Text /Will Che
一百多年前，汽车从这个世界上诞生。那时，人们只是把它当做一个跑的比马车洒脱的运载工具，随着汽车内燃机技术的不断发展和外观设计的不断变化，汽车的功能越来越多，人们对它的感情也日益复杂且难以割舍，无论岁月如何流逝，人们的情怀始终不变，且时间越久远就越炽热。
雪铁龙 2CV (1948)
简约，复古，但却个性十足。与 Mini 和甲壳虫一样，雪铁龙 2CV 已经渗透到根深蒂固的法国汽车文化中。这部车被一个模型收藏家崇拜为四轮神灵，该收藏家认为，它不仅仅是一部汽车，更是是一种生活方式。从广义上讲，2CV 所有者喜欢去改装和修补这部汽车，一个直接表现是，在法国的任何车展中漫步，您都不太可能找到两部相同的 2CV。唯一不变的，是它们的动力系统和这部车的灵魂。
大众巴士 (1949)
大众巴士目前在中国国内也偶有发现，它最初是作为商用货车来销售和使用的，但1960年代的西方嬉皮运动在很大程度上推动了它迅速崛起并快速站到了一个狂热的地位。与甲壳虫一样，大众巴士也变得极具收藏价值。视野良好的早期分体窗车型通常标有六位数的美金价格，这对于最初设计者仅仅想将其定位为一部拉货的汽车来说，确实大大出乎意料。
丰田陆地巡洋舰 (1951)
丰田陆地巡洋舰是一部特别经典的SUV，现在最新的车型已是面目全非了，1960 年推出的 40 系列丰田陆地巡洋舰是首批真正具有收藏价值的 4×4 车型之一。当复古风格的 FJ Cruiser 于 2006 年问世时，它的受欢迎程度飙升。随着价值逐渐攀升，收藏家越来越多地转向后来的 50 和 60 系列型号。
在澳大利亚，陆地巡洋舰享有不同类型的追随者。丰田仍然销售 1984 年推出的 70 系列车型。它并不便宜或最先进，但它仍然是寻求在内陆地区不遗余力的冒险者的首选可靠车辆—— 因为可以实现毫发无损地返回出发地的强烈愿望。
雪佛兰克尔维特 (1953)
这款车除了厂家组织的巡展，很少在中国出现。事实上，在较早的年代里，雪佛兰克尔维特（Corvette）貌似永远不会成为超级巨星。1953 年，也就是该车上市的第一年，那时给人的印象是一款价格昂贵、动力不足的敞篷车，采用非典型的玻璃纤维车身。后来，雪佛兰决定升级动力，通过增加了 V8 发动机（从 1958 年开始提供燃油喷射）和提升性能的选项（如高升程凸轮）迅速使这部大受欢迎。
到 1963 年，第二代车型（也称为 Sting Ray）问世时，克尔维特（Corvette ）已经发展成为一款人人喜欢的跑车。时光如流水，当时的时尚宠儿也不可避免地被淹没在历史的长河中。
奥斯汀迷你 (1959)
Mini 车从其作为四人袖珍型经济型轿车的卑微出身发展成为英国流行文化的一部分，还是经历了一些波折。它在 1960 年代超越了社会阶层，为不同层次的人们接受和喜欢，坦白说，这在当时的汽车界说起来容易做起来难，原因在于，由于价格便宜，它在白天是廉价的交通工具，晚上却变成了贵妇达人喜欢的时尚偶像。
当时的披头士乐队每人都有一部这款小车，不仅如此，它在不少经典电影中扮演重要角色，而带有 Cooper 徽章的模特在欧洲和美国的赛道上往往会赢得极大的尊重。而在今天，无论在欧洲，还是美国，还是中国，它都是一部极其珍贵收藏品。
保时捷 911 (1963)
保时捷 911 的轮廓是汽车行业最经典的设计之一，一直到现在都没有过时，依然强烈保留这个经典的外观设计，让人一眼就能认出来，以至于有些车型想去模仿，却只能copy其一个前面局部而不敢抄袭其全部。保时捷911在过去 54 年里不断演变，但它的外观从未发生过巨大变化。最具争议的更新是 1997 年的 996 系列（如图），它采用了 L 形大灯和水冷发动机。尽管被确认为这个车型仍然是 911 家族的害群之马，但仍然赢得了爱好者和收藏家的尊重。
福特野马 (1964)
