历经了一些风雨之后，奇瑞汽车迅速调整自身，站稳根基，犹如一个久经沙场考验的功夫大侠，在今年风雨飘摇的汽车市场上反应迅速，接连辛辣出招，不仅推出了包括SUV、轿车在内的一系列新品，还在上半年逆市增长，令业界侧目。“欲将轻骑逐，大雪满弓刀”，过尽千帆皆不是，而今迈步从头越的奇瑞汽车在接下来的汽车江湖上还会如何长袖善舞，傲视群雄，听一听奇瑞汽车股份有限公司副总经理，营销公司总经理贾亚权是如何说的。
问：奇瑞上半年的表现不错，而且是持续的增长。想请贾总谈一谈，第一，对下半年整体发展的状况怎么看？第二，在这种环境下，奇瑞会不会还持续保持增长？
贾亚权：今年整体市场竞争更加激烈，但在前9个月，奇瑞整个集团的表现超过整体市场增速。今年1-9月，奇瑞集团累计销量528811辆，同比增长15.4%，连续7个月实现了销量的快速增长。其中海外市场和新能源是两大市场亮点。海外出口累计98513辆，同比增长23.1%，新能源累计销量59679辆，同比增长233.9%。
在接下来的三个月，奇瑞提升销量主要从三个层面展开：
第一，继续做实线下，贯彻“超级深海计划”，将销售渠道延伸至县级市场
第二，聚焦明星产品，2018年是奇瑞汽车的产品大年，今年我们推出了很多优秀的产品，包括瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，接下来的几个月，我们要做的是把握住这些新产品。
第三，数字营销突破，强化线上体验，全方位提升客户体验，让消费者在到展厅购买之前，就能够通过线上感受到奇瑞产品的优势和价值。另外，通过数字营销突破，进一步提升奇瑞的客户管理能力，让一线客户管理透明化。
第四，除了以上三点，奇瑞第四季度针对经销商渠道，还推出了“争先计划”，激励经销商。另外奇瑞内部团队，为了第四季度冲刺销量，奇瑞内部团队也推出了“冲刺百天，决战四季度”的举措。实际上我们从9月底就开始冲了，现在的效果我感觉还可以。
问：今年车市的情况，有人说可能是最近10年来最严峻的1年，有人拿2008年来比较。您也经历过那一段，那么您认为目前国内的车市和10年前相比较有没有区别？
贾亚权：我入行20多年了，九几年毕业就做这个了，实际上2008年跟2018年给我的整体感觉还是不一样的。
2008年那会汽车保有量不大，当时的竞争环境实际上没有现在激烈，现在自主和合资已经直接在拼了，当时合资品牌的价格并没有这么低，再加上市场拉动，所以反弹的非常快。
从大的经济环境来说，2008年那会儿市场是快速在增长。但现在，汽车市场发展已经平稳化。
而且从大的市场环境来看，大家可能都在这个行当里面，你们发现在最底层的一些品牌，今年是断崖式的销量下滑，非常可怕，这个可能是今年的一个现象，以往没有这么明显，所以说还是不一样的。
问：贾总，我这里有两个问题。第一，关于产品，因为我看到像你刚才说的，GX、EX，包括紧凑SUV也要上，现在奇瑞整个产品的布局，在市场销量上，是哪一款产品，或者是哪几款产品占主导？第二，现在汽车经销商价格压的都很低，我想问问奇瑞的经销商现在的盈利情况怎么样，包括利润来源主要是在哪里？
贾亚权：从产品结构来讲，未来奇瑞汽车主要聚焦在艾瑞泽家族的轿车系列和瑞虎家族SUV系列的新产品上。
具体到产品来说，艾瑞泽系列的艾瑞泽GX和艾瑞泽EX肯定会是接下来奇瑞的重点产品；另外瑞虎家族我们今年上半年刚发布的旗舰SUV瑞虎8也将会占非常大的份额。
明年的结构会在今年结构的基础上增加一款全新的SUV。
再一个从经销商来看，这一年我们是用“稳发展，调结构”这么一个策略来做的。
从二网上来看，基本上我们是做“超级深海计划”，做到县、镇的覆盖，基本上我们现在差不多1300个二级网。
实际上调结构我们主要调整经销商的结构，一个方面就是做一些能力提升，有的确实是跟不上我们就淘汰，基本上比较稳定。
