文图 车洪安
“细数珍珠百十潭，流云在水近茅庵。一沟浓烈松林翠，满眼清幽宝石蓝。”一首七言诗句写出了天堂九寨的碧湖瀑叠山水与清幽仙境峰峦。与此绝美佳境相映照的是，全新一代路虎揽胜在九寨沟启动了其美丽的“2022全新一代路虎揽胜驭见胜境之旅”，汽车与世界编辑也因此试驾了这款大名鼎鼎、据介绍有超一百多个亮点的大型豪华SUV，也是捷豹路虎“重塑未来”战略下推出的首款旗舰车型的全新一代路虎揽胜。在经历了普通公路、坎坷施工路面、高原环山路以及狭窄的高尔夫球车道路试驾后，除了奢华细腻的配置，我们确实体验出了这款豪华越野车的全轮随动转向、顶级的悬挂等和其他车型不一样的优秀之处，体验到了豪华设计、精湛工艺和强悍性能的再升级。也寻找到了诗意品味，人在险峰，探寻新奇秘境永不止步的创新玩法。
一眼就怦然心动的大气外观
尽管这款车在广州首秀的时候我们就详细介绍过它的过人身影，但本次在高原山水映衬之下的全新路虎揽胜却是更有一番不一样的大气浑然和君临天下之感。
深处高山之巅，丝毫不影响全新路虎揽胜的王者风范，经典的外观设计让你一下能找到50年来的进化脉络，趋于扁平化的前脸设计简约大气，全新的矩阵格栅与前大灯组连接，大灯组的造型和现款车型基本维持一致，细节上的眼角处更为纤细。表面看车大灯没有太多变化，但是却有全新的技术加持，配有120万个独立微小透镜的数字LED大灯可以同时聚焦于16个物体，并有效避免眩光，深夜从海拔三千多米的黄龙机场沿着环山公路徐徐“盘旋”至九寨沟底的酒店住处时，我们已经对大灯出色的性能有了深层次的体会，更令人难忘的是，具有弯道预测照明技术(Predictive Dynamic Bending)的车灯居然可以结合导航图资信息、让揽胜在面对弯道前就能提前主动将头灯转向，可谓科技给你带来安全感。
车身侧面的大气感更为强烈，从A柱到D柱均进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的即视感。一靠近车门，脚底的迎宾踏板就会迅速自下而上弹出，安全且高效，绝不会碰到裤脚。新一代揽胜启用隐藏式车门把设计，车门导入 Power Assisted Doors 电动科技，除了可以更细致的动作自动吸附关闭，甚至拉开门把还会微微将车门自动弹开 10 度方便进出，并且 4 个车门也具有危险检测与电动防夹功能，还可透过车内的 Pivi Pro 荧幕做开启，即使你在进行酣畅越野时也能电动开启。车身在前门处有着 U 型的银色饰板装饰、取代过去类鳍片的设计，兼线延伸至车尾最后方还有金属饰条收尾点缀。
全黑外后视镜造型圆滑，LED侧转灯和侧置摄像头融合度很高，带有公路和越野两种功能视角的360°全景影像为全系标配。外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目功能也全部是标配。
尽管尾部设计极为简洁，但车尾则是此代揽胜在造型方面最大的革新之处，尾灯组造型采用更为细长的竖条状，和中间的贯穿式黑色饰条相连，并镶嵌了“RANGE ROVER”的品牌字样。尾灯组改为两侧直立式的 LED 灯条，形成类ㄇ字型的视觉，尾灯在开门时会有动态的灯光展演。而车系经典的分离式尾门依旧，支援感应式电动开启机能外还会同步降低气压悬挂高度，另可选配类劳斯莱斯库里南的 Tailgate Event Suite 座椅套件，开启后尾门的折叠式座椅可形成两张座椅，越野至高峰之巅，在松涛湖水边，手拿香槟，可以惬意乘坐在下尾门处享受夜空的浪漫和揽胜人生的璀璨星光。
值得一提的是，全新的揽胜拥有长轴距版和标准轴距版，其中标轴版的长宽高分别为5052、2047、1870mm，轴距为2997mm；长轴版为5252、2047、1870mm，轴距为3197mm。不仅提供4座和5座版本，还增加了7座版本，提供了4/5/7三种座椅数量的车型，7座版本的增加让其变得更为实用。
内饰给你的不仅仅是高贵奢华感
与一些所谓高端SUV花里胡哨的内饰相比，全新一代路虎揽胜的内饰设计更为简约大气和奢华，关键是，还将科技配置和简洁风格贯穿的近乎完美。内饰可定制5种，个性化选择非常丰富。
