捷豹（Jaguar）3月2号宣布，旗下首款全电动汽车I-PACE正式全球首发，随后会登陆即将开始的日内瓦车展。新车定位于中型SUV，车身尺寸 介于E-PACE和F-PACE之间，外观采用最新家族式设计，内饰配备两块中控台触摸屏，搭载容量为81kWh的锂离子电池组与电机组成的纯电驱动 ，0-100km/h加速可在4.8秒内实现。此外，新车已经可以在官网上预订和设置自己想要的详细配置。 新车造型上其保持了捷豹家族化设计，根据消费者需要可以选择同色或撞色车顶。灯组为全LED光源，部分车型上可以选装自适应远近光大灯 功能，减少夜间远光灯对对象车道驾驶员产生的影响。I-PACE的车身尺寸为长4682mm、宽2139mm、高1565mm、轴距2990mm，与特斯拉MODEL X 相比，I-PACE在宽度以及轴距上更占优势。 动力方面，I-PACE由两台电动马达驱动，与特斯拉一样，它也放在了后备箱里，前后轴各一台以实现全轮驱动。电动机综合最大功率为293kW ，峰值扭矩达到694Nm，0-96km/h加速时间在4秒内。同时，新车内部搭载了容量为90kWh的电池组，使用100千瓦直流快速充电设施充电至80 ％时仅需40分钟，最大续航里程可达386公里。 内饰方面，I-PACE量产版同样采用了比较具有颠覆式的内饰设计风格，中控台部分采用了悬浮式设计，并配备了上下两块尺寸巨大的显示屏 ，部分功能可以通过大尺寸旋钮控制，在保证操作便利性的同时也营造出十分具有科技感的视觉效果，这种设计也与同集团旗下的路虎揽胜 星脉有许多相似之处。 据了解，捷豹I-PACE不仅集环保、智能与安全于一身，还将提供跑车级性能表现与先进的人工智能科技。作为一款纯电动跑车型SUV，I-PACE 还拥有极高的实用性。 捷豹I-PACE搭载了先进的81千瓦· 时液冷式锂离子电池组，其中含432块软包电池，一次充电可续航500公里。使用直流电（100千瓦）高速 充电桩，I-PACE可在40分钟内将电量从0充至80%。夜晚，家中的墙式充电盒更适合为I-PACE补充电量，9.1小时后同样会达到80%电量。 I-PACE还搭载了诸多先进技术来提升充电效率，包括电池预先定温系统：当接入充电设备时，I-PACE会自动调整电池温度（提高或降低）以 提升续航里程。    

美国SpaceX公司将特斯拉跑车送上太空，大大地吸引眼球，出了一把风头，但麻烦也接踵而至。据报道，随着27个引擎同时点燃，美国SpaceX公司研发的世界最强大现役运载火箭“猎鹰重型”，从佛罗里达州肯尼迪航天中心39A发射台上腾空而起，载着一辆红色特斯拉Roadster电动跑车飞向火星，一举打破了多项世界纪录。与此同时，一些科学家表示，此举可能会污染火星。 普渡大学的研究人员正在探索特斯拉Roadster最终可能对火星产生影响的可能性，并将大量来自地球的细菌带入火星。陆地细菌在地球以外的其他地方的潜力令人深感不安。 “如果有一个火星生物群，它将面临被地球生命污染的危险，”普渡大学的Jay Melosh教授解释说。“地球的生物体会更好地适应，接管火星并污染火星，但是我们不知道火星本土生物群是什么样的。或者它们不能像火星生物体那样很好地适应?我们不知道。” 我们已经在地球上看到了一些入侵物种。将非本土生物引入新环境通常会造成混乱，破坏任何特定地区的微妙环境平衡。但我们仍然不知道微生物是否存在于火星表面的某个地方，从地球引入细菌可能会对火星造成灾难。 美国宇航局(NASA)有着针对向太空发送(或帮助发送)的物体的严格指导原则。该机构确保所有设计在另一个星球上登陆的硬件在被送往天空之前完全无菌，但进入轨道的航天器不会得到相同的处理。这就是卡西尼探测器进入土星大气层自毁的原因，以确保它上面的细菌能够到达土星表面之前被完全焚烧。而科学家称马斯克的特斯拉Roadster跑车在发射之前未经消毒，这可能会在很长一段时间内造成麻烦。 由SpaceX公司提供的修正后的轨道数据和NASA喷气推进实验室用于跟踪太阳系星体的数据显示，原始图像不正确。修订后的数据表明，这辆车需要18个月才能绕太阳旋转一周。这意味着汽车将在大约一半的时间里到达离地球最远的地方。这辆车将两次穿越火星轨道，所以马斯克要实现他的愿望——把特斯拉“送到”火星上，也不是不可能，只是或许要花更长时间。 “在它被撞碎之前，希望它的轨道会被木星和其他行星的引力所改变。这样一来，它不仅会在每18个月里两次穿越火星轨道，且还会穿越地球轨道，最终到达金星和水星。”行星天文学家Andy Rivkin认为，“如果它没有撞上任何行星（或月球）的话，它最终会在几百万年后撞上太阳。” 据悉，如果特斯拉避免了同火星或其他任何东西碰撞，它将绕着太阳转几亿年。