再一个从盈利性上讲，现在奇瑞整体经销商的盈利性，我认为在行业里面，是平均水平。为什么呢？因为上半年，我刚才讲了，我们只有一款新产品，实际经销商是靠我们售后在支持一些售前。
售后，我们今年在做一个老客户战略，把老客户上升到了一个非常高的位置，因为奇瑞客户保有量是很大的，我们做了一个APP，大概是150万的客户，专注于在服务端提升客户的体验。
再有一个就是汽车价值链上的一些盈利方式，包括金融、保险、二手车置换等等。
整体来说，在经销商盈利方面，奇瑞就是从结构规划、老客户售后服务提升与打通整个汽车价值链，这三点上来做的。
问：您对GX和EX接下来4季度预期的销量是多少，在4季度，有没有一些针对年轻消费者的一些营销的活动？第二问题，奇瑞9月销量又涨了那么多，是通过做了哪些营销手段导致销量还能有一个两位数的增长？
贾亚权：这两款车，从我个人来讲，是寄予了很大的期望，希望做出爆款来，这样的话，实际上一方面对品牌提升有帮助，再一个对销量提升有帮助。
具体到一些措施的话，上市发布会已经公布。
（10月10日晚发布会期间，贾亚权在艾瑞泽GX和EX双车发布会现场公布了艾瑞泽“青春无忧”购车计划，具体政策如下）
置换无忧：最高可享3000元置换补贴。
金融无忧：GX：最高可享4000元金融个贷补贴；EX：最高可享3000元金融个贷补贴。
延保无忧：10年或100万公里发动机超长延保。
话费无忧：GX：送5年100分钟/月的通话时间；EX：送2年100分钟/月的通话时间。
流量无忧：GX：送5年车机互联网基础流量（11G）+1年娱乐流量（7G）；EX：送2年车机互联网基础流量（4G）+1年娱乐流量（7G）。
针对第二个问题，奇瑞如何稳住销量，我们主要靠的是渠道向下，品牌向上，产品年轻化。
渠道向下：一级网络以提升质量为主导；二级网络保证纵向渗透的“超级深海计划”，鼓励优秀一网以多种形式渠道下沉，做深做透县区市场。
品牌向上：奇瑞近两年持续在走年轻化、智能化品牌战略。
产品年轻化：现在的年轻人买车，更看重时尚、潮流和智能化配置。奇瑞今年推出的几款新车，像瑞虎8、艾瑞泽GX、艾瑞泽EX，全都搭载了最新的雄狮智云系统，提供了几十项智能科技功能，给他们一些新的体验。
问：您能不能预测下未来自主品牌到底面临一个什么样的情况？
贾亚权：实际上现在自主品牌面临的竞争压力肯定是很大。现在自主品牌我认为也做好了相应的准备。
目前来讲，经过这几年的发展，我认为从造型（内外饰），产品精益度到质量，再到技术积累，进步特别大。大家肯定参观过很多自主品牌的研发，他们的设备，包括人才很多都是国际性的了。所以，我认为自主品牌肯定做好这种竞争的准备了。这是第一个，我认为是可以去竞争的，只是一个阶段而已，它必然要走过这个阶段。
从长远来看，大家最终要想生存，肯定最终要做到一个国际化品牌，只靠做一个国内品牌，肯定是没机会的。国际化方面奇瑞已经走在了前面。
另外，自主品牌肯定会呈现一种强者越强，弱者出局的发展态势，这两年我认为速度会加速。
问：面对更加严峻的竞争环境，未来自主品牌要生存、发展，应该做对哪些事或具备哪些要素？
贾亚权：我觉得要从几个方面来讲。
首先是年轻化，一定要把握好市场和客户的需求。不管从外在的造型风格，现在品牌肯定往年轻化走。
其次是，智能化，智能化我们今年也发布了“奇瑞雄狮”品牌，像今天晚上发布的两款产品也用了“雄狮智云”网联系统。
然后是新能源，目前奇瑞的新能源增速是非常快的，因为奇瑞也是国内最早做新能源的，也是专利最多的一个厂家。
还有国际化，奇瑞的国际化应该说连续15年处于第一位了，我觉得整个奇瑞的基础都是不错的，在竞争过程中，我觉得还是有机会胜出的。
