4月18日， 2023捷途汽车上海车展国际新闻发布会盛大启幕，捷途汽车不仅以全新技术、多元产品宣示对“旅行+”战略的坚守，更以全球化的市场布局，国际化的战略视野，彰显“旅行+”出行生态领导者品牌的魅力。 发布会现场，捷途汽车邀请了200多家海外经销商，多家海外媒体和KOL达人，共同见证捷途的全新旅程，把“旅行+”的故事讲给世界。 以行之名，行向全球 自成立以来，捷途汽车以“旅行+”作为品牌发展核心战略，践行“用行动定义旅途”理念，受到了全球70多万用户的喜爱和认可，创造了中国新锐SUV品牌发展增速第一的成绩。 捷途汽车副总经理柯传灯在发布会致辞中表示：专注于 “旅行+”细分市场，未来捷途汽车将加速国际市场投入与布局，为更多市场的消费者提供安全、舒适、智能、健康的旅行体验，成为全球“旅行+”汽车领导者品牌，也为全球汽车产业的蓬勃发展贡献坚实力量。 捷途自品牌发布之初，便大力拓展国际市场，着力打造国际一流品牌，进入中国乘用车出口第一阵营。目前已经在全球35个国家和地区，建立起400+家销售及服务网络，并已开始战略布局右舵新兴市场和欧盟/类欧盟市场。 发布会上，捷途汽车执行副总经理 捷途汽车研发院院长代立宏不仅介绍了捷途T-3、捷途大圣i-DM等产品，更描绘了“旅行+”全球战略布局的愿景，他表示：捷途汽车自成立以来一直践行“旅行+”战略，已形成以住宿、餐饮、景区、平台这四类为核心的权益矩阵，捷途汽车也在布局海外旅行生态，相信在不久的将来，海外用户也能享受到捷途的旅行生态产品和权益。 加速国际市场布局 彰显“旅行+”品牌影响力 2022年，捷途汽车凭借高品质产品赢得市场肯定和用户好评，在全球多个地区实现销量和口碑双丰收。比如，在安哥拉捷途汽车取得了全品牌市占率第一，在乌拉圭、缅甸SUV、厄瓜多尔取得SUV单品市占率第一，在乌兹别克斯取得中国品牌SUV市占率第一，创造了中国新锐SUV品牌出口销量第一、中国全品牌汽车出口增速第二的成绩。 取得成绩的同时，捷途汽车也在加速开辟全新市场 。2022年，捷途汽车成功进军墨西哥市场，并签订了首批1000台订单；2023年1月9日，捷途汽车与白俄罗斯Atlant M集团签订经销协议，加速在东欧市场的战略布局和全球化进程。2023年2月，捷途汽车正式进军菲律宾市场，并与合作伙伴JAPI公司签订国家总经销协议。 在国际化营销层面，捷途汽车结合属地特征进行差异化表达，让捷途品牌更生动、更本土、更多元地融入国际市场。2022年世界杯，捷途汽车在卡塔尔举办“2022捷途嘉年华”，与世界各地球迷狂欢互动；在中南美市场，捷途汽车赞助了秘鲁、厄瓜多尔、乌拉圭等当地知名足球俱乐部，并在中东和中亚结合当地文化开展特色主题试驾之旅，让捷途汽车更立体、更生动地展现在海外用户面前。 捷途汽车已经形成国内国际双轮驱动的发展格局，进一步加速海外市场开拓的步伐。未来，捷途汽车将继续强化“旅行+”品牌定位，加快新品导入步伐和海外标杆市场建设，为中国品牌的全球化征程注入新的动力。

4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心正式开幕，高端豪华越野品牌坦克SUV携旗下“越野新能源家族”亮相，正式发布全新升级的越野超级混动架构Hi4-T。Hi4-T是长城汽车Hi4技术的超级越野版，是长城集团面向新能源趋势，基于坦克平台打造的纵置混动架构。 车展现场，Hi4-T架构下首款量产车型坦克500 Hi4-T开启全球预售，预售价格36万元，坦克400 Hi4-T迎来全球首秀。坦克越野新能源家族联袂亮相，标志着坦克越野+新能源技术路线全面落地，也意味着坦克品牌正式迈进新能源时代。 ​越野新能源解决方案 越野超级混动架构Hi4-T 只有经历一次次攀爬、冲沙、泥泞、涉水之后，才会理解越野，进而敬畏越野，如发布会现场坦克品牌CEO刘艳钊所说：“坦克背靠长城，汲取32年越野经验积累，深刻理解一件事，无论科技如何创新，可靠才是越野最大的良心。”以越野为纲，秉承“可靠”技术理念，面向新能源时代的越野超级混动架构Hi4-T应运而生。 ​Hi4-T具有可持续强动力输出、精准化智慧能量管理等特征，让越野“要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”，全工况从容驾驭，营造城市、越野全场景体验。 面对极限越野中的各类极端路况，保证持续的强动力输出是可靠的基础。越野超级混动架构Hi4-T油电并联，以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配，让发动机始终保持在最佳热效区间，杜绝电机超载过热，让用户轻松应对各类场景的挑战，带来更加强悍、敏捷、顺滑的驾驶体验。 此外， Hi4-T还具备精准化智慧能量管理，借助毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力随时转化为电能，同样的电池容量带来更多的电力享受。此外，智能SOC策略，可以针对城市、穿越、越野、放电等不同场景，进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，让能量的储备和应用均达到极佳状态。 越野新能源家族 坦克500 Hi4-T开启预售 坦克400Hi4-T全球首秀 坦克500 Hi4-T是以越野为核心，依托越野超级混动架构Hi4-T打造的首款落地车型，定位“中大型豪华越野新能源SUV”，集强动力、多样化场景、极度可靠性能三大核心优势于一体，全面满足日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营、拖挂房车多样化用车需求，为用户带来标杆级用车新体验。 ​坦克500 Hi4-T搭载2.0T+9HAT先进动力总成，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750Nm，强劲动力、6.9秒百公里加速，媲美百万级豪车。坦克500 Hi4-T还可提供纯电、混动、智能三种动力形式，匹配多种驾驶需求。 在新能源加持下，坦克500 Hi4-T打造了多样化人车场景，解锁豪华、静谧的稀缺体验。坦克500 Hi4-T纯电续航110km，综合续航790km，既能满足城市日常用车，又能让用户随时来一场奔赴千里的越野之行。同时，其3.3kW超大功率对外放电功能，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的连接，可随时开启户外派对。此外，在远超同级静谧性能的加持下，坦克500 Hi4-T可有效隔绝都市车流嘈杂，让用户舒享豪华驭电生活。 坦克500 Hi4-T还通过智能与安全层面的全维度可靠保障，带给用户更轻松的越野体验。智能可靠层面，坦克500 Hi4-T配备L2级智能驾驶辅助系统，让驾驶者轻松掌控复杂环境，更从容；安全可靠层面，坦克500 Hi4-T沿用非承载式超高强度车身，加之开创性电池布局，成就真正安全可靠的新能源布局。 ​坦克400 Hi4-T也在本次车展正式开启全球首秀，旨在打造独属于年轻人的第一台机甲科技越野车，其以年轻用户的个性诉求为原点，将力量机甲与未来科技融入到整车设计之中。内饰科技十足，12.3寸液晶仪表+16.2寸中央显示屏，同时配备HUD抬头显示系统，三屏联动显示，让驾驶更轻松愉悦。此外，针对高强度越野需求，坦克400 Hi4-T可通过三把锁、11种驾驶模式等多项硬核越野配置，使车辆在任何路况下都可轻松应对。坦克400 Hi4-T还基于年轻人个性不重样的诉求，预留多处改装空间，具有极强的可塑性，是“个性代步”+“乐享户外”的理想选择。 面对新能源趋势，坦克始终坚守“可靠”初心，伴随坦克500 Hi4-T的预售，同时基于越野超级混动架构Hi4-T，不断完善全系新能源产品矩阵，必将赋予用户更多纵情越野的底气与实力，开启中国越野新能源的高光时刻。