德国保时捷总部董事会任命熊天池（Gary Shone）先生和海凯山（Carsten Hess）先生分别出任保时捷中国客户关系管理副总裁以及战略和业务发展副总裁，并直接向保时捷中国代理总裁及首席执行官洪声女士汇报。 “非常高兴熊天池先生和海凯山先生分别就任保时捷中国客户关系管理副总裁以及战略和业务发展副总裁，这对保时捷中国而言具有重要意义。”洪声女士表示，“此次保时捷中国管理团队的战略升级，是保时捷对未来市场发展做出的快速反应，再次践行了‘以客户为中心，深耕中国’的发展理念。相信整装待发的保时捷中国在未来的发展中必将百尺竿头，更进一步。” 上月，洪声女士刚由保时捷中国副总裁及首席财务官被任命为中国总裁及首席执行官一职，负责监督保时捷中国各项业务的开展。 据保时捷官方消息，自2001年保时捷进入中国市场以来，凭借其强大产品阵容与不可比拟的产品力，至今中国已连续三年稳居保时捷全球最大单一市场。至今，保时捷在中国共拥有101家销售网点；2017年，保时捷中国创造了在中国大陆、香港及澳门累计交付 71,508台新车的杰出业绩。未来，战略和业务发展部门将全面探索行业和市场的变革迹象，为管理层提供前瞻性的思考和启发，为保时捷在中国的发展披荆斩棘。

日前，吉利集团宣布，已通过旗下海外企主体收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。该交易尚需通过中国监管机构审批。据悉，吉利控股集团董事长李书福将在2月28日赶赴德国就此进行谈判。 李书福认为，在变革的大背景下，未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来，谁能占领技术制高点，谁就是胜利者。同时，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。 在吉利发表的声明中，李书福提到了两个点，一是“很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”，二是“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。” 目前，吉利控股集团旗下主要资产包括吉利汽车、领克汽车，沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车及吉利集团战略投资的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车。曹操专车目前在中国运营一支超过16000辆的车队。  

日前，由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发文，调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，其中明确各地不得采取任何形式的地方保护措施。 通知指出，要破除地方保护，建立统一市场。各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。 对经有关部门认定存在地方保护行为的地方，中央财政将视情节相应扣减充电基础设施奖补资金。各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。 通知指出，地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。 与此同时，通知还要求根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。 在补贴方面，通知要求根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。 此外，通知还要求加快完善信息化监管平台，建立与补贴挂钩的整车和电池“一致性”抽检制度，拓宽监督渠道，夯实监管责任。    

