火红的六月，吉利汽车捷报频频。今年1~5月总销量638181辆，较去年同期增长44%；5月销量共123068辆，同比增长61%，其中，新博瑞5月销售3108辆，SUV博越21292辆，帝豪20288辆，帝豪GL销售 12822辆，帝豪GS销售12777辆，远景销售11489辆，SUV远景10285辆，远景X3销售11060辆，远景S1销售6486辆，领克01销售9234辆。  

中国汽车产业的发展脉络非常清晰，2017年中国汽车市场销量达2887.9万辆，同比增长3%，连续9年位居全球第一。中国自主汽车品牌销量不断攀升，市场占有率持续上涨，同合资品牌在技术、工艺及设计差距缩小。产品序列布局加速，实现横向突破，发力高端车市场，实现品牌向上突破。但中国汽车产业同时也面临着较大的瓶颈：技术层技术积累不足，研发滞后，个别关键技术领域未实现根本性突破。专业型技术人才储备不足，制约“汽车大国”向“汽车强国”转型。品牌层未形成深厚品牌文化和传承，品牌国际化认知度较低，品牌号召力弱，限制品牌溢价。顶层战略设计和基础配套亟需完善规划。此外，博鳌论坛上股比政策的放开，对于合资品牌/自主品牌将形成新一轮的冲击。 机遇与挑战并存的大好形势对于宝沃汽车来说应该如何选择，何去何从？继5月9日2018宝沃汽车品牌日发布之后，5月29日，宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静与德国籍宝沃技术专家等一行风风火火来到华南，在2018宝沃汽车媒体沟通会广州站上，再次阐述和强调了宝沃汽车近期与长远的战略规划，对于宝沃的未来，信心满满。 以“最速曲线”为目标的宝沃模式助力问鼎国际市场 据介绍，宝沃经过深入探索中国汽车行业运行轨迹，探索出独具特色的创新发展模式——品牌收购模式。以最少的投入收购国际品牌，以最大的资本投入到团队组建和研发制造，打造最具安全感的产品，以品牌最速和技术最速的双引擎发力，打造一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线 ”，这就是宝沃模式。其实，解读宝沃模式——“最速曲线 ”也很简单，一是目标：整合全球优质资源，实现品牌国际化的发展。创造品牌与技术最速发展路径，发展为中国力量走向世界舞台的最速曲线。二是宝沃模式极具优势，品牌最速——轻资本收购国际大品牌。以最小的投入收购国际品牌，工程师基因得以沉淀及传承。同时，宝沃品牌的历史知名度所带来的影响力是一笔财富，解决了品牌文化和历史沉淀不足的问题。如此，不仅拥有一整套完整的品牌体系，解决了品牌系统重塑的问题，而且，品牌口碑快速感召并汇集了全球一流人才资源，解决了品牌对人才号召力弱的问题。 不仅如此，宝沃的技术也最速——重资本组建人才团队和投入研发制造，凝聚全球一流人才团队，组建“宝沃三剑客”—中美德国际化工程师团队，掌握顶尖核心技术，大大缩短了人与人，以及人与设备之间改良和消化时间。不仅如此，还拥有中德智造工业4.0工厂的一流品质和标准。拥有全球质造供应链联盟，积极联合强者，整合优质资源，保障技术品质，打造整车制造优质供应链。拥有全球前 瞻的技术——3维亚米级导航系统，有 效运用于宝沃汽车北美 研发中心正在开展未来L4自动 驾驶相关技术的研发工作，助力未来自动驾驶技术的实现。此外，还构筑宝沃包括新能源、共享互联、自动驾驶在内的安全未来iSA战略。 宝沃模式的优势，在于以最小投入收购百年国际品牌的同时，不仅完整保留其强大精神传承、体系和品牌隐性资产，更能迅速对其进行优化组合，迅速形成品牌价值的原始积累。一方面，借助百年历史积累下来的品牌影响力和口碑，宝沃汽车快速吸引并凝聚了大批全球一流人才，为未来的技术和产品研发积累了宝贵的“软资产”；另一方面，以大投入组建研发团队，建设研发中心和智能化工厂，又为未来的技术研发和产品制造积累了无可替代的“硬实力”。可以说，宝沃模式的崛起，推动了中国制造向中国“智”造转变、中国速度向中国质量转变，以及中国产品向中国品牌的转变，不仅为中国汽车市场带来新的思考和选择，更为推动整个中国汽车行业走向全球迈出强有力的一步。 一句话，宝沃以“最速曲线”为发展目标，以最快的速度、最优的资源组合方式、全力打造最具安全感的产品，直接问鼎全球市场。 中国资本控股的德国品牌 在二十几天前的品牌发布会上，宝沃汽车集团总裁杨嵩很明确的指出，汽车只有合资企业和自主企业，没有合资品牌和自主品牌之分。宝沃是一个德国品牌，但是现在它被福田汽车所拥有，因此，宝沃汽车的标准表述是中国资本控股的德国品牌。 历经百年风雨，如今的宝沃汽车切实掌握更多具有知识产权的核心技术，同时借鉴互联网思维，成为具有前瞻视野和智联思维的新世代汽车企业。而“中国资本控股的德国品牌”这一品牌定位，则更充分显示出宝沃汽车对自身认识的深刻思考和精准把握。在传承并致敬这一拥有百年深厚历史沉淀汽车品牌的同时，宝沃汽车整合了中国市场的资金优势、人才优势和社会资源，并对其进行优化，凭借严格的德国标准，以中德“智”造的示范工厂和全球“质”造供应链体系资源优势，全面保障了产品品质和强大性能，令其能够远销欧洲、走向世界。 通过汇聚全球一流人才，宝沃汽车现已分别在斯图加特、北京、硅谷成立研发中心，并打造出专属的 “宝沃三剑客”全球优秀工程师及运营团队。人才济济的三大中心各有分工又相互合作，成为一个有机连动的整体在协同运作。其中，中国工程院是“宝沃三剑客”的核心，作为完整的产品创造中心，拥有众多国际化优秀人才，秉承源自德国品质的高标准和高要求，进行底盘、车身、发动机的开发以及动力性能、整车架构、碰撞安全和法规认 证等工作，并对三地进行统筹规划 和管理。同时，宝沃汽车位于德国斯图加特的设计和研发中心，不仅保证了宝沃汽车的纯正德系设计风格，更以严格德国标准铸就宝沃工程质量。而面对智能互联、自动驾驶成为全球汽车行业集中发力点的变革时代，5月7日，宝沃汽车集团更在硅谷正式成立了北美研发中心，以中、美两个团队协同合作，成为实现宝沃未来安全iSA战略中“A计划”自动驾驶的核心机构和重要保障。强大的“宝沃三剑客”国际优秀工程团队以及横跨全球的三大研发中心，成为宝沃汽车“CDB宝沃安全感（Courage Driven by BORGWARD）”核心价值观的坚实后盾。 围绕 “宝沃不只是造车，更造就出行安全感”的造车理念，“宝沃安全时·空”从两个维度塑造行车安全感，构建起“宝沃安全之盾”这一完整品牌价值体。而全新的品牌口号 “宝沃安全感，让你去勇敢”， 则更是宝沃汽车对每一位消费者发出的最诚挚承诺与邀约。 宝沃汽车集团北美研发中心成立 5月7日，宝沃汽车集团在硅谷正式成立了北美研发中心，推动品牌智能互联以及自动驾驶技术的研发和拓展。该研发中心将在未来为宝沃汽车专攻人工智能、人机交互领域的技术研发与运用，将成为实现宝沃未来安全iSA战略中“A计划”的核心机构和重要保障。在整合全球顶尖人才资源，打造优质人才团队上，宝沃汽车无疑又迈出坚实的一步。宝沃自动驾驶技术的研发由中、美两个团队合作组成。其中，中国团队负责嵌入式软件与车辆控制装置和集成及感应，美国团队则主要负责研发人工智能系统和自动驾驶技术。未来3年，该团队将发展为25人，其中6人负责激光雷达/雷达感知技术、6人负责安全预测和规避技术、8人负责行为推理和预测技术，剩余5人负责AR模拟仿真技术。 