日前，众泰汽车发布了全新T600 SUV 的最新车型设计草图外观设计。据悉，这款众泰全新T600车型SUV将会在2018年年内发布。 从上面的设计草图可以看出，新车与众泰T600运动版、众泰T600Coupe在外观方面明显有了全新的变化，更显豪放。 车头方面，放弃了一贯几幅式格珊，采用全新的六边形的大嘴进气格栅以及造型犀利的前大灯直接相连，看起来比较大气稳重。 车顶线条非常流畅，C柱后线条的下沉的很快，采用了疑似悬浮车顶造型，整体线条非常具有力量感，同时隆起的轮眉也突出其SUV的特性。

不知是不是配合中国的3.15劣质曝光大行动，数名前、现任员工日前称，特斯拉的故障零部件和汽车比例惊人地高，导致位于加利福尼亚州菲蒙市的工厂已经容纳不下需要返工和维修的产品。 员工纷纷爆料 特斯拉能否成为一家面向大众市场的汽车厂商，取决于Model 3的高效、自动化生产。逾40万人预定了Model 3，每人交纳了1000美元订金。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)去年7月份曾表示，到年底Model 3月产量将达到2万辆。 特斯拉后来下调了Model 3产量计划。根据特斯拉当前的计划，到本月底Model 3周产量将达到2500辆，6月底时将增长至5000辆。 特斯拉一名现任工程师估计，菲蒙市工厂生产或收到的零配件中，4成需要返工。对从生产线下来的零部件需要进行检查和返工，是Model 3产量低的原因之一。 特斯拉菲蒙市工厂的另外一名现任员工称，公司产品故障率太高，完成生产计划很困难。完不成Model3产量计划影响了员工士气。 这些员工称，为了解决大量故障零配件和汽车的问题，特斯拉抽调服务中心、修复部门的技工和工程师，帮助在菲蒙市工厂现场返工和维修故障产品。 他们还表示，有时特斯拉会采取一些非常措施，把故障和损坏的零配件送到约50英里（80公里）远、位于加利福尼亚州拉斯罗普的修复车间，而非在生产现场维修这些零配件。 披露上述消息的前、现任特斯拉员工不愿意透露他们的姓名。 特斯拉坚决否认其修复车间员工参与了返工任务。一名发言人称，“我们的修复车间员工不‘返工’汽车。”特斯拉说，这些员工可能把返工和修复工作混为一谈了。特斯拉还表示，每辆汽车都将接受严苛的质检过程，检查和测试项目超过500个。 精实制造专家、MAG咨询公司创始人马特·格文（Matt Girvan）表示，“即使在所谓的‘发布’模式期间，如果一家公司向客户销售汽车，也不应该出现大量返工产品，这意味着内部质量问题严重到了对于大多数汽车厂商来说都不正常的程度。” 特斯拉表示，为了“为每名客户生产完美的汽车”，汽车下线后都会经过严格检查。特斯拉称，在最后一道工序的检查中，大多数校准的工作量都很小，可以在数分钟内完成。特斯拉还表示，生产效率已经得到大幅提升，“以前，要完成年产10万辆Model S和X的计划，需要三班倒和大量加班，现在只需要两班倒和少量加班。 特斯拉承认电池生产存在问题，但表示将实现3月底周产2500辆，第二季度末周产5000辆Model3的目标。 特斯拉上周末披露，它在2月份临时关停了Model3生产线，对生产线进行改进。 特斯拉发言人表示，这次生产线临时关闭“是提高产量的常见准备工作”，未来数月生产线还可能临时关闭。 当地时间星期三常规交易中，特斯拉股价跌幅超过4%。 修复和返工 通常情况下，参与修复工作的工程师会对二手汽车零配件进行评估和修理，使它们的质量达到新品水平。修复的零配件通常用于二手车或等待修理的汽车。 虽然大多数汽车厂商都开展部分修复业务，但目前绝大多数汽车厂商都把修复业务外包出去，或交由零配件供应商完成。 特斯拉不同于大多数汽车厂商，因为它是“垂直整合”的——意味着它拥有和管理其经销商、服务中心和工厂。 波士顿咨询集团高级合伙人泽维尔·莫斯奎特（Xavier Mosquet）表示，不存在能为特斯拉或其他电动汽车厂商生产或翻新零配件的庞大供应商网络，因此，特斯拉自己管理修复业务并不让人感到意外。 但前、现任特斯拉员工称公司利用修复业务部门处理新车生产中出现的问题——这种情况是不多见的。特斯拉对此予以矢口否认。 职位描述信息显示，特斯拉修复员工的职责范围远不止翻新二手配件。 最近发布的招聘信息显示，应聘者应当具备“识别和分析从生产线下来的产品中新故障模式的能力”，这表明特斯拉的修复团队要处理从其生产线上下来的产品。 招聘菲蒙市“汽车修复中心”一名团队领导人的招聘信息称，应聘者“将领导修理和修复特斯拉电动汽车的工作、领导大量电动汽车修理和修复的日常管理工作”。 特斯拉声称，这些招聘信息反映了这样的事实，即修复专家要在现场评估和分析大量因素，找出某一具体零配件出现故障的原因。专家有时需要将这些信息返回给包括制造部门在内的其他部门。 特斯拉还向CNBC表示，公司修复部门只有40名员工。但是，至少一名特斯拉员工的LinkedIn信息显示，公司修复部门员工达到130人。 格文对特斯拉在包括其招聘网页、LinkedIn和Glassdoor的网站上发布的修复员工招聘信息进行了评估。