近日，两则纯电动汽车自燃的新闻充斥了各个媒体的头版，上海某小区地下停车库内的一辆特斯拉Model S突然自燃，之后迅速爆炸，还引燃了旁边的2辆汽车，录像中燃烧的画面让人触目惊心。没过24小时，4月22日午后，西安蔚来授权服务中心一辆蔚来ES8电动汽车自燃烧毁。
尽管蔚来随后公布了西安ES8自燃事故说明，称事故车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，形成短路，最终引发火情。但，一天内两辆电动汽车自燃，还是引发了社会舆论对电动汽车自燃事故的关注，许多人尤其关心一个问题——电动汽车真的更容易发生自燃事故吗？
电动汽车自燃的原因有哪些
一家车企的电池研发人员表示，电动汽车自燃无外乎几个地方出问题：电池模块、电控系统、整车线路或是充换电环节出现问题。任何一个环节出现问题或者与原厂安全设置出现偏差都会导致电池短路打火，从而引发自燃。
一般而言，电动汽车会在以下几个状态中出问题自燃，一是充电的时候自燃；二是在车辆停驶状态下，也即停在停车场起火，如这次上海地下车库的特斯拉Model S；三是行驶中发现异常，然后靠边停车时慢慢起火。四是电动车碰撞翻车引发燃烧，也就是一些所谓的事故起火，当然也包括事故后在维修厂或者在停车场发生自燃。最后就是涉水后一段时间引发燃烧。
据报道，充电起火，电线燃烧较为多见，因为很多人充电都会将插排放在车内，车窗留一些缝隙，但当电流过大，接触不良以及散热不好的时候，就会导致燃烧。电动汽车起火如果从电池系统里找问题，那么首先就是电芯，电芯内部短路涉及到电芯生产的质量以及使用过程中出现问题导致。
如果从外部原因找，那么电池过充，电池使用时温度过高，电池包外部过流以及短路，电池组间隙大固定发生问题，电池受到挤压碰撞震动等都会导致电池系统出来问题。还有，如果汽车托底，也就是底盘遭遇碰撞导致电池组变形，破坏了原有的电池管理系统，也会随后起火。一句话，即使是出厂时电动汽车的各项电池以及管理系统都合格，如果在以后使用过程中发生改变，都可能会直接或者间接引发自燃。
最让人纠结的，也是电动车被吐槽最多也就是电池耐久性的问题，电池长期使用难免发生碰撞，碰撞时电池箱的强度以及支架都可能因此受到冲击或是变形；电池箱在涉水的时候进水起火，这就涉及到了电池箱体的密封。说到电池箱体密封，就涉及到了平时电动车使用过程中，如果发生刮蹭，会不会被路上的石头打穿防护板，会不会伤到电池内部等问题；电池箱体现在采用的大部分都是铝合金，那么箱体腐蚀问题如何解决等等。这些问题，都对电动汽车生产企业提出了严苛的品质课题和要求。
如何用车才能确保电动汽车不自燃
尽管每年都会有一些电动汽车自燃的案例，但对于广大的消费者来说，完全没必要因噎废食，因为，自燃，还是需要在一定的极端条件下才会发生，如果尽量避免了这些极端条件，使用电动汽车也还是安全的。因为满大街行驶的电动汽车，发生自燃事故的毕竟是少数。
首先就是防止过充。虽说各个厂家的软件管理系统都能很好的执行动力电池系统的管理功能，但是充电完成后最好直接断开电源线，以防万一。不仅仅是电动汽车，电动自行车在过充的情况下也会导致电池起火燃烧。
其次，很多纯电动车的电池是安置在车辆底部的，动力电池一个很大的忌讳就是剧烈碰撞。如果车辆托底，或者底部电池保护层被刺穿，导致动力电池受到撞击，也很可能导致电池内部短路，产生大量热量导致起火。因此，在经历了坎坷的山路或者觉得自己的车被托底后，一定进厂检修电池系统。
再者，对于动力电池的剧烈碰撞方面，车祸是另一个导致动力电池变形、挤压得原因。不少报道中提到一些纯电动车在发生车祸后起火，很大一个原因就是动力电池受挤压、变形，导致内部短路，从而起火。
针对以上两点，蔚来汽车进行了积极响应，强化应急响应机制：若车辆在行驶过程中底盘发生碰撞，或曾发生过碰撞，车主联系蔚来汽车热线后，蔚来工作人员将赴现场检查车辆;.增加检视电池包底板的单独工作项目：除已有的电池包底部外观检查，即日起，只要车辆进厂保养或维修，一律增加将车辆举升检视电池包底板的单独工作项目。
截止到发稿，尚未见特斯拉发表任何针对电池安全的措施声明。
另外，对于使用时间很长的动力电池来说，其老化问题也不容忽视。考虑到安全问题，如果能更换一套全新的电池，能减少很多的隐患。这一点，对于提出电池租借套餐的车企来说，还是能够有效地防患于未然。