自75年前第一台跑车创下速度神话起，赛道就被写入捷豹品牌的DNA。为纪念捷豹跑车家族问世75周年，捷豹F-TYPE 75周年典藏版4月18日登陆上海车展。新车以纯粹运动驾趣为使命，携动感设计、凌厉性能和迷人声浪而来，融入75周年特别元素，是捷豹品牌忠实用户、收藏家、跑车爱好者们不容错过的当代经典之作。 捷豹F-TYPE 75周年典藏版官方建议零售价： 硬顶版：669,000元 敞篷版：699,000元 源于经典，75载赛道基因传承 赛道，是捷豹无畏前行的战场，更是其所向披靡的主场。1948年，第一台捷豹XK120横空出世，开启了捷豹的“赛道纪元”。在XK120之后，捷豹又推出了C-TYPE、D-TYPE等称霸勒芒赛场的车型，并从赛道中汲取经验，以赛促研，打造了E-TYPE、F-TYPE等量产车。TYPE系列不断壮大，成为一个时代的赛道神话。时至今日，TYPE系列仍是广大捷豹迷心中的经典，捷豹F-TYPE 75周年典藏版的推出将唤起用户心底对速度的渴望，在捷豹跑车家族诞生75周年之际向品牌始终如一的速度与优雅兼具的品格致敬。 正如捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰所言：“自诞生以来，捷豹从未停止过对运动的追求，在赛场上留下了浓墨重彩的印记。早在1948年，捷豹XK120创下‘全球最快量产车’纪录，作为捷豹品牌赛道基因的起点，开启了捷豹跑车家族的荣耀篇章。恰逢捷豹跑车家族问世75周年，为庆祝这一里程碑时刻，我们带来了捷豹F-TYPE 75周年典藏版。” 始于优雅，演绎致美英伦风范 捷豹素以优雅而动感的设计享誉全球，捷豹F-TYPE 75周年典藏版传承捷豹经典跑车的设计特征，保持了优雅与灵动兼具的外观，并融入独特的75周年纪念元素。全新吉奥拉绿给人低调沉稳但不乏锋芒的视觉感受，辅以黑色设计套件和20英寸黑亮轮毂，整体运动感凸显。前脸采用极具视觉冲击力的进气格栅搭配标志性的蛤壳式引擎盖造型和像素式LED大灯，侧面凌厉的腰线流畅滑向车尾，展现时尚动感的魅惑身姿。同时，车身上还配备75周年专属徽标，在进一步增添车辆辨识度的同时，彰显特别版的尊贵身份。 捷豹F-TYPE 75周年典藏版还通过一系列升级，打造独一无二的豪华感。温莎真皮性能座椅，搭配全真皮内饰、黑檀木色绒面皮革质感顶蓬，奢华质感再次提升；前排座椅带12向调节，提供座椅记忆以及加热或制冷选项，让各种身形的驾乘者都能找到合适的坐姿，收获身心舒享；支持电动调节及记忆功能的真皮方向盘，让用户随时将方向盘调整到适合自己的高度和位置，还可在进出时将其倾斜放置，操作便捷；MeridianTM音响系统采用精密数字技术精心打造，与豪华内饰融为一体，将座舱转变为一个声场精妙的微型音乐殿堂；豪华座舱氛围灯提供多种色彩选择，可随用户心情自由变幻。 富于动感，尽释纯粹运动驾趣 历经近90载传承与进化，赛道基因早已融入捷豹的品牌精髓之中。捷豹F-TYPE 75周年典藏版传承捷豹纯正赛道血统，搭载强悍的英杰力2.0升涡轮增压发动机，可释放300马力的最大功率、400牛·米的最大扭矩，强劲动能一触即发。发动机还配备可切换主动运动型排气系统，在任何转速下都可释放出令人心醉神迷的澎湃声浪，再辅以捷豹驾驶模式，打造令人热血沸腾的驾驭体验。 不止动感，更具赛感。捷豹F-TYPE 75周年典藏版采用捷豹引以为傲的铝合金车身架构，带来更优轻量化、更高刚性和更长耐久性优势，使车辆操控更迅敏矫健；扭矩矢量分配系统，在内侧车轮配有单独控制的制动系统，即便过急弯也能保证性能，减少转向不足，与前、后铝制双叉臂式独立悬架协同作用，提升行驶品质感与舒适度，令驾驶员信心倍增。 用致美格调致敬英伦经典，以激情驾控点燃运动之魂。捷豹F-TYPE 75周年典藏版延续捷豹一以贯之的品牌血脉，以不可复制的现代英伦风范和卓尔不群的性能表现，续写英伦豪华跑车传奇，带领用户感受一驭难忘的纯粹驾驭体验。以捷豹F-TYPE 75周年典藏版上市为起点，未来捷豹品牌还将继续围绕用户需求，打造将性能与美学深度融合的英伦风范座驾，带来独树一帜的尊享体验。

定位“全球SUV专家”，以“做每个时代最好的SUV”为使命愿景，哈弗新能源开启狂飙之路。4月18日，哈弗品牌携旗下哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV全系新能源车型亮相第二十届上海国际汽车工业展览会。 首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，无疑是本次哈弗展台的最大亮点。作为哈弗品牌的全新产品序列，哈弗枭龙MAX专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，真正为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验，引领新能源SUV进入全民四驱新时代，实力诠释哈弗品牌技术破圈、产品向上的发展新阶段。 哈弗品牌执行副总经理乔心昱先生向到场的嘉宾和媒体表示：“当有人还在努力劝说用户，新能源如何省钱时，哈弗已经在关注用户在驾驶场景中的情感响应；当有人还在论证电池的形态和容量之时，哈弗双手递给用户一个超级电四驱。如果说quatro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么Hi4必将成为新能源时代的电四驱标杆。” 全新智能四驱电混技术Hi4以电混新形态，开启哈弗新能源全新时代 上海国际汽车工业展览会作为中国仅有的四个“A级”车展之一，影响力覆盖全球，正是汽车企业面向市场施展拳脚的绝佳舞台。哈弗枭龙MAX搭载了长城汽车极具划时代意义的全新智能四驱电混技术Hi4，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统。Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，能够赋予车型多重驾驶性格，打破新能源汽车无操控的传统认知，为新能源主流市场用户提供节能环保、驾乘安全、操控性能不舍其一的高阶驾驶乐趣。 