为实现自动驾驶，宝沃汽车集团北美研发中心通过高级算法重建三维世界，并通过雷达和激光雷达、传 感器融合等技术使汽车在三维世界中获取可探测行人、汽车等实物，以及不同路况下可行驶路 面探测的超强感知能力。此外，为加强安全性能，北美研发中心团队还研发一套强大的智能预警系统，该系统可通过分析所有交通参与者 的行为及意向来预判运动轨迹，甚至可分析车主的驾驶风格，提前预测危险提供应急措施。另外，自动驾驶系统可通过AR技术建立三维模拟环境，基于模拟器 、GPS数据、联网车辆构建真实的城市，模拟现实交通环境和现实下的风险预 测及交通事故 规避，而所产生的大数据可用于训练人工智能系统、传感器数据收集等。 宝沃每年会推出2款新车 在2018宝沃汽车媒体沟通会广州站上，宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静、 宝沃汽车集团工程研究院电子电器总工程师 Philip Schmitt、 宝沃汽车集团营销公司市场部产品经理于哲就宝沃汽车的未来战略规划、产品定位、技术品质以及技术研发等问题接受了现场媒体发群访，详细的回答了消费者所关心的一系列核心问题。 Q1：我想提问Philip先生，宝沃在中国工程院现在具体负责哪些工作，工作现状如何？ Philip：谢谢您的问题。宝沃在中国有个非常强大的股东——福田，在福田的带领下，联合我们中、美、德三国工程师团队，三方通力合作共同打造高品质的汽车产品。其中，北美主要负责智能交互、人机交互领域的技术研发与运用，德国主要负责未来电动汽车设计，而中国担当三方研发中心总部的职责，负责全球资源整合和技术研发。 中国工程院作为完整的产品创造中心，拥有众多国际化优秀人才，秉承源自德国品质的高标准和高要求，进行底盘、车身、发动机的开发以及动力性能、整车架构、碰撞安全和法规认证等工作，并对三地进行统筹规划和管理。 Q2：通过刚才的讲解，我们了解到宝沃全新品牌定位，我想问一下关于宝沃未来的规划，能不能详细为我们分享一下？ Philip:宝沃汽车秉承着“严谨、突破、创新”的工程师精神,计划每年推出2款新车型,为消费者提供更多购车选择。 并且，我们在5月9日品牌日上，也跟大家分享了宝沃安全未来iSA战略”的发展蓝图，我们将有计划地在新能源、互联共享和自动驾驶领域推进战略实现。 i计划：ET (Energy of Twins) 宝沃汽车能源观，宝沃汽车将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及生产和销售；S计划，指不断升级B-link系统，通过整合大数据、AI技术、互联网/物联网生态，通过车与人、车与车、车与外部环境的互联，实现更便利的生活，更安全的驾驶。A计划，在美国硅谷设立研发中心，联合中美两国优秀工程师开展自动驾驶及人工智能的研究工作。 Q3：今年我们看到宝沃方面有很多新的进展，我想问一下，之后宝沃在营销策略方面有怎么样的规划呢？ 霍静：大家都知道，宝沃在5月9号品牌日进行了全新的品牌发布。随后，宝沃将全力准备成都车展，届时宝沃新车型BX3会亮相。包括年底的广州车展，宝沃也会准备推出产品及服务上的重要举措。同时，5月9号后，宝沃会持续与全国八大重点销售区域、各个当地的经销商、区域营销代理及核心媒体做良好沟通。 另外，5月9号品牌日同步上市的BX6和BXi7将在全国范围内举办试驾活动。在全球市场上，BX7 TS已经成功交付给首批德国车主了。 基于宝沃品牌的全新诠释，接下来的营销活动面对大众化不同阶层，根据不同的产品，我们将推出一系列能够满足消费者需求的营销活动。现在，宝沃致力于打造一个年轻化品牌，其实每家车企都聚焦年轻化，但宝沃的差异点在哪里？这就需要与宝沃发布的工程师精神、工程师造车理念相结合。我们也积极欢迎广大媒体朋友献计献策，谢谢。 Q4：我粗略看了一下宝沃产品的架构跟它的价格，产品价格区间基本上和合资品牌是不相上下的。你们定义为一个新势力的品牌，不可否认宝沃在中国的品牌影响力还是稍微陌生一些，把这个价格定得跟合资相当的话，我个人觉得难度比较大，你们是怎么考虑的？ 霍静：很好的问题。众所周知，价格是要跟成本相匹配的，宝沃坚持德国标准、德系品质，这也注定了成本较高。刚才产品经理也跟大家说了德国的同源技术，基于这样的高标准，相应地成本也会提升。宝沃走品牌路线，不是依靠低价或者廉质来赢取消费者，其实大家也都知道，价格战是打不了长远胜仗的。 从我个人的经历来看，包括日产、英菲尼迪及一系列的新势力造车企业，我觉得品牌定位首先要做好。品牌走什么样的路线？针对的哪些消费人群？产品的价格也不会很低，因为每个价格都有相对应的消费群。正如50万有宝马的群体，30万也有宝马的群体，20万也有宝马的群体。 以BX6为例，有很多人说它的造型比较独特，但价格比较高，但是得看BX6针对哪些人群，宝沃面对的消费群是“懂一族”，他不是LOGO族，也不是小白族，而是给最懂品质的人提供优质产品。 Q5：第一个问题:问一下Philip先生，能简单介绍一下中美德研发中心及三国工程师团队是怎么进行协作的？ 第二个问题问一下霍静部长，宝沃会对限购城市，比如华南的广州、深圳城市有哪些具体的支持，这可能是各个4S店比较关心的。 Philip：谢谢您的问题。宝沃工程院是一个相当具有实力的国际化大团队，中、德、美三大中心在工作中各有分工与聚焦，又相互合作、协同工作，是一个有机的整体在运作。首先，美国硅谷的人工智能技术、AI技术、自动驾驶技术非常先进，他们的互联网产业也非常发达。而未来是一个大数据的时代，宝沃拥有美国硅谷研发中心的技术支持，未来会走得更远。 第二，德国汽车生产的历史悠久，且标准非常严苛，大众、奥迪、保时捷、宝马都是德国的著名汽车品牌。现在宝沃依托强大的福田资本，吸收美国技术和德国标准，相信可以在中国这样一个巨大的市场下有非常好的作为。 霍静：回答您刚才的第二个问题。前有北京、上海限购，现在更多城市开始限购，如果都需要厂家来支持，是无法全部兼顾的。并且，所有厂家也都面临同样的限购政策。所以我觉得应对限购的关键不是支持，而是需要通过厂方跟所有经销商共同努力，提升品牌力和产品力，保证健全的服务体系，只有切切实实做好产品，满足消费者需求才能更好的在汽车市场中拔得头筹。 当然针对特殊政策的地区，宝沃还是会想出办法跟经销商、跟所有的营销人员来共同努力，做好市场营销工作的。 Q6：霍总，我问两个问题。一个是关于安全的，宝沃有一个CBD安全感，刚才我们也讲了很多安全方面的东西，现在基本上每个汽车厂商都在讲安全，宝沃怎么呈现安全的差异化？ 第二个问题关于年轻化。宝沃之前主打的是豪华，而现在是要突破年轻化，那么现有车型的设计，包括外观、智能互联方面会不会再进一步年轻化？这方面有没有一些更有差异化的东西？ 于哲：首先感谢您的提问。我先回答您的第一个问题，就是有关于安全。之前有很多人说奔驰代表着豪华，宝马代表着操控，奥迪代表着科技，宝沃代表安全，同样有一个车厂也强调安全，它叫沃尔沃。宝沃怎么呈现差异？首先安全分两个层面来讲，第一个层面是从产品层面，我们的产品层面会给消费者带来全方位的安全保护，包括坚固车身、16项的操控配置、ECALL紧急救援等。另一个感性层面叫“安全感”。