近日，汉腾汽车旗下SUV汉腾X5新增两款1.5T手动档车型， 1.5T+5MT精英版及1.5T+5MT豪华版，官方指导价分别为7.68万元和8.38万元。 车型配置 价格（人民币：万元） 1.5T+5MT 精英版 7.68 豪华版 8.38  此次新增的两款1.5T手动档车型，在外观设计方面与在售车型保持一致。 新车沿袭了汉腾汽车的家族设计语言，锋利的腰线并配以六边形大尺寸中网设计，视觉冲击感十足，颇为运动时尚；车身侧面悬浮车顶的设计，尽显年轻化定位。内饰方面，新增车型更是带来了黑色内饰搭配，十分运动。 配置方面，1.5T+5MT两款车型延续了汉腾X5的越级表现，标配了主驾座椅电动6向调节、真皮多功能方向盘，一键启动/无钥匙进入功能、AUTOHOLD自动驻车、ESC车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助等舒适安全配置。其中，豪华版更是配备了智能变色氛围灯、全景天窗、彩色中控屏、自动恒温空调、胎压监测系统等越级配置。真正体现出汉腾X5超高性价比，给消费者越级的驾乘体验。 动力方面， 此次新增的两款车型搭载的1.5T发动机，最大功率115 kW，最大扭矩215 N•m，匹配5速手动变速箱，在拥有较好的燃油经济性的同时，又不失驾驶乐趣。 随着1.5T+5MT车型的推出，汉腾X5产品线得到进一步丰富，目前汉腾X5已有1.5L+5MT、1.5T+5MT、1.5T+CVT三种动力组合，共计9款车型供消费者选择。

第十三届全国人民代表大会第一次会议即将召开。今年，全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福就网约车发展和新能源汽车发展战略进行深入调研，将提交《“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》、《净化网约车行业发展空间促平台提升内功》建议。 世界第四次能源革命，即绿色能源革命，正在酝酿中，各国正竭力推动以高效化、清洁化、低碳化、智能化为主要特征的绿色能源时代的到来。面对全球性的绿色发展的重大机遇，中国需及早谋划行动，抢占先机。我国能源资源禀赋对化石能源，特别是对煤资源的依赖程度过高，并且因大量消耗化石能源带来的温室气体和大气污染物排放问题日益严重。因此对清洁可再生能源的开发和推广是刻不容缓的，是利国利民的大事。十九大报告中指出，要推进绿色发展，推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。 甲醇具有超级清洁燃料的特征，根据中科院报告显示，其排放的二氧化碳量低于煤和石油的排放量50%以上，且排放的碳氧化物、硫氧化物、挥发性有机物和颗粒物微乎其微。同时，甲醇与汽油、柴油理化性质相近，便于储存和运输。利用甲醇作为燃料，可加快摆脱对煤资源的依赖，并可在没有任何政府补贴的情况下进行大规模工业化生产。此外，作为一种多用途的能量载体，甲醇可应用于石油化工原料、锅炉燃料、船用燃料、车用燃料等多个领域。同时，我们也可以探索用较丰富的电力资源制造甲醇，用甲醇作为电力的储能载体。科学研究还表明，甲醇是许多工程菌培养基原料，是发展食品药品工业的重要基础。综上，在当前和可预见的未来，甲醇作为一种具有清洁燃烧特性和卓越的运输优势的来源广泛且兼具绿色、高效、经济特征的能量载体，甲醇也是工业乙醇的底物，将成为世界绿色发展时代能源的重要选择。 太阳能是人类使用的所有能源的根本来源，是永不枯竭的清洁能源。在自然系统中，液体是效率最高的媒介，具有能量存储密度高、稳定性好、存储过程损耗低、易于运输等特点。而甲醇就是液态化的阳光，是一种实现绿色发展的高效、经济、环保的能源系统。因此经济学界提出了“液态阳光经济”概念，指将甲醇广泛应用于各个领域，实现可持续发展，并与自然和谐共处，由此催生、引发、行成的经济。 然而，“液态阳光经济”和甲醇汽车在进一步发展方面还存在政策支持不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等诸多挑战。 中央牵头，体制机制创新、政策先行先试  “液态阳光经济”虽然有各种优势，但其发展明显滞后。国家和厂商对于新能源产业及新能源汽车的推广，以及类似特斯拉等海外新能源车的宣传，促进了大众对于新能源产业及新能源车（电动）的认知。