全新智能四驱电混技术Hi4采用了三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，拓宽用户用车场景，让出行可城可野； 而iTVC智能扭矩矢量控制系统的则实现了行业技术的“新突破”，依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性； 最后机电耦合传动系统也为用户带来了使用场景上的“新高度”，创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。 极具全球竞争力的全新智能四驱电混技术Hi4将助力哈弗回归全球主流市场，打赢新能源下半场突围战。同时，全新智能四驱电混技术Hi4还将用实力将四驱的价格打下来，真正实现价值满溢。通过等价平替两驱产品，为用户带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。 哈弗枭龙MAX首次亮相，开启全民电四驱时代 做每个时代最好的SUV，是哈弗的使命，也是哈弗的初心。哈弗枭龙MAX再一次诠释什么叫一个时代最好的SUV。 本次上海车展首次亮相的哈弗枭龙MAX是哈弗品牌秉承长城汽车33年造车底蕴，搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心技术，致力于成为新能源市场的领军车型，可以说，哈弗枭龙MAX是技术长城的集大成者，也是哈弗品牌，具备时代价值的合理性。 新能源时代，智能是标配。哈弗枭龙MAX搭载长城汽车领先行业的全新一代Coffee OS智能座舱系统，唤醒速度300毫秒，响应速度400毫秒，车控技能响应900毫秒，碾压竞争对手。极速的可见即可说功能，车辆控制一语直达，已经覆盖车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域。智能车机一语十意，告别了过去一问一答机械式的人机对话。 在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，凭借1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，这一套智能驾驶领域第一梯队的硬件配备，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，其中HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等，30万级以上产品才有的配备，真正实现了科技平权。 首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，采用了1.5L混动专用发动机，其后桥电机采用电机绕组采用高效扁线+低拖曳减速器设计，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速仅需6.8s，真正为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验。哈弗枭龙MAX宣告了全民电四驱时代的到来，这就是哈弗在新能源时代的合理性。 国内加速新能源渠道建设，长城汽车海外战略再进一步 为了把最好的产品快速呈现市场，哈弗品牌将围绕全新渠道的铺设、店面形象的焕新、全新产品的推出等打造系列配套动作，加速建设新能源“龙网”渠道。全新“龙网”渠道对旗下门店进行全面焕新，整体风格更科技范儿、更简约，从“用户角度”出发，设置接待区、洽谈室、儿童区、生活空间区等丰富的分工布局，让用户在哈弗龙网生态架构下买得安心，用得放心，玩得开心。 打赢中国，走向全球。作为最早一批走出国门的自主品牌，长城汽车秉承着全面引领中国品牌全球化高质量发展的初心，将销售渠道带到海外。在本届车展上，长城汽车携全球经销商伙伴高光亮相，同时宣布开启拉美新征程，正式进入墨西哥市场，并与首批墨西哥核心经销商完成战略合作签约仪式，为新经销商颁发授予入网勋章。仪式现场，长城汽车高管团队、长城汽车海外经销商代表、墨西哥驻华参赞共同出席，见证这一里程碑时刻。 结语： 过去，作为一直专注打造SUV的哈弗，引领了中国品牌在SUV领域的向上突围，成就了自主SUV的集体荣耀。而在品牌成立十周年之际，哈弗十年磨一剑，以技术创新驱动智能新能源开启新征程。新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品，作为哈弗新能源序列——龙序列的重磅车型，本次车展亮相的哈弗枭龙MAX将在五个全“新”举措下，全面发力新能源赛道。未来，随着新车的上市，哈弗新能源必将正式开启狂飙之路！ 据悉，哈弗枭龙MAX及哈弗枭龙已经正式开启预订，用户可通过官方指定预订平台抢先下订开启出行新体验。  

4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心盛大开幕。在这场全球规模最大、最具影响力的国际A级车展上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌以超强阵容震撼登场，带来14款新能源重磅新车，12大最新技术展品，向全球用户强势展现奇瑞在面对电动化、智能化大时代机遇的最新发展路径，擘画奇瑞品牌引领新能源汽车未来出行的恢弘愿景。 最科技 加速向全球科技公司转型 当前，汽车产业正发生着深刻变化，电动化、智能化等关键技术加速驱动汽车产业转型。面对汽车行业百年未有之大变局，奇瑞以变应变，以奇瑞加速度参与到全球汽车产业的竞争中。 在2023上海国际车展奇瑞发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃分享了一系列创新、前瞻的硬核战略，向外界传递着奇瑞集团面向未来的市场布局和变革创新。尹同跃表示，奇瑞是“技术奇瑞”、“用户奇瑞”、“全球奇瑞”，奇瑞集团将坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，不断追求用户满意，以敢为人先的创新变革，加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。 从全球汽车产业格局来看，企业角逐的焦点开始转向新能源与智能网联。无论是传统燃油赛道，还是新能源新赛道“上半场”、智能网联的“下半场”，“技术奇瑞”都已深度布局，建立了核心竞争优势。依托“瑶光2025”战略，奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。 经过26年的技术积累，奇瑞已在混动、纯电赛道上建立明显领先优势，打造了火星架构下的超级混动平台和全球化超舒适高性能电动平台——E0X。两个平台的推出，意味着奇瑞在两个赛道均已经完成顶层设计，拓展了在混动和纯电领域快速发展的新路径。 最用户 四大品牌发布14大重磅新车满足不同人群 今年一季度，奇瑞集团累计销量为330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高，增速远超行业平均。这一系列“奇瑞现象”的背后，奇瑞的技术和产品居功甚伟。 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，技术是奇瑞的“长期主义”，奇瑞技术路线的选择标准源于“用户需求”。