他说，“任何工厂的产品出现故障都是不可避免的，都存在‘返工’问题。这些招聘信息可能表明，有大量产品不符合规格，或采用了错误的规格而没有及时发现。” 格文称，在汽车行业，有一条被广泛认可的准则：一次成功。通常情况下，在量产前，汽车厂商会花大量时间用于规划和原型产品上，因为出现大量不合格产品带来的返工，会蚕食本已经很低的利润率。 CNBC向特斯拉转达了格文的分析。特斯拉回应称，“修复并非是特斯拉独有的，其他汽车厂商也有这一业务。修复就是把二手零配件翻新，用于来维修的汽车。如果作的好，这有助于环保，也对客户有利。任何专家声称修复不合常规，或与新车质量问题有关，都是误导性的或者是完全错误的。” 特斯拉没有向CNBC披露其产品“一次合格率”。这一数据表明一家汽车厂商多高比例的新车是按照标准制造的，不需要返工。 至少格文表示，“能在工厂发现故障并修复它最好，远比交付给客户后发现故障要好得多。” 关于其新车的整体质量，特斯拉发表了如下声明：“我们的目标是为每名客户生产完美的汽车。因此，我们会对每辆汽车进行细致检查。我们既关心最小的缺陷，例如车身表面油漆问题，也会关心车轮定位等比较严重的问题。然后我们会把信息反馈回生产线，以追求完美。这反映在工厂的总体生产效率上，我们的生产效率已经得到大幅提高。例如，生产一辆Model S或Model X所需要的工时已大幅减少。” 2月份曾关闭生产线 关于2月份关闭生产线，特斯拉发表声明称，“我们的Model 3生产计划考虑到了有计划的停产，其中包括菲蒙市工厂和Gigafactory 1”。彭博社报道称，特斯拉旗下负责生产Model S和Model X的加利福尼亚Fremont工厂于2月20日至24日期间暂停生产。特斯拉新闻发言人透露：“特斯拉Model 3的生产规划包括了Fremont和内华达超级电池工厂计划中的停工。停工这段时间将用来提升工厂的自动化水平和系统地解决生产瓶颈问题，从而增加生产效率。这属于正常现象，事实上在提升产量过程中很常见。” 当然，特斯拉一直都在努力提高Model 3的产量，而这也是众所周知的，尤其是在超级工厂遭遇生产瓶颈问题之后，Model 3的生产目标也被两次延期。特斯拉最近公布的目标是在三月底，每周生产2,500辆Model 3，而这仅为其此前许诺的一半，另外计划到第二季度末，每周的产量达到5,000辆。 来源：综合凤凰网科技、 网易科技等， 部分编译/霜叶

新车上市现场 宝骏紧凑型SUV 530今晚正式上市，新车搭载1.5T和1.8L两种动力，共计推出8款车型，销售价格区间为7.58-11.58万元。你会买这款车吗？ 外观，宝骏530长宽高分别为4655/1835/1760mm，轴距为2750mm。延续了类似宝骏510的全新家族式设计风格，扁平状的LED日间行车灯与六边形的前进气格栅相连，LED日间行车灯兼具转向灯功能，整体造型偏年轻化。 内饰，车内同样以平直的线条为主，双色设计让车内氛围比较活泼。悬浮式中控显示屏同样出现在宝骏530上，新车还配备了全景天窗等，车内设计偏塑料感，但比较讨年轻消费者喜欢。 动力，新车搭载是1.5T和1.8L两款发动机，最大功率分别为150马力和137马力。传动系统方面，1.5T发动机匹配6MT或6速双离合变速箱，1.8L发动机匹配的是5速AMT变速箱。

“机动车检验直接关系到道路交通安全，关系到广大人民群众切身利益。2004年5月1日起施行的《道路交通安全法》及实施条例，以法定形式确立了机动车安全技术检验制度，并按照车辆用途、类型和使用年限等特点，规定了不同的检验周期。随着私家车数量的迅猛增长，近年来审车难成为一个问题。” 2018年全国两会期间，记者从十三届全国人大一次会议新闻中心获悉，全国人大代表、贵州省安顺市长陈训华向大会提交了《关于取消七座以下私家车年检的建议》（以下简称“《建议》”）。 《建议》认为，机动车都是经过严格的出厂检验以后才流入市场的，包括对汽车的安全性能等都作了严格的检测。大多数私家车车主，都会考虑自身及家人朋友的安全，不但常做汽车保养，且稍有问题都会自行修理，不会等到该年检的时候才去理会这些安全隐患。陈训华提出了以下建议： 一是巩固非营运轿车等车辆6年内免检的改革成果，直至取消非营运轿车的年检。我的车，我做主，建议取消小汽车强制年审。 二是取消“捆绑式年检”。通过加大行政执法力度，完全可以督促车主及时处理违章记录，不必将交通违章记录的处理与年检挂钩。对于“搭车”收费的，更应该及时清理。 三是保养可以代替年检。大部分私家车每行驶5000-10000公里都要进行一次保养，其中的保养项目中，很多项目都是针对汽车安全性进行检测与保养，如果车主定期对车辆进行保养，那么安全性可以足够保障。 事实上，这并不是全国两会代表委员首次建议取消私家小汽车年检。2014年和2016年，全国政协第十二届委员会委员、国浩律师（成都）事务所合伙人施杰就曾提交提案，建议取消7座以下私家车年检。​​​​