甲醇汽车及甲醇燃料的推广应用也应该像推广电动汽车一样重视，因为其效果与电动汽车一样明显。 据测算，以甲醇为代表的醇基燃料代替燃煤锅炉并作为车用燃料，空气中PM2.5将减少80%以上，二氧化硫将减少95%以上，氮氧化物将减少90%以上，二氧化碳减排50%以上。相比而言，由于政策支持力度小，导致社会资本对“液态阳光经济”及甲醇汽车的投资热情远不及电动经济及电动汽车；同时大众对“液态阳光经济”发展和甲醇汽车的关注度和认识也还比较有限，具体体现在对甲醇燃料特性的不熟悉，对甲醇可带来的经济效益和安全性的不了解、不信任。 建议：设立“液态阳光经济”示范区，通过体制机制创新和政策先行先试，充分发挥示范区的综合资源优势，统筹布局甲醇产业技术创新、科技服务和产业聚集。通过体制机制探索和市场化运营，形成示范区内各平台间的紧密联动，建立国际一流的甲醇经济创新创业环境，并与示范区外的特色优势研发资源形成合作，实现甲醇应用示范基地。 成立跨部门领导小组，由国务院分管领导或中国科学院主要领导出任组长，相关部委和示范区领导出任领导小组成员。领导小组下设工作小组，可考虑设在中国科学院，大力推进“液态阳光经济”发展。 持续推动技术产业化，瞄准实现甲醇生命周期碳中性 目前，一些科研机构对“液态阳光”提出了技术发展路线，其研究提出了从甲醇生产到使用的能量循环过程中减少碳排放的三个渐进发展阶段： 第一阶段的高碳排放是用化石能源生产甲醇的技术，已经存在并运行了数十年，由第一代的煤和第二代的天然气作为原料。目前，全球生产的甲醇约60%以上以天然气为原料，该工艺相较煤工艺投资低、污染低；第二阶段的低碳排放，是由富氢煤基混合系统，辅以天然气、核能或可再生能源生产甲醇，该技术生产过程中可大量减少二氧化碳排放；第三阶段的碳中性由四代-生物质以及五代技术构成，尚需进一步基础研究和技术开发。 由于我国“富煤贫油少气”的能源资源结构，缺少廉价的天然气资源，煤制甲醇产能占全国总产能的77.3%，天然气制甲醇仅占13.2%。国内煤制甲醇耗水量大，环境污染重，产区偏远而运输成本高，同质化竞争激烈。因此，亟需摆脱对以煤作为原料的依赖，并且从第一阶段尽快循序渐进发展至第二、第三阶段。 建议：设立甲醇国家科技重大项目，专门从事从甲醇合成到甲醇广泛应用全链条相关高技术的研发与产业化，占领技术高地、实现甲醇产业持续升级与突破、完成高技术在全球范围内的产业化。建议整合业内顶尖科技研发力量，并通过资产运营平台推动并实现技术产业化。 掌握甲醇产业链话语权，确立我国主导地位 发展以甲醇为代表的“液态阳光经济”，首先是要解决甲醇原料供应的长期稳定。对于我国来说，在大力发展煤炭洁净利用技术的同时，还需要将视野拓展到北美、中东等天然气资源丰富的地区，在全球范围内建设低排放技术的天然气制甲醇生产工厂，聚焦增量、整合存量，也可以进口甲醇原料，巩固中美利益共同体关系，平衡中美贸易逆差。这是甲醇产业链布局的重要内容。同时，要在我国境内布局，建设三到四个百万吨级的甲醇储运基地，以支持甲醇下游产业的发展。 建议：组建“液态阳光基金”，委托专业化、国际化、市场化的股权投资公司。近年来，美国正在增加甲醇产能的投资，一方面得益于廉价的天然气供应；另一方面得益于技术开发取得了较大突破，特别是扩大甲醇制汽油的产能获得不小成功。玉皇、三井及梅赛尼斯等大型企业已计划或开始在美国建设大型甲醇装置。在欧洲，由于甲醇市场需求的持续增长，许多公司还在甲醇生产的规模化上加大技术创新力度。在此背景下，全球各大进口来源国竞争力度大幅加剧。从全球甲醇的供给和需求看，未来中国、欧洲对甲醇进口的依赖仍然比较大，而非洲、北美、中东等都是向中国和欧洲提供供给的主要区域。 专项基金的设立，将促进各项资源的高速聚合，能够加速推动甲醇经济建设涉及重大技术开发、产业化项目建设、基地建设等的实施，助力整合海外产业链，并在全球甲醇产能中占据更高比例，从而争取中国企业在甲醇产业链中的话语权，及我国对甲醇产业的全球战略主导地位。 完善配套设施，推进关键技术研发和创新成果转化 “液态阳光经济”产业链仍然面临着配套设施建设亟待完善等一系列问题。例如，该产业缺乏相关行业政策与技术标准，包括甲醇锅炉国家标准、车用甲醇国家标准等。 