据新华社柏林２月７日电（记者乔继红）德国戴姆勒集团总裁蔡澈、戴姆勒集团大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯７日联名致函中国驻德国大使史明德，就２月５日在社交媒体平台戴姆勒集团官方账号上发布的错误帖子及引言表示诚挚道歉。 　　函中表示，戴姆勒集团绝无意以任何形式质疑或挑战中国国家主权及领土完整。戴姆勒集团绝不支持、不协助任何意在颠覆或破坏中国主权及领土完整的企图。戴姆勒集团完全、毫无保留地认识到事态的严重性，对此次疏忽大意、管控失职而酿成的错误给中国人民造成了伤害和痛心而深感懊悔。 　　函中还表示，戴姆勒集团希望继续与中国友好合作，在分享中国发展机遇的同时，为中国社会发展贡献力量。 　　据报道，戴姆勒集团５日在国外社交媒体平台发布含有达赖喇嘛话语的宣传海报，次日，该公司道歉并删除了相关内容。

特斯拉首次发行5.46亿美元汽车资产抵押债券 特斯拉周四售出5.46亿美元由Model X和Model S车款租赁费做抵押的债券。该公司在尝试扩大第一款大众市场电动汽车产量之际，继续大范围地筹集现金。 据悉，特斯拉(Tesla Inc., TSLA)周四售出5.46亿美元由Model X和Model S车款租赁费做抵押的债券。该公司在尝试扩大第一款大众市场电动汽车产量之际，继续大范围地筹集现金。 这是该电动汽车公司第一次涉足资产抵押证券市场，而就在大约六个月前该公司首次发行了传统公司债。这一次投资者对特斯拉债券的需求依旧旺盛，因此该公司可以将这批债券的收益率调低至指导区间下方。 穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service Inc.)对其中最大一笔4.226亿美元债券给出最高可能的信用评级，这笔债券收益率较基准掉期利率高0.3个百分点，而最初的指导收益率溢价区间为0.4-0.43个百分点。评级最低的债券收益率溢价为2.65个百分点，指导区间为溢价2.8-2.9个百分点。 花旗集团(Citigroup Inc., C)和德意志银行(Deutsche Bank AG, DB)是此次特斯拉发债交易的承销商。 现代汽车对印度投资1万亿韩元 1996年在印度设立法人后至今，已经投资约30亿美元的现代汽车，计划截止2020年在印度追加投资10亿美元。 现代汽车印度法人长具英基，当地时间30日接受印度当地报纸采访时透露：“我们将为新车和新一代动力系统开发、新建大楼等投入10亿美元以上。”现代汽车计划截止2020年，推出包括电动汽车在内的9种新车。现代汽车印度法人正在讨论于明年推出电动汽车IONIQ。 现代汽车印度法人还计划重新推出2014年绝版的当地战略车型“SANTRO”。SANTRO是现代汽车在进军印度时推出的首个车型，1998-2014年共售出132万辆，是印度的“国民车”。具英基说：“今年下半年计划推出代码为‘AH2’的汽车。该车型是否会以SANTRO的名字上市，还没有确定。” 印度汽车市场正在高速成长起来。去年印度的新车销售量为401万辆，超过德国（385万辆），在世界市场排名第四。因此，现代汽车计划扩大对印投资。现代汽车目前在印度金奈拥有年产量65万辆的第一和第二工厂。去年，现代汽车在印度售出52万7320辆（以轿车为准）汽车，比2016年增加5.4%，创下历代最高销售纪录。