近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车消费已经成为普遍，但是，汽车消费领域频频出现侵害消费者合法权益的行为！广东各级消委会受理汽车消费投诉有逐年递增趋势！据省消委会统计，2017年全省各级消委会共受理交通工具类投诉13299件，同比上升17.34%，其中大部分为汽车纠纷投诉。投诉主要集中在质量、合同、售后服务等方面，汽车发动机、轮胎、零配件、内饰等质量问题是投诉的热点焦点，而购车合同权责不清、经销商售后服务不规范、合格证抵押等问题也是投诉的重点。为保障广大消费者合法权益，指导消费者科学消费、规避风险，广东省消委会联合广州市汽车服务业协会，根据投诉热点，结合典型案例，发布十条汽车消费提示。  一、新车质量问题鉴定难 何先生在4S店购买的汽车半年后保养时偶然发现该车脚踏门油漆颜色与车身颜色有差别，便怀疑该车经过改装，非原装进口车。4S店将车辆的进口关单、检验证书、厂家说明等相关证明文件出示，以证明该车为原装进口车。但何先生坚持认为该车不是原装进口车，拟对4S店提起诉讼。 消费提示：根据《消费者权益保护法》第二十三条规定经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。当车主对于汽车的来源或质量提出质疑时，汽车经销商有义务为其提供汽车厂家的相关技术鉴定证明，这是相对比较权威的渠道。如果车主仍然不能接受厂家的有关证明，在与汽车经销商协商一致的前提下，可通过双方认同的、有司法资质的第三方检测机构进行鉴定。 二、提防企业捆绑销售 市民欧先生在4S店购买的一款新车由于是新款车，4S店要求加装精品。欧先生交了2万元定金后，当晚回家与家人商量，觉得加装精品既不实用，价格也高，第二天就到4S店要求退回定金，取消购买。然而4S店认为欧先生的理由属于个人原因，不够充分，而且欧先生的款项属于定金而非订金，不肯退款。 消费提示：根据2017年7月起实施的《汽车销售管理办法》的第十四条规定：“供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商…”，上述案例行为违反《汽车销售管理办法》的规定，属于“强制消费”或“捆绑销售”，消费者有权拒绝精品加装。 三、代办上牌需谨慎 广州刘女士向4S店订购了一款新车，并委托4S店上异地牌和办理车险，4S店销售人员承诺三个月内可上佛山牌，等了三个月后却迟迟没有动静，4S店反馈因《广东省流动人口服务管理条例》政策调整的影响，新车上牌时间变得遥遥无期。 消费提示根据《广东省流动人口服务管理条例》第三章居住证申领第十四条规定：“……自2017年5月1日起，广东境内停止凭流动人口居住证登记回执办理机动车登记业务，必须出示居住证原件才能进行机动车登记业务。”在国家政策变更并且影响车主上牌时间时，4S店应提前将有关政策和上牌不确定的风险告知车主，或者是建议车主自己回家上牌，同时扣减有关代办上牌的服务费。 四、跨区销售配套服务脱节 家在广州的许先生看上了一款欧系车型，比较价格后，发现云浮比广州4S店要便宜6000元，于是许先生决定前往云浮购车。但新车买回来2个月内前后两次出现异常问题。第二次检查发现车辆方向盘出现松动，要更换转动轴，维修费1000元。维修费加上往返云浮的汽油费已经是一笔高额的支出，这让许先生懊悔不己。 消费提示：《汽车销售管理办法》明确了厂家和经销商不能限制消费者跨地区购车，这将有助于新车车源的全国配置，减少区域价差，消费者有更灵活的选择。但这种跨区流通中的服务脱节现象不少，部分经销商存在跨区服务能力的缺失，也有跨区销售的撮合中介机构不具备售后服务的支持能力，当出现消费纠纷时车主人只能自己想办法解决，服务体验感并不好。所以消费者选择异地购车时，一定要了解清楚售后服务方面的本地承接能力和服务机构的服务承诺，综合衡量，同时交车时与“汽车三包”相关的随车资料一定要拿齐，不能光是盯着价差。 五、以租代购消费陷阱 消费者王先生选择了一家租车公司通过“以租代购”买了一辆汽车，租期两年。但不久后，车又被租车公司开走了。据他介绍，提车后不久，租车公司告诉他需交纳车辆保险费近4000元，他手头一时周转不开，经商议先交了2000元。谁知离剩余费用交付期还差两天，租车公司突然收走车辆。最后，王先生向租车公司交纳了保险费、违约金、滞纳金等费用合计10000余元，才将车辆重新开回。  消费提示：近年来以租代购的消费模式逐步火爆起来，其低首付、无指标限制、金融分期灵活、到期可回购等销售方式吸引了不少的消费者。但以租代购的火热背后，各类融资租赁公司一哄而起，实力参差不齐，部分公司的租赁协议中存在霸王条款，消费者稍不注意就会掉进消费陷阱。上述案例是服务缺乏规范，租车公司与车主就服务条款的解释说明和过程沟通不足所致。更大的风险是小公司如因资金实力不足可能会出现转型或倒闭，这对于车主在租期满后车辆能否正常过户到自己名下存在着不确定性。建议消费者如果选择以租代购的购车模式，尽量找有品牌、有实力的大公司，规避消费风险。 六、共享汽车押金风险 陈先生8月底尝试开了一把某共享汽车，交了押金1500元。