建议：制定相关行业政策与技术标准，进一步完善醇基燃料行业政策，制定一系列的行业标准，包括甲醇锅炉国家标准、车用甲醇国家标准等，建立相关技术和产品认证体系，加大标准实施推广力度，同时进一步支持甲醇燃料重大应用示范工程，实现“液态阳光经济”相关行业健康有序发展，推进关键技术研发和创新成果转化。 甲醇汽车技术难点完全突破，市场化运行仍需大力推动 我国的“液态阳光经济”已经有了一定的工作基础，尤其在甲醇作为汽车动力燃料的实践方面。截至目前，国家工信部共分13批发布了8家甲醇汽车生产企业和23款甲醇汽车产品公告，产品基本形成了轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型。在技术方面，目前甲醇汽车的各项技术难点已经完全突破。在政策方面，我国正逐渐重视对甲醇汽车推广应用的支持。2018年2月22日，工信部节能与综合利用司发布《2018年工业节能与综合利用工作要点》，在甲醇汽车方面，提到要深化甲醇汽车试点示范，加快制定一批甲醇汽车领域重点标准，推动甲醇汽车推广应用。 然而，甲醇汽车在我国仍处于发展的初期，其发展还需要大量的市场推广工作。 建议：在甲醇车方面，尽快推动甲醇汽车的市场化运行。甲醇汽车的研发、示范、试点，已经历经了36年，大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性和环保性。结合当前我国的能源和市场情况，建议在甲醇替代方面跨出实质性的一步，开放甲醇汽车市场，尽快推动市场化运行。 同时，在甲醇汽车发展初期，国家给予相关扶持政策，以便尽快实现市场化过渡。此外，建议继续完善甲醇车产业基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作，结合我国部分地区甲醇汽车的试点经验，在更广泛的地区加强和完善基础配套设施建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。 最后，建议明确甲醇汽车产品相关技术规范、制定标准、加快甲醇标准体系工作建设，加速推进甲醇汽车的市场化。

捷豹（Jaguar）3月2号宣布，旗下首款全电动汽车I-PACE正式全球首发，随后会登陆即将开始的日内瓦车展。新车定位于中型SUV，车身尺寸 介于E-PACE和F-PACE之间，外观采用最新家族式设计，内饰配备两块中控台触摸屏，搭载容量为81kWh的锂离子电池组与电机组成的纯电驱动 ，0-100km/h加速可在4.8秒内实现。此外，新车已经可以在官网上预订和设置自己想要的详细配置。 新车造型上其保持了捷豹家族化设计，根据消费者需要可以选择同色或撞色车顶。灯组为全LED光源，部分车型上可以选装自适应远近光大灯 功能，减少夜间远光灯对对象车道驾驶员产生的影响。I-PACE的车身尺寸为长4682mm、宽2139mm、高1565mm、轴距2990mm，与特斯拉MODEL X 相比，I-PACE在宽度以及轴距上更占优势。 动力方面，I-PACE由两台电动马达驱动，与特斯拉一样，它也放在了后备箱里，前后轴各一台以实现全轮驱动。电动机综合最大功率为293kW ，峰值扭矩达到694Nm，0-96km/h加速时间在4秒内。同时，新车内部搭载了容量为90kWh的电池组，使用100千瓦直流快速充电设施充电至80 ％时仅需40分钟，最大续航里程可达386公里。 内饰方面，I-PACE量产版同样采用了比较具有颠覆式的内饰设计风格，中控台部分采用了悬浮式设计，并配备了上下两块尺寸巨大的显示屏 ，部分功能可以通过大尺寸旋钮控制，在保证操作便利性的同时也营造出十分具有科技感的视觉效果，这种设计也与同集团旗下的路虎揽胜 星脉有许多相似之处。 据了解，捷豹I-PACE不仅集环保、智能与安全于一身，还将提供跑车级性能表现与先进的人工智能科技。作为一款纯电动跑车型SUV，I-PACE 还拥有极高的实用性。 捷豹I-PACE搭载了先进的81千瓦· 时液冷式锂离子电池组，其中含432块软包电池，一次充电可续航500公里。使用直流电（100千瓦）高速 充电桩，I-PACE可在40分钟内将电量从0充至80%。夜晚，家中的墙式充电盒更适合为I-PACE补充电量，9.1小时后同样会达到80%电量。 I-PACE还搭载了诸多先进技术来提升充电效率，包括电池预先定温系统：当接入充电设备时，I-PACE会自动调整电池温度（提高或降低）以 提升续航里程。    

