电站，其实也是一个体检的过程。所以不会存在换回来一个不好的电池包。比如低于一定健康水平的电池，我们就会把它退役。我们的体系不会让一块不健康的电池流转。 在蔚来所有的车主当中，有70%的用户都选择了电池租赁方案，这个事情大家慢慢会更接受。我们肯定不会把能量密度高的电池，换成能量密度低的电池，但是后续可能把容量低的电池换成能量更高的。 对于对电池产权特别在意的用户，我们会特别提醒他，就不要参与到换电模式中，采用其他的方式补电。这个肯定是要用户授权的，如果他说你别给我换啊，那我们就该用移动充电车、快充桩去满足。电池愿不愿意换，要看用户授权，由用户自己选择。 如果中途有用户想要退出蔚来的电池租赁模式，那直接后续不交钱了，放弃对电池的拥有权，也不会再对蔚来有偿还的义务，与银行的金融模式还不一样。 关于蔚来的服务是不是要挣钱的问题 秦力洪：初期一个团队服务一个车主的情况的确多次出现，因为初期车主少，大家闲着也是闲着。随着车主的增加，我们的服务效率其实是会升高的。一方面随着销售收入的增加，我们有投入更多服务的能力，第二个移动互联网网格化的方式会增加服务效率。举个例子，一键加电服务的时长，在12月比8月短了30%，8月底（ES8）交付才1000多台，12月初已经是9000台左右，而我们的团队肯定是没有增加8倍。 举个例子，是“上海一天五个人收快递，十个快递员去送，2个人盯一个人”这种模式快，还是“上海一天50万人收快递，5000人去送，一个人服务100个人”这种模式快？我们觉得后者会更快。人员多了每个人移动的距离就短了。 大家对车辆多了过后服务被稀释的担心是可以理解的，但是归根结底，车辆保有量的增加会有助于我们把服务做好。 李斌：蔚来的商业模式很简单，车呢在长期上有合适的毛利率，达到传统车企的水平——大致在百分之二十几的毛利率，这也不算高。 服务的长期目标是持平，这件事情就够了。服务稍微赔一点钱是应该的。汽车是没有羊毛出在猪身上这个想法的。我们的目标，车与他们（传统车企）挣差不多的钱；然后服务，初期肯定是赔钱，将来长期目标是持平。至于别的东西，如果用户来买个杯子，买点衣服，能挣一点就挣一点。 李斌：我们的核心还是来自于汽车产品本身的盈利，我认为汽车是一个高价值产品，本身的百分之二十几毛利率是合理的。那服务长期持平，现在肯定赔钱，将来用户多了，效率高了。从长期来讲，NIOLife会带来一个合适的回报，这一部分我比较看好，但是现在有些早。但是昨天，我希望你们看一个数字，我们蔚来商城已经卖出去了100万份产品，里面什么都有，包括卡拉扬联名服装，各种杯子，甚至跟很多酒店合作卖出去了一些房间。每天20万人在蔚来的APP上，他们不买车还可以买点其他的东西。 法拉利一年卖8000辆车，主要靠其他的赚钱，市值也有300亿美金。 蔚来的服务还是会长期不盈利或者微利，传统的产业有太多人在赚汽车服务的钱，这也是用户怨声载道的，而蔚来在这一块把毛利率打下去，在其他地方把利润做起来。 李斌：做一家新公司，我们要思考到底什么是我们的机会？ 我原来是从一个媒体的角度去看汽车，从互联网的角度去看汽车行业。 我自己把自己还原成一个车主，去看很多事情，感觉是不对的。 十几年前，我们看买东西这件事情，你没法想象你今天买东西只点一下APP，东西就送到你家了。京东07年才搞，到今天也才11年。 现在很多司空见惯的事，不一定是理所当然的。就像外卖、共享单车。当然共享单车现在有点乱，我没时间管了，如果我不离开，现在不应该是这样子（全场笑）。 回到汽车行业，举个例子，大家时间这么宝贵，你为什么要去4S店？你要修个车，去一次取一次多麻烦？ 修车为什么不能有一个封顶价？买个蔚来的服务，一年1万4千8就全包了，不用说电机、零部件多少钱，不用管责任，出了事你直接找我。 再举个例子，一个蔚来的车主，来了上海为什么就不能有个休息落脚的地方。 我曾经遇到两次修车的经历，一次发动机坏了，修了4万，另一次保险杠剐蹭，修了十来万，什么品牌的车我就不说了。 我承认我们做的并不是什么不得了的创新，但是都是应该是一个早就该做的事情，也没有比外卖、电商做得好，只不过原来没有人干这个事情。 我们并没有做得多好，我们自己去看很多地方都还不行，但即使是这样就已经比原来的做得更好，其实是因为我们真真正正把自己清空回到了用户的角度去。