9月2日，陈先生在APP上申请退押金，但上面却显示违章待核实。陈先生了解到自己有一起违章，9月3日他到交警部门处理了违章，并把相关单据提供给某共享汽车客服，当时工作人员表示6日会退押金，但直到11日也没退。  消费提示：据了解,目前共享汽车的押金一般为500-1500元/人，押金退还周期7-20个工作日不等，大多数企业尚未进行押金的第三方托管，一旦企业经营不善，消费者押金便存在安全隐患，去年部分共享单车企业倒闭所造成的押金难退就是鲜活的例子。建议消费者理性选择共享汽车消费，同时选择企业投资人背景较强的共享汽车品牌，最好是免押金的汽车品牌。同时，提醒消费者要重视自己的消费信用积累，保持良好的驾驶习惯，一旦遇到交通违章要积极配合汽车平台及时处理，这样对于押金的退还或者减免会有帮助。 七、网络汽修服务仍不完善 消费者杨先生发现其在某网络汽修服务平台购买的米其林轮胎防伪二维码被人为破坏，打客服电话被告知是因为市场保护所以破坏掉，杨先生觉得自己的知情权被侵犯，怀疑轮胎是否是正品，故向相关部门查证是否违反相关规定。 消费提示：网络汽修服务平台对于汽车服务业的升级转型起到明显的促进作用。但在线上线下融合、服务流程优化等方面仍有很多需要改善的空间，上述案例反映出平台对于消费者的服务需求考虑欠妥，服务流程仍不够完整，特别是产品质量的溯源管理、服务一致性等问题较为突出。消费者在选择网络汽修服务平台时，除了品牌知名度外，还要向平台客服咨询清楚各种服务细节，避免事后争议。如果消费者确实对于平台提供的商品的原厂真实性存在质疑，可向轮胎生产厂家求证，也可考虑委托第三方检测机构进行技术鉴定。 八、平行进口车上牌难 一消费者在广州国际汽车展销期间通过某房车经销商购买美国平行进口房车，价值两百多万元人民币，车辆附带资料齐全，但由于车管所系统查询不到该车辆的目录资料，不予上牌，经多方协调沟通无果，最终车主决定退车遭到商家拒绝。  消费提示：平行进口汽车分为美规、欧规、加规、墨版、中东版等等，不同版本的平行进口汽车都是根据生产国当地的道路交规制造的，所以这其中有些部件不一定符合中国的道路规范。由于平行进口汽车多数属于非中规车，其进入中国市场时必须进行整改，例如：转向车灯颜色、仪表盘的英里显示、系统汉化等，如果在无资质的机构进行整改则有可能出现技术不符合国内上牌的要求。同时，平行进口车证书上所列的车辆相关信息是进口商申报的改装车辆的信息，有可能与关单、商检单上的相关车辆信息不一致，也是不允许上牌的。此外，平行进口车型应该在环保网上有备案，但有些最新的车型或者是比较偏门的车型有可能没有及时更新备案，从而影响到车管部门的查询及上牌审核。可见，上述专业化的事项对普通消费者来说较难理解和操作，建议消费者购买平行进口汽车时，要多渠道了解目标车型过往的上牌情况和最新车型在环保网上备案的情况，尽可能到有国家授权的平行进口汽车试点企业购车，最好委托独立的平行进口汽车贸易方面的专业人员协助选购。 九、合格证抵押问题仍有发生 广州某韩系品牌4S店因资金断裂跑路已有几年，但部分已售车辆的合格证仍然质押在民间借贷的金融机构手里，受影响的车主不能到车管所上牌，车辆不能上路，停放在家中已经几年如同一堆废铁。 消费提示：汽车合格证是消费者汽车挂牌和购买保险的有效凭证，没有合格证就不能正常上牌，部分险种也不能生效。车辆合格证虽然不具有财产属性及权利内容，但在现实市场中以“车辆合格证抵押贷款”的车商融资模式还是比较常见的。近年来不少大型金融机构对于这种抵押方式做出了改革，摈弃了合格证的风控手段，但还有部分民间借贷或中小型金融机构与汽车经销商依然采取这种不合理的融资模式，这对广大车主是巨大的隐患。建议消费者在购车时将车辆合格证作为交车的必备条件，在购车合同中注明，以规避风险。 十、二手车电商车源质量参差不齐 雷先生花费20多万元在某二手车交易平台上购买了一辆二手车，该平台声称汽车经过了249项专业检查，然而在办理过户时，雷先生购买的汽车却被车管部门查验为未修复事故车，无法过户。 消费提示：得益于资本力量的推动，近年来二手车电商烧钱做广告取得了一定的市场效果，消费者对二手车的认识度和接受度不断提高。但是由于电商普遍追求发展速度和平台流量，内部品质控制出现脱节现象。二手车属于一车一况的非标商品，对于车况的客观准确鉴定必须通过专业化和独立的检测技术来解决。以上案例反映的既有检测技术水平的问题，也有质控流程执行不到位的原因。电商企业有责任为消费者解决以上的售后服务问题，“无条件退车”的广告承诺也须兑现。     联动广东省消委会、广州市汽车服务业协会3.15报道  