设计师保留了家族化的内饰设计风格，线条设计横平竖直，大气直接，材质运用了由Kvadrat与路虎共同开发的全新皮质面料，包括以Ultrafabrics和Kvadrat羊毛混纺的新型高档织物，不仅重量大幅降低30%，碳排放量也仅为传统皮革的四分之一，践行了可持续性发展的承诺。
13.7英寸的中控屏内置了最新的InControl OS 2.0操作系统，并提供亚马逊Alexa智能语音交互系统。人机智能对话也很实用，一句“你好，路虎”即可开启人机对话，即时下达调节空调温度，启动音乐等指令，而系统的相应也是及时且准确。
阔绰的空间里，悬浮式的中控屏恰到好处，与此前比，取消了指纹收集器的触控按键区，因为功能性部件的设置非常有机，直接让整个中控台更具层次感，仪表盘采用了13.1英寸曲面液晶数字仪表，下方还提供了电子式换挡机构。科技感的展现上没有丝毫的掩饰，给你脆爽好用的直男感。
最为重要的是，在空间方面全新一代路虎揽胜也有了相当大的提升！整车长度增加52mm，轴距增加75mm，提供更为优异的前后排腿部空间与体验更好的第二排坐姿。
为了跟奢华享受相适应，在看不见的细节上面，尤其是NVH静谧性的控制方面，路虎揽胜更是下足了功夫。揽胜搭载的第三代主动降噪系统可对车轮震动、胎噪及发动机运转噪音进行全面监测收集，并通过车内35个扬声器发出音频，进而将噪声有效抵消；四个主要座椅头枕上均配备有一对60毫米的降噪扬声器，为驾乘者带来如同佩戴头戴式降噪耳机般的静谧体验。在试驾途中，无论是坐在驾驶位还是后排座位，路虎揽胜都给人带来了极其优异的静谧体验，尤其是在隧道中与货车会车时，其静谧性极为突出！
驾控优秀方让你实现探寻远方之梦想
在九寨沟高原的整个驾驶环节才是本次试驾全新一代路虎揽胜的高潮部分，亦是这款车的真正优秀性能充分体现的酣畅淋漓部分。
这款车在驾控部分有很多技术领先的配置，包括四轮转向，高级动态响应、预判式悬架、五连杆后独立悬架等，其功能和效果，我们也尽可能的去一 一进行体验和检验。
先来看动力单元，全新一代路虎揽胜标准版本搭载的是具备48伏轻度混合动力技术的英杰力3.0升双增压发动机的车型，长轴版车型最大输出功率400马力，峰值扭矩为550牛·米，标轴版车型最大输出功率360马力，峰值扭矩495牛·米。
还有一款P530车型采用4.4T双涡轮增压V8发动机，其最大扭矩则达到750 N·m，100km/h加速仅需4.6秒。以上车型均匹配8AT手自一体变速器。
我们试驾的就是使用了3.0T双增压发动机+48V电机的的长轴五座版车型。得益于3.0升基础排量涡轮增压加上电机的加持驱动，全新一代路虎揽胜即时自重超过3吨，但在动力方面并未令人失望，即使我们在海拔近3千米的九寨高原上连续爬陡坡。
铺装道路道路试驾不必细表，低速起步轻盈迅速，弯道驾驶也是控弯得当，前双叉臂的五连杆后独立空气悬架不仅将侧倾控制的非常得当，而且，在强调了高运动性的同时，也对舒适性进行了强化。无论是开，还是乘坐，你的整体感觉就两字“舒畅”。
随着海拔逐渐升高，新路虎揽胜在我们的驾驶下也开始慢慢显示出它的一些科技实力，开始端倪彰显其过人的一些看家本领。在爬更为险峻的一个大山头之前有一段维修路面，确切说是一段工地路段，极度的坎坷不平，可是在新揽胜面前，这段路就显得太平常了，高科技配置的悬挂系统，不仅将这些坎坷轻轻滤过，也真实的给你如履平地之感。高级动态响应、预判式空气悬架不仅让你感受到了科技之美，更感受到了一部豪华SUV带给你的驾乘奢华感。
据介绍，双气门阻尼的智能电子空气悬架，使用eHorizon导航数据和车辆传感器（摄像头/雷达）来读取周围环境，可以“预判”前方的路况，每秒感应道路500 次，双阀Bilstein主动阻尼器可以在12 毫秒内做出反应，每个阻尼器内的两个无级阀调节阻尼力；一个用于调整向上运动的力，另一个用于控制向下反弹阶段产生的力。适用多种复杂路况动力情况，一句话，你只管享受就行了。
九曲十八弯的盘山道路不仅让我们体会到了人在高处不胜寒的较高境界，更让这部全新揽胜一步步的施展出了其卓越的性能。