问：您刚才提到咱们有一个150万客户的APP，您刚才也提到在数字化营销这一块会有一些突破，是不是我们会结合这个App，对我们的用户做一些互动或营销这样的活动，能不能简单介绍一下它的功能，还有如何去维护客户？我看到前两天奇瑞好像引进了一个前宝马设计师，他这方面对哪些产品有一些贡献，或对未来的产品有什么规划？
贾亚权：奇瑞整个针对客户的APP，目前我们还做的不是特别充分，目前还在持续的改进。现在来讲，主要是有一些“潜客”的功能，现在从购车阶段开始就入会成为会员了，这里有很多权益，例如再购车权益、转介绍权益、积分权益等等，我们做这个APP，实际上还是希望能够给客户做更好的服务，让他有更好的体验。
刚才说的那个前宝马设计师Kevin Rice（凯文·莱斯）10月份刚入职。但实际上从公司角度讲，奇瑞正在加快实施国际化发展战略，进入全球市场布局阶段。凯文·莱斯（Kevin Rice）在全球汽车设计理念和方向上，有着自己独特的视角，拥有丰富完整的汽车产品设计开发经验和专业能力，他的加入将进一步提升奇瑞全球产品的设计开发能力，以帮助奇瑞产品开拓包括欧美发达国家在内的全球市场业务，加快奇瑞汽车国际化发展进程。
问：贾总您好，我问一个关于产品的问题。咱们今天上市的GX和EX本身比较大的区别在哪？咱们后续的产品命名是取消了之前“5、7”这种命名方式，还是说以后有一个什么样的规划？
贾亚权：艾瑞泽GX的产品定位是“高颜值新锐性能轿车“，主打A+级轿车市场，性能、智能和颜值出色，是目前艾瑞泽系列的旗舰车型，主要是为年轻家庭人群打造的家用轿车。它会跟合资品牌直接发生竞争。
艾瑞泽EX是全新一代艾瑞泽5，主打A级轿车市场，目标消费群体拓展到更年轻人群市场和用户，目标市场范围更加广泛。
从命名上来讲，也有不少人问我为什么没有用数字？实际上用数字和用字母我认为也没有太多的不同，只不过大家说原来你用数字了，为什么没有延续用数字？我现在想，我还是更想突出艾瑞泽这个品类，要把这个品类、品牌做大，以后想起奇瑞的轿车大家想到的是艾瑞泽系列。
艾瑞泽GX中的“G”是Go-ahead的寓意，代表新车型进取领先。
艾瑞泽GX中的“X”主要有三个层面的寓意：
“X”代表人工智能，艾瑞泽GX是奇瑞智能品牌“奇瑞雄狮CHERYLION”下的首款具有AI基因的轿车。
“X”代表全新一代艾瑞泽，区隔于以往数字命名，“X”代表艾瑞泽前所未有的改变，在产品上独具创新的全新外观和内饰造型风格。
“X”代表创造无限可能的人群，我们的目标人群年轻化、具有创造性，在他们身上具有无限可能的潜力，他们代表着未来。
另一面，艾瑞泽EX则是针对更年轻的人群市场和用户， E，Elegant，是代表时尚舒适的产品格调，X则同艾瑞泽GX一样，代表人工智能。
问：有一些自主品牌厂家把专门生产SUV做为一个战略，专门生产SUV而不是轿车，但奇瑞还是坚持了自己的既定战略，就既重视SUV，又重视轿车，并且对轿车非常的重视，您觉得别人都不做了，奇瑞还在做轿车，这是一个机遇？还是挑战？
贾亚权：我觉得还是平衡一点好。第一，从今年的趋势来看，实际上轿车的比例在提高。第二，放到整个国际化市场来看，SUV的比例做不到轿车这么大规模，所以我觉得还是平衡发展比较好。
后记： SUV一直是很多自主品牌青睐的产品，经过几年的大量产销，市场热度一直不减，于是一些合资品牌也坐不住了，也从前年开始有意削减轿车新车比例，尽量增加SUV产品。在过去的2017年，轿车的销量更是剧烈下滑6.2%至1175万辆，而SUV市场份额却节节攀升，2017年整体占比已达到43%。但随着高油价时代来临，近年来销售火爆的SUV不再强势，今年6月更是首次出现负增长，而市场份额最大的轿车市场则持续复苏，增速明显。关键是从国际市场看，轿车销量和保有量占比也是远超SUV，此次奇瑞高调上市双子星轿车，奋力抢滩大家刻意去忽略的轿车市场，显然不失为一步好棋。