3月7日，中国第一汽车集团有限公司携手长期合作伙伴大众汽车股份公司和奥迪股份公司，在日内瓦车展期间，签署两份未来合资合作谅解备忘录，全面升级互利友好合作关系。 这两份备忘录是《成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》和《建立移动出行和更多的数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》，由中国第一汽车集团有限公司、奥迪股份公司、大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司和一汽-大众汽车有限公司等多方共同签署。根据备忘录，合作各方将在2018年成立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司”。 各方决定，由一汽-大众汽车有限公司出资成立一汽-奥迪销售公司，在一汽-大众奥迪销售事业部现有的业务职能和组织机构的基础上，进一步提升和拓展业务格局，全面做到以用户为导向，持续创造和引领用户需求。新销售公司成立后，将拥有人事、财务、采购等职能，市场反应和决策流程得以更加简洁高效。新销售公司还将持续促进经销商网络发展，提升现有业务和盈利能力，加强用户服务。 而即将成立的一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司由一汽、奥迪、一汽-大众和大众中国四方共同出资，专注于新兴的数字化共享和移动出行领域，为中国用户提供全面个性化的高端出行体验。 此次新签业务升级协议既基于30年默契合作所积累的相互信任，也体现出抓住历史性变革的机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车业扩大开放、顺应技术革命的强势信息。

3月7日，西湖水畔，茶花正艳，众泰汽车2018的开年之作——新时代智能SUV众泰T500在杭州黄龙体育馆面向全国正式上市。新车推出豪华型、尊享型、智能互联尊贵型、智能互联旗舰型在内共7款配置车型，搭载1.6L或1.5T发动机，匹配5速手动或6AT变速箱，售价区间为6.98-12.38万元，具体如下： 创新才有永久的未来，作为众泰汽车旗下全新智能SUV，众泰T500无论从外观或者内饰来说，都保持着较高的原创度。外观大气个性，内饰细腻精美，配置科技含量高且非常实用，涡轮增压的动力表现也可圈可点。7款不同配置车型的选择，则很好的满足了消费者对购车多元化的选择。  外观：大气沉稳有个性 众泰T500采用了新锐美学设计，原创理念十分明显，整车经过细腻的精心勾勒，融入科技、运动与商务的设计元素，硬朗之下自显优雅，凸显沉稳大气风范能够很好的满足当下消费群体的审美需求。 前脸部分，众泰T500采用了霸气十足的六边形进气格栅设计，大面积的黑色中网结合横贯式LED前大灯组，营造出满满的时尚氛围，高度契合当下年轻消费群体的审美需求。值得一提的是，在新车雾灯上方部分，还优势融入颇具中国特色的回字纹理设计，精致且富有质感。 从侧面来看，新车采用时下流行的悬浮式车顶设计，高度契合当下消费者崇尚科技时尚的需求趋势。同时，新车尾部造型饱满，一条上扬的腰线贯穿至尾部，全新的横贯式尾灯设计，与前大灯组合相呼应，灯光的识辨度非常高，行车安全性得到大幅度的提升。   内饰：精致细腻有质感 内饰方面，众泰T500采用了全新内饰设计，个性化的内饰风格十分迎合当下消费人群所追求的精致细腻有质感。新车采用钱塘潮式搪塑仪表台设计加皮质包覆，中控区域自上而下分别为8.8英寸悬浮式触控屏、一体式空调出风口、触控式空调控制区以及按键区四块区域。其中，新车最上方采用了当下流行的悬浮式液晶屏设计，而空调出风口则由一条银色镀铬饰条贯穿左右。除此之外，众泰T500提供黑色、米色和棕色内饰三种选择，同时配备了全新的三辐式多功能方向盘，并使用了众泰最新的“zotye”LOGO，整体看起来更具质感。 座椅方面，众泰T500座椅做工精细，细节处理到位，无论触感还是硬度设计都非常合理，并且拥有良好的包覆性与支撑性。而在座椅调节方面，众泰T500提供手动或电动多向调节、座椅加热、电动腰托+记忆等功能，能够为消费者带来更为舒适乘坐体验。  空间配置：空间宽敞，配置实用丰富 众泰T500在空间表现上十分值得称道。2700mm的卓越轴距，充分保证了充裕的腿部空间。此外，众泰T500长宽高分别为4632*1850*1695mm，也为整车提供了超越同级的优势空间表现。 配置方面，新车将全系配备电动调节外后视镜(带侧转向灯)、前排LED阅读灯、PM2.5过滤功能。负离子空气净化系统、行李箱12V车载电源等实用配置，为用户带来更加安全的行车保障和舒适的操控体验。此外，诸如一键启动+无钥匙进入、4Gwifi、全景泊车影像、行车记录仪、触控式静音空调、多功能液晶仪表盘、全景天窗、智能语音交互控制系统和众泰智能互联系统3.0，以及ACC自适应巡航、感应式电动尾门夜视系统等高端配置的优势融入，也将进一步提升消费者的用车感受。 在安全配置方面，众泰T500亦是下足了功夫，非常重视对驾乘人员以及行人的安全保护，新车全系配备了ABS+EBD、BOS 刹车优先系统、紧急制动提醒功能、前排双安全气囊等安全实用配置，此外，诸如AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航系统、LCW车道偏离预警系统、自动泊车辅助系统、夜视系统等高端智能科技的优势运用，为消费者带来更为安全的行车体验。 