当前新能源汽车行业日新月异，奇瑞在多个技术领域实现赛道领先。源于奇瑞18年混动技术积累打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM具有全域高性能、持续高节能等特征，正突破现有市场的“技术围城”，为用户提供超预期、超惊喜的产品和服务体验，带领用户一起迈入电混的黄金时代。 此次车展，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM以及瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等全系混动重磅车型齐聚亮相。同时，奇瑞新能源轿车旗舰概念车型——ARRIZO Star全球首发，采用纯净星芒设计理念，让艺术性与功能性完美融合，树立汽车未来设计功能美学典范。 展台上，瑞虎9 C-DM备受消费者关注与喜爱。作为瑞虎家族旗舰车型，它采用全新一代柔光美学设计语言，整车外观饱满、充满质感，64分区ADB矩阵大灯提升了科技感；礼宾灯语、隐藏式电释放门把手等设计元素则增添了时尚感，非常符合当前年轻人审美。 瑞虎9 C-DM采用CDC磁悬浮悬架，混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，可实现全速段动力强输出；匹配全场景智能四驱系统，配合高通8155芯片和L2.9级智能辅助驾驶功能，让用户操作更加流畅，驾乘更舒适。 在功能配置上，瑞虎9 C-DM根据用户使用场景，基于超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间，打造9大越级舒适区，为享受生活的追梦者带来超多惊喜。此外，瑞虎9 C-DM配备当前流行的双12.3吋全液晶仪表盘+中控屏的设计，搭配255色光瀑式音律氛围灯，科技感拉满，营造出豪华属性的座舱氛围。 奇瑞全球首发的概念车——ARRIZO Star通过“纯净星芒”设计美学这一前瞻性设计语言，打造了功能美学设计典范。ARRIZO Star宽且低的前脸，大量使用横向贯穿线条，让整车具有前进姿态的同时，并兼有优雅气度；前大灯造型深邃梦幻，与连体灯组组成呼吸灯矩阵，在车辆行止中变幻闪耀，赋予ARRIZO Star灵性和未来感；从奇瑞LOGO及钻石切面中汲取的代表品质、稳定与力量的三角形灵感元素，被设计应用于轮毅、装饰件和车辆型面，形成独有的符号化标志，于闪亮璀璨中极显精致；侧身大溜背设计勾勒出纵身前冲的姿态，彰显澎湃动力，美与性能兼具。 作为奇瑞未来轿车系列的旗舰产品，ARRIZO Star将搭载由第六代混动专用发动机、第四代混动专用变速箱和超性能电池共同组成的奇瑞下一代鲲鹏超性能电混C-DM，动力充沛，百公里加速达到3s级；在节能方面，ARRIZO Star实现亏电油耗3.8L，最高综合续航里程超过1500+km，电池从30%到80%充电时间仅需15分钟，片刻即可满电出行，让用户从容不迫自由驾控，尽享豪车出行气度。 深化旅行+战略 捷途全系PHEV阵容参展 捷途汽车自2018年成立以来，短短55个月，实现70万+销量，吸引了全网2480万+粉丝。进入2023年，捷途将在奇瑞集团统一部署下全面发力混动，深化“旅行+”战略，打造家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行和皮卡四大产品系列，将“旅行+”的内涵扩展到全域旅行场景。 在上海车展，捷途承接越野技术能力，继续深耕“旅行+”细分市场，携旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、昆仑平台、全新越野概念车捷途T-3现身展台，并完成了JMK品牌发布及改装车首秀，为悦“野”旅行加码。 捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟表示，具备经济性、舒适性、越野性的汽车是未来的消费趋势。2023年是捷途汽车迈向全面混动化的关键期，捷途将坚持以用户需求去定义产品，把旅行思维和汽车制造思维深度结合，拥抱新能源化发展。 引领高端出行 星途携STERRA星纪元系列重磅新车亮相 随着我国经济发展，品质出行正成为用户的新趋势。作为奇瑞汽车金字塔塔尖的星途品牌，星途依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，打造的新能源产品系列——星纪元STERRA，旨在打造“超舒适”品类，为用户带来全方位的超舒适体验。 在上海车展，星途携星纪元STERRA系列重磅新车STERRA ES、STERRA ET，以及瑶光C-DM、揽月REEV等多款超人气产品，彰显星途发力新能源市场、实现品牌高端进阶的决心与实力。 EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA ES就等于超舒适！星途要让舒适平权！星纪元STERRA ES在生活中摄取灵感，尊重用户对舒适的真实需求，从空间、驾乘、气氛、智能与社交等8个维度，让轿跑车也可以超舒适。星途希望与用户一起定义高端舒适的新标准。 iCAR 03重新定义新能源时代全路况出行 作为集团“新势力”，iCAR锚定25-35岁追新年轻人，以致力于地球可持续发展和为人类美好生活向往而不懈努力为使命。通过场景智能定义出行生活，以“科技、未来、绿色、生态”为愿景，拓展无限可能。车展期间，iCAR携首款全路况电动SUV iCAR 03及iCAR GT亮相上海国际车展，并开启iCAR 03全球创始车主招募活动，限额10,000名，下载＂iCAR 汽车＂APP即可抢订。 作为iCAR旗下首款车型，iCAR 03凭借智能电四驱、车身内置全铝大梁、H臂高档多级减震悬架，具有纵向猛、横向稳、垂向舒的特点。iCAR COO王磊表示，iCAR 03为追新年轻人而来，以用户需求为导向，重新定义新能源时代的全路况出行。 国际化 1000多位外宾共赴奇瑞展台 得益于在新能源汽车领域的先发优势和快速发展，中国汽车产业的全球化布局呈现出高速增长态势，已经迈入 “走出去、走进去、走上去”的新阶段。作为中国最早出海的全球化车企之一，2022年，奇瑞集团全年出口首次突破45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录，奇瑞也成为全球80多个国家和地区用户热爱的“中国名片”。 今天的奇瑞汽车正越来越深入全球汽车价值链，引领中国汽车走向世界，为全球新能源汽车行业持续注入新动力。奇瑞四大品牌首次联合参展也吸引了全球汽车行业的关注，来自80多个国家，超过1000多位外宾空降奇瑞展台，与奇瑞共创和共享新能源最新技术成果，一起打造绿色生态产业链，一起助力奇瑞全球化进程。 当前，奇瑞已构建了全面覆盖新能源汽车的产业链，展现出中国汽车领军企业的远见与格局，迸发出无穷的发展潜力。奇瑞将以此次车展作为全新起点，勇于变革、开拓创新，以昂扬之姿加速抢占产业竞争制高点，持续引领品牌实现跃迁式发展，满足全球用户对绿色智慧出行的新期待。