尤其是在广州这种一线城市，消费者生活压力很大，我的车到底怎么安全，我的车到底如何保养，宝沃带来的安全感就是给他们一种很放心的感觉。 霍静：其实关键问题就是消费者凭什么选择你说的安全？我有个宝沃车主群，里面有386位车主，我经常跟他们交流。有个特别的经历就是，有一位车主在开车过程中发生碰撞却安全无损，他们赶紧把照片发到群里，告诉大家宝沃的车有多安全，这是一种自豪感。 当然，也有车主说自己觉得孤独，他们知道宝沃安全但是周围人却不信，这个问题也需要我们反思，宝沃要给忠诚消费者安全感，同时要给他们自豪感，要让他们知道买宝沃车是正确之选，这也是宝沃未来不断努力的方向：给宝沃车主塑造安全感。 第二个问题关于年轻化。从宝沃BX6的设计可以看出，宝沃设计已经开始有不同了，诸如有媒体朋友说溜背很个性，其实不管是年轻化还是个性化，这都是宝沃努力的方向。宝沃的设计中心在德国，接下来会跟德国设计团队加强联动，把更加符合中国年轻消费者审美潮流的设计应用到车型上。 举个例子，我之前在日产，它当时也是从一个传统的日系逐步有年轻化、潮流化的设计。所以年轻化对宝沃来说也是一个过程，会面临很多的课题和挑战，但我们不怕去面对。随着中国、德国及美国三方团队共同合作分工，相信我们的产品会越来越年轻化、潮流化。

2018（第二十二届）深圳-香港-澳门国际汽车博览会暨新能源及智能汽车博览会将于6月2日在深圳会展中心拉开帷幕，汉腾汽车将携旗下新能源车型汉腾X7 PHEV亮相1-15展位，并在深圳地区正式上市。 汉腾X7 PHEV自去年广州车展上市以来，以其卓越的产品品质和越级的驾乘体验赢得了市场以及消费者的广泛认可。在性能方面，汉腾X7 PHEV搭载一台1.8T涡轮增压发动机、一台前置助力电机以及一台后驱电机。三个动力核心搭配形成了四种驱动模式：纯电驱动、发动机驱动、并联驱动及串联驱动，同时拥有9种工作模式，让驾驭更智能。汉腾X7 PHEV的前轴涡轮增压发动机及高效BSG发电一体机，配合后轴驱动电机形成适时四驱，0-100公里加速时间小于7.9秒，综合油耗低于2.2L/100Km，纯电模式续驶里程超过52Km，在保证燃油经济性的同时充分提升了用户的驾驶乐趣。 本届车展，除汉腾X7 PHEV 外，传统动力车型汉腾X7、汉腾X5和汉腾X7S也将同台亮相深港澳车展，充分满足消费者多元化的购车选择。 汉腾汽车全新新能源战略“蓝E计划”反映出汉腾汽车对其强大研发实力、卓越产品品质的信心以及未来布局新能源市场的决心，此次车展，汉腾X7 PHEV将依托于“蓝E计划”，在深圳地区震撼上市，给消费者带来新的购车惊喜。

时至今日，国人大爱SUV，以至于有些汽车厂家直接停产原来的轿车生产线，专门制造SUV，在汽车市场上，也是SUV车型销售一路见好，轿车，尤其是自主品牌的轿车则越来越鲜见了。买部汽车来用，安全才是第一位的，其次是动力与性能，最后才是配置，至于长相和颜值，不好意思，国人目前将其排在了第一位。究竟大家追捧的SUV就那么好吗，和轿车相比，它的劣势又有多少呢？ 1.汽车翻滚事故是各类车祸事故当中死亡率最高的，达到了10.9%，比侧面碰撞还要高，SUV比起轿车，高底盘高重心，紧急躲避、过弯尤其是高速拐弯，更容易发生翻滚事故。美国公路安全协会每年都会公布每百万台注册车辆的死亡人数，在各类型车里，大功率高性能车是死亡人数最多的，其次是两驱SUV。  SUV因为底盘高，只需一点外力就非常容易侧翻 2.底盘高视野开阔但盲区也多 很多人觉得SUV车高，人坐在上面自然也看的远，视野广阔，但是一个致命缺点却被很多人忽视了，那就是靠近汽车周边的人或物你是压根就看不到的，比如车头处有一个小朋友，如果没有很好的周边雷达报警，你是不会觉察到的，有些视频里面显示的小区里面的孩子不幸被车碾压到，很多就是大意的车主忽略了自己SUV车的视觉盲区所致。 3.车身重油耗高轮胎也较轿车贵 SUV的车身尺寸都比较大，车身重量也相较轿车要重，尺寸大，轮胎就大，轮胎大价格就贵。此外，因为车身重量大以及风阻系数也大，所以同等排量的车对比，油耗相较轿车也一定会高。 4、性价比低，不如轿车划算 同价位的SUV，在品牌接近的情况下配置水平要比同价位的轿车低很多。这种例子有很多，无论是奥迪A6L和Q5的对比，还是本田CR-V和雅阁的对比。 如果以同底盘平台的产品进行对比，这种差距会更大。比如紧凑级SUV翼虎和紧凑级轿车福克斯是同平台的产品，发动机、变速箱和底盘形式高度一致，但配置上，福克斯做到了比翼虎更便宜，配置更高。 5.起步刹车易点头操控差 汽车与世界的编辑试驾过全球绝大多数SUV，不论是大排量的豪华SUV，还是经济型的SUV，在平常刹车到静止或者紧急加速时，都会出现车头乱点的状况，这都是由于车身重，重心高，惯性冲击所致。基于这一点，轿车所具有的操控性，驾驶的顺滑性以及如箭一般的加速感，进弯出弯的爽快感，在SUV这里就不要再提了。 6.后备箱隐私度不如轿车且空间未必大 很多人觉得SUV就一定车身长且宽大，后备箱一定会放很多东西，事实上，因为很多SUV优先考虑座位的空间设置，尤其是一些7座SUV，如果将座椅全部展开，事实上，后备箱的空间还不如一台普通的小排量轿车。还有，由于SUV后备箱跟前面的驾驶舱是贯通的，因此，外人很容易从后窗或者侧窗窥探到后备箱内的物品，尽管多数SUV有遮物帘，但也不是很有保障，有时取掉了遮物帘而未及时放回去就可能会引来不法分子撬锁砸窗偷窃物品。 SUV有这么多不足，倒也不是劝你不买SUV，而是使用SUV的时候洞悉其所有缺点，遵守所有交通安全条款，妥妥的谨慎驾驶，倒也不会出什么安全问题！

欧冠决赛一触即发，作为利物浦全球官方合作伙伴，名爵从5月26日晚上九点开始，一直到5月27日凌晨，全国九大城市的名爵展厅，南京、成都、青岛、广州、西安、宁波、郑州、天津、厦门等地的名爵4S店，“爵战之夜——名爵展厅看欧冠”潮玩轰趴将同步上演！ 届时，现场的车主和球迷们除了为利物浦队加油助威，还能享受来自名爵的VIP专属购车礼遇，最高5万元的购车金额补贴以及限量版签名球衣等心动大奖！更有利物浦神秘车型空降展厅、足球宝贝现场互动等惊喜。 作为利物浦足球俱乐部的全球官方合作伙伴，MG名爵与利物浦颇具渊源，都来自英国，历经百年岁月，拥有来自全球的庞大粉丝拥趸，更同样以狂热的红色为自己代言。两个英伦传奇在中国的强强联合，为热爱“红军”的“懂球帝”们带来利物浦版专属限量车型，这正是两者百年运动基因的完美契合。 利物浦这个欧洲的足球劲旅，在中国拥有深厚的球迷基础，其中不乏名爵车主的身影。从2016年开始，名爵为车迷和球迷们推出专属的利物浦版限量车型、组织利物浦传奇球星见面会，得到了市场和车主们的一致认可。此次即将于全国九大城市上演的名爵展厅看欧冠”活动，名爵为现场参加活动的车主朋友们带来全系利物浦版车型以及一款惊喜神秘新车，究竟是什么车型，尚需拭目以待！ 另据悉上市30天就获得3000+订单的新能源名爵6、“年轻人首选的热门SUV”名爵ZS等车型都已就位，供爵粉观赏、试驾。