动力方面，众泰T500提供1.6L和1.5T两款动力，匹配5速手动或6AT变速箱，其中1.6L发动机的最大功率为85KW，峰值扭矩151Nm；1.5T发动机最大功率115Kw，峰值扭矩215Nm，满足消费者更多的动力需求。 作为中国自主品牌的中坚力量，众泰汽车一直秉承着“以造满足老百姓需求的好车”为使命，以较高性价比的亲民风格，获得国人的高度关注及广泛肯定，截止到上市，消费者已经线上订车超过2万台，会优先向这批用户交车。其2018年开年至臻之作——新时代智能SUV众泰T500，传承匠心精神，从设计到成型历经千锤百炼，直造扛鼎之作。目前，众泰T500已经正式迎来上市，众泰T500的推出，不但丰富了众泰汽车现有的产品体系，也将全面满足不同年龄段消费者多元化、个性化的购车选择，市场上的竞品车型，应该已经明显感受到了来自T500全方位的压力。

3月5日，在第十三届全国人民代表大会第一次会议上国务院总理李克强代表国务院作政府工作报告。报告对过去5年的政府工作进行了全面回顾，并对2018年政府工作整体部署。其中关于汽车部分的内容，《汽车与世界》做了简短的解析。 1、下调汽车进口关税 巩固外贸稳中向好势头。积极扩大进口，办好首届中国国际进口博览会，下调汽车、部分日用消费品等进口关税。我们要以更大力度的市场开放，促进产业升级和贸易平衡发展，为消费者提供更多选择。 解析：这是一个非常接地气并且符合民意的政策。进口车博览会的举办会对常规进口车和平行进口车的竞争起到良好导向作用，进口税下调也是为繁荣进口车市场而做的配套支持，不仅有利于消费者 选择权扩大，也会倒逼国产车整体品质的进一步提升。 2、扩大新能源汽车领域开放，全面取消二手车限迁政策 促进外商投资稳定增长。加强与国际通行经贸规则对接，建设国际一流营商环境。全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放。增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。 解析：商务部发言人指出，继续鼓励外资对汽车等高端制造业的投资，并将继续放开限制、有序扩大开放；准备进一步放开新能源汽车电池领域的外商投资限制。扩大新能源汽车等领域开放显然包含了这一点。中国新能源汽车市场虽然产销量稳居高位，但就产品结构和市场需求来说，仍存在很多缺口。在扩大开放的背景下，新能源汽车产业的发展过程中，制造企业只有从研发到生产到上下游供应链的培育等诸多方面既全面利用外来资源，也提升本土化程度，才能在新一轮的竞争中发挥优势。十九大代表、工信部部长苗圩公开表示，中国新能源汽车产销量已连续两年位居世界第一，今年有望继续保持领先地位。新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，既会继续刺激新能源汽车市场进一步扩大，更会刺激生产厂家产品数量的增加和技术品质的提升，以及各类投资方对新能源汽车全部板块的追风热投。 全面取消二手车限迁政策，不仅是对此前相关政策的强调与强化，更是对于全面促进二手车交易，活跃二手车市场的肯定与鼓励。相信在此政策的强化下，一些未完全取消二手车限迁的区域或者变相执行二手车限迁的区域就不会再去人为设置障碍来阻碍合法二手车的正常流通了。 3、 开展柴油货车超标排放专项治理 推进污染防治取得更大成效。巩固蓝天保卫战成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点地区细颗粒物（PM2.5）浓度继续下降。推动钢铁等行业超低排放改造。提高污染排放标准，实行限期达标。开展柴油货车超标排放专项治理。深入推进水、土壤污染防治，今年化学需氧量、氨氮排放量要下降2%。 解析：柴油发动机燃烧效率高,作为货车广受欢迎。但是,与汽油机动车相比,超标柴油货车污染物排放量大,造成的危害非常严重。超标柴油货车主要排放一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等。其中,控制的重点是氮氧化物和颗粒物。 超标柴油货车是机动车污染防治的重中之重,必须在体制机制法制等方面创新,并严格执法,才能有效控制此类柴油货车的严重污染问题,从而为改善环境空气质量、保障人民身体健康做出应有贡献。开展柴油货车超标排放专项治理已经彰显了中央政府巩固蓝天保卫战的必胜决心。