4月18日，比亚迪王朝网宋L概念车在上海车展全球首发。作为王朝全新高端B级纯电SUV，宋L以先锋、运动、科技为开发理念，采用王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，集比亚迪先锋科技于一身，为追求时尚运动的年轻用户而来。 先锋龙颜美学 科技之光演绎“躁动”龙魂 宋L是一款集运动、力量于一身的猎跑型先锋SUV，造型风格突破传统，以“光”为灵感，打造王朝新一代“先锋龙颜美学”。 整车侧面线条由光线动态切割而成，先锋姿态凌厉优雅、蓄势待发。腰线如一束破空而来的光箭，穿过车身形成明暗相融的曲面，唤醒沉睡的游龙腾空而起，在驭光前行中展现出优雅和力量的完美平衡！ 3D立体龙须贯穿起熠熠闪耀、敛藏龙威的大灯，让宋L前脸势能迸发，加上极具战斗感的碳纤维材质运动包围，体现出设计师对EV SPORT DRAGON新的思考和表达。 科技之光注入比亚迪标识性的中国结尾灯，流光跃动、国潮焕新。配合超宽后肩环绕设计，凸显饱满的肌肉感，呈现出宋L独有的宽体视界特征。电动尾翼和无框车门首次在比亚迪车型上呈现，强化了宋L的运动气息，实现驭风降阻与性能美学的完美结合。 宋L，以锋芒十足的线条语言、蓄势待发的进取姿态，精准诠释了这款B级纯电SUV的猎跑气质，让中国文化不止于优雅，让龙魂“躁动”起来！ 尖端“装备”拉满 先锋科技铸就猎跑本色 宋L是美学先锋，更是科技先锋。它集比亚迪黑科技于一身，e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、智能电四驱共同造就宋L强大的运动基因，尽显猎跑本色；行业首创云辇智能车身控制系统，将舒适性和操控性完美结合，以云为辇，智平山海，赋予驾乘高级感；全新一代智能座舱将开放用户共创，让用户成为产品的参与者、功能的创想者、软件的贡献者。这一次，比亚迪要将宋L的功能创意权交给用户！让更多有趣、实用的需求被看见！ 全新一代的设计语言、一身顶级的豪华“装备”、开放的造车理念，彰显出宋L王朝高端车型的定位和对决特斯拉Model Y的市场雄心。据悉宋L将于年内上市，届时B级纯电SUV市场又将风起云涌。

4月18日，第二十届上海国际汽车展览会正式开幕。魏牌携高山DHT-PHEV（以下简称高山）、蓝山DHT-PHEV（以下简称蓝山）闪耀全场，在展示高端智能新能源大六/七座双旗舰独特魅力的同时，更完美诠释了魏牌“0焦虑智能电动”的品牌定位。 在这场年度汽车盛会中，面对市场新环境新格局，魏牌始终坚持“以用户为中心”，将最领先的技术和产品回馈用户，让科技实现平权，全面向“高端智能新能源”转型，并引领中国汽车品牌向上突破。魏牌也将依托长城汽车森林生态体系和32年造车底蕴，将中国品质带向全球，逐步成为中国的也是世界的全球化汽车品牌。 蓝山上市5天大定超5000台，开启魏牌新能源全新时代 蓝山自4月13日上市以来，市场反馈好评如潮，截止18日已接收超过5000台大定订单，市场对蓝山试驾、体验热情远超预期，为回馈市场消费者对魏牌的喜爱，魏牌也进行了全面服务升级，并将全网店营业时间延长至21点，确保每一位到店客户都能体验到蓝山的极致魅力。4月25日起，蓝山将在全国范围内开始交付客户，让真爱无需等待！ 魏牌CEO陈思英表示，“我们希望，让用户为品牌价值买单，而不是品牌价格买单！我们相信，蓝山的到来，将正式开启魏牌新能源的全新时代！” 作为一款集结长城汽车精尖技术的诚意之作，城市NOH功能也将全面搭载于蓝山之上，打造未来城市智慧出行全新体验。魏品牌城市NOH搭载了全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT，让智能驾驶具备人类思维，让系统会思考，让智驾更可靠。近期，魏牌城市NOH在上海也已完成路测，成功实现北京、上海等多城落地。未来，魏牌也将加快城市NOH普及步伐，并实现100个城市的落地应用，让魏牌成为国内首批全面实现智能驾驶量产的汽车品牌。 首款高端MPV高山全球首秀，为中国家庭用户出行带来更多选择 本次车展，魏品牌首款高端MPV车型——高山，迎来全球首秀。作为魏牌MPV品类的开山之作，魏牌高山基于新能源高端MPV车型专属平台打造。该平台基于长城集团32年造车经验，历时四年倾力打造。平台以其强大的兼容性，可涵盖PHEV、BEV等多种新能源动力系统，车型尺寸覆盖B、C、D级MPV车型。 全新旗舰MPV高山构建了“万物亲睦美学”设计理念，独创高山水幕前脸、飞瀑流水格栅、星河流光大灯、水天一色腰线等新时代豪华MPV的创新设计。以人与自然的共融为主旋律，构建一个和谐而美好的社会形态。 高山不仅是魏牌在MPV品类上的拓展，更代表魏牌对高端新能源大六/七座市场的高度关注和战略布局，正如魏牌CEO陈思英所讲“高山与蓝山一起构建起魏牌新能源大六/七座双旗舰，为中国家庭用户出行提供更多选择！” “两横三纵”目标提速，全新“全尺寸、大六座”旗舰“快闪”现场 车展现场，魏牌CEO陈思英还向到场媒体、嘉宾揭秘了一款“全尺寸、大六座”旗舰级新能源SUV，未来将与蓝山、高山一起，全面做强大六/七座市场，以行业内最全面的旗舰级新能源产品阵容深度，共同引领魏牌持续向上进阶，为终端市场消费升级带来前所未有的多元化选择，魏牌也始终相信“总有一款咖啡适合你”！ 面对用户对于新能源产品需求井喷式增长，魏牌将逐步从中国豪华SUV第一品牌，向高端智能新能源品牌全面迈进。在魏牌新能源的战略图谱中，未来将完成“两横三纵”的目标构想，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局，持续为用户打造多元化的出行体验。 作为魏牌新能源大六/七座双旗舰，这两款新车在上海“成团出道”，还吸引了来自多个国家和地区的专业海外媒体团打卡魏牌展台，感受“0焦虑智能电动”的无限魅力，也让这对“实力CP”成功出圈海外头条。 总结 面对疫情后的首个A类国际大型车展，魏牌全面展现出从中国豪华SUV领导者，向“中国高端智能新能源”全面进阶的品牌风貌，也用实力表明其始终肩负着长城汽车品牌高端化的使命感。 未来，魏牌也将基于“两横三纵”的产品布局，以“0焦虑智能电动”作为品牌定位，让先进的科技为人所用、为人所享，从而全面实现魏牌品牌进阶，将中国品质带向全球，致力于成为引领中国品牌走向世界的高端智能新能源品牌。