高原山路，白云环绕，金雕不时在空中盘旋鸣叫，风景旖旎绝美，有些地方的坡道异常险峻和陡峭，但是在新路虎揽胜眼里，这都不是事，一脚油门，在四轮驱动的加持下，蹭的一下，如大侠腾挪飞跃般，已经蹿到了山顶。该车标配的全时四驱、空气悬挂、后桥电子差速锁， 8+1种驾驶模式不是吃素的，那都是实实在在的越野必杀技。当然，强大的动力也是必不可少的基础保障，不仅仅是因为48V电机的辅助，发动机采用涡轮增压+电动增压两种压气方式，也有效缓解了涡轮的迟滞感，直接让峰值扭矩区间变得更宽阔，动力输出也就更为持久和有后劲。
到了山顶，进入高原草原，我们在多种驾驶模式中手动旋转按钮选择越野模式，提升底盘，进入高通过性的越野状态，此时此刻，无论是山沟还是山石嶙峋的不平山路，都对我们的通过性没有任何障碍了。
令我们有点意外的是，领队带领我们不仅穿越幽静的原始山林，还居然拐进了长不见底且极其狭窄的高尔夫球车道，这是要做甚？
对讲机传来一声，考验这车四轮随动转向和转弯半径的时刻到了，换句话说，就是考验这部车长超过5.2米的一部大车要跟两米左右的高尔夫球车比拼转弯灵活性？事实果真如此，遇到急弯，凭借车身短可以一把过去的是高球车，但我们开着新路虎揽胜也居然一把就可以过去，凭借的就是全新揽胜的傲然技术——全系标配的全轮转向系统，它可为后轮提供7度转角，高速行驶时，与前轮同向转动，低速行驶时，与前轮相反方向转动，让车辆在高速行驶时的感受更放松和舒适，同时在低速行驶转弯时更加灵活。坦白说，新一代揽胜搭载四轮转向系统后，成为家族中转弯半径最短的成员，就连车身短近700mm的卫士Defender 90都还要比它多0.35米。
据悉，新路虎揽胜全系标配的四轮转向系统也是首款采用高级动态响应系统的路虎车型。搭载全新48伏主动式侧倾控制系统,效能明显优于传统液压系统,可瞬间向防倾杆输出高达1400牛·米的扭矩,力求最大程度保证车身稳定性。全新路虎揽胜还全系标配主动式后电子差速锁,在经历高速过弯、湿滑路面或越野时有车轮悬空等复杂情况时,可有效增强后轮牵引力,带来不论面对何种地形都能从容行进的强悍性能。
在越野时,全新路虎揽胜拥有第二代智能全地形反馈适应系统。该系统具备的8+1种驾驶模式,可根据路况自动调节底盘系统,即使越野经验不足,面对困难地形时也毫无压力,只需调制对应的地形模式,即可轻松穿越。当然,驾驶者也可手动切换,或启用自定义模式,调校出符合自己偏好的底盘设定。
日常越野，有一个场景会让驾驶者有些担心，就是当车辆在爬一个很高的陡坡到头时，或者是在一个陡坡上面即将下坡时，你看不到脚下的路，看到的只是蔚蓝的天空，全新路虎揽胜用智能摄像头解决了这个问题。揽胜越野模式的影像系统，分别有左右和底盘两种摄像头模式，可以随意切换。左右摄像头模式可以清楚看到两侧车轮旁边的障碍物，而底盘模式则可以看到车前保险杠下方的路况，这在上坡到达坡顶时非常有帮助，虽然透过前风挡玻璃只能看到一片蓝天，但是底盘摄像头会告诉我们路在何方。
揽胜越野模式的影像系统，分别有左右和底盘两种摄像头模式，可以随意切换。左右摄像头模式可以清楚看到两侧车轮旁边的障碍物，而底盘模式则可以看到车前保险杠下方的路况，这在上坡到达坡顶时非常有帮助，虽然透过前风挡玻璃只能看到一片蓝天，但是底盘摄像头会告诉我们路在何方，直接消除你因为看不到脚下路而出现的焦虑感。
试驾总评：超越揽胜只有揽胜，无论是路虎英国的高层还是捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙(Richard Shore)，都对这个观点毫不怀疑。因为没有一款车能像路虎揽胜一样在保持奢华的同时，还有着极强的越野能力。
实践出真知，经过一番贴身试驾，我们对这个观点也丝毫不怀疑。真正能在这两方面超越揽胜的，目前还未在市面出现。
五十余年风雨兼程,历经了五代变革,路虎揽胜始终注重开发新科技,并不断与丰富的越野经验相结合,关键是还一直保持引领豪华SUV领域至臻水准的初心。随着全新一代路虎揽胜的到来,路虎已经开始谱写新现代豪华主义的全新篇章，我们期待着路虎能出更多更新的高科技豪华SUV。