近日，汉腾汽车旗下SUV汉腾X5新增两款1.5T手动档车型， 1.5T+5MT精英版及1.5T+5MT豪华版，官方指导价分别为7.68万元和8.38万元。 车型配置 价格（人民币：万元） 1.5T+5MT 精英版 7.68 豪华版 8.38  此次新增的两款1.5T手动档车型，在外观设计方面与在售车型保持一致。 新车沿袭了汉腾汽车的家族设计语言，锋利的腰线并配以六边形大尺寸中网设计，视觉冲击感十足，颇为运动时尚；车身侧面悬浮车顶的设计，尽显年轻化定位。内饰方面，新增车型更是带来了黑色内饰搭配，十分运动。 配置方面，1.5T+5MT两款车型延续了汉腾X5的越级表现，标配了主驾座椅电动6向调节、真皮多功能方向盘，一键启动/无钥匙进入功能、AUTOHOLD自动驻车、ESC车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助等舒适安全配置。其中，豪华版更是配备了智能变色氛围灯、全景天窗、彩色中控屏、自动恒温空调、胎压监测系统等越级配置。真正体现出汉腾X5超高性价比，给消费者越级的驾乘体验。 动力方面， 此次新增的两款车型搭载的1.5T发动机，最大功率115 kW，最大扭矩215 N•m，匹配5速手动变速箱，在拥有较好的燃油经济性的同时，又不失驾驶乐趣。 随着1.5T+5MT车型的推出，汉腾X5产品线得到进一步丰富，目前汉腾X5已有1.5L+5MT、1.5T+5MT、1.5T+CVT三种动力组合，共计9款车型供消费者选择。

第十三届全国人民代表大会第一次会议即将召开。今年，全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福就网约车发展和新能源汽车发展战略进行深入调研，将提交《“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》、《净化网约车行业发展空间促平台提升内功》建议。 世界第四次能源革命，即绿色能源革命，正在酝酿中，各国正竭力推动以高效化、清洁化、低碳化、智能化为主要特征的绿色能源时代的到来。面对全球性的绿色发展的重大机遇，中国需及早谋划行动，抢占先机。我国能源资源禀赋对化石能源，特别是对煤资源的依赖程度过高，并且因大量消耗化石能源带来的温室气体和大气污染物排放问题日益严重。因此对清洁可再生能源的开发和推广是刻不容缓的，是利国利民的大事。十九大报告中指出，要推进绿色发展，推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。 甲醇具有超级清洁燃料的特征，根据中科院报告显示，其排放的二氧化碳量低于煤和石油的排放量50%以上，且排放的碳氧化物、硫氧化物、挥发性有机物和颗粒物微乎其微。同时，甲醇与汽油、柴油理化性质相近，便于储存和运输。利用甲醇作为燃料，可加快摆脱对煤资源的依赖，并可在没有任何政府补贴的情况下进行大规模工业化生产。此外，作为一种多用途的能量载体，甲醇可应用于石油化工原料、锅炉燃料、船用燃料、车用燃料等多个领域。同时，我们也可以探索用较丰富的电力资源制造甲醇，用甲醇作为电力的储能载体。科学研究还表明，甲醇是许多工程菌培养基原料，是发展食品药品工业的重要基础。综上，在当前和可预见的未来，甲醇作为一种具有清洁燃烧特性和卓越的运输优势的来源广泛且兼具绿色、高效、经济特征的能量载体，甲醇也是工业乙醇的底物，将成为世界绿色发展时代能源的重要选择。 太阳能是人类使用的所有能源的根本来源，是永不枯竭的清洁能源。在自然系统中，液体是效率最高的媒介，具有能量存储密度高、稳定性好、存储过程损耗低、易于运输等特点。而甲醇就是液态化的阳光，是一种实现绿色发展的高效、经济、环保的能源系统。因此经济学界提出了“液态阳光经济”概念，指将甲醇广泛应用于各个领域，实现可持续发展，并与自然和谐共处，由此催生、引发、行成的经济。 然而，“液态阳光经济”和甲醇汽车在进一步发展方面还存在政策支持不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等诸多挑战。 中央牵头，体制机制创新、政策先行先试  “液态阳光经济”虽然有各种优势，但其发展明显滞后。国家和厂商对于新能源产业及新能源汽车的推广，以及类似特斯拉等海外新能源车的宣传，促进了大众对于新能源产业及新能源车（电动）的认知。甲醇汽车及甲醇燃料的推广应用也应该像推广电动汽车一样重视，因为其效果与电动汽车一样明显。 据测算，以甲醇为代表的醇基燃料代替燃煤锅炉并作为车用燃料，空气中PM2.5将减少80%以上，二氧化硫将减少95%以上，氮氧化物将减少90%以上，二氧化碳减排50%以上。相比而言，由于政策支持力度小，导致社会资本对“液态阳光经济”及甲醇汽车的投资热情远不及电动经济及电动汽车；同时大众对“液态阳光经济”发展和甲醇汽车的关注度和认识也还比较有限，具体体现在对甲醇燃料特性的不熟悉，对甲醇可带来的经济效益和安全性的不了解、不信任。 建议：设立“液态阳光经济”示范区，通过体制机制创新和政策先行先试，充分发挥示范区的综合资源优势，统筹布局甲醇产业技术创新、科技服务和产业聚集。通过体制机制探索和市场化运营，形成示范区内各平台间的紧密联动，建立国际一流的甲醇经济创新创业环境，并与示范区外的特色优势研发资源形成合作，实现甲醇应用示范基地。 成立跨部门领导小组，由国务院分管领导或中国科学院主要领导出任组长，相关部委和示范区领导出任领导小组成员。领导小组下设工作小组，可考虑设在中国科学院，大力推进“液态阳光经济”发展。 