5月22日，财政部宣布，我国进口汽车关税将实行下调，进口车整车税率从25%降至15%，足足下降了10%的关税！这还不够，进口汽车零部件的税率也将降至6%。进口汽车关税降了，毫无疑问会给进口车市场打了一支强心针，有人会说，我要买的进口车肯定会省下一大笔钱。从25%降至15%，足足降了10个百分点，你如果以为你看中的豪华车也会同时降10个百分点，那就大错特错了，因为中间商也会分享一下这个利好，再加上其他因素，到消费者手里，能降8个点就已经是非常好了！ 看看一台车究竟会降多少 国务院关税税则委员会办公室有关负责人就降税后汽车价格能下降多少的问题做了回答。该负责人表示，汽车价格是由多方面因素决定的，进口关税只是其中的因素之一。从汽车售价看，厂商确定的市场指导价在很大程度上决定了汽车的最终售价，关税与厂商市场指导价之间有一定联系，降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。我们旨在通过降低进口关税促进汽车产业加强竞争，引导汽车产业提质增效。我们希望通过降税能促使汽车价格下降，让消费者得到更多实惠。 以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元人民币，关税税率25%时，关税税额为6万元。关税税额占厂商在我国市场指导价的7%。此次降税后，关税税率由25%降为15%，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。 现在以具体实例来说明 进口汽车的税费通常包括三个部分：关税，消费税，增值税，关税是国家统一制定的，而汽车消费税则根据发动机排量的不同而不同，计算公式如下： 进口关税＝到岸价×税率 进口消费税＝（到岸价＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）×进口消费税税率（税率按照排量计算，从1%-40%不等） 进口增值税＝（到岸价＋进口关税+消费税）×16%。 举例而言，一台报关价格50万的V6发动机汽车，在税率变动之前的关税是25%，即12..5万元，消费税是62.5/(1-0.25)*0.25，即20.83万元；增值税是（50+12.5+20.83）*0.16,即13.33万元。 税率下调之后，关税下调为7.5万元，消费税下调为19.1万元，增值税下调为12.26万元，累计可节约7.8万元。当然，这是一个理论值，事实上，具体到消费者手中的可节约的数字肯定会小于这个数。 也就是说，并不是关税下调多少进口汽车价格就会便宜多少，一是经销商有可能会增加其他费用，二是相关部门也有可能增加其他税种，所以具体汽车价格能下调多少还要看经销商的诚意和其他因素。目前，特斯拉已经出台调整好的价格，沃尔沃、奥迪、宝马等已经宣布会对新车价格进行调整。同时，因为进口车降价会对合资车价格造成挤压，因此，针对关税下降，《汽车与世界》在华南市场了解到，部分合资厂家已经制定好了价格下调政策并且已经通知大区做好公布准备，同时做好了抢喝第一波营销头啖汤的全部筹备工作。 关税已经降了9次了 据了解，自1986年将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准，到2016年7月1日进口整车关税税率锁定在25%，我国已经历九次汽车进口关税调整。 有业内人士表示，汽车整车关税下调10%的幅度，算是缓了一步，也是考虑到中国汽车产业的发展现状，对中国汽车企业的未来发展留了一定的保护时间。当然，关税下降对整车进口肯定是利好，根据关税公式的测算，整车的价格会下降8%左右。对于30万元以上到60万元以下的汽车，会下降2万元到4万元。这种价格下降会冲击国内的合资品牌，比如，奥迪Q5、凯迪拉克、奔驰GLC。当然，也会影响到中国的自主品牌。从价格看，中国的自主品牌汽车，超过20万元的车还很少，对自主品牌的影响没有对合资品牌大。对汽车零部件企业的冲击可能会更大一些。关税越低，国外生产后进口的运输成本会更低一些，会对本土零部件企业的影响更大一些。还有分析称，降低关税并且增加平行进口交易量，才能真正降低进口车价格价格，这会让竞争更加激烈，从而对国内汽车价格（特别是中高档汽车）产生影响，出现不同幅度下调，对很多消费者都利好。表面上看，进口汽车降价与老百姓没有关系，只是高端消费。但是降低关税实际上减少了原来的保护措施，会影响到国内汽车的价格。汽车关税下调后，合资企业特别是韩国、日本的车企，会降价抢中低价位市场，这会对国内自主品牌汽车产生冲击。 平行进口车商有点小开心 今年1月，经商务部等部门批准，除原有9个试点地区之外，我国支持在内蒙古的满洲里口岸、江苏张家港保税港区、河南郑州铁路口岸、湖南岳阳城陵矶港、广西钦州保税港区、海南海口港、重庆铁路口岸、青岛前湾保税港区开展汽车平行进口试点。以一辆普通版德系SUV车型为例，国内大部分4S店指导价为85万元，而在天津保税区，相似款平行进口车型的售价为65万元左右。 据报道，原来有汽车进口保税政策，也就是进来之后先不交税，进保税区，车卖掉以后再提出来。后来该政策取消，车一上岸就要纳税，这样一来，经销商的资金占用加大。现在降低关税，经销商可减少这部分费用，一些经销商还是希望再恢复汽车进口保税政策。 “对我们肯定是好事情，现在我们正在积极研究应对措施，目前不知道带给我们多大利好以及我们如何很好的抓到这个利好”广州的一位资深平行进口汽车经销商告诉《汽车与世界》。 进口车关税下调早有征兆 据悉，这次降低汽车进口关税是根据中国汽车产业发展的实际而采取的深化改革、扩大开放的重要举措，彰显了我国对外开放的决心。 事实上，今年1月，时任中央财经领导小组办公室主任刘鹤在达沃斯论坛上说：“中国将有序降低汽车进口关税。”而3月份两会期间，商务部部长钟山也表示：“将下调汽车、部分日用消费品等进口关税。” 随后，今年4月10日，从博鳌亚洲论坛传来消息，2018年将相当幅度降低汽车进口关税。 紧接着，工信部发言人表示，大幅度放宽市场准入是双赢之举。按照党中央、国务院的部署，我国将在制造业已经基本开放的基础上，进一步落实汽车、船舶、飞机等行业的开放要求，放宽外资股比限制，特别是汽车行业的外资股比限制。同时工信部已经积极配合国家税则主管部门研究制定相当幅度降低汽车的进口关税。 中国汽车流通协会发布数据显示，2017年，中国汽车累计进口121.6万辆，同比增长16.8%。其中，平行进口汽车达到17.2万辆，同比增长29.8%。此次进口汽车关税的降低，或将对进口汽车的销量增长产生积极的影响。 中信证券预计，下调关税后，消费者最终支付的价格将降低8%~15%，进口车消费量从目前100万辆~120万辆的规模，向150万辆~200万辆的规模迈进。 还会进一步降低进口关税吗 针对此问题，国务院关税税则委员会办公室有关负责人的回答是，降税后，我国汽车进口关税税率介于3%至15%之间，已比同处于发展中的国家平均水平低。以9座及以下小型客车横向比较看，我国关税税率为15%，欧盟为9.8%、韩国为8%、印度为60%、巴西为35%。总的来看，我国汽车降税后的关税税率水平符合我国产业实际。 这次相当幅度降低汽车进口关税后，汽车产业需要有一个逐步适应的过程。汽车整车及零部件是否会继续降低进口关税，将主要根据汽车产业的竞争力和发展变化情况而定。我们将继续落实新发展理念，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业提质增效，不断提升我国汽车产业竞争力。 有业内人士乐观预期，降低进口整车关税，也就是降低进口车的销售价格，拉低了进口车的门槛；降低进口汽车零部件税率，可以说是降低了进口汽车的维修成本，也减少了进口车车主的后期维护费用，再加上国人一直都对进口车的品质赞誉有加，进口车将会在国内市场开启一个新的美好篇章。