美国SpaceX公司将特斯拉跑车送上太空，大大地吸引眼球，出了一把风头，但麻烦也接踵而至。据报道，随着27个引擎同时点燃，美国SpaceX公司研发的世界最强大现役运载火箭“猎鹰重型”，从佛罗里达州肯尼迪航天中心39A发射台上腾空而起，载着一辆红色特斯拉Roadster电动跑车飞向火星，一举打破了多项世界纪录。与此同时，一些科学家表示，此举可能会污染火星。 普渡大学的研究人员正在探索特斯拉Roadster最终可能对火星产生影响的可能性，并将大量来自地球的细菌带入火星。陆地细菌在地球以外的其他地方的潜力令人深感不安。 “如果有一个火星生物群，它将面临被地球生命污染的危险，”普渡大学的Jay Melosh教授解释说。“地球的生物体会更好地适应，接管火星并污染火星，但是我们不知道火星本土生物群是什么样的。或者它们不能像火星生物体那样很好地适应?我们不知道。” 我们已经在地球上看到了一些入侵物种。将非本土生物引入新环境通常会造成混乱，破坏任何特定地区的微妙环境平衡。但我们仍然不知道微生物是否存在于火星表面的某个地方，从地球引入细菌可能会对火星造成灾难。 美国宇航局(NASA)有着针对向太空发送(或帮助发送)的物体的严格指导原则。该机构确保所有设计在另一个星球上登陆的硬件在被送往天空之前完全无菌，但进入轨道的航天器不会得到相同的处理。这就是卡西尼探测器进入土星大气层自毁的原因，以确保它上面的细菌能够到达土星表面之前被完全焚烧。而科学家称马斯克的特斯拉Roadster跑车在发射之前未经消毒，这可能会在很长一段时间内造成麻烦。 由SpaceX公司提供的修正后的轨道数据和NASA喷气推进实验室用于跟踪太阳系星体的数据显示，原始图像不正确。修订后的数据表明，这辆车需要18个月才能绕太阳旋转一周。这意味着汽车将在大约一半的时间里到达离地球最远的地方。这辆车将两次穿越火星轨道，所以马斯克要实现他的愿望——把特斯拉“送到”火星上，也不是不可能，只是或许要花更长时间。 “在它被撞碎之前，希望它的轨道会被木星和其他行星的引力所改变。这样一来，它不仅会在每18个月里两次穿越火星轨道，且还会穿越地球轨道，最终到达金星和水星。”行星天文学家Andy Rivkin认为，“如果它没有撞上任何行星（或月球）的话，它最终会在几百万年后撞上太阳。” 据悉，如果特斯拉避免了同火星或其他任何东西碰撞，它将绕着太阳转几亿年。

德国保时捷总部董事会任命熊天池（Gary Shone）先生和海凯山（Carsten Hess）先生分别出任保时捷中国客户关系管理副总裁以及战略和业务发展副总裁，并直接向保时捷中国代理总裁及首席执行官洪声女士汇报。 “非常高兴熊天池先生和海凯山先生分别就任保时捷中国客户关系管理副总裁以及战略和业务发展副总裁，这对保时捷中国而言具有重要意义。”洪声女士表示，“此次保时捷中国管理团队的战略升级，是保时捷对未来市场发展做出的快速反应，再次践行了‘以客户为中心，深耕中国’的发展理念。相信整装待发的保时捷中国在未来的发展中必将百尺竿头，更进一步。” 上月，洪声女士刚由保时捷中国副总裁及首席财务官被任命为中国总裁及首席执行官一职，负责监督保时捷中国各项业务的开展。 据保时捷官方消息，自2001年保时捷进入中国市场以来，凭借其强大产品阵容与不可比拟的产品力，至今中国已连续三年稳居保时捷全球最大单一市场。至今，保时捷在中国共拥有101家销售网点；2017年，保时捷中国创造了在中国大陆、香港及澳门累计交付 71,508台新车的杰出业绩。未来，战略和业务发展部门将全面探索行业和市场的变革迹象，为管理层提供前瞻性的思考和启发，为保时捷在中国的发展披荆斩棘。