持续推动技术产业化，瞄准实现甲醇生命周期碳中性 目前，一些科研机构对“液态阳光”提出了技术发展路线，其研究提出了从甲醇生产到使用的能量循环过程中减少碳排放的三个渐进发展阶段： 第一阶段的高碳排放是用化石能源生产甲醇的技术，已经存在并运行了数十年，由第一代的煤和第二代的天然气作为原料。目前，全球生产的甲醇约60%以上以天然气为原料，该工艺相较煤工艺投资低、污染低；第二阶段的低碳排放，是由富氢煤基混合系统，辅以天然气、核能或可再生能源生产甲醇，该技术生产过程中可大量减少二氧化碳排放；第三阶段的碳中性由四代-生物质以及五代技术构成，尚需进一步基础研究和技术开发。 由于我国“富煤贫油少气”的能源资源结构，缺少廉价的天然气资源，煤制甲醇产能占全国总产能的77.3%，天然气制甲醇仅占13.2%。国内煤制甲醇耗水量大，环境污染重，产区偏远而运输成本高，同质化竞争激烈。因此，亟需摆脱对以煤作为原料的依赖，并且从第一阶段尽快循序渐进发展至第二、第三阶段。 建议：设立甲醇国家科技重大项目，专门从事从甲醇合成到甲醇广泛应用全链条相关高技术的研发与产业化，占领技术高地、实现甲醇产业持续升级与突破、完成高技术在全球范围内的产业化。建议整合业内顶尖科技研发力量，并通过资产运营平台推动并实现技术产业化。 掌握甲醇产业链话语权，确立我国主导地位 发展以甲醇为代表的“液态阳光经济”，首先是要解决甲醇原料供应的长期稳定。对于我国来说，在大力发展煤炭洁净利用技术的同时，还需要将视野拓展到北美、中东等天然气资源丰富的地区，在全球范围内建设低排放技术的天然气制甲醇生产工厂，聚焦增量、整合存量，也可以进口甲醇原料，巩固中美利益共同体关系，平衡中美贸易逆差。这是甲醇产业链布局的重要内容。同时，要在我国境内布局，建设三到四个百万吨级的甲醇储运基地，以支持甲醇下游产业的发展。 建议：组建“液态阳光基金”，委托专业化、国际化、市场化的股权投资公司。近年来，美国正在增加甲醇产能的投资，一方面得益于廉价的天然气供应；另一方面得益于技术开发取得了较大突破，特别是扩大甲醇制汽油的产能获得不小成功。玉皇、三井及梅赛尼斯等大型企业已计划或开始在美国建设大型甲醇装置。在欧洲，由于甲醇市场需求的持续增长，许多公司还在甲醇生产的规模化上加大技术创新力度。在此背景下，全球各大进口来源国竞争力度大幅加剧。从全球甲醇的供给和需求看，未来中国、欧洲对甲醇进口的依赖仍然比较大，而非洲、北美、中东等都是向中国和欧洲提供供给的主要区域。 专项基金的设立，将促进各项资源的高速聚合，能够加速推动甲醇经济建设涉及重大技术开发、产业化项目建设、基地建设等的实施，助力整合海外产业链，并在全球甲醇产能中占据更高比例，从而争取中国企业在甲醇产业链中的话语权，及我国对甲醇产业的全球战略主导地位。 完善配套设施，推进关键技术研发和创新成果转化 “液态阳光经济”产业链仍然面临着配套设施建设亟待完善等一系列问题。例如，该产业缺乏相关行业政策与技术标准，包括甲醇锅炉国家标准、车用甲醇国家标准等。 建议：制定相关行业政策与技术标准，进一步完善醇基燃料行业政策，制定一系列的行业标准，包括甲醇锅炉国家标准、车用甲醇国家标准等，建立相关技术和产品认证体系，加大标准实施推广力度，同时进一步支持甲醇燃料重大应用示范工程，实现“液态阳光经济”相关行业健康有序发展，推进关键技术研发和创新成果转化。 甲醇汽车技术难点完全突破，市场化运行仍需大力推动 我国的“液态阳光经济”已经有了一定的工作基础，尤其在甲醇作为汽车动力燃料的实践方面。截至目前，国家工信部共分13批发布了8家甲醇汽车生产企业和23款甲醇汽车产品公告，产品基本形成了轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型。在技术方面，目前甲醇汽车的各项技术难点已经完全突破。在政策方面，我国正逐渐重视对甲醇汽车推广应用的支持。2018年2月22日，工信部节能与综合利用司发布《2018年工业节能与综合利用工作要点》，在甲醇汽车方面，提到要深化甲醇汽车试点示范，加快制定一批甲醇汽车领域重点标准，推动甲醇汽车推广应用。 然而，甲醇汽车在我国仍处于发展的初期，其发展还需要大量的市场推广工作。 建议：在甲醇车方面，尽快推动甲醇汽车的市场化运行。甲醇汽车的研发、示范、试点，已经历经了36年，大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性和环保性。结合当前我国的能源和市场情况，建议在甲醇替代方面跨出实质性的一步，开放甲醇汽车市场，尽快推动市场化运行。 同时，在甲醇汽车发展初期，国家给予相关扶持政策，以便尽快实现市场化过渡。此外，建议继续完善甲醇车产业基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作，结合我国部分地区甲醇汽车的试点经验，在更广泛的地区加强和完善基础配套设施建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。 最后，建议明确甲醇汽车产品相关技术规范、制定标准、加快甲醇标准体系工作建设，加速推进甲醇汽车的市场化。