5月22日，财政部发布《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。

牵牛的我能有今天的日子，我已经感激不尽。我们一定要在创新研发、人才培养方面继续加大投入；一定要在精准扶贫、能源可再生利用、汽车电动化技术、线上数字科技及车载芯片研发等方面有所作为；一定要为生态文明建设、汽车产业可持续发展积极贡献力量；一定要在上下游产业链的合规制度建设、员工合法权益保护、增加更多就业岗位等方面有所作为。我们必须积极承担企业社会责任，必须知恩图报，致富思源，必须团结带领全体员工干部、工程技术人员在创新创业的道路上实现更可持续的发展，必须积极践行习近平新时代中国特色社会主义思想，全心全意为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。 不甘寂寞的“放牛娃” 我是个放牛娃，上小学时，我利用暑假为生产队放牛，每天0.15元，一个暑假能赚6元-10元人民币，对我来讲这是一笔大钱。上小学每学期交书本费大概1.2元，学费是免交的，有了这笔钱，我比其他同学富裕多了。上初中一年级时，十一届三中全会召开，改革开放的浩荡春风吹遍神州大地，吹进了校园和乡村。虽然我沉浸在放牛的快乐生活之中，但改革开放的春雷在我心中激起千层浪花，散发无穷涟漪，农村的土地可以承包经营，农民可以离土不离乡搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济，我真以为自己的耳朵出了毛病，天下还有这样的大好事？因此，我无心上学了，开始研究党的十一届三中全会以来的一系列文件，一系列方针、政策。三年初中学业我用了两年时间就匆匆完成了，以优异的成绩考上了路桥中学尖子班。随着改革步伐的不断加快，我对高中学习失去了耐心，人在学校，心在游离，引起我父亲的极度不满，几次受到惩罚。高中还没有毕业，我就开始规划参与市场经济活动的各种梦想。 创业风雨兼程 创新融于骨血 第一次创业 家里有辆自行车，我向父亲要了几百元人民币买了一台手提照相机开启了我的创业生涯。走街串巷，见人就问要不要照相。由于我服务热情，照相质量也不错，很快赚了几百元人民币。后来开了照相馆，用现在的话说，我的业务已经升级了。由于资金有限，我的照相馆的所有设备几乎都是自己设计、制作的，包括大型座机、灯光、道具等等。当然，那个年代开照相馆也是不容易的，必须要公安局批准。因为照相行业属于特种行业，由于我没有特种营业执照，多次接受教育与处罚，可能是因为我的态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍然坚持了近两年时间。后来因为开放的力度越来越大，我就寻求新的机会，进入了转型发展时期。 第二次创业 那个时候的台州，废旧电器市场已经比较发达了，我从废旧电器零件中分离金属铜、金属银、金属金，利用我家房子比较大的优势，进行家庭作坊式的生产，这完全是变废为宝的技术，可谓循环经济，效益确实不错。后来，我的这些技术被其他人学会了，因而出现激烈的供应链竞争，废旧零部件成本也越来越高，我又进入了新一轮的艰难转型。 第三次创业 随着改革开放的不断深入，中国人民的生活水平也不断提高，电冰箱开始进入家庭，我再次开启一个新的创业进程，研究生产电冰箱配件，虽然过程十分坎坷，但磨难的经历就是宝贵的财富。奋斗的过程留下了许多美好的回忆。 因为公司初创，没有土地更没有厂房，我只能租用街道的工房进行产品试制与研究。虽然从理论上设想很好，但实际生产出来的产品总是不尽人意，经过近400个日日夜夜的反复失败与总结，我的手掌都被折腾得找不到一块完好的皮肤，见人不敢伸手，浑身疲惫不堪。研究试生产终于成功了，但人家自己要发展工业，决定收回厂房，我只能转移到其他地方，转移到哪里呢？真不知道。当然天无绝人之路，在同学家长的帮助下，找到了路桥中学校办工厂并以校办工厂名义生产、销售产品。费了九牛二虎之力，把所有机器设备搬迁到了新租用的路中校办厂，刚安顿下来，开始生产不到一个星期，事情又发生了。这个校办厂的周边是老师宿舍，我们加班加点生产电冰箱零件产生较大噪音，老师们晚上很难入睡，集体罢教，学校要求我们必须立即搬迁，我们又被厂房难住了。搬到哪里呢？我们在方圆几十里到处托人，找来找去找到了一个废弃的自来水厂，虽然房子不大，但周边没有居民，我们很高兴，终于找到了一个新的安身立命的地方，一个继续圆梦的地方。但这个水厂已经切断电源，必须找供电部门批电，几经周折，与村支书反复协商，终于找到这个村的电管员，请求装一个电表，把村里的电分一些给我们用于生产。结果祸闯大了，有人举报，说我们工厂没有经过工商局批准私自接电，黄岩县电力公司要求县检察院给我们的厂长监视居住并立案审查，吓得我根本不敢再去那个新的地方，生产又陷入了停顿，这一年我二十二岁。 在恐惧、无奈、叫天不应、入地无门的情况下，有一个声音在向我们召唤，家乡的工办主任，为发展乡镇企业，主动找到了我们。真是山重水复疑无路，柳暗花明又一村，在他的协调下，我们租用了一个村庄的生产队仓库，把那些设备搬到这个新租用的仓库里，开始安装生产电冰箱零件。这些设备的搬运，我们都是用人力手拉车像蜗牛挪动般实现转移。一辆手拉车三到四个人，一共有几十辆手拉车，边推边拉。那几天碰巧老天下了倾盆大雨，虽然汗流浃背，但根本分不清雨水还是汗水，只要能向前挪动一步，就是我们的成功，就是大家的共同追求。一干就是几十公里，道路泥泞，坑洼窄小，由于这些设备太重，捆绑锁紧难度很大，几个昼夜才能搬运完成，那种艰辛与折磨与我当年牵牛时对牛在耕地时的感受是一样的。 因为搬迁，路桥中学校办工厂的名称我们不能用了，在乡工业办公室主任的帮助下，给我批了一个戴红帽子的乡镇企业，叫黄岩县石曲电冰箱配件厂。有了营业执照后，我们便轰轰烈烈地大规模地招聘员工，开始扩大产能，制作设备，研发新产品，生产的电冰箱零配件供不应求，一举成名，成为全中国最有竞争力的蒸发器、冷凝器、过滤器研究生产企业，产品销往全国几乎所有的电冰箱厂，包括上海上菱、远东阿里斯顿，安徽美菱、扬子，杭州西冷、华日等等。后来由于企业发展较为顺利，我们又扩大产品种类，开始生产电冰箱、电冰柜等制冷设备，青岛奥柯玛电冰柜就是我们为其贴牌生产的，产品供不应求，企业欣欣向荣，一片繁忙，成为台州最大的民营企业，在浙江乃至全国都有较大知名度。 一九八九年，我把全部资产送给乡政府，政府接管后，我虽然一夜回归无产阶级，但浑身轻松，我去上大学了。 第四次创业 九二年三月，我从已经送给政府的资产中回租一部分厂房，开始新的创业生涯，对我来讲，这是第四次创业了。邓小平南方讲话在天地间又一次荡起了滚滚春潮，万丈春辉，暖透了大江南北，长城内外，整个中国进一步迈开了气壮山河的新步伐，我的创业热血又一次被点燃，那一年我已经二十八岁了。研究、生产什么呢？装潢材料。 九十年代，进口装潢材料在中国很受欢迎，国产装潢材料的研究、生产刚刚起步，人民生活水平提高后，装潢已经成为人们生活的组成部分。