这部车无论美国还是欧洲否很狂野的被人喜欢，只是后来的命运有点多舛。福特在 1964年4月准备推出 Mustang 时不知道它要发布的亮点是什么。该公司预计在该车型上市的第一年将销售约100,000 辆样车。很快，这部汽车在首次亮相当天售出22,000辆，并在短短三个月内突破了100,000 辆大关。销量在1966年达到 607,000 辆的峰值。野马在1970年代末之前彻头彻尾地成为一代名车，并获得了作为经典汽车的巨大销量和品牌美誉度回报。后面 Mustang SUV尽管外观不错，但是其他方面相比野马当年的辉煌，确实不值一提了。
沃尔沃 200 系列 (1974)
沃尔沃的汽车一直是经典传奇，沃尔沃 200 系列的经典声誉因国家/地区不同而略有不同，但人们却都普遍喜欢这个品牌。在瑞典，它的发源地，与怀旧联系在一起是可以理解的。在欧洲南部，在意大利和西班牙等国家，它在人们的眼里虽然是一部普通家轿，但却耐用皮实，且安全性强。
在美国太平洋西北部，沃尔沃200 则是被人们追捧的对象，拥有无限魅力。就是现在，每天仍有数百部汽车在西雅图和波特兰的道路上徘徊。即使不是汽车爱好者的人也会不遗余力地让他们的旧沃尔沃200继续上路，尽情炫耀，并乐此不疲。
梅赛德斯-奔驰 W123 (1976)
现在的人来看这部车会觉得异常丑陋，还不如一部老捷达，作为现在E系车的前身，当时，许多驾车者认为梅赛德斯-奔驰 W123 只不过是一种廉价、坚固的交通工具，其他再也没什么亮点可言了。它的继任者，W124，今天的E级的前身好在并不落后，慢慢突破一些障碍，最后成为日常驾驶的经典汽车之新角色。
路虎 90/110/卫士 (1983)
尽管现在最新的路虎卫士已经搭载了48V的轻混动力所向披靡，但是经典的外观却一直没有多少刻意变化。Defender 是路虎汽车于1948年推出的路虎系列的最终演变版本。一经推出，买家蜂拥而至，因为它能够随意突破大自然的意志。随着年龄的增长，这部车成为英国汽车工业和过往时代的象征。买车部车的人纯粹是因为喜欢，全世界范围内，一般不太可能找到只是需要一辆车而购买 Defender 车主。
奥迪 RS2 Avant (1994)
一看到这款车就令人不由自主就想起了进化到现在的奥迪A6 Avant，经典一直传承到现在。
上实际90年代，保时捷帮助奥迪打造了 RS2 Avant，这是其首款带有 RS 标志的车型。从一辆不起眼的 80 Avant 开始，这两个世界闻名的合作伙伴在发动机舱中放入了一个 2.2 升的五缸发动机，并用螺栓将一个大型涡轮增压器固定在它的侧面。它通过六速手动变速箱和奥迪著名的 quattro 全轮驱动系统向四个车轮输送最高 310匹的 马力。
现在开一部全轮驱动感觉不出什么且认为理所当然，但在 1990 年代中期确实是一新奇事物，至少在 RS2 竞争的细分市场中是如此，因为没有此类的竞品。 四驱Quattro 使奥迪的旅行版本现在都畅行欧洲，经久不衰。
雷诺 Avantime (2001)
雷诺 Avantime 在 1999 年作为概念车首次亮相时，充其量只是受到了嘲笑。首次亮相不受欢迎直接决定了日后惨败的销量。然而，销量大不不一定意味着这款车不值得收藏，更不会影响其在时间长河中的经典价值。Avantime 历时三年共生产了 8557台量产车，被认为是一次巨大的失败。销量惨败的另一面是，大部分已售的汽车已经落入收藏家手中，其中一些人已经加入了欧洲越来越多的 Avantime 俱乐部，这倒是当初的设计制造者没有想到的。
后记：
正如梵高的《向日葵》一样，一时没人认可不见得日后不是经典；一直销量长虹的车型却绝对是锦上添花。曾经活跃在世界汽车舞台上的每一款经典车型必有其过人之处，不管是外观设计感还是内在动力，都如沉淀在岁月长河滚滚浪花中的润玉雨花石，越是冲刷，越是熠熠闪光，它不仅带给当年的车主一种别样的生活方式，更给后面的收藏者带来汽车文化的历史厚重感。
