成都，是中国城市里面最为休闲的城市，日常消费能力也强，作为中国西部车市的核心城市，这几年越来越被国内车企认可，很多上半年上市的新车型会第一时间在这里展出，甚至也偶有最新车型在这里首发上市。与在浮满辣椒的红汤里翻滚的毛肚相比，美女与靓车交织的熙攘车展更加让人向往，因此，每年的成都车展也就成了西部车市一年的车市风向标和晴雨表，一年收成如何，本次车展厂家释放的西南商务政策，能否为车市重磅加持就成为关键。
飘落的细雨挡不住人们看车的热情
今年的成都车展，一个最大的变化是由此前举办了数届车展的世纪城会展中心迁移至规模更大的西部国际博览中心，但有一个没变化的地方是，每年的成都车展媒体日，几乎都会遇到下雨，有一年走出展馆去机场还被倾盆大雨浇了个透心凉。今年也不例外，还没开馆，不大不小的细雨就已经开始猛下了，一下雨，问题就凸显出来了。新展馆比以前的展馆明显变大，外围则更大，为了很好地引导人流，安保预案肯定是将一般车辆拦在外围，步行一段路进展馆，放在天气好的日子倒也没啥，可是放在下雨天，没带伞的人员可就得湿身降温了，其实，在媒体日人少的第一天，完全可以将车辆放到大门口，然后让车有序快速撤离，也就善莫大焉了，如能在路牌上清晰指明车展大门的入口那就更好了，要能在展馆外设置若干咨询人员那就更直接锦上添花了。
不管怎样，都抵挡不住巴蜀观众看车的热情，因为这里汇聚了130多个汽车品牌齐聚，展出车辆1600余辆，新车则扎堆首发。如梅赛德斯奔驰AMG S 65典藏版 、宾利全新飞驰、奥迪Q8至尊限量版、林肯全新飞行家、凯迪拉克ct5、宝马定制7系、全新8系、一汽大众捷达VS5、自主高端品牌星途LX等。
此外，玛莎拉蒂、保时捷、迈凯伦、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯、等品牌也全擎出击，给消费者带来一场常规的豪车盛宴。
在十号馆，还专门开辟了新能源车展馆，蔚来、小鹏、爱驰、赛力斯、威马、前途、天际等一一亮相，传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌如欧拉、几何、广汽新能源与之同台竞技。上汽大众首款纯电动车型e-Lavida朗逸和东风雷诺首款纯电动车型雷诺 e诺、爱驰U5、广汽新能源Aion lx、小鹏P7等在本次车展进行了首发。
当然，车展现场也出现了与其乐融融的场面不太和谐的画面，那就是在小鹏汽车展台，有穿着印字T恤的维权者，不顾现场保安人员的劝阻，在不屈不挠地维权。当时，小鹏汽车展台正热火朝天地举行着“天生智能 Born Intelligent”新闻发布会，突然一阵骚动，只见一名身穿白T的女车主站在展台外，T恤正反面均写着维权标语，指控小鹏汽车的质量，称反复修不好且G3无法在国网充电桩充电。
不仅如此，在成都车展的大门前，有维权人员也面对媒体高调拍照进行维权。
成都车展给车市打了一剂强心针
今年1-7月份，累计乘用车市场销量1147.6万辆，较去年同期1313.1万辆下跌12.6%。不少车企，比如通用、福特的日子似乎并不好过。数据显示，今年二季度，通用汽车全球共计销售新车194万辆，同比下跌6.1%，其中，中国市场以75.4万辆的销量，同比大跌了12.2%。基于成本控制，通用在去年进行了大刀阔斧的裁员，通用北美员工裁员的数量就占据了总人数的36%，随后，通用汽车又宣布陆续关闭美国本土5家工厂，裁员1.4万人。同样，福特在中国市场的销量也是差强人意，今年二季度福特以15.4万辆的成绩同比下滑了21.7%，同样，在裁员的同式也相继在北美停产停售九成轿车业务，并将重点放在SUV和商用车等利润更高的车型，以期提高盈利能力。
不仅如此，坦白说，基于今年车市较大幅度的下滑，有很多车企没有参加本次成都车展，比如传统造车势力力帆、众泰以及造车新势力的理想、合众、零跑等均未参加成都车展，也不能不说是一个小小的遗憾。
与年底收官战进行大总结的广州车展相比，成都车展切中金九银十要害，一直是起着车市强心针的作用，本次车展同样如此。上午，不同品牌的展台上举行完发布会之后，下午就完全开启了经销商唱戏的卖车大剧，分批排班且成群的销售人员开始在展车前卖力地拉客买车，有的销售人员甚至用恳求的语气要求路过展位的媒体人员聊聊，明知道是外地媒体人员，为啥还要做无用功呢，原来老板的 KPI 考核包含了展台上收集意向客户的任务，在抽检人员面前，与人热聊总比空着场子强。
不管怎样，从本周末汹涌的人流来客看，今年的成都车展一定会大大提升西南地区诸多品牌的销量，除了厂商放出的优惠政策刺激，已经憋屈一年多的消费潜力需要集中释放才是成都这个慢节奏，重消费的时尚都市应有的性格与节奏。
成都车展也提振了国内车市信心
成都车展还在如火如荼的进行，相信绝大多数厂商已经将很大赌注压在了本次车展，也相信本次车展对于促进西部车市的销量以及厂商完成全年阶段性计划都会有很好地提振作用。尽管展台上的销售人员多少还是有些着急和焦虑，但事实上，国内目前颓废的车市不会一直持久下去，根本原因在于，目前国内汽车保有量仅有两亿，人均保有量更是太少，汽车市场蓝海还异常广阔。
统计数据显示，目前我国汽车保有量为 2亿 辆，中国千人汽车保有量只是泰国的60%不到，仅仅是马来西亚的1/3、墨西哥1/2、俄罗斯2/5、巴西的2/3。截止到目前，我们也没有超过世界平均水平，而世界平均水平是每千人保有量为170辆。从这点看，我国汽车市场还有很大的增长空间。
从目前的困局表象来看，今年车市整体销量，相较2008年跌18%；相较2009年跌21%，而去年不过跌了2.8%。2019年上半年批发销量跌12.4%，乘用车零售销量并未显著滑坡。关键是2019 年上半年车市面临的困难挺多，一是补贴政策取消或者退坡，二是不少区域国五直接切换到国六，还有二手车限迁政策始终没有完全消除。所有这些，都是目前车市陷于困境的一些原因，当然，最大的原因还是经济下行，但这完全可以改变的。毕竟，中国车市还没有衰败到年销量从2800万辆直达1800万辆的境地，一个最亮眼的例子是，尽管上半年汽车市场整体低迷，但豪华汽车在华整体销量超140万辆，同比增长7.2%，成为车市低迷大环境中的亮点。
接下来，车市还有一些利好加持为之赋能，8月27日，国务院办公厅发布“关于加快发展流通促进商业消费的意见”，其中第十条意见方案为“释放汽车消费潜力”。实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施；有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持；促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策。
不仅如此，信息通信、互联网、人工智能、新能源的赋能下，汽车业加速向新型智能移动空间进化，这也为汽车产业发展带来重大机遇，相信车市在经历过寒冬之后必会再次迎来春天。