我们研究生产的装潢材料完全可以取代进口且价格便宜，很受市场欢迎，又一炮打响，产品供不应求。我们马上扩大生产，把送给乡政府的厂房、土地以市场价格一点一点地买回来。按照我的习惯，又是自己设计、制造设备，大规模生产镁铝曲板、铝板幕墙等装潢材料，产品不但满足国内市场需求，而且出口几十个国家和地区。后来，我们的这些自主创新成果又被其他人学走了，虽然我们有专利，有所谓的知识产权，但被别人拷贝，也许是那个年代的命运安排，当然今天的法制环境已经有了很大的进步。为此，我又放弃了这个产业，开始研究摩托车。 第五次创业 吉利是全中国第一个研究生产摩托车的民营企业，后来很多人发现，吉利公司的摩托车供不应求，企业搞得红红火火，自然又有许多企业跟着学，几年间，全国几十家摩托车公司，如雨后春笋遍地开花。而且有些企业缺乏合规意识，市场出现了无序竞争，甚至出现了偷税漏税的不正当竞争，我又退出了这一领域。我们研究、生产摩托车，应归功于当初的黄岩县企业家协会会长池幼章老师，他给了我很大的启发。在此，我要向池老师表示感谢。 积累水到渠成 吉利横空出世 第六次创业 接下去的故事，大家都知道了，吉利转型升级研究生产汽车，那一年，我已经三十五岁了。进入汽车领域与吴迎秋老师的支持、启发是很有关系的，吴老师给了我很多的帮助，借此机会，我要向吴老师表示感谢。同时，我还要特别向时任浙江省副省长叶荣宝同志表示感谢，要向台州、宁波各级党委政府、社会各界及所有关心支持我们梦想实现的领导、朋友们表示感谢，向吉利在全国各地有产业基地的各级领导表示感谢，向所有吉利汽车用户表示感谢。 我们发展汽车产业是从办学开始的，严格培养、培训技师技工，不断提高办学层次，不断加大办学投入，今天吉利汽车公司取得的发展与吉利重视人才培养是分不开的。 我决定要研究、生产汽车，除了我自己信，还有少部分人信，真没有太多的人相信。大家都认为中国在汽车工业领域已经没有优势了，早已经被西方国家垄断了，中国企业只能与外国汽车公司合资或者合作才有可能取得成功。但是我认为中国的改革开放政策一定会更加成熟、更加稳健，中国的现代化建设一定会持续推进，中国一定会成为世界上最大的汽车市场，虽然那个时代，中国汽车市场每年才几十万辆，汽车进家庭才刚刚起步。如果中国每年汽车销量超过3000万辆，而又不是属于中国自己的汽车工业，那一定不是一个好消息。从几十万辆到几千万辆年产销量，这个成长的过程本身就是一个很大的商机，进入汽车行业虽然面临很大挑战，很多困难与问题，但商业空间很大，商业机遇期也很长，有足够的时间打基础、练内功，有足够的时间培养、培训人才，也有足够的时间、空间允许我们犯一次或几次错误，这是用钱买不来的机会效益。因此，我决定抓住这个时间窗口，坚定地进入汽车领域。 我领导组建了项目筹备组，在公司内部选了两个工程师，加上我自己，共三个人开始研究汽车技术。我们都知道，这是一条不归路，但这既是天时地利的召唤，更是我追求理想的自我决定。在汽车行业内有一句话，你恨谁就叫谁去造汽车，当然我要造汽车，不是因为谁恨我，而是我自己的选择。 实践证明，这条路实在太艰辛，这条路也确实很诱人，这条路时而景色秀丽，时而乌云密布，我们勇敢地在这条路上参加了没有尽头的马拉松赛跑，虽然跑得腰痛腿软，浑身浸透汗水，有时还出现精神恍惚，不知所措，但前方的路依然充满神秘，勾起了我们无穷的想象，探索远方秘密的心情根本无法平静，已经扬起的创业风帆将继续推动我们走向充满无限可能的汽车世界。 汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养等等。但是，所有这一切，都需要我们加大科技投入，发扬科学精神，不断累积基础数据，不断突破技术瓶颈，不断培养研发人才，不断提高研发能力，不断实践总结与优化系统规划，从根本上掌控核心科技，必须形成线上线下两方面的智能优势，缺一不可。吉利在全球有近两万名研发工程师，每年投入数百亿研发费用，在自己确立的技术路线上坚定地持续投入。只有不断形成厚积薄发优势，才能走出一条有自己特色的可持续发展道路。能力是用钱买不来的，只有通过自己的努力学习，刻苦锻炼，才能掌握真本领，才能面对各种挑战，引领行业变革。 吉利三十多年的实践与探索，我有以下几条总结： 01 做事情必须认准一个方向，坚定一个信念，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命。一定要打基础、练内功，千万不能随泡沫飞扬，跟妖风起哄，否则风口过后将会留下一片狼藉的凄惨景象。退潮以后，裸泳者将会很难看，搞得不好有可能回不了家。 02 中国汽车工业要做强做大，必须进一步放开管制，应该欢迎更多的人参与到中国汽车工业发展中来，鼓励各种形式的创新与探索。当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导，大力支持。但是有些现象必须引起重视，比如利用互联网概念，电动车概念以及借发展实体经济投资汽车工业的名义，其目的不是造车，既不想自己承担风险，又想乘机变相捞钱，这样做不利于市场经济的健康发展。刘鹤副总理说得好，借钱是要还的，投资是要承担风险的，做生意是要本钱的，做坏事是要付出代价的。我认为实业就是实业，搞实业必须持之以恒，不能急于求成，实业赚不了快钱。当然现在进入汽车行业不是没有机会了，只是机会少了一些，难度大了一点，好像打高尔夫一样，有些人已经打一段时间了，快接近果岭了，而新进入者要么一杆进洞，要么不要参加这场比赛，否则成功的概率不大，也就是说机会只有一次了，一定要聚精会神，认真严肃，高度重视，必须一次性成功，不能有任何闪失，更不能三心二意。就当前的中国汽车工业而言，在对外放开之前，尽快对内放开，早日形成自己的能力。这样可以给用户带来更多的实惠，可以提高中国汽车工业的全球竞争力。我是一个市场派，我完全鼓励与支持公平竞争，坚决反对特权与贸易保护主义。 03 不能急功近利。要想实现梦想，就必须脚踏实地遵守事物的客观规律，播下希望的种子就会带来光辉的前景，埋下罪恶的祸根就会带来无情的灾难。中国改革开放政策就是为国家的可持续发展奠定了基础，播下了民族复兴的伟大种子，中国人民、中华民族一定会因此而拥有光辉的未来。大道至简，规律不可抗拒，只有内外兼修，厚道善良，顽强勇敢，披星戴月，一分耕耘就有一份回报，明天才能更美好。 04 企业长期可持续发展的前提必须是依法合规、公平透明，必须以人为本，合作共赢。在经济全球化的今天，任何的小聪明，都有可能变成严重的问题，产生严重的后果。做成一个成功的企业很难，毁掉一个企业的前途可能就在眼下，可能就是因为某一件小事。所以，做企业必须天天如履薄冰，天天小心谨慎，时刻牢记合规的重要性，法律的严肃性。 向改革开放40周年致敬 我生在新社会，长在红旗下，从小接受朴素的家庭教育，对党的情感非常深厚。我爸是农民，无论是过去还是现在我们全家人都是平民百姓，遇到这样一个伟大的时代，才有我们这些人参与市场公平竞争的机会，我们可以自由地研究新技术、新产品，这是改革开放前不敢想象的政策，今天已经成为现实。我们唯有勤奋工作、努力拼搏，才能报恩这个时代、才能感天动地；唯有遵纪守法、诚实做人，才能得到用户的认可。 