文图 车洪安
尽管沃尔沃XC90上市一段时间了，但这台来自北欧瑞典的豪华大型SUV在加持48v电机之后还是让我们心存敬意，近期跟它进行了一段时间的亲密接触，经过了长途、高速、城市、乡村等全路况驾驶场景的试驾，充分享受了这台豪华SUV带给我们的全新体验以及对豪华的重新定义，那就是安全、健康和环保，我想再加一点，那就是使用的便利与舒适性。
外观：豪华大气 不怒自威
沃尔沃XC90前脸设计方正中带入圆润线条，有方有圆，看起来十分大气简约。前中网采用了银色的设计，中央方形点阵式格栅搭配醒目的沃尔沃Logo与车身风格相得益彰。再配合简洁的头灯，给人一种浑然一体，先声夺人的感觉。
同时，沃尔沃XC90还在前脸下方设计了尺寸更大的进气口，搭配双层式的扰流饰板，增添了新车前脸的视觉冲击力。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,自动转向,延时关闭等。
来到车身侧面，会发现该车依然采用了动感的线条，车侧呈现出大气犀利的设计风格，不仅如此，该车还采用了尺寸了更大的21寸花瓣式轮毂，让其突出了整车的高端豪华风。而在车尾部分，沃尔沃XC90车尾线条沉稳，尾灯看上去十分深沉雅致，再加上造型独特的排气管，整体造型还是很耐看的。
内饰：精致细腻，科技感强
沃尔沃XC90内饰简约优雅，中控也是大气耐看，采用北欧寒带黑梣木作为中控台装饰面板条，中间9英寸的触控式液晶中控屏尺寸合适，内含功能齐全且简洁，内饰整体且做工非常精细，座椅的缝线也是非常细致并且没有任何异味，内敛的黑梣木实木装饰加上真皮缝线的搭配又让它不会逊色于其他百万级豪华SUV，简洁的设计辅以木质纹理和皮革包裹，彰显了北欧豪华感， 三幅式多功能方向盘搭配Orrefors欧瑞诗水晶换挡杆，整体搭配呈现出赏心悦目的视觉享受。同时中控操作系统更新为安卓车机，增加高德导航等功能。
尤其是Nappa真皮座椅，触感细腻，纹理清晰。XC90的座椅不仅支持多项调节，更是符合人体工程学设计，前排采用包裹式设计，支撑性更好。沃尔沃XC90的车身尺寸是长4953mm宽1958mm高1776mm，轴距2984mm，坐在车内第一感觉就是沃尔沃XC90的空间真的很大，无论是座椅的位置，还是后尾箱的空间都非常充足。有点类似于剧院的乘坐体验，第二排座椅略高于第一排，第三排座椅略高于第二排，令后排乘客也可获得宽阔的前向视野及充足的腿部空间。
放倒后排座椅后，能够进一步扩展空间，载物能力很棒，足以满足日常家用。高配车型前排还提供座椅加热、通风和按摩，第二排也有加热和通风功能，这是我最喜欢的一项功能，不仅在北方合适，即使在南方，遇到肚子不舒服，打开这个功能也是巴适得很。
驾控：动力充沛，张弛有度
沃尔沃XC90这台车的确是一辆让人体验越久越喜欢，有丰富内涵的中大型豪华SUV。
先来看一下它的动力系统，它分为B5车型和B6车型，B5车型采用2.0T涡轮增压四缸发动机+48V轻混系统，最大功率250马力，最大扭矩350牛·米；B6车型采用2.0T双增压（电子增压+涡轮增压）发动机+48V轻混系统，最大功率299马力，最大扭矩420牛·米。传动系统方面，B5/B6均匹配8速手自一体变速箱与四驱系统。
我本次试驾的是B6高功率版本，最大功率220kW，最大扭矩420N·m，参数水平及动力输出基本接近一些3.0T V6发动机。而且在匹配的8AT变速箱和48伏混动系统的综合加持下，我们全程试驾了700多公里，无论在城区道路还是高速公路，亦或是山区坎坷路面，动力响应都是随叫随到，通过性也是让你只能喊好。
坦白说，对于一台车长近5米，重量超过2.1吨的中大型SUV，如果没有48V电机的加持，动力肯定不够，现在有了电机法宝加持，对于起步加速和行驶中的再加速，都是小儿科了，当然，车大，百公里油耗自然就不会小，但是也不至于很离谱，超过官方的8.1升一些，基本在可以接受的范围之内。但是，你得到的确是轻易翻山越岭，却是踏遍千山万水自得心中的那份恬淡和自由。
其实特别值得一提的是智能四驱主动式动态底盘空气悬挂系统，这是这款车的亮点之一。你可以自由调教悬架的软硬度，也可以在ECO经济模式、Comfort舒适模式、Individual个性模式、Dynamic运动模式和Off Road越野模式中自由选择驾驶模式。主动底盘悬挂的好处就是，每次停车之后，车身都会自动降低至合适的角度。
沃尔沃XC90搭载的是前麦弗逊加防倾杆的双叉臂式独立悬架，后独立多连杆式防倾悬挂，在实际驾驶中，只要选择调教得当，在山区中行驶，那是非常棒的越野体验，在公路上飞驰，硬一点的调教又会给你极大的安全感。
这里值得一说的是双叉臂式独立悬挂，它的下部结构与麦弗逊式悬挂一样，为一根A臂(或称叉臂)，同时车轮上部也有一根A臂与车身相连。减振弹簧和减振器，则一般与下A臂相连。此时的减振支柱只负责支撑车体和减振任务，车轮的横向力纵向力，则都由A臂来完成。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。故此类悬挂多用在稳定性需求高的车上，如运动性或越野性能诉求较强的车辆。
还需要值得一提的是，达到L2的智能驾驶其实让你体会蛮深的，不仅车道并线辅助系统给你不时的安全警示，在设置好自动跟车ACC自适应巡航控制系统之后，你在高速上开车就感觉特轻松，不用担心会跟前车靠的太近，弯道不用自己去转向，活脱脱就像一个人在帮你驾车，真是轻松悠闲的很。
真所谓，一部好车在手，走遍天下无忧！