日前，吉利集团宣布，已通过旗下海外企主体收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。该交易尚需通过中国监管机构审批。据悉，吉利控股集团董事长李书福将在2月28日赶赴德国就此进行谈判。 李书福认为，在变革的大背景下，未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来，谁能占领技术制高点，谁就是胜利者。同时，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。 在吉利发表的声明中，李书福提到了两个点，一是“很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”，二是“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。” 目前，吉利控股集团旗下主要资产包括吉利汽车、领克汽车，沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车及吉利集团战略投资的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车。曹操专车目前在中国运营一支超过16000辆的车队。  

日前，由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发文，调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，其中明确各地不得采取任何形式的地方保护措施。 通知指出，要破除地方保护，建立统一市场。各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。 对经有关部门认定存在地方保护行为的地方，中央财政将视情节相应扣减充电基础设施奖补资金。各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。 通知指出，地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。 与此同时，通知还要求根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。 在补贴方面，通知要求根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。 此外，通知还要求加快完善信息化监管平台，建立与补贴挂钩的整车和电池“一致性”抽检制度，拓宽监督渠道，夯实监管责任。    

据新华社柏林２月７日电（记者乔继红）德国戴姆勒集团总裁蔡澈、戴姆勒集团大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯７日联名致函中国驻德国大使史明德，就２月５日在社交媒体平台戴姆勒集团官方账号上发布的错误帖子及引言表示诚挚道歉。 　　函中表示，戴姆勒集团绝无意以任何形式质疑或挑战中国国家主权及领土完整。戴姆勒集团绝不支持、不协助任何意在颠覆或破坏中国主权及领土完整的企图。戴姆勒集团完全、毫无保留地认识到事态的严重性，对此次疏忽大意、管控失职而酿成的错误给中国人民造成了伤害和痛心而深感懊悔。 　　函中还表示，戴姆勒集团希望继续与中国友好合作，在分享中国发展机遇的同时，为中国社会发展贡献力量。 　　据报道，戴姆勒集团５日在国外社交媒体平台发布含有达赖喇嘛话语的宣传海报，次日，该公司道歉并删除了相关内容。

特斯拉首次发行5.46亿美元汽车资产抵押债券 特斯拉周四售出5.46亿美元由Model X和Model S车款租赁费做抵押的债券。该公司在尝试扩大第一款大众市场电动汽车产量之际，继续大范围地筹集现金。 据悉，特斯拉(Tesla Inc., TSLA)周四售出5.46亿美元由Model X和Model S车款租赁费做抵押的债券。该公司在尝试扩大第一款大众市场电动汽车产量之际，继续大范围地筹集现金。 这是该电动汽车公司第一次涉足资产抵押证券市场，而就在大约六个月前该公司首次发行了传统公司债。这一次投资者对特斯拉债券的需求依旧旺盛，因此该公司可以将这批债券的收益率调低至指导区间下方。 穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service Inc.)对其中最大一笔4.226亿美元债券给出最高可能的信用评级，这笔债券收益率较基准掉期利率高0.3个百分点，而最初的指导收益率溢价区间为0.4-0.43个百分点。评级最低的债券收益率溢价为2.65个百分点，指导区间为溢价2.8-2.9个百分点。 花旗集团(Citigroup Inc., C)和德意志银行(Deutsche Bank AG, DB)是此次特斯拉发债交易的承销商。 