中国改革开放四十年的实践与发展证明了社会主义集中力量办大事的制度优越性；证明了改革开放创新探索的时代必要性；证明了竞争、合作、团结友善、包容发展的成长规律性；证明了正气向上，心态积极的成功必然性。但是今天的中国还是有人相信抄近路走捷径，还是有人在利用各种手段诋毁他人，那是很危险的。创造人类幸福全靠自己辛勤劳动、刻苦工作，天上不会掉下馅饼、世界上没有免费的午餐，这也是我一贯坚持的原则。我觉得勤奋、踏实、苦干、与人为善是正道。那些用自己的错误观点臆猜别人的正确行为，用自己的扭曲心态衡量别人的健康心灵，甚至出现造谣没有底线，唯恐天下不乱的言行，这样的思维方式最终是不会有市场的。有时候还出现以制造谎言得到传播骗人而洋洋得意的现象，我认为这股力量随着时间的推移一定会露出真相。我希望同志们不要传谣、信谣，尽最大可能地提高自己辨别真伪是非的能力。 汽车产业是全球性产业、是制造业之王，二十一世纪是科技革命，产业变革，商业重塑的世纪，无论是吉利、沃尔沃、奔驰、宝腾、路特斯，还是世界上的其他汽车公司，都面临巨大挑战。在相互尊重，互不影响独立性的前提下，依法合规地探索一条携手共进的新型发展道路，是经济全球化背景下应该尝试的创造性思维，这种思维可以为用户带来更多利益，为行业产生积极影响。吉利收购戴姆勒部分股权，是基于以上思考所做出的商业决定，资金基本上都来源于海外资本市场，完全没有使用中国境内资金，其中80%左右来自海外的外资银行，小部分来自海外的中资银行，还有一部分是吉利自有资金，这完全是市场化资本组合，市场化自我平衡的资金结构安排，这种安排没有任何特殊背景。无论是中国政府，还是德国政府都对我们的交易做了充分而认真的了解，依法而严格的审查。世界上所有投资都是机遇与风险并存，吉利投资戴姆勒也存在机遇与风险，是一项完全合规、公平的透明交易，当然这也是一次冒险的创造性探索。我们希望通过这种探索更好地迎接二十一世纪的商业竞争。 四十年弹指一挥间，四十年两鬓斑白、追求永恒；四十年祖国经济社会大变革，人民生活水平大变样，综合国力明显提高；四十年河山依旧、高铁纵横、沧海桑田，创新创业、高质量发展已经成为新时代经济社会发展的主旋律，中国经济转型、供给侧结构性改革正在有序推进；四十年高歌猛进、坎坷曲折、沉浮不定，在内外交困中找到了四大自信，踏上了进一步改革开放的伟大进程。我和所有中国同胞们一样，无比感恩党的改革开放的伟大政策，感恩各级党委、政府，各有关部门领导的关怀、关心与帮助，感恩社会各界专家、学者、新闻界朋友的支持、帮助，也感谢汽车界老前辈打下的坚实基础、感谢汽车界同行的支持与理解。 吉利因为这四十年的历史机遇，从无到有，从小到大，由弱变强，从小山村走向全中国、走向全世界。所有这一切都应归功于改革开放的好政策，我们必须倍加珍惜，为中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国而顽强拼搏。 吉利的发展史就是创新、创业，大胆实践，不断转型升级的成长史，就是不断为用户带来获得感的奋斗史。我们生产装潢材料取代进口，为用户带来了实惠；我们生产电冰箱配件取代进口，为用户带来了实惠；我们生产摩托车取代进口，把踏板式摩托车价格从每辆3万元降到3千元，为用户带来了实惠；我们生产汽车，把中国汽车价格降了一大截，为用户带来了实惠。当年的夏利每辆13万，而今天同类同档车每辆3万多元人民币；当年的桑塔纳每辆20多万元，还要排队购车，现在同类同档车价格只要5万元人民币，大家可以算一算降了多少？我们把沃尔沃轿车全球研发中心迁到了中国，把沃尔沃轿车全球生产基地转移到了中国，我们成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标，让中国制造的豪华轿车为全世界市场提供服务。而且全球一个标准，无论是中国人、美国人、欧洲人，还是全球任何地方的用户，买到的沃尔沃轿车都是一套标准，没有任何歧视。我们还带动、培养了大量的上、下游产业价值链企业的发展，提高了中国本土汽车零部件企业的同步研发能力，影响与推动了成千上万个实体企业坚定地持续投入，顽强地生存与发展。 当然今天的中国制造业依然面临如何实现从全球价值创造链的中低端走向中高端的现实挑战，但是，我们千万不能急于求成，否则欲速则不达，只要认准方向，明白问题的本质，持续努力就能取得成功，这是考验中国制造业的关键时刻。在全面深化改革，推动经济高质量发展的进程中，如何实现合规发展，如何实现全球价值链利用与合作共赢，如何实现稳健地转型升级，已经成为摆在我们面前的重要课题。 悟道“牵牛论” 我从牵牛的实践中悟出一些道理，与牛沟通交流，虽然用弹琴的方式很难奏效，但只要方法得当，态度真诚，就会实现有效沟通。比如白天把牛喂好，晚上还要为牛驱赶蚊子，这都需要有合适的方法才能让牛满意。小时候的我就是骑在牛背上，一边请牛吃草，一边看书学习，完全可以实现合作多赢。晚上还要在牛棚周边点燃牛烟，把蚊子赶走，让牛好好休息，这样牛也高兴，我也快乐。我是如何登上牛背的呢？我才八九岁，而且由于营养不良，我个子长得很矮，为了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牵到草长势较好的地方，请牛低头进食，然后利用牛的左大腿，在牛行走弯曲时，我一边用手抓住牛的脖子，一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节，这样就能很轻松地登上牛背，实现双赢。 在全球经济一体化的今天，跨文化融合，跨区域合作，跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。人与牛之间都可以合作得很好，人与人之间为什么不能坦诚相处呢？我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵着鼻子，不会走错方向。

“一过烟桥，必走正道”这是一个有着约600年历史的九江镇烟桥村里世世代代传下了的一句格言古训，不论是跨越了6个多世纪的村民，还是慕名到访的海内外游客，都从中受教诲，从中受益。 烟桥村于明代正统十四年（1450年）建村，因布局如一展翅飞燕，旧称燕桥村。村口长木桥原名“燕桥”，因终年水汽蒸腾，雾气缭绕，清乾隆年间已有“烟桥”之称，久而久之，村子亦改名为“烟桥村”。也正因为桥的久负盛名与神奇之魔力，远道而来的客人们一定会去步行穿越这座长木百年古桥，来回走走，乐此不疲。 恢弘古建筑何氏大宗祠 何氏大宗祠位于烟桥村大巷口，又称何氏六世祠，是烟桥村6间祠堂中唯一保存的一间。大门梁柱上石雕、木雕、灰雕和砖雕搭配，样式乃清末典型繁琐而精致的风格。祠堂的始建年代不详，清嘉庆十九年（1814）重建，光绪十八年（1892）重修。题额为清同治六年（1867）顺天举人顺德梁骝藻所书。二进三间、抬梁式木构架、镬耳山墙硬山顶建筑。面积约400平方米。木雕、砖雕及灰塑精巧，手工精细，人物、花鸟等栩栩如生。祠内有咸丰九年（1859）探花顺德李文田题匾“惇叙堂”。 村中老人介绍，几百年来，烟桥人才辈出，励学之风源远流长，古代科举，何文绮考中进士，在京为“兵部主事”，中举者有五人，贡生有六人，文学十九人，监生四十一人，俏生一人，武学十六人。这些人才，为社会贡献良多。