如果用“航海”来比喻中国汽车产业的国际化，那么航海1.0时代主要体现在中国的对外开放以及欧美日韩等发达国家和地区的产品和技术向中国的输出。近年来，中国汽车出口数量、质量和价格均明显提升，全球化呈现出“双向奔赴”的新特点，既包含外资企业的本地化，也包含中国企业的国际化。从最初的技术换市场，到目前资本、技术、产业链的全域融合，中国汽车产业的国际化已进入“新航海时代”。 2023年4月17日，作为2023第二十届上海国际车展的同期重要官方活动，“2023新时代汽车国际论坛暨汽车半导体行业峰会”在上海盛大召开。 本届论坛以“新航海时代”为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，上海市国际贸易促进委员会、2023第二十届上海国际车展组委会、央视新闻特别支持，由汽车观察、阿尔特汽车、芯智库承办，并得到了比亚迪汽车、奇瑞汽车、Koelliker S.P.A. 、芯驰科技等合作伙伴的战略支持，共同探讨新航海时代的汽车产业新格局、市场新趋势和发展新机遇。 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在开幕致辞中指出，航海2.0时代最大的变化就是技术换市场的结束，取而代之的是中国汽车产业和全球汽车产业在已知领域的双向奔赴，以及在未知领域的共同奔赴。所谓的已知领域，指成熟的技术和产品、确定的市场和模式等，在这些领域，中国企业需要进一步国际化，外资企业也需要进一步本地化。所谓的未知领域，指电动化、智能化的技术变革浪潮正如火如荼，但许多技术路线还不明确，商业模式还不清晰，核心技术还有待突破，能否被消费者认可还有待验证。 工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生在致辞中表示，近年来，我国汽车产业呈现出产业运行稳中有进、转型升级步伐加快、创新能力显著提升、国际合作持续深化等新特点。但放眼全球，国际上贸易保证主义、单边主义抬头，我国汽车产业还存在关键技术仍有短板、支撑保障有待加强、产业布局不够优化等问题，产业发展的不确定因素正在增多。 为此，他提出三点建议：正确把握发展形势，加快全产业链转型发展；加强同类企业之间、上下游企业之间的工作协同，形成发展合力；坚持开放原则，深化国际合作。“汽车是高度国际化的产业，唯有合作共赢才是人间正道，全球产业链、供应链的重塑也不应该是区域保护，而应该是重组全球化。”马春生强调。 在主题演讲环节，中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强表示，中国品牌的汽车出口已经进入分水岭阶段。2021年之前，我们汽车海外出口应该是以零星、试探式发展为主，规模在百万以内，而且多依靠低价产品出口，重点瞄准东南亚，非洲和南美欠发达地区。2021年以后，中国汽车品牌海外出口量爆发式增长，实现量价齐升和进入欧美发达国家的双重突破。面向未来，预判中国的海外出口持续高增长的势态会有所制约，即将进入以质量为前提的波动增长期。 “全球化发展是企业做强，做优做大的必由之路。把握海外出口快速增长发展趋势的同时，我们应该洞见其中蕴含的品牌化、高端化、电动化内涵。”王国强强调。 长安汽车总裁王俊认为，汽车产业发展一百多年来，基本上是基于机械化和人员化的逻辑支撑在构建。进入更现代化的阶段，进入更现代的阶段，智能电动车的出现使得周围一切先进的生产力发展成为现代汽车产业体系重要的驱动力，主要表现在新的技术逐个突破、新的生产要素加速上车、新的效率和价值提升等三方面。 在王俊看来，智能电动车需要也将必然重塑汽车产业的研发范式、合作方式、资源体系和商业模式。智能电动汽车的技术变革和市场突破将带来全球汽车产业的格局重塑，在窗口期下新的品牌有机会重新争夺市场的定价权，也有机会在认知层面重新分配，这是真正拉开新航海时代序幕的重要动力。 “从2002年我国启动电动汽车专项、拉开鼓励新能源汽车市场化序幕，到2012年颁布节能与新能源汽车发展规划，再到2022年我国新能源汽车销量连续八年位居全球第一，我国新能源汽车市场已经成为全球汽车产业转型的风向标。”广汽集团总经理冯兴亚在演讲中称。 冯兴亚认为，国家在产业技术等方面高瞻远瞩的谋划，并持续保持战略定力，才成就了今天中国新能源汽车在世界市场的地位。汽车产业现代化是中国式现代化的重要组成部分，在中国汽车产业奋进新征程的过程中，中国汽车人应坚持自主创新和开放合作不动摇，进一步加大科技与创新的力度，努力实现汽车产业高质量发展。 北汽集团总经理张夕勇在演讲中预判，我国汽车产业将进入强劲复苏的新时代。第一是汽车产业将呈现传统燃油车、混合动力和纯电动车“三驾马车”并驾齐驱的局面，预计到2035年纯电动汽车销量占比大概50%，混动30%，油车20%左右；第二是汽车产业国际化进入第四次窗口期，自主品牌汽车迎来新的发展机遇；第三是逆全球化和区域化趋势将调整汽车产业供应链及零部件产业格局；第四是新能源汽车迎来大发展，促进跨国车企新能源转型重心转向中国。 对于汽车出口，张夕勇提出三点建议：首先，希望政府层面制定5到10年汽车产业国际化、全球化战略规划，进一步明确中国车企海外的发展战略；其次，建议商务部牵头、企业参与，共同制定海外出口、国际化运营的公共政策、标准、法规等国家层面的指导意见；第三呼吁我国汽车出口企业加强行业自律，不打价格战，不搞全品促销，公平竞争。 中国电科汽车芯片技术发展研究中心主任、芯片技术研究院副院长刘伦才认为，当前汽车芯片与汽车电子产业链呈现三大特点：第一，芯片供给呈现过度集中状况；第二，中国汽车芯片在材料、装备、设计标准等全产业链上的韧性不强；第三，汽车芯片本土化、就近化供给占比较低。 市场需求推动下，国内企业纷纷入局汽车芯片领域，控制类、电源类、安全类、通讯类芯片初具规模，一些国内汽车芯片企业的出货量已经相当可观，具备一定的技术和市场基础。国内汽车的电子基础主要集中在车身电子系统、座舱网联和整车控制系统，在底盘和动力系统、智能驾驶方面则比较薄弱。基于以上，刘伦才表示，抓住汽车新四化和新能源汽车的机会、紧跟行业需求、打造中国本土化稳健供应链势在必行。 Koelliker S.P.A.CEO Marco Saltalamacchia介绍，在意大利汽车市场，中国汽车品牌的传统燃油车销量远超过新能源汽车。这主要是因为意大利交通部反对生产电动汽车，完全支持传统燃油车发展。 在Marco看来，中国汽车品牌想要在意大利市场获得成功，需要做好以下几点：第一，在欧洲设厂，做一个长期的欧洲发展战略；第二，在欧洲建立产品设计中心，生产符合欧洲消费者需求的产品；第三，了解欧洲各个国家的汽车产业相关政策、公共事务关系；第四，拥有强大的营销和公关能力。 大咖共启“新航海时代” 近年来，汽车的电动化、智能化持续向纵深发展，中国汽车产业与世界的连接也从原来简单的技术换市场，发展到目前资本、技术、人才、产业链的全域融合。在新的形势下，该如何探索新未知、开辟新航路、思考新未来？ 论坛现场，40多位参会嘉宾共同启动“汽车新航海时代”，并发表《新航海时代宣言》： 敬畏科技，突破核心，用技术变革让汽车更安全、更低碳、更智能； 探索未知，创新求变，用确定的理念和战略化解市场环境的不确定，用信心战胜风浪； 价值导向，用户至上，为消费者提供更美好出行体验，为社会创造更多价值； 链接孤岛，跨界融合，打造开放共荣全新产业链和生态圈，构建汽车命运共同体。 以新航海精神为指引，共赴汽车文明的星辰大海。 这是汽车行业共同的战略目标，也是全体汽车人的心声。 新时代的汽车企业，如何实现技术“引航”？ 新汽车时代，全球汽车产业在发生哪些深层变化？技术变革将如何影响产业格局和市场趋势？ 车企与供应商的亲密关系变了吗？主机厂和供应商如何协同，来保证自身差异化核心竞争力？ 以“引航”为主题的圆桌论坛环节，在无锡车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽的主持下，博世中国总裁陈玉东、路特斯集团CEO冯擎峰、浙江零跑科技股份有限公司总裁吴保军、芯驰科技董事长张强、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍围绕着这些问题进行了热烈讨论。 