别克君威，宽大的车身，雄健的车尾，曾几何时，行驶在道路上引来无数注目的目光，据说当时一定级别的官员才能乘坐该车，从而也成为身份的象征。然而，英雄末路，美女迟暮，花开花谢总有时，风流总被雨打风吹去；近日，小编在街头居然接连发现两台四轮泄气，无人认领的老君威僵尸车，在感叹时光无情的同时，令人不胜唏嘘！
豪华大气，安全性强，乘坐舒适，油耗高是其特点
先来看看昔日老君威的光辉历史，2002年12月26日，上海通用汽车公司兑现“一年一款新车”的诺言，将传闻已久却一直深藏不露的新车型在上海新国际博览中心亮相。这款豪华车型取“君临天下，威重四海”之意，名定“君威”（Regal），是上海通用汽车迈向产品自主开发的初步尝试。其外观由泛亚技术中心设计，内饰由ARIA Group设计公司负责，自主研发的比例相当低，当时推出了2.0L、2.5L和3.0L三个排量的车型，最贵的3.0L Regal GS 售价高达29.8万元，日常行驶油耗基本在百公里十四五升油。
这款车的优点是安全性高，动力也不错，乘坐较为舒适，但悬挂偏软，操控性一般，多数人给出的驾乘感受是如坐一艘晃悠悠的大船。
老君威的前身是别克新世纪
事实上，老君威的前身是一款也很经典的车型，叫别克新世纪，该车于1998年投产，它不仅仅是国产，更是合资车里面最高档的一个品牌，为别克品牌定了一个基调。从那个时候开始，人们亲切的叫它大别克。
它的动力单元搭载排量为3.0L的V6发动机，四速自动变速器，最大功率：112kw，车辆总重：1.95吨，长宽高尺寸是4940*1850*1440mm，轴距：2770mm。前麦克弗逊式独立悬架，后三连杆独立悬架。即便是新车的时候，它的油耗没有低过15L/100km，市区使用油耗接近18L/100km，跑高速能省一些，油耗13L/100km。但那个年代油价相对便宜，2块多一升的油，同时该车可以加90号汽油。
2004年，通用宣布全新的“LaCrosse”车型于2005年替代“Century”和“Regal”，最后一辆别克世纪于2004年10月25日下线，至此，这台车就正式停产。
老别克君威沦为街头僵尸车
其实，不论是别克新世纪还是老别克君威，都堪称一代神车，但英雄也有夕阳时，无论如何都不会想到，会在相距不到500米的距离内，接连发现两台无人问津的僵尸老别克君威。他们的型号不同，年代相当，共同的特点是四轮爆胎，被主人随意丢弃后再无人理睬。
虽然这车目前的样子异常狼狈，但在当年可是豪车配置的典范。一部豪华轿车有前后排多风口空调以及多声道音响是不足为奇的，但若后排乘客也可以亲自调控空调风速、温度、空气循环以及音响的搜索调谐等控制，却是多数轿车所没有的，这是别克老君威考虑到中国商务、公务用车的特点而作的专门设计。可是，再看看这些僵尸车的下场，想想还是颇令人心酸。可谓沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春呵。
新别克君威如何，上汽通用近来又如何呢
廉颇老矣，不能饭否，新车出来，表现又如何呢？事实上，上汽通用这些年走过的路不是那么顺畅，在推出新君威和长轴距版的君越之后，又推出了相对畅销的英朗和昂科拉。但是由于上汽通用的车型研发缺乏后劲，新车做工因为控制成本的原因，内饰味道一直较大，再加上油耗一直是软肋，所以，这几年的市场表现一直差强人意。据乘联会的数据统计，今年4月份，上汽通用暴跌40.1%，销量只有90295辆，同比少卖了6万多辆，下跌速度惊人。中国车市在2018年出现重大转折，市场低迷、销量下滑之势蔓延至今。上汽通用自2018年5月开始下滑，至今单月销量连续12个月下滑。进入2019年，这种情况更甚，今年前四月，上汽通用销量47万辆，跌幅高达22.2%，大大高于整个大盘的跌幅。
上汽通用三大品牌今年4月销量同比全部负增长，别克为-41.1%，雪佛兰为-45.9%，除新君威以及新车科鲁泽、沃兰多外，其他24款在售产品均出现负增长，降幅最小的别克GL6为-12.1%，降幅最大的新赛欧三厢为-86.5%。
据了解，为迎合节能发展的大趋势，一直在油耗方面处于不利境地的上汽通用选择了小排量的发动机作为突破口，比如一直坚持推出三缸发动机，包括1.3T及1.0T小排量三缸机。目前别克英朗已全系搭载三缸发动机，此外，别克GL6、别克阅朗、凯越也搭载了1.3T三缸发动机，按照规划，到2020年，上汽通用70%车型都要搭载新一代驱动系统。
问题是，这些三缸发动机消费者不是很买账，最关键是，客户关于质量问题的投诉居高不下，严重损害了通用的品牌力。去年10月，上汽通用发出史上最大规模召回，涉及330余万辆汽车，频发的质量问题，也影响了通用的产品口碑。据悉，2016年至2018年三年间，上汽通用召回汽车数量高达913万辆，而这三年其汽车销量总共也才585万辆，召回量是销量的1.56倍。由此可见，上汽通用陷入“卖出2辆车就要召回3辆”的窘境，且上汽通用多数召回属于被动召回。
而一直被人们喜欢了好几年的老别克系列中的君威和君越则成了人们投诉的热点。且年代越新，投诉率越高。消费者投诉主要集中在变速器、发动机以及各种莫名其妙、没完没了的电子件故障等方面。
但根据最新的统计，在经历销量阵痛后，别克新君威正呈现持续回暖态势。来自乘联会数据，6月份，新君威销量为1.25万辆，同比增长76%，今年累计销量为5.57万辆，连续6个月同比增长，重回主流中高级车梯队。要知道，今年2月份，君威仅售出4892辆；君越售出2592辆，1-2月共计售出6902辆，当时成绩惨淡。
2018年，中国中高级轿车市场销量为218.2万辆，同比增长5.31%，占乘用车市场份额9.4%，占轿车市场份额18.8%，是中国轿车市场中第二大细分市场。此前，这一市场受到SUV市场的快速兴起而遭到打压。但随着SUV市场热逐渐消退趋于平稳，中高级轿车市场再度拉开貌似七八年前的白热化竞争大战。
截止到目前，国内汽车市场依然是哀鸿一片。中汽协数据显示，今年1-6月，我国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4%。汽车产销仍处于低位运行，低于年初的预期。这种态势下，性价比更高，技术更为先进的中高级轿车显然会成为首选。
而别克品牌今年年底还将会推出48V轻混技术车型，充实新能源产品阵营；别克Avenir子品牌将于今年实现在轿车、MPV以及SUV车系旗舰车型上的升级落地。辉煌了十几年的别克汽车，还能再次找回昔日风光无限，孤独求败的璀璨与荣光吗？还真是有点小期待！