在祖祠内，有一联足可见当年的辉煌：距樵麓十里以南，有乡贤有画师，遍地美豪齐鹊起；计男丁六百余口，若举人若进士，秀才文武更蝉联。 老人说，何文绮被光绪皇帝封为“郡国乡贤”，牌坊还在。在鸦片战争时期，他参与策划三元里抗英，晚年回乡，还教导朱次琦（朱九江，康有为老师）读书为人，后来朱次琦中进士为官，晚年返乡教书也是受文绮公之影响。 烟桥古村，买车论斤 在这个有着久远历史的古村里游历时，还遇到一个有趣的事情，这个2006年还仅有一台摩托车的古村落，现在已经是家家有汽车，从自己家菜园摘菜回来的一个大婶开玩笑的告诉笔者，现在村里每家都买了2000多斤的汽车呢？看到笔者迷惑不解，大婶笑言，自己开玩笑呢，一台车不得有个2000来斤，现在几乎家家都有车了，现在日子好过了，生活水准提高的很快，村里建了图书室、纪念馆、停车场等配套设施，村民活得富足快乐。 另外，烟桥村虽不大，人口也不多，但各时期出的人才确实不少。清代何丹山，本家贫，但苦学，终成岭南画派大师。在商界，出类拔萃的很多，如“一经堂”“丹桂堂”、“百福堂”、“尚志堂”、“五美堂”等等。如“一经堂”创始人何如騵（牧野公），九岁父亡，家贫，十四岁母亡，十七岁往澳门卖药开始，后在中国香港、日本等地经商，获利不忘故里，重建祖祠，护弱救贫，东村至河清、璜矶、西樵、基边村的石板路及村内石巷皆其捐建。 一树成林生生不息 烟桥边、祖祠旁，榕树遮天蔽日，俨然小树林，“树包塔”、“连理树”等奇观令人们叹为观止。细看才发现在这片茂林中，“货真价实”的只有一棵老榕树，其余8棵都是从它身上分长出去的，真乃一树成林！ 据介绍，每棵分支树引种下来都与国家大事有关联，1945年日本军投降，老百姓得以重新过上和平安定的生活，为纪念这个转折性时刻，村民从榕树上引种一枝气根；新中国成立时引种一枝；1982年为改革开放的形势所鼓舞，再引种一枝；1997年香港回归、1998年5月村子遇上大水灾、1999年澳门回归、2000年庆祝千禧年、中国共产党建党90周年，都各引种一枝。其实，这是村民用类似结绳记事的古老方法，通过引种老榕树，把每一个历史性时刻记录下来。这便是迄今老榕树所有枝干的来源。 现在，村里的老人都喜欢在这片数百平方米的古榕下聚会闲谈。村民更是尊称老榕树为“树祖公”和“国事榕”，有着独特的文化内涵。村中大户人家住所随祠堂分布，村子的布局基本面貌仍在，其中，“烟桥正道”贯通南北，乃全村之轴心，北端的门楼是村子正式的入口，麻石门的门楣上刻的是正楷字体，而字画已经模糊不清，样式朴素，传说出自何丹山之手。 一过烟桥，必走正道 而烟桥，就在祠堂的前面，加上村中地理形状和布局像一只展翅飞燕，所以名为“燕桥”，后改为“烟桥”。最初用竹架制成。1831~1835年间，乡人如骧公倡议改建为木桥，1908年乡人锡恩公与族侄毓桢公重修改建。1995年，在征得村民同意下，扩建河清至烟南公路，并将木桥改建为钢筋水泥结构的公路桥。近年，烟桥重修，当年从古桥中拆下来、依旧保存完好的古木再次架到了小河两岸，半米多宽的木板条搭在十来米宽的河道上，人走在上面桥身颤抖，走在上面颇为“惊险”。 村里老人介绍，村里素有“一过烟桥、必行正道”之说，也以此训诫后人要行正道，莫走歪路。如今游客到村中，也是必走烟桥正道，一过烟桥，永避邪路。

5月9日，丰田汽车发布了2017财年（2017年4月1日-2018年3月31日）的财报，虽然销量、营收和利润都创了历史新高，但是社长丰田章男的脸上却没有什么笑容。在2个多小时长的年会上，他一直不停地谈危机和挑战。“汽车行业进入了100年一次的大变革时代。接下来的100年，谁也不能够保证汽车制造商是流动社会的主角。已经不是输和赢，而是处在了生与死的边缘。”去年11月份丰田章男在发表演讲时提到。三个月前的美国CES国际电子消费展上，丰丰田章男说：“我想把丰田从一家汽车公司转型为一家移动出行公司，……我们的竞争对手将不再只是其他车企，还包括谷歌、苹果甚至Facebook这样的公司。”丰田章男说的移动出行，其实就是自动驾驶和共享出行的合体，当然，这是基于互联网大数据赋予的生活便利性和交互性。 EV的生产已经不再是拘泥于传统的汽车公司，生产扫地机的Dyson都能参与竞争，日本的传统电器厂家山田电机也已经进入了EV行业，自动驾驶有谷歌这样大型跨国高科技公司。丰田章男的危机感并非完全来自传统的汽车生产厂家，现在世界上的创新企业都已经加入了汽车制造的大潮流之中。他深知，丰田单单的靠技术革新是无法和现在世界上企业抗衡的，需要的是创新，只能继续将创新延续下去。所以，接下来丰田的生产方式不仅仅只是在生产现场，会继续扩大到丰田的物流、贩卖网络。 与中国现行主流的纯电动汽车EV路线不同的是，丰田正在全力押宝FCV氢燃料电池。去年11月，丰田更是已经开始启动氢燃料电池车 “MIRAI 未来”在中国的实证实验。丰田2018年前三月在华销量纷纷实现同比上涨，其中一月在华销量达12.5万辆，同比增长32.1%，2月在华实现6.54万辆，同比增长6.3%；3月在华销量达到11.85万辆，同比增长5.4%。 为了进一步争取中国销售市场份额，丰田专门推出了TNGA全新平台，并在2018年基于TNGA平台奕泽、丰田C-HR、新一代丰田Auris。多款基于TNGA平台打造的产品的头发，让丰田掀起TNGA架构产品潮，并将2018年定位于TNGA的SUV元年。此前丰田在中国市场投放的首款TNGA平台车型凯美瑞已经得到了市场的认可。2018年第一季度销量32,533台，同比增长22.1%。据悉，自2016年1月初斥资10亿美金成立丰田研究院以来，丰田在自动驾驶领域的投资已经达到或超过40亿美金，远远超过通用、福特、大众和日产等竞争对手。且看丰田系（包括丰田汽车、丰田AI Venture、Mirai Creation等）在自动驾驶及出行领域的投资布局： 诸多竞争对手已经发布了明确的L4级无人驾驶汽车量产时间表：百度，2018年中；谷歌，2018年底；通用，2019年；奥迪，2019年；福特，2021年；大众，2021年；奔驰，2021年...... 相比之下，丰田研究院虽然已经成立两年多了，对自动驾驶的量产计划却没有肯定的时间表；而且，大规模的路测及良好的路测数据，是自动驾驶商业化的必要前提，但在这方面，丰田的表现似乎很不怎么样。 截止目前，谷歌自动驾驶汽车的路测里程已超过500万英里，其中，2017年在加州的测试里程为35.2万英里；通用，2017年在加州测试的里程为13.2万英里；日产，2017年在加州的测试里程为5007英里。 而丰田虽然也已经拿到了加州路测牌照，却在2016、2017两年均未提交在加州的测试数据。 路测数据的不足，也导致丰田在量产计划上底气不足。 在2018年2月发布的2017财年第四季度报告中，丰田副总裁 Mitsuru Kawai称“自动驾驶是一场百年一遇的变革”。 在这场百年一遇的战争中，丰田在技术上能不能拼得过谷歌、百度、通用和Uber吗？就眼下各方的进展来说，丰田可能是悲观的。 这种转型并无先例可循，丰田必须不断试错。 在e-Palette发布前，丰田章男在演讲中坦言，行业正在迅速发生变化，竞赛正在进行。“我是经营这家公司的第三代丰田家族的人，希望‘富不过三代’的事情不会发生在我们身上！”丰田章男的话语中，折射出这家巨头在转型期所遭受的巨大压力。