陈玉东认为，两手准备对整车厂与零部件厂商之间的关系非常有益。作为老牌汽车产业供应商，博世正在积极拥抱竞争、拥抱变革。过去，博世只提供硬件、黑科技，如今，博世不仅可以为主机厂提供芯片，还可以为主机厂提供模组与最终成品。 对于主机厂自研芯片的行为，陈玉东认为：“专业的事情要交给专业的公司去做，主机厂不足以支撑关键芯片的制造。当前很多国内供应商制作的芯片都比国际大厂芯片贵，这说明关键芯片的研发成本很高。对于主机厂来说，盈利是第一目的，所以主机厂自研芯片要慎重。” 冯擎峰认为智能化是目前汽车产业变革的共同方向。智能化的技术应用带来了零部件厂商与主机厂之间的解耦。主机厂生产的汽车要满足用户需求，用户需求也要成为汽车产品所具备的功能。实现用户需求，把产品性能做到更好，一方面需要主机厂与供应商开放合作，另一方面，主机厂要以最快的速度去迭代、升级用户已经购买的汽车产品，让产品功能越来越多，性能越来越强，这就要求主机厂也具备一定的软件研发能力。冯擎峰认为供应商和主机厂关系最新的变化，就是双方逐步开放软件能力，并相互连接起来。 “整车厂一定要把核心竞争力掌握在自己手中。”吴保军介绍，“目前零跑对于汽车制造分为两个领域，原来汽车制造领域成熟的技术都不做，全部外包；与电子领域相关的技术，都是我们自己做。” 在吴保军看来，当前主机厂自研软件技术，面临的挑战就是成本问题。为了降低软件技术成本，一些不涉及核心竞争力的技术，主机厂还是需要与供应商合作，或者与其他新能源主机厂共享技术，这样才能有机会盈利，并最终让消费者获得实惠。 汽车智能化的快速发展，对车规级芯片的需求拉动巨大。张强认为，在这样的背景下，芯片公司、Tier1和整车厂将会实现从供应关系到共赢关系的转变，这样才能保证汽车产业的健康、可持续发展。 张强表示：“芯片公司、Tier1和整车厂各自的研发投入、研发能力、定位各不相同。从产业发展的规律来看，任何一家主机厂都没有办法覆盖全栈式芯片研发。主机厂在个别的核心高算力芯片上会有研发投入的预期，但全栈式的芯片研发对于主机厂来说，是不可持续的。” 刘宗巍则表示，未来即使是顶级的主机厂也需要借助电池企业的力量，不能像过去主导发动机一样主导电池业务。最理想的状态是，有实力的主机厂掌握电池主要的设计研发能力和部分生产制造能力，其他领域还是要靠供应商支持。 此外，刘宗巍补充道，汽车智能化的核心目标是实现软件对汽车全生命周期体验的持续升级，主机厂为了达到这一目标需要具备三项核心能力：第一，软硬件新架构的设计和定义能力；第二，计算平台的定义和设计能力；第三，涉及汽车安全和对企业有强烈优化作用的供应链，主机厂需要自己掌握。 “双循环”发展格局下，汽车产业如何“乘风”而上？ 随着燃油车反攻、价格战迭起，汽车市场会有哪些新变数？新一轮出海潮如何避免曾经走过的弯路？如何制定新的出海战术打法？面对新的国际形势，如何平衡发展国内、国际市场？ 在以“乘风”为主题的圆桌论坛环节，在中国汽车工业协会副秘书长陈士华的主持下，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用，合创汽车董事、联席总裁杨颖，岚图汽车COO蒋焘，阿尔特（北京）智能汽车性能技术有限公司总经理刘亚彬，地平线首席生态官徐健，联合汽车电子有限公司副总工程师卢万成针对以上话题积极探讨。 谈及出口，李学用指出，奇瑞从2001年开始出口，一路走来踩过很多坑，最近几年奇瑞出口量不断爆发，主要与中国品牌的成长有很大关系。对于出海战术，李学用给出了三点建议：第一，要过产品品质关，要保证出口到国外的产品品质过硬；第二，要做长期主义者，要在每一个市场做好品牌布局；第三，要慎重选择渠道。 在李学用看来，立足当下市场环境，车企需要国内、国际市场两手抓，奇瑞期望未来国内、国际市场按5：5的比例更好发展。 杨颖认为，随着智能化、网联化以及新能源汽车的不断叠加和赋能，未来的汽车市场将分裂成面向B端市场和C端市场两种类型，二者的占比大约为7：3。B端的智能网联汽车将成为政府智慧城市管理的延展和信息搜集处理的终端，不会呈现出更多个性化需求。C端的汽车则集中于中高端用户，这类用户对自己的价值主张、IP的显性有非常强烈的愿望和诉求。 基于此，杨颖预测，个性化定制和潮改是车企以后竞争C端市场必须给顾客提供的服务和技术能力，缺乏这类服务和技术能力的厂商，将逐步被市场淘汰。 以芯片为代表的核心卡脖子技术如何实现突破？蒋焘认为，芯片问题的解决不能单靠某一个企业或者某一个供应商，而是需要全行业共同努力。作为用户型科技企业，岚图愿意成为原创技术的策源地。 就芯片而言，蒋焘强调，除了硬件之外，充分利用当前芯片算力、减少芯片的冗余也是积极应对“卡脖子”难题的方法之一。例如，岚图自研的中央集中式SOA电子电气架构将车内各大功能域集中至一个中央大脑，使软硬适配，最大化释放硬件性能。同时利用云端实现存储、计算、通讯等功能，在相同硬件条件下，获得更强大的驾驶功能。 在刘亚彬看来，现在国内强盛的高科技智能产品不断推出，中国汽车全产业链的产品力明显提升，这是一个能够实现扬帆出海，展现中国创造力的时代窗口。 作为中国汽车技术服务商，阿尔特一直通过组合资源，助力国内的企业走向世界；同时通过技术出海带动供应链，帮助海外的一些企业，共创生态联盟。此外，还致力于造型创意、整车设计、性能集成、软件开发、核心零部件，推出了UEES用户体验软件、VUEMS智能座舱体验平台等行业领先的产品体验研发工具。未来，阿尔特将和更多伙伴一起乘风破浪去外面看星辰大海。 徐健认为，智能化带来的变革是最重要的。从产业链的角度看，地平线有着多方面技术带来的优势，如大量的数据，快速的场景的迭代，以及人机交互带来的新技术的导入等，这些新的技术都会使得产业链发生一些重要的变革。 在徐健看来，如今，传统的Tier1、Tier2的边界已不是很清晰，这导致在智能化时代，迭代的速度可能是决胜的重要条件之一，“快鱼吃慢鱼”将成为常态。在这个时代，如何发挥好智能化优势，如何通过智能化给消费者带来更好的体验，是所有汽车及相关企业需要考虑的问题。 卢万成指出，汽车半导体是高度竞争的行业，这意味着进入这个行业不可能赚快钱。“汽车的初心是安全、快捷、可靠、舒适。因此车用电子器件和系统的安全可靠至关重要，要搞汽车芯片供应链国产化，就要100%符合质量标准，行业必须克服当下存在的急躁行为。” 卢万成强调，芯片行业竞争异常激烈，在某个细分领域，如果做不到第一第二，且必须具备国际竞争力，否则难以在市场竞争中生存。 面对重重新挑战，产业链如何“破浪”？ 智能电动化导致的产业链重构带来了哪些机遇与挑战？ 如何构建智能电动汽车的国际化生态圈？ 以芯片为代表的核心技术如何实现突破？ 车企向科技公司转型的要点和难点？ 在以“破浪”为主题的圆桌论坛环节，在一数科技汽车事业部总裁宁述勇主持下，奇瑞股份有限公司副总经理、奇瑞雄狮总经理邬学斌，江铃汽车CTO黄少堂，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民，中国电科汽车芯片技术发展研究中心研发总监胡彬，禾多科技创始人、CEO倪凯，以及深圳壁虎新能源汽车科技有限公司CTO宁贵欣，针对以上问题发表了各自的观点。 “对于汽车行业来说，自动驾驶一定会实现，绝对不是忽悠。”邬学斌乐观地预判，世界上没有方向盘的汽车可能会在2025年就能实现商业化。同时，邬学斌还强调，没有算力的支撑，人工智能什么也不是。 面对汽车智能化发展，黄少堂强调，其实所有的电动化、网联化、自动化和芯片等，都可以应用在皮卡上。例如，江铃汽车不管是在空气悬挂、智能网联和语音控制上，还是在内饰配置、科技含量和云端一体开发模式上，都与乘用车一样是同步推进的，甚至相比之下只有胜之，而无短板。 席忠民表示，汽车供应链目前最大的问题就是成本，而要想降低成本就必须做好2件事情：一是设计上做到最优；二是规模，如果没有规模，降本就无法实现，“现在大家都在忙着追求个性化和创新，可能忽略了规模效应，但其实回归本源还是规模。” 胡彬表示，近年来受疫情影响，全世界产业链都处于断断续续的状态，但不是每种芯片都缺，最主要缺的还是专业芯片。因为从发展趋势上看，通用化的芯片会成为主流，而那些专业领域或基于某种应用场景的芯片则是短板的。在此背景下，电科要做的就是补产业链短板，从而增强整个供应链的韧性。 最近，激光雷达逐渐成为行业热词，当被问及特斯拉的视觉方案是否会对激光雷达造成冲击时，倪凯回答道：“激光雷达要想长期走下去，需要证明自己的附加值。从禾多角度来说，视觉虽是最主要的手段，且未来两三年内仍将以视觉为主，但激光雷达也有其自身附加值，所以这是一个平衡的问题。” 智能底盘、滑板底盘的出现，让造车出现了不同的逻辑和思维，包括特斯拉一体式车身铸压等。从成本控制上看，智能底盘能为主机厂提供怎样的制造工艺和产品？宁贵欣对此表示，深圳壁虎新能源汽车科技有限公司正在开发一款针对商用车市场的滑板底盘，至于高压铸造，还是要根据企业自身的产销量来进行规划，因为高压铸造需要昂贵的模具费，像特斯拉这样有巨大销量做支撑的企业是可以选择高压铸造的。 智能电动化是当前汽车技术革命的最显著特点，而芯片作为智能电动车的关键一环，同汽车一样，也是国际化分工合作的产物。贸易保护、技术壁垒给芯片供应带来了新的不确定性，新的时代环境下，全球汽车供应链也在探索新未知，开辟新航路，思考新未来。 在“引航”“乘风”“破浪”之后，如何“扬帆”驶向广阔的大海，成为行业人士关注的要点。4月17日下午，“中国汽车芯片产业生态的突破与挑战”讨论会、芯片国产替代需求发布会、投融资对接会、汽车采购管理培训、汽车 & 芯片采购对接会继续如火如荼举行，为产业链协同发展提供了更多机遇和灵感。

终端上险量显示，2023年比亚迪的累计上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，迎来历史性时刻，正式登顶中国汽车销量第一品牌。 这是中国乘用车发展近40年历史中，第一次有自主品牌实现这一目标。 比亚迪是如何实现这一历史时刻的呢？我们认为可以从战略、设计、技术、全产业链布局等角度进行分析。 精准超前的战略，坚持新能源不动摇 比亚迪早在发展之初，就确立了自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。2008年，比亚迪推出F3DM，率先实现电动汽车商业化，并持续推出了王朝系列、海洋系列车型，加速新能源汽车布局。 设计品位全面提升，DragonFace融贯中西 2018年，比亚迪第一次在外观设计上应用“龙颜”——Dragon Face的设计语言。从此，比亚迪的产品整体看上去更有质感、更为高级。事实证明，高颜值为比亚迪赢得了巨大的成功，令人刮目相看。 DM-i混动技术领先，油电同价大杀四方 DM-i超级混动技术，一推出即成为现象级爆款。相比传统的燃油车，搭载DM-i的车型不仅售价相当，而且拥有更低的油耗和更好的操控体验，加上更低的使用成本。这对于很多消费者来说，无疑更具吸引力。 垂直整合全产业链，完善布局上下游 比亚迪一直坚持自主创新，牢牢掌握着三电等新能源车的核心技术。即使在2022年颇为复杂的局势下，非旦没有被供应商卡脖子，还能进一步释放产能。在供应链条和终端价格上，拉大与对手之间的差距。 不积跬步无以至千里，比亚迪速度虽然发生在2-3年之间，但中国品牌这一路却走了40年。对比2022年比亚迪超越一汽大众夺得乘用车市场冠军，此时此刻的冠军，更值得庆祝。让我们一同见证一个中国汽车工业的全新时代！

4 月 17 日， 在 Chinaplas 2023 国际橡塑展期间，巴斯夫将展示其如何助力客户实现可持续发展目标，并推动其绿色进程，为塑料的制造、使用和循环提供解决方案。 巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋博士表示：“随着绿色转型成为中国经济新的增长动力，化学创新在实现可持续发展和循环经济方面扮演重要的角色。作为一家世界领先的化工企业，巴斯夫以创新能力和对可持续发展的承诺来推动这一转型。我们将与客户和价值链上的伙伴合作，建立一个绿色低碳的未来。” 质量平衡 - 获认证的客户价值链和产品碳足迹 在Chinaplas国际橡塑展上，巴斯夫推出了生物质平衡（BMB）认证的产品牌号，包括Ultramid® 聚酰胺（PA）、Ultraform® 聚甲醛（POM）、聚醚多元醇 Lupraphen 、Elastopan® 聚氨酯（PU）、Elastollan® 热塑性聚氨酯 （TPU）。这些获认证的牌号是对 2022 年10月推出的Ultraform 生物质平衡牌号的补充。与传统牌号相比， Ultraform 生物质平衡解决方案降低了约 70% 的产品碳足迹（PCF）。 巴斯夫高级副总裁，负责亚太区特性材料部的鲍磊伟（Andy Postlethwaite）表示：“生物质平衡推动了可再生原材料的使用，节约化石资源，并减少温室气体的排放。基于质量平衡法（ISO 22095）认证的生物质平衡牌号可根据客户的需求而定制。我们将与客户一起共同开发量身定制的解决方案，以实现他们特定的可持续发展目标。” 在推出全新生物质平衡产品的同时，巴斯夫将从 2025 年起开展更多验证其监管链的基地认证，以及化学循环（CCycled® ）产品。目前，位于中国的所有特性材料装置都已经采用可再生能源，这意味着可节省 60% 的二氧化碳排放量。 通过创新和高性能解决方案促进电动交通和可再生能源的增长，赋能可持续发展的未来 巴斯夫宣布其位于湛江的热塑性聚氨酯装置将于 2023 年下半年投产。连同生产改性工程塑料的装置，巴斯夫将能满足亚太地区客户不断增长的需求，特别是在汽车、电子和电动汽车行业 —— 以配合汽车电气化和电子设备微型化的趋势。 巴斯夫已宣布自 2023 年第二季度起，将为中国和亚太地区的客户提供 50 多种聚邻苯二甲酰胺（PPA）化合物，以支持汽车工业、电气和电子（E&E）以及机械工程和智能消费品领域对轻量化、高性能塑料部件的市场需求。 鲍磊伟补充道：“我们的投资和对合作、碳管理及实现循环经济的关注是我们下一个增长阶段的关键。我们将继续以我们的综合实力，包括设计和模拟服务，来支持中国和亚太区的创新解决方案。”