据悉，德国大众、宝马和戴姆勒等汽车生产企业近日再一次陷入了丑闻，各方媒体相继披露，由大众、戴姆勒和宝马等德国车企出资成立的机构曾在汽车尾气试验中，以猴子、甚至人吸入尾气的形式来测试其危害。而受丑闻影响，德国国内对禁售柴油车以降低尾气排放危害的讨论再次升温。大众等车企的行为是否会引发新一轮的信任危机？ 左至右:戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)、宝马CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)、大众CEO马蒂亚斯·穆勒(Matthias Muller) 据中新社驻德国记者彭大伟报道，人体和动物试验事件最早是今年一月由美国媒体和德国媒体相继曝光的，涉及的当事方是大众汽车公司。2014年开始进行的动物试验内容主要是把猴子这种小动物暴露在大众一款甲壳虫汽车的尾气中，进行长达数小时的测试。根据媒体披露的信息，这几家公司采取的试验是想证明，经过系统升级后的汽车尾气排放，对包括人在内的动物不会造成明显危害。根据进一步披露的信息，实施这一试验的是一个名为“欧洲运输业环境与健康联合会”的机构。这个机构主要受到大众、戴姆勒和宝马三家公司资助，被德国媒体定性为游说机构，这个机构也希望影响政府的相关决策。 德国《图片报》关于尾气-猴子的秘密试验报道 其实在消息曝光之初，德国大众汽车公司对有关的试验是予以谴责的，希望撇清与欧洲运输业环境与健康联合会（EUGT）的关系。但有媒体随后发现，大众汽车公关部经理托马斯・斯特格早在2014年试验开始前就已经知情。目前，斯特格已经引咎辞职。而辞职之前他承诺，将调查这些猴子究竟如何被试验，试验后的状况如何。 赶快放我出去，你们人类干嘛不进来 在丑闻被披露后，德国国内对大众汽车的批评声就一浪高过一浪。大众首席执行官米勒1月30日表示，大众将承担一切必要后果，并承诺今后绝不再进行动物试验。米勒当天致信大众全体员工，表示用动物做尾气试验是“不道德、令人生厌、可耻”的行为，对错误行为深表歉意。他承诺，大众会彻查此事，同时将完善公司机制和文化，杜绝再发生类似丑闻。大众集团监事会成员阿尔图斯曼对媒体表示：“我确信，大众监事会将全力配合此次调查，因为整个事件是一个不可饶恕的错误，必须有人对此负责。” 戴姆勒和宝马则谴责试验方式，称用猴子做试验“不妥、令人反感”。 这次你用猴子，下次你用啥？ 据悉，该试验在德国政坛上引起了轩然大波，德国总理默克尔也对此表达了震惊与愤怒，其要求汽车制造商立即公开这些实验的真实情况。 “对猴子甚至人进行这样的测试从道德角度而言没有任何正当的理由。”默克尔发言人斯特芬•赛波特（Steffen Seibert）表示，“因此引起公众的愤怒是完全可以理解的。” 自2015年9月，大众排放丑闻被曝光以来，丑闻总共波及了全球1100万辆大众柴油车。为此，大众集团也支付了超过300亿美元的赔偿以及公司名誉的损失。 被用于尾气危害试验的10只长尾猕猴据信来自中国，当时共运送了11只到美国，每只买入价为3500欧元。据悉，这10只被试验的猴子，现在都还活着。

近日，汉腾汽车旗下 X7S新增两款1.5T手动挡车型，分别为1.5T+5MT豪华型和1.5T+5MT尊享型，售价区间为8.98-9.98万元。 外观设计上，汉腾X7S 1.5T+5MT车型继续采用欧洲最新设计理念，家族宽体式前脸，大中网格栅设计，在车身尺寸上，长宽高分别为：4671mm×1902mm×1697mm，配以2810mm超长轴距及414L超大的后备箱。 此次推出的1.5T+5MT两款车型标配了一键启动系统、运动型豪华真皮多功能方向盘、高级皮质座椅、9英寸彩色中控屏、可视倒车影像等日常实用性配置。其中，尊享型还配备了无钥匙进入系统、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、EPB电子驻车系统等舒适性配置，在满足日常用车需求的同时，给消费者带来更加舒适安全的驾乘体验。 动力方面，新增的1.5T+5MT车型与现款1.5T+6AT车型发动机调校保持一致，最大功率115 kW，最大扭矩215 N•m。 随着1.5T+5MT车型的上市，汉腾X7S的产品线将更加完善，目前汉腾X7S有1.5T+5MT、1.5T+6AT、2.0T+5MT、2.0T+6DCT四种动力组合，共计九款车型，在产品竞争力进一步增强的同时让消费者有了更加多元化的产品选择。