现代汽车对印度投资1万亿韩元 1996年在印度设立法人后至今，已经投资约30亿美元的现代汽车，计划截止2020年在印度追加投资10亿美元。 现代汽车印度法人长具英基，当地时间30日接受印度当地报纸采访时透露：“我们将为新车和新一代动力系统开发、新建大楼等投入10亿美元以上。”现代汽车计划截止2020年，推出包括电动汽车在内的9种新车。现代汽车印度法人正在讨论于明年推出电动汽车IONIQ。 现代汽车印度法人还计划重新推出2014年绝版的当地战略车型“SANTRO”。SANTRO是现代汽车在进军印度时推出的首个车型，1998-2014年共售出132万辆，是印度的“国民车”。具英基说：“今年下半年计划推出代码为‘AH2’的汽车。该车型是否会以SANTRO的名字上市，还没有确定。” 印度汽车市场正在高速成长起来。去年印度的新车销售量为401万辆，超过德国（385万辆），在世界市场排名第四。因此，现代汽车计划扩大对印投资。现代汽车目前在印度金奈拥有年产量65万辆的第一和第二工厂。去年，现代汽车在印度售出52万7320辆（以轿车为准）汽车，比2016年增加5.4%，创下历代最高销售纪录。

据悉，德国大众、宝马和戴姆勒等汽车生产企业近日再一次陷入了丑闻，各方媒体相继披露，由大众、戴姆勒和宝马等德国车企出资成立的机构曾在汽车尾气试验中，以猴子、甚至人吸入尾气的形式来测试其危害。而受丑闻影响，德国国内对禁售柴油车以降低尾气排放危害的讨论再次升温。大众等车企的行为是否会引发新一轮的信任危机？ 左至右:戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)、宝马CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)、大众CEO马蒂亚斯·穆勒(Matthias Muller) 据中新社驻德国记者彭大伟报道，人体和动物试验事件最早是今年一月由美国媒体和德国媒体相继曝光的，涉及的当事方是大众汽车公司。2014年开始进行的动物试验内容主要是把猴子这种小动物暴露在大众一款甲壳虫汽车的尾气中，进行长达数小时的测试。根据媒体披露的信息，这几家公司采取的试验是想证明，经过系统升级后的汽车尾气排放，对包括人在内的动物不会造成明显危害。根据进一步披露的信息，实施这一试验的是一个名为“欧洲运输业环境与健康联合会”的机构。这个机构主要受到大众、戴姆勒和宝马三家公司资助，被德国媒体定性为游说机构，这个机构也希望影响政府的相关决策。 德国《图片报》关于尾气-猴子的秘密试验报道 其实在消息曝光之初，德国大众汽车公司对有关的试验是予以谴责的，希望撇清与欧洲运输业环境与健康联合会（EUGT）的关系。但有媒体随后发现，大众汽车公关部经理托马斯・斯特格早在2014年试验开始前就已经知情。目前，斯特格已经引咎辞职。而辞职之前他承诺，将调查这些猴子究竟如何被试验，试验后的状况如何。 赶快放我出去，你们人类干嘛不进来 在丑闻被披露后，德国国内对大众汽车的批评声就一浪高过一浪。大众首席执行官米勒1月30日表示，大众将承担一切必要后果，并承诺今后绝不再进行动物试验。米勒当天致信大众全体员工，表示用动物做尾气试验是“不道德、令人生厌、可耻”的行为，对错误行为深表歉意。他承诺，大众会彻查此事，同时将完善公司机制和文化，杜绝再发生类似丑闻。大众集团监事会成员阿尔图斯曼对媒体表示：“我确信，大众监事会将全力配合此次调查，因为整个事件是一个不可饶恕的错误，必须有人对此负责。” 戴姆勒和宝马则谴责试验方式，称用猴子做试验“不妥、令人反感”。 这次你用猴子，下次你用啥？ 据悉，该试验在德国政坛上引起了轩然大波，德国总理默克尔也对此表达了震惊与愤怒，其要求汽车制造商立即公开这些实验的真实情况。 “对猴子甚至人进行这样的测试从道德角度而言没有任何正当的理由。”默克尔发言人斯特芬•赛波特（Steffen Seibert）表示，“因此引起公众的愤怒是完全可以理解的。” 自2015年9月，大众排放丑闻被曝光以来，丑闻总共波及了全球1100万辆大众柴油车。为此，大众集团也支付了超过300亿美元的赔偿以及公司名誉的损失。 被用于尾气危害试验的10只长尾猕猴据信来自中国，当时共运送了11只到美国，每只买入价为3500欧元。据悉，这10只被试验的猴子，现在都还活着。