12月15日，2018蔚来日（NIO Day 2018）在上海东方体育中心举行，高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6全球首发。ES6分为基准版和性能版，基准版补贴前起售价35.8万元，性能版补贴前起售价39.8万元。ES6采取个性化定制、按订单生产的模式销售，用户即刻可通过蔚来App预订ES6。ES6预计2019年6月起逐步交付。 此外，还推出ES6首发纪念版，限量6000台，补贴前售价为49.8万元，采用电池租用方案补贴前售价为39.8万元。另外，蔚来还发布了ES8六座版车型，补贴前售价45.6万元，采用电池租用方案补贴前售价35.6万元，12月24日起开启线上预订，预计2019年3月底交付。 ES6定位高性能长续航智能纯电动5座SUV，且全系标配全铝车身和双电机智能电子四驱系统，官方公布百公里加速时间达到4.7s，NEDC综合工况续航达510km。性能版搭载主动式空气悬架；轴距达2900mm；电池包能量密度 170 kW/kg；搭载前最大功率160Kw永磁电机，后最大功率240kw感应电机；拥有自动辅助驾驶功能芯片。 外观设计方面，蔚来ES6同样采用家族“X-bar”设计语言，与蔚来ES8大致相似，不过在一些细节之处稍有改变。ES6采用了独特的大灯与日间行分离式车灯组合，下方“W”型进气格栅于上雾灯相连，再配合下方带有银色饰条的下包围组合，看起来前卫且富有视觉冲击力。车身颜色依然运用双色搭配，并保持了悬浮式车顶设计。长宽高尺寸4850mm*1965mm*1758mm，轴距为2900mm，相比蔚来ES8会更紧凑一些。 车身尾部，同样保留在“大哥”ES8身上的一些设计语言，两侧不规则立体式LED尾灯组，配合溜背式尾门及黑色上扬的鲨鱼鳍设计，视觉上既简约又不乏科技感。此外，ES6的行李厢容积达到了584L，加上隐形储物格可达672L，通过放倒后排座椅，更可以将空间扩展至1433L。 内饰方面，蔚来ES6提供三种颜色以供消费者选择。多功能三幅式运动方向盘采用真皮包裹，并在3、9点位置配备了多媒体控制功能及NIO Pilot自动驾驶功能，前方配备了嵌入式全液晶仪表，车内科技感提升不少。不仅如此，新车还配有一体式运动座椅，宽大的侧围可提供充足的支撑力，可调节式头枕镶嵌了蔚来Logo，十分精致。 NOMI 的语音系统架构等基础功能根据车辆使用场景，做了定制化的改良。在车内共设有4个麦克风，用于声源的定位，NOMI 可根据其分辨出声源的位置并把头转向下指令的人，而用户单凭语音吩咐就能调动空调、天窗、AR导航、氛围灯、车窗、音乐、座椅加热等多种功能。 动力方面，蔚来ES6同样采用前后双电机的纯电动驱动模式，并匹配智能电子四驱系统。在续航方面，蔚来ES6将采用和ES8相同的74kWh电池组，并可选配全新的84kWh电池包，能量密度达170kW/kg，并配备液冷恒温系统，NDEC续航里程达到510km，相比ES8有大幅提升。此外，官方公布最高时速200km/h，100-0km的百公里制动距离为33.9m。 据介绍，截止12月15日，蔚来已经向用户交付了9726台ES8。蔚来宣布，ES8可支持升级至最新84千瓦时电池系统，预计2019年第二季度公布具体升级方案，第三季度提供升级服务。 2019年，蔚来将全面升级蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大服务体系。计划建设更多蔚来中心和体验店，到2019年底总数预计达到70家。在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上，蔚来还将根据用户需求，在更多高速公路部署换电站。在维修保养服务方面，蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络。2018年底，蔚来在中国计划将建成超过160个服务网点；2019年，蔚来服务网点预计超过300个，服务能力进一步提升。 发布会前，1500多名用户参与了首届蔚来用户年会。14个由蔚来用户自创自演的节目登上用户年会舞台，成为蔚来日的亮点。发布会结束后的演唱会环节，11座格莱美获奖者、国际巨星“火星哥”Bruno Mars现场献唱，点燃了上海东方体育中心。 蔚来汽车董事长李斌亲自将蔚来汽车的第9727台ES8交付到小米董事长雷军手里，并亲自为雷军拉开车门，目视其离开。 “蔚来致力于带来更好的汽车用户体验，创造一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的社区。ES6的发布和今天的蔚来日是蔚来社区的又一个里程碑。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌说。