国务院新闻办1月30日举行新闻发布会，工业和信息化部副部长辛国斌对新能源汽车相关提问进行了回应。 关于新能源汽车积分问题，辛国斌表示，积分办法已在2017年9月27日正式对外发布，将于2018年4月1日开始实施。2017年，中国新能源汽车产量高达79.4万辆，居世界第一。2017年9月份发布的“双积分”政策将对新能源汽车产生深远影响。在这个政策研究制定过程中，我们广泛征求了社会各界的意见，包括中外资企业都深入参与了这个政策制定过程。据我们掌握情况，部分企业还面临一定的达标压力。以2016年为例，123家汽车企业中，有42家企业没有达到燃料消耗量标准要求，其中也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。所以，我们也通过各种方式方法来提醒企业要引起重视，要根据积分办法中平均燃料消耗量标准和新能源汽车的比例要求，尽早进行产品的研发和生产布局，反应慢了不仅仅会造成经济损失，还将错失发展的良机。 积分制有积极意义 辛国斌指出，各主要汽车生产企业也在结合自身的实际情况，加大节能与新能源汽车的研发、生产布局和产品开发，努力提高汽车的节能水平，大力发展新能源汽车。积分办法实施以后，也要积极开展积分交易，我们会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，通过这样一种方式，来达到合规要求，促进节能与新能源汽车的高质量健康持续发展。 近年来，我国新能源汽车产业的发展取得了显著成效。辛国斌说，同时，我们也清醒的看到产业发展面临的压力和挑战明显增强，还存在着行业散、小、乱的现状，产品的安全隐患也还一定程度的存在，创新能力不强这些亟待解决的问题，还没有彻底扭转、取得突破。为了进一步规范新能源汽车的生产经营活动，保障人民生命财产和公共安全，工信部制定发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，这是以工信部39号令的形式对外发布的，已于2017年7月1日正式实施，其中，适当提高了新能源汽车的准入门槛，增加了安全监管等方面的要求，就是要通过这样一个方式，来推动新能源汽车的健康持续发展。 中国汽车制造有望“换道超车” 工信部部长苗圩说，新能源汽车有望成为中国汽车产业转型升级、“换道超车”的机遇。据苗圩介绍，在智能网联汽车方面，中国在关键技术研发和自主产品市场化方面取得进展，在产业链布局、测试示范方面也取得了积极突破。但跟美国、欧盟、日本相比还有一定差距，正在加快追赶。 人工智能方面，苗圩说，“人工智能离我们已经不远了”。据介绍，工信部将务实推动人工智能和实体经济特别是制造业的融合，将在智能网联汽车、智能服务机器人、智能无人机方面加大研发力度，重点突破智能传感器、神经网络芯片、开源开放平台等产业发展基础环节。 工信部发布电动车安全标准征求意见稿 此外，工信部还于近日发布了关于《电动汽车安全要求》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》3项强制性国家标准（征求意见稿）的征求意见稿通知，此次公开征求意见的截止时间为2月24日。 据悉，在《电动汽车安全要求》征求意见稿中，对电动汽车特有的危险规定了操作安全和故障防护的要求，主要标注了纯电动车电压的等级、人员触电防护要求以及试验方法三方面的内容。其中包括了高压标记要求、直接接触防护要求、间接接触防护要求、直接接触防护测试、绝缘电阻测试、绝缘监测功能验证测试等。 《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》征求意见稿则主要对电动汽车车用锂离子动力蓄电池（以下简称锂离子电池）单体、电池包或系统的安全要求及实验方法做出了相对应的规范。而在《电动客车安全要求》征求意见稿中，关于电动客车的安全要求和实验方法也做出了相应的规定，具体的车型类别包括了M2、M3类电动客车，纯电动客车、混合动力电动客车，而燃